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【長三角交通一體化】港口規劃_機場規劃_城際軌道交通_高鐵等

本文章由 MAIGOO編(bian)輯 上傳提供 2022-01-01 ★★★★ 評論 發布 反饋 0
導(dao)
長三角地區是“一帶一路”、長江經濟帶、國家自貿區等重大戰略的交匯地,也是電商和現代物流業的發源地,這和長三角地區的交通運輸業的發展息息相關。那么長三角地區交通如何?長三角交通一體化是如何規劃的呢?下面MAIGOO小編將為您介紹長三角交通規劃、一體化,包含上海交通、江蘇交通、浙江交通和安徽交通各方面的數據,一起來看看吧。
長三角交通概況

長江三角洲地(di)區交通干線密度較高,省際高速(su)公路(lu)基(ji)本貫通,主(zhu)要城市(shi)間高速(su)鐵路(lu)有效(xiao)連接(jie),沿(yan)海(hai)、沿(yan)江聯動協作(zuo)的(de)航(hang)運體系(xi)初步形成(cheng),區域(yu)機(ji)場(chang)群體系(xi)基(ji)本建立,上(shang)海(hai)、南(nan)京、杭州等城市(shi)間基(ji)本實現(xian)城際客運1—1.5小(xiao)時(shi)快速(su)通達,有著良(liang)好的(de)交通一體化的(de)發展基(ji)礎。

根據(ju)上海市交通發展研究中心發布的《長三角交通發展年(nian)(nian)度報告(2019)》數(shu)據(ju),2018年(nian)(nian)長三角地區公(gong)(gong)路(lu)總里(li)(li)程(cheng)50.1萬公(gong)(gong)里(li)(li)(高速公(gong)(gong)路(lu)里(li)(li)程(cheng)1.5萬公(gong)(gong)里(li)(li)),港口(kou)泊位數(shu)1.2萬個,鐵(tie)(tie)路(lu)總里(li)(li)程(cheng)1.1萬公(gong)(gong)里(li)(li),民(min)用機場23個。公(gong)(gong)路(lu)、水路(lu)、鐵(tie)(tie)路(lu)、航空(kong)(kong)客運(yun)量分(fen)(fen)別(bie)為22.3億(yi)、0.8億(yi)、6.7億(yi)和(he)1.1億(yi)人(ren)次,公(gong)(gong)路(lu)、鐵(tie)(tie)路(lu)貨運(yun)量分(fen)(fen)別(bie)為62.9億(yi)和(he)1.8億(yi)噸,港口(kou)集裝(zhuang)箱(xiang)吞吐量9125萬TEU,航空(kong)(kong)貨郵吞吐量569.2萬噸。

長三角交通一體化

目(mu)前三省一市正在協調(diao)推進交(jiao)通一體化發展,包(bao)括港航(hang)、民航(hang)、貨運車輛等方面(mian),并且根(gen)據《長三角(jiao)地(di)區打通省際斷頭路合(he)作框(kuang)架協議》,推進各個項目(mu)有序(xu)進行。

2020年7月,《長(chang)江三(san)(san)(san)角(jiao)洲地區(qu)交通運輸更高質量(liang)一體化(hua)(hua)發展規劃》中(zhong)提到,長(chang)三(san)(san)(san)角(jiao)地區(qu)將以軌道交通為骨(gu)干,公路網絡(luo)為基礎(chu),水運、民(min)航為支撐,以上海(hai)、南京、杭(hang)州、合(he)(he)肥、蘇(su)錫常(chang)、寧波等為主要(yao)節點,構建對外高效(xiao)聯通、內部(bu)有機銜接的(de)多(duo)層次綜合(he)(he)交通網絡(luo)。其(qi)中(zhong)還提出了(le)對長(chang)江三(san)(san)(san)角(jiao)洲交通一體化(hua)(hua)的(de)發展目標:

