【增(zeng)(zeng)(zeng)程式(shi)電動汽車(che)】增(zeng)(zeng)(zeng)程式(shi)電動汽車(che)優(you)缺點 增(zeng)(zeng)(zeng)程式(shi)電動和插電式(shi)混(hun)合動力的區別(bie)

什么是增程式電動車？

增(zeng)程式(shi)(shi)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車是在(zai)純電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車基礎上(shang)(shang)，裝備一(yi)個(ge)小(xiao)型的(de)(de)輔助發(fa)電(dian)(dian)機組以(yi)備電(dian)(dian)池電(dian)(dian)量不(bu)足(zu)時(shi)為電(dian)(dian)池充電(dian)(dian)，我們(men)簡稱這(zhe)個(ge)小(xiao)型輔助發(fa)電(dian)(dian)機組為“增(zeng)程器”。由此，《新能源汽(qi)車新聞》也(ye)想說明(ming)，在(zai)一(yi)些(xie)政(zheng)策文件中“插電(dian)(dian)式(shi)(shi)混合動(dong)力（含增(zeng)程式(shi)(shi)）”的(de)(de)表述是不(bu)準(zhun)確(que)的(de)(de)。眾所(suo)周知(zhi)，目(mu)前純電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車所(suo)配備的(de)(de)電(dian)(dian)池重量高(gao)、價(jia)格昂貴。并且在(zai)燃油(you)汽(qi)車上(shang)(shang)，根本不(bu)能算作問(wen)題的(de)(de)續駛里程，對于純電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車而言，卻(que)成為了影響用戶購買的(de)(de)最(zui)大障(zhang)礙之(zhi)一(yi)。

于是，車(che)企(qi)們開(kai)始考(kao)慮能(neng)否在設計上(shang)減少電(dian)池數(shu)量，進而既降(jiang)低汽(qi)(qi)車(che)制造成本(ben)，同時(shi)又(you)能(neng)滿(man)足消費者對(dui)(dui)續駛里(li)程(cheng)(cheng)的(de)需求(qiu)。于是，增(zeng)程(cheng)(cheng)式電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)問世。利(li)用一個(ge)比較輕且便宜的(de)增(zeng)程(cheng)(cheng)器來(lai)解決(jue)用戶對(dui)(dui)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)的(de)“里(li)程(cheng)(cheng)焦慮”感，并且能(neng)夠大(da)幅度減少電(dian)池數(shu)量，這就是增(zeng)程(cheng)(cheng)式電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)設計理念的(de)由來(lai)。

增程(cheng)式電(dian)(dian)(dian)動(dong)車，內部(bu)只有一套電(dian)(dian)(dian)力驅動(dong)系統，包(bao)括電(dian)(dian)(dian)機、控制電(dian)(dian)(dian)路、電(dian)(dian)(dian)池。電(dian)(dian)(dian)動(dong)機直接驅動(dong)車輪，發(fa)動(dong)機則用來(lai)于驅動(dong)發(fa)電(dian)(dian)(dian)機給電(dian)(dian)(dian)池進(jin)行充電(dian)(dian)(dian)。因(yin)為發(fa)動(dong)機并(bing)不直接驅動(dong)車輪，因(yin)此也不需(xu)要變(bian)速器。這相(xiang)當于在普通(tong)的(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車上裝(zhuang)載了一臺(tai)汽油(you)/柴油(you)發(fa)電(dian)(dian)(dian)機。

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增程式(shi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)的(de)(de)優點是具有較(jiao)長的(de)(de)續駛(shi)(shi)里程，僅憑純電(dian)(dian)(dian)模(mo)式(shi)也能(neng)駕駛(shi)(shi)數公里路(lu)程。由于(yu)動(dong)(dong)力源為電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機的(de)(de)緣故，所以(yi)(yi)，起(qi)步的(de)(de)加(jia)速動(dong)(dong)力很足(zu)，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機低速扭(niu)矩(ju)大(da)所以(yi)(yi)加(jia)速快。在電(dian)(dian)(dian)池電(dian)(dian)(dian)量消耗殆盡后，還(huan)可以(yi)(yi)依靠自帶的(de)(de)內燃(ran)機發(fa)電(dian)(dian)(dian)，給動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池充電(dian)(dian)(dian)；這樣即便純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)出現沒電(dian)(dian)(dian)的(de)(de)狀況，也不至于(yu)將車(che)尷尬的(de)(de)停在路(lu)邊，依靠內燃(ran)機發(fa)電(dian)(dian)(dian)，增程式(shi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)完全可以(yi)(yi)行駛(shi)(shi)和傳統汽(qi)車(che)一樣的(de)(de)續駛(shi)(shi)里程。

