一、空氣懸掛和液壓懸掛的區別是什么

空氣懸掛和液壓懸掛是兩種不同的汽車懸掛系統，其中液壓懸掛是指“油氣彈簧懸掛”，它的特點是使用高壓氮氣作為彈簧，并與減振器整合在一起，與空氣懸架相比，主要(yao)區別在于以下幾個方面：

1、工作壓力不同

空氣懸掛(gua)工作壓力一般在5-10bar左右，液壓懸掛(gua)一般在70bar左右，這樣的(de)(de)話，承擔同樣的(de)(de)載荷的(de)(de)空氣彈簧(huang)與(yu)油氣彈簧(huang)的(de)(de)缸(gang)徑差別不小。有一些特(te)別重的(de)(de)車(che)輛（如50噸的(de)(de)主站坦克）就不能使用(yong)空氣懸掛(gua)了，因為給(gei)彈簧(huang)的(de)(de)直(zhi)徑空間有限。

2、介質不同

空氣(qi)(qi)懸掛(gua)使用的(de)空氣(qi)(qi)彈(dan)簧(huang)，需要(yao)壓縮空氣(qi)(qi)源；液(ye)壓懸掛(gua)使用的(de)油氣(qi)(qi)彈(dan)簧(huang)，需要(yao)液(ye)壓源。

3、控制方式不同

空(kong)氣懸掛根據(ju)路況的(de)不(bu)同以(yi)(yi)及(ji)距離傳感器的(de)信(xin)號，行(xing)車電腦會判(pan)斷(duan)出(chu)車身(shen)高(gao)(gao)度變化，再控(kong)(kong)(kong)制(zhi)空(kong)氣壓(ya)(ya)縮(suo)機和排氣閥門，使彈簧自動壓(ya)(ya)縮(suo)或(huo)伸長，從而降低或(huo)升高(gao)(gao)底盤離地(di)間隙，以(yi)(yi)增加高(gao)(gao)速車身(shen)穩(wen)定性(xing)或(huo)復雜路況的(de)通過(guo)性(xing)。液壓(ya)(ya)懸掛根據(ju)車輛的(de)運行(xing)狀(zhuang)態，按照設定的(de)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)規律向執(zhi)行(xing)機構(gou)適時(shi)發出(chu)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)命令。

二、空氣懸架和液壓懸架哪個好

空(kong)氣(qi)懸(xuan)架(jia)和液壓懸(xuan)架(jia)是兩(liang)種(zhong)常見(jian)的主動懸(xuan)掛系統(tong)，它們哪(na)個更(geng)好并不能一概(gai)而(er)論：

1、液壓懸掛(gua)作為一種比(bi)較(jiao)老(lao)的(de)技術，其原(yuan)理是(shi)通(tong)過液體的(de)壓強來實現懸掛(gua)的(de)調(diao)節(jie)，液壓油密(mi)度(du)高，更容易精準控制。

2、而空氣懸架的關(guan)鍵(jian)在于空(kong)(kong)氣壓(ya)縮機和(he)空(kong)(kong)氣室，空(kong)(kong)氣壓(ya)縮機負(fu)責將空(kong)(kong)氣壓(ya)縮并送入空(kong)(kong)氣室中，根據壓(ya)強的變(bian)化來實現懸掛的調節。由于氣壓(ya)的變(bian)化速度較快，因此空(kong)(kong)氣懸架的響應速度也更(geng)快。

3、但是，空氣懸架的成(cheng)本和(he)質量也相(xiang)對較高，且難以進行其(qi)他方(fang)向(xiang)上的調教，因此在(zai)運動車(che)型和(he)面向(xiang)改裝車(che)市(shi)場(chang)的車(che)型中(zhong)，一般不采用空氣懸架。

總的來說(shuo)，空氣懸架相對于液壓懸掛來說(shuo)更加先(xian)進(jin)，但是其(qi)成本也更高，因此，在(zai)選擇(ze)懸掛系(xi)統時，需(xu)要根據自己的需(xu)求和預算(suan)來進(jin)行選擇(ze)。