到2025年,一體化交通(tong)基礎設施網絡總體形(xing)成,對外(wai)運輸大通(tong)道、城(cheng)際交通(tong)主骨(gu)架(jia)、都(dou)市(shi)圈(quan)通(tong)勤(qin)網高(gao)(gao)效聯通(tong),基本(ben)建成“軌道上的長三(san)角”,鐵路密(mi)度達(da)507公(gong)里(li)/萬平(ping)方公(gong)里(li),省際公(gong)路通(tong)達(da)能力(li)進一步提(ti)升,高(gao)(gao)速公(gong)路密(mi)度達(da)到500公(gong)里(li)/萬平(ping)方公(gong)里(li),世界級機場(chang)群和港(gang)口群全球(qiu)競爭能力(li)顯(xian)著增強,中心(xin)城(cheng)市(shi)之間享受1—1.5小時客運服(fu)務,上海大都(dou)市(shi)圈(quan)以及南京、杭州、合肥(fei)、蘇錫常、寧波都(dou)市(shi)圈(quan)內享受1小時公(gong)交化通(tong)勤(qin)客運服(fu)務,鐵路和水路貨運量年均增長率不低于5%。

到2035年,以更高(gao)質量(liang)發展為(wei)重點,全面建成(cheng)供需能力(li)精(jing)準(zhun)匹配、服務品(pin)質國(guo)際(ji)一流(liu)、資(zi)源集約高(gao)效利用的(de)(de)長三角地(di)區現代化(hua)綜合交通(tong)運輸體系(xi),形成(cheng)與國(guo)土空間(jian)開發、產業(ye)布局優化(hua)、人(ren)口要素(su)流(liu)動、生態環境保護(hu)良(liang)性互(hu)動的(de)(de)發展格局,以上海為(wei)龍頭的(de)(de)國(guo)際(ji)門戶樞紐影響力(li)輻射全球,以智能綠色為(wei)導向的(de)(de)交通(tong)科技創新水平領先世界,運輸規則、標準(zhun)規范、一體化(hua)機(ji)制引領國(guo)際(ji)。

長三角交通一卡通

由(you)久事集團旗下上海公(gong)共交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)卡股(gu)份有限公(gong)司(si)發起(qi),邀請江蘇(su)、南京、杭州(zhou)(zhou)、蘇(su)州(zhou)(zhou)、無錫、南通(tong)(tong)(tong)、寧波(bo)、紹興(xing)、嘉興(xing)、溫州(zhou)(zhou)、馬鞍山、湖(hu)州(zhou)(zhou)、臺州(zhou)(zhou)等13個城市的(de)市民卡、交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)卡公(gong)司(si)開展專題研討,將通(tong)(tong)(tong)力(li)合作,實現資源的(de)共享,努力(li)推進(jin)政府間協調,率先完(wan)成(cheng)地面公(gong)交(jiao)(jiao)的(de)互(hu)聯互(hu)通(tong)(tong)(tong),發行交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)部(bu)(bu)統(tong)一技(ji)(ji)術標(biao)準(zhun)的(de)實體卡和虛擬卡產品,在(zai)2019年年底前(qian)積極(ji)實現各城市公(gong)交(jiao)(jiao)、軌交(jiao)(jiao)的(de)“本(ben)地通(tong)(tong)(tong)”和“長(chang)三(san)角(jiao)通(tong)(tong)(tong)”。同(tong)時,根(gen)據交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)部(bu)(bu)二(er)維(wei)碼支(zhi)付(fu)技(ji)(ji)術規范(fan),加快建設二(er)維(wei)碼系(xi)(xi)統(tong),力(li)爭(zheng)在(zai)2019年10月前(qian)完(wan)成(cheng)各自公(gong)交(jiao)(jiao)系(xi)(xi)統(tong)二(er)維(wei)碼互(hu)聯互(hu)通(tong)(tong)(tong)改(gai)造和應用發布,實現長(chang)三(san)角(jiao)“一碼通(tong)(tong)(tong)”。

長三角鐵路規劃

在《長江三角(jiao)洲區域(yu)一體化發(fa)展(zhan)規劃(hua)綱(gang)要》中提出,將共建(jian)(jian)軌道上的長三角(jiao),加快(kuai)(kuai)建(jian)(jian)設集高(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)、普速鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)、城(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)、市(shi)域(yu)(郊)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)、城(cheng)市(shi)軌道交(jiao)通于一體的現代軌道交(jiao)通運輸(shu)體系,構建(jian)(jian)高(gao)品質快(kuai)(kuai)速軌道交(jiao)通網。圍繞打通沿(yan)海、沿(yan)江和省際(ji)(ji)通道,以都市(shi)圈同城(cheng)化通勤(qin)為目標(biao)加快(kuai)(kuai)推(tui)進城(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)網建(jian)(jian)設,推(tui)動市(shi)域(yu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)向周邊中小城(cheng)市(shi)延伸,支持高(gao)鐵(tie)快(kuai)(kuai)遞、電商快(kuai)(kuai)遞班列發(fa)展(zhan)。