從結構上(shang)來(lai)分析，增程式(shi)電(dian)動(dong)車(che)(che)的結構相對純(chun)電(dian)動(dong)汽車(che)(che)只多了一個發電(dian)模(mo)塊，車(che)(che)身結構更加(jia)簡單(dan)，成本更低。另(ling)外(wai)，擁有外(wai)接插電(dian)功能的增程電(dian)動(dong)車(che)(che)更加(jia)適用于城市居民，它在純(chun)電(dian)動(dong)模(mo)式(shi)下(xia)行(xing)駛里(li)程通(tong)常在150km以上(shang)，日常上(shang)班、生活用車(che)(che)都沒問題。如(ru)果要外(wai)出(chu)自駕游(you)也能做到和傳統(tong)燃(ran)油車(che)(che)一樣的續駛里(li)程，完全不會像電(dian)動(dong)汽車(che)(che)那樣，因為行(xing)駛里(li)程短，充電(dian)時間長，導致需(xu)要規劃路(lu)線的情況出(chu)現。

當然，這(zhe)種模式(shi)也(ye)有(you)缺點(dian)，由于發(fa)動機(ji)和(he)發(fa)電(dian)(dian)機(ji)并不直接驅(qu)動車輪，造成(cheng)了這(zhe)部分功率的(de)浪費，并且發(fa)動機(ji)和(he)發(fa)電(dian)(dian)機(ji)帶來的(de)重量并不減(jian)輕，由于只有(you)一(yi)個電(dian)(dian)機(ji)驅(qu)動，所(suo)以只能(neng)(neng)發(fa)揮(hui)出1+1=1的(de)效果。例如一(yi)輛增程式(shi)純電(dian)(dian)動車攜(xie)帶了總功率200kW發(fa)動機(ji)和(he)電(dian)(dian)機(ji)，但是能(neng)(neng)驅(qu)動車輪的(de)電(dian)(dian)機(ji)功率只有(you)100kW。

增(zeng)程式(shi)電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)在高(gao)速(su)路況(kuang)下(xia)，油耗偏高(gao)。因為高(gao)速(su)路況(kuang)下(xia)，如果發動(dong)(dong)機直接驅(qu)動(dong)(dong)車(che)輪，可以一直工作在最佳工作模(mo)式(shi)，而增(zeng)程式(shi)插電(dian)混合動(dong)(dong)力(li)多了一個轉換過程，轉換本身(shen)要消(xiao)耗能量(liang)，造成油耗反(fan)而偏高(gao)。

而這一類的代表車型有寶馬i3增程版(ban)，雪佛蘭(lan)沃藍達等(deng)。

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增程式電動車比插電式混合動力汽車的“血統”更加純正，因為它在沒有追加增程器之前就是一輛純電動汽車。增程器的部署基本不會影響到原有車輛的動力系統結構。而插電式混合動力汽車的前身由于是混合動力汽車的關系，故而保留了較多的傳統機械部件，結構上要較增程式電動車更復雜一些，成本也略高。總而言之，想判斷一輛車到底是插電式混合動力汽車還是增程式電動車，那么就看這輛車的發動機是否與車輪有直接驅動的情況。雖然看起來似乎很復雜，但是了解過后卻發現實際上區別很簡單！

插電式混合動力何解？

混合動(dong)力(li)汽車(che)的出現，讓電(dian)動(dong)機(ji)(ji)一(yi)部分參與(yu)到(dao)發動(dong)機(ji)(ji)工作中(zhong)，以此達到(dao)節油目的。而插(cha)電(dian)式混動(dong)汽車(che)，之(zhi)所(suo)以多了(le)“插(cha)電(dian)式”三個字，主要不同在于導入外(wai)接電(dian)源，通過外(wai)部充電(dian)后(hou)提供持續的電(dian)能，使(shi)電(dian)動(dong)機(ji)(ji)更多參與(yu)到(dao)車(che)輛(liang)驅動(dong)當中(zhong)，進而滿足節能減(jian)排(pai)的目的。

插電式混合動力汽車（Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHV），簡單說就是介于電動車與燃油車(che)(che)兩者(zhe)之間(jian)的(de)一(yi)種車(che)(che)。它(ta)既有傳統(tong)汽車(che)(che)的(de)發動(dong)機(ji)、變速(su)器(qi)、傳動(dong)系統(tong)、油路、油箱，也有電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)的(de)電(dian)(dian)池、電(dian)(dian)機(ji)和控(kong)制電(dian)(dian)路，并且電(dian)(dian)池容(rong)量(liang)比較大(da)，有充電(dian)(dian)接口。