《長江三角洲地區(qu)交通運輸更(geng)高(gao)質量一體化(hua)發展規(gui)劃(hua)》中提出(chu),規(gui)劃(hua)建設上海至(zhi)杭州(zhou)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、南京(jing)至(zhi)淮(huai)安鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、南京(jing)至(zhi)宣城(cheng)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、杭州(zhou)至(zhi)麗水(shui)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)義烏(wu)至(zhi)縉云段(duan)、合肥至(zhi)池州(zhou)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、寧(ning)波(bo)至(zhi)舟山鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、衢州(zhou)至(zhi)麗水(shui)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、揚(yang)州(zhou)經鎮(zhen)江南京(jing)至(zhi)馬(ma)鞍山鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(鎮(zhen)江至(zhi)馬(ma)鞍山段(duan))、巢湖(hu)至(zhi)馬(ma)鞍山鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、義烏(wu)至(zhi)金華鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、鹽城(cheng)經泰州(zhou)無錫常州(zhou)宜興至(zhi)湖(hu)州(zhou)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)等城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu),積極(ji)審慎開展磁浮(fu)高(gao)鐵(tie)(tie)項(xiang)目規(gui)劃(hua)研究(jiu)。

注:圖源自《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》,僅供參考,請以官方發布為準。
2019年長三角鐵路概況
區域 鐵路營業里程 鐵路客運量 鐵路貨運量
上海 467公里 12834萬人 487萬噸
江蘇 3587公里 23739萬人 7501萬噸
浙江 2842公里 24309萬人 4450萬噸
安徽 4844公里 13410萬人 7997萬噸
注:表格數據源自《中國統計年鑒2020》,僅供參考請以官方發布為準。
長三角公路規劃

《長江(jiang)三角洲地區交(jiao)通(tong)(tong)運輸更高(gao)(gao)質量(liang)一體(ti)化(hua)發展規(gui)(gui)劃》中提(ti)出,要提(ti)升省際(ji)公路(lu)通(tong)(tong)達能力。加快省際(ji)高(gao)(gao)速公路(lu)建設(she)(she),對高(gao)(gao)峰時段擁堵嚴重的國省道(dao)干線公路(lu)實施(shi)改擴建,加快推(tui)進寧馬、合寧、京(jing)滬(hu)等高(gao)(gao)速公路(lu)改擴建,提(ti)升主要城市之(zhi)間(jian)的通(tong)(tong)行效(xiao)率(lv);完善過江(jiang)跨(kua)海通(tong)(tong)道(dao)布局,規(gui)(gui)劃建設(she)(she)常泰、龍潭、蘇通(tong)(tong)第二、崇海等過江(jiang)通(tong)(tong)道(dao)和(he)東海二橋、滬(hu)舟甬等跨(kua)海通(tong)(tong)道(dao);滾動實施(shi)打(da)通(tong)(tong)省際(ji)待貫(guan)通(tong)(tong)路(lu)段專項行動,取消高(gao)(gao)速公路(lu)省界收費(fei)站,提(ti)升省際(ji)公路(lu)通(tong)(tong)達水平。

注:圖源自《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》,僅供參考,請以官方發布為準。
2019年長三角公路概況
區域 公路營業里程 等級公路 高速公路 公路客運量 公路貨運量
上海 13045公里 103045公里 845公里 3168萬人 50656萬人
江蘇 159937公里 157954公里 4865公里 94475萬人 164578萬人
浙江 121813公里 121710公里 4643公里 72799萬人 177683萬人
安徽 218295公里 217791公里 4877公里 45643萬人 235269萬人
注:表格數據源自《中國統計年鑒2020》,僅供參考請以官方發布為準。
長三角機場規劃