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在(zai)(zai)插(cha)電(dian)(dian)式混合動(dong)力(li)車(che)內，應具(ju)有集成電(dian)(dian)動(dong)車(che)、燃油(you)車(che)兩套(tao)完(wan)整的(de)(de)動(dong)力(li)系統，所以(yi)說，插(cha)電(dian)(dian)式混合動(dong)力(li)汽(qi)車(che)的(de)(de)成本較高，結(jie)構(gou)也相對復雜。外加車(che)身重(zhong)量較大，這與(yu)單純的(de)(de)燃油(you)車(che)和電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)相比(bi)則有一些劣勢(shi)。不過，在(zai)(zai)充(chong)電(dian)(dian)站大面積(ji)普及(ji)以(yi)及(ji)充(chong)電(dian)(dian)時間(jian)大幅(fu)縮短(duan)之(zhi)前，插(cha)電(dian)(dian)混合動(dong)力(li)汽(qi)車(che)仍將作(zuo)為(wei)燃油(you)車(che)與(yu)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)之(zhi)間(jian)的(de)(de)過渡產(chan)品(pin)長期(qi)存在(zai)(zai)下去(qu)。

插電(dian)式混合動力汽車的分(fen)類（可在每個分(fen)類的解釋之(zhi)后配以(yi)代(dai)表車型(xing)(xing)圖片(pian)及車型(xing)(xing)基本介紹）

目前(qian)，市面上雖然有較(jiao)多類(lei)型(xing)的(de)插(cha)電式混(hun)合動力汽(qi)車，但(dan)在結構(gou)上卻不盡相同，各(ge)個廠商(shang)會(hui)根(gen)據自(zi)己(ji)對插(cha)電式混(hun)合動力的(de)理解制造不同類(lei)型(xing)的(de)插(cha)電式混(hun)合動力汽(qi)車，大致可分(fen)成如(ru)下幾類(lei)：

并聯式插電混動

這一類插電混動車內有兩套驅動系統，大多是在傳統燃油車的基礎上增加電動機、電池、電控而成，車輛在駕駛過程中是由電動機與發動機共同驅動車輪。另外，車內只有一臺電機，在驅動車輪時充當電動機，不驅動車輪是可充當發電機以便給電(dian)(dian)池充(chong)電(dian)(dian)。并聯式(shi)插電(dian)(dian)混動(dong)汽車(che)的優勢(shi)在于電(dian)(dian)動(dong)機、發(fa)動(dong)機共同驅(qu)動(dong)車(che)輪，沒(mei)有功(gong)率浪費的問題，譬如電(dian)(dian)動(dong)機功(gong)率50kW，發(fa)動(dong)機功(gong)率100kW，只要傳(chuan)動(dong)系(xi)統能承受，整(zheng)車(che)功(gong)率就是150kW。

在(zai)(zai)純電(dian)(dian)模式下，該車(che)(che)同樣具有(you)純電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)安靜(jing)、低使(shi)用成(cheng)本(ben)的(de)優(you)點。而(er)在(zai)(zai)混合(he)動(dong)力模式下，卻(que)有(you)相(xiang)當驚人(ren)的(de)起步扭矩，并且加速性能十分(fen)出色。這一(yi)類(lei)的(de)代表車(che)(che)型(xing)(xing)就(jiu)是——比亞迪秦。這也就(jiu)可以解(jie)釋出，為(wei)何有(you)人(ren)說，比亞迪秦的(de)起步號稱為(wei)“能夠(gou)秒天秒地秒宇宙，上(shang)挑百萬跑(pao)車(che)(che)不在(zai)(zai)話(hua)下”的(de)原因所在(zai)(zai)。并且因為(wei)該類(lei)型(xing)(xing)汽車(che)(che)僅僅在(zai)(zai)變速箱上(shang)增加了一(yi)臺電(dian)(dian)動(dong)機，在(zai)(zai)傳統燃油車(che)(che)基礎上(shang)的(de)改動(dong)較小(xiao)，所以成(cheng)本(ben)相(xiang)對而(er)言(yan)也比較低廉(lian)。