《長江三角(jiao)洲地區(qu)交通運(yun)輸更高質量一體化(hua)發展規(gui)(gui)(gui)劃(hua)》中提出,長三角(jiao)將合力打(da)造(zao)世界級機(ji)場(chang)群(qun)。編制(zhi)實施長三角(jiao)民航(hang)(hang)(hang)協同(tong)發展戰略(lve)規(gui)(gui)(gui)劃(hua),構建(jian)分工明確、功能齊全(quan)、聯通順(shun)暢的(de)機(ji)場(chang)體系,鞏固提升(sheng)(sheng)上海國(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)樞(shu)紐(niu)地位,規(gui)(gui)(gui)劃(hua)建(jian)設(she)(she)南通新機(ji)場(chang)成(cheng)為(wei)上海國(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)樞(shu)紐(niu)的(de)重要組成(cheng)部分;優化(hua)提升(sheng)(sheng)杭州(zhou)、南京(jing)、合肥區(qu)域(yu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)樞(shu)紐(niu)功能,增強寧波、溫州(zhou)等(deng)(deng)區(qu)域(yu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)服務(wu)能力,支持蘇(su)南碩放機(ji)場(chang)建(jian)設(she)(she)區(qu)域(yu)性(xing)樞(shu)紐(niu)機(ji)場(chang);完(wan)善區(qu)域(yu)機(ji)場(chang)協作機(ji)制(zhi),提升(sheng)(sheng)區(qu)域(yu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)服務(wu)品質;加強航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)貨(huo)運(yun)設(she)(she)施建(jian)設(she)(she),加快合肥國(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)貨(huo)運(yun)集散中心(xin)、淮安航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)貨(huo)運(yun)樞(shu)紐(niu)建(jian)設(she)(she),規(gui)(gui)(gui)劃(hua)建(jian)設(she)(she)嘉興航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)聯運(yun)中心(xin)等(deng)(deng)。

注:圖源自《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》,僅供參考,請以官方發布為準。
長三角港口規劃

長三角港口(kou)(kou)群(qun)是(shi)我國沿海港口(kou)(kou)群(qun)中分布(bu)最密集、吞吐(tu)量最大(da)的港口(kou)(kou)群(qun)之一,有(you)著上海港、寧(ning)波舟山港、蘇州港、南京港、鎮江港等十幾個億噸級(ji)港口(kou)(kou)。

《長江(jiang)(jiang)三角(jiao)洲地區交通(tong)(tong)運(yun)輸更高(gao)質量(liang)一體化發展(zhan)規(gui)劃》中提出,協同推進港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)航(hang)(hang)道(dao)(dao)建(jian)設(she)(she)(she)(she)。推動港(gang)(gang)(gang)航(hang)(hang)資源整合優化港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)布(bu)局,健全一體化發展(zhan)機制(zhi),增強(qiang)服務(wu)全國的(de)能力,形成合理分工、相互協作(zuo)的(de)世界級港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)群;加(jia)強(qiang)滬浙杭州(zhou)灣港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)分工合作(zuo),以(yi)(yi)資本為紐帶深化滬浙洋山(shan)(shan)開發合作(zuo),做大做強(qiang)上海(hai)國際航(hang)(hang)運(yun)中心集(ji)裝(zhuang)箱樞紐港(gang)(gang)(gang),加(jia)快(kuai)推進寧(ning)波舟(zhou)山(shan)(shan)港(gang)(gang)(gang)現代化綜合性港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)建(jian)設(she)(she)(she)(she)。在共同抓好(hao)長江(jiang)(jiang)大保(bao)護的(de)前提下,深化滬蘇(su)長江(jiang)(jiang)口(kou)(kou)港(gang)(gang)(gang)航(hang)(hang)合作(zuo),蘇(su)州(zhou)(太倉)港(gang)(gang)(gang)建(jian)設(she)(she)(she)(she)上海(hai)港(gang)(gang)(gang)遠(yuan)洋集(ji)裝(zhuang)箱運(yun)輸的(de)喂給港(gang)(gang)(gang),發展(zhan)近洋航(hang)(hang)線集(ji)裝(zhuang)箱運(yun)輸。加(jia)快(kuai)建(jian)設(she)(she)(she)(she)長江(jiang)(jiang)南(nan)京以(yi)(yi)下江(jiang)(jiang)海(hai)聯(lian)(lian)運(yun)港(gang)(gang)(gang)區、舟(zhou)山(shan)(shan)江(jiang)(jiang)海(hai)聯(lian)(lian)運(yun)服務(wu)中心、蕪湖馬鞍山(shan)(shan)江(jiang)(jiang)海(hai)聯(lian)(lian)運(yun)樞紐、連云港(gang)(gang)(gang)亞歐陸海(hai)聯(lian)(lian)運(yun)通(tong)(tong)道(dao)(dao)、淮河出海(hai)通(tong)(tong)道(dao)(dao),規(gui)劃建(jian)設(she)(she)(she)(she)南(nan)通(tong)(tong)通(tong)(tong)州(zhou)灣長江(jiang)(jiang)集(ji)裝(zhuang)箱運(yun)輸新出海(hai)口(kou)(kou)、小洋山(shan)(shan)北側集(ji)裝(zhuang)箱支(zhi)線碼頭;加(jia)強(qiang)內河高(gao)等級航(hang)(hang)道(dao)(dao)網建(jian)設(she)(she)(she)(she),推動長江(jiang)(jiang)淮河干流、京杭大運(yun)河和浙北高(gao)等級航(hang)(hang)道(dao)(dao)網集(ji)裝(zhuang)箱運(yun)輸通(tong)(tong)道(dao)(dao)建(jian)設(she)(she)(she)(she)等等。

注:圖源自《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》,僅供參考,請以官方發布為準。
2019年長三角內河航道概況
區域 港口貨物吞吐量 內河通航里程 水運客運量 水運貨運量
上海 7.20億噸 2028公里 441萬噸 69981萬噸
江蘇 26.3億噸 9767公里 2084萬噸 90670萬噸
浙江 17.50億噸 24372公里 4785萬噸 106878萬噸
安徽 5.5億噸 5651公里 222萬噸 124982萬噸
注1:表格數據內河通航里程、水運客運量、水運貨運量源自《中國統計年鑒2020》;
注2:港口貨物吞吐量源自各省市2019年的國民經濟公報;
注3:數據僅供參考,請以官方發布為準。
長三角地鐵概況

截止(zhi)至(zhi)2020年(nian)12月(yue)30日,杭州地(di)(di)鐵(tie)1號(hao)線(xian)三(san)期(qi)、6號(hao)線(xian)一期(qi)、杭富線(xian)(與6號(hao)線(xian)貫通(tong)運營)、7號(hao)線(xian)首通(tong)段將(jiang)開通(tong)運營,長(chang)三(san)角城市群中共有9個城市已開通(tong)地(di)(di)鐵(tie),部分城市地(di)(di)鐵(tie)正在建設中。

  • 729km
    上海市
  • 378km
    南京市
  • 318km
    杭州市
  • 166km
    蘇州市
  • 154.3km
    寧波市
  • 114.8km
    合肥市
  • 89.4km
    無錫市
  • 46.2km
    徐州市
  • 34.2km
    常州市
注:數據源于百度和各市地鐵官網,截止至2020年12月,僅供參考,請以官方發布為準。
上海地鐵

上(shang)海(hai)(hai)是世界上(shang)擁有地(di)鐵(tie)(tie)總里程(cheng)最多(duo)的城(cheng)(cheng)市(shi),規(gui)劃理念為“一張(zhang)網(wang)、多(duo)模式”,城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)+市(shi)域(郊)鐵(tie)(tie)路(lu)+城(cheng)(cheng)市(shi)軌道+中(zhong)運量軌道;“廣覆蓋、高集約”,服務新城(cheng)(cheng)、新市(shi)鎮及長三角近滬地(di)區(qu)、資源共(gong)享,以“五個方向、十二條干線(xian)”鐵(tie)(tie)路(lu)通(tong)道和“九射(she)、十三聯(lian)(lian)”的城(cheng)(cheng)際(ji)線(xian)網(wang)絡(luo)為基礎,規(gui)劃“互聯(lian)(lian)互通(tong)”車站(zhan)或(huo)節點。截(jie)止至2020年12月(yue),上(shang)海(hai)(hai)地(di)鐵(tie)(tie)運營線(xian)路(lu)共(gong)18條(含(han)磁浮線(xian)),運營里程(cheng)共(gong)729千米(含(han)磁浮線(xian)29千米),在(zai)建線(xian)路(lu)6條,在(zai)建里程(cheng)217.5km,規(gui)劃2025年建設總里程(cheng)高達(da)1110多(duo)公(gong)里。