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不(bu)過，并聯式(shi)插(cha)電混(hun)動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)型也存在(zai)(zai)(zai)缺(que)點，在(zai)(zai)(zai)混(hun)合(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)力模式(shi)下，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機不(bu)能(neng)一直(zhi)保(bao)證(zheng)在(zai)(zai)(zai)最佳轉(zhuan)(zhuan)速下工作，在(zai)(zai)(zai)行駛過程中油(you)耗(hao)相對比較(jiao)高，只有(you)在(zai)(zai)(zai)堵車(che)時(shi)，啟動(dong)(dong)(dong)(dong)自帶發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機啟停功能(neng)時(shi)油(you)耗(hao)才會低。并且正是因為并聯式(shi)插(cha)電混(hun)動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)型只有(you)一臺電機，不(bu)能(neng)同(tong)時(shi)發(fa)(fa)電和驅動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)輪(lun)，所以發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機與電動(dong)(dong)(dong)(dong)機共同(tong)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)輪(lun)的工況不(bu)能(neng)持久。在(zai)(zai)(zai)持續加速時(shi)，電池(chi)的能(neng)量會很快耗(hao)盡，進而轉(zhuan)(zhuan)成發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機單獨驅動(dong)(dong)(dong)(dong)模式(shi)。

混聯式插電混動

與(yu)并聯式(shi)插電(dian)混(hun)動(dong)(dong)(dong)一樣，這種(zhong)模式(shi)也有兩(liang)套(tao)驅動(dong)(dong)(dong)系統(tong)，但不同(tong)的(de)是(shi)，混(hun)聯式(shi)有兩(liang)個(ge)(ge)電(dian)機。一個(ge)(ge)電(dian)動(dong)(dong)(dong)機僅用(yong)于直接驅動(dong)(dong)(dong)車輪，還有一個(ge)(ge)電(dian)機具有雙重(zhong)角色：當需要(yao)使(shi)用(yong)極(ji)限性能時，該電(dian)機可充(chong)當電(dian)動(dong)(dong)(dong)機直接驅動(dong)(dong)(dong)車輪，整車功率就是(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機與(yu)兩(liang)個(ge)(ge)電(dian)機的(de)功率之和；當電(dian)力不足時，就充(chong)當發(fa)電(dian)機，給電(dian)池充(chong)電(dian)。

因(yin)此，混聯(lian)式(shi)插(cha)電(dian)混動(dong)(dong)同時具(ju)(ju)有(you)增程式(shi)和并(bing)聯(lian)式(shi)的(de)(de)優點(dian)：在純電(dian)模式(shi)下(xia)(xia)(xia)具(ju)(ju)有(you)電(dian)動(dong)(dong)車安(an)靜、使用成本低的(de)(de)優點(dian)；在增程模式(shi)下(xia)(xia)(xia)，沒(mei)有(you)“里程焦(jiao)慮(lv)”，并(bing)且(qie)發動(dong)(dong)機(ji)可以一直控(kong)制(zhi)在最(zui)佳轉速上(shang)，具(ju)(ju)有(you)油耗低、噪音小、振(zhen)動(dong)(dong)小的(de)(de)特點(dian)；在并(bing)聯(lian)模式(shi)下(xia)(xia)(xia)，兩臺(tai)電(dian)機(ji)、一臺(tai)發動(dong)(dong)機(ji)可以同時工作，三者功率加(jia)起來具(ju)(ju)有(you)非常好的(de)(de)起步性(xing)能和加(jia)速性(xing)能，是一種比較(jiao)完美的(de)(de)組合。

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如果要說明混聯式(shi)插(cha)(cha)電(dian)混動的(de)缺點，那則是兩(liang)(liang)臺電(dian)機(ji)、發動機(ji)、變速器一(yi)個都不(bu)(bu)(bu)能(neng)少(shao)，同(tong)時(shi)配套的(de)控制(zhi)電(dian)路(lu)、電(dian)池、傳動系統(tong)、油路(lu)也不(bu)(bu)(bu)能(neng)少(shao)。因為要控制(zhi)兩(liang)(liang)個電(dian)機(ji)和一(yi)臺發動機(ji)，還有(you)不(bu)(bu)(bu)同(tong)的(de)工作模(mo)式(shi)，所以控制(zhi)系統(tong)會相(xiang)對復雜，總(zong)而(er)言(yan)之，混聯式(shi)插(cha)(cha)電(dian)混動車(che)身總(zong)重(zhong)較大，總(zong)體成本要高于其他(ta)類(lei)型(xing)的(de)插(cha)(cha)電(dian)式(shi)混動。這一(yi)類(lei)的(de)代(dai)表車(che)型(xing)是普(pu)銳斯(si)插(cha)(cha)電(dian)混動版。