江蘇地鐵

截止至2020年12月,江(jiang)蘇目(mu)前已(yi)經通(tong)地(di)鐵的城市:南京、無錫、蘇州、常州、徐州,南通(tong)、紹興(xing)正在建(jian)設中,而揚(yang)(yang)州(南京地(di)鐵寧揚(yang)(yang)線)準(zhun)備(bei)開(kai)工建(jian)設,泰州、淮安、鹽(yan)城、宿遷、連云港正在規劃(hua)地(di)鐵。

城市 首條開通時間 總運營里程 線路 在建線路
南京 2005年 378km 10條 9條
蘇州 2012年 166km 4條 5條
無錫 2014年 89.4km 3條 3條
徐州 2019年 46.2km 2條 2條
常州 2019年 34.2km 1條 1條
南通 —— —— —— 2條
紹興 —— —— —— 3條
注:數據綜合自百度百科、各市地鐵官網,截止至2020年12月,僅供參考,請以官方發布為準。
浙江地鐵

目(mu)前(qian),浙江省有地鐵的(de)城市(shi)為(wei)杭州(zhou)和寧波,溫(wen)州(zhou)為(wei)采用城市(shi)軌(gui)道交通模式運營的(de)市(shi)域(yu)鐵路S線。

城市 首條開通時間 總運營里程 線路 在建線路
杭州 2012年 318km 8條 10條
寧波 2014年 154.3km 4條 3條
溫州 2019年 —— —— 4條
注:數據綜合自百度、各市地鐵官網,截止至2020年12月,僅供參考,請以官方發布為準。
合肥地鐵
城市 首條開通時間 總運營里程 線路 在建線路
合肥 2016年 114.8km 4條 9條
蕪湖 —— —— —— 2條
注:數據綜合自百度,截止至2020年12月,僅供參考,請以官方發布為準。
長三角物流概況

長三角(jiao)地(di)區是(shi)電商(shang)(shang)和現(xian)代物流業(ye)的(de)發源地(di),江浙(zhe)(zhe)滬地(di)區集中了全(quan)國(guo)密(mi)度(du)最大(da)的(de)電商(shang)(shang)買家、賣家,蘇寧易(yi)購、易(yi)迅、一(yi)號店、拼多多等電商(shang)(shang)平臺都是(shi)從江浙(zhe)(zhe)滬一(yi)帶,國(guo)內7家已上(shang)市民營快遞企業(ye)中有(you)6家誕生于(yu)此,每日(ri)貨物進出量(liang)是(shi)其他地(di)區的(de)數(shu)十(shi)倍(bei)(bei)甚至上(shang)百倍(bei)(bei),距離成本對于(yu)其他地(di)區來說較低。江浙(zhe)(zhe)滬包郵體現(xian)了長三角(jiao)浙(zhe)(zhe)江、江蘇和上(shang)海的(de)產業(ye)結構層次(ci)以及商(shang)(shang)貿特色,更(geng)折(zhe)射出區域高度(du)協同的(de)一(yi)體化進程。

根(gen)據計劃提(ti)出(chu)《長(chang)(chang)三(san)(san)角地(di)區(qu)一體化發(fa)展三(san)(san)年(nian)行動計劃(2018-2020年(nian))》,長(chang)(chang)三(san)(san)角地(di)區(qu)未來3年(nian)將(jiang)鼓勵(li)應用(yong)無(wu)人倉、AGV等先進物(wu)流技術(shu),建成技術(shu)和通達率全(quan)球領(ling)先的長(chang)(chang)三(san)(san)角智慧物(wu)流體系,將(jiang)長(chang)(chang)三(san)(san)角物(wu)流網(wang)絡從“天”級(ji)推(tui)進到“小時(shi)”級(ji),打(da)造(zao)新零售(shou)“三(san)(san)公里理想(xiang)生活(huo)圈(quan)”。

長三角地區2019年物流運輸情況
項目 鐵路貨運量 公路貨運量 水運貨運量 總計
上海市 487萬噸 50656萬噸 69981萬噸 121124萬噸
江蘇省 7501萬噸 164578萬噸 90670萬噸 262749萬噸
浙江省 4450萬噸 177683萬噸 106878萬噸 289011萬噸
安徽省 7997萬噸 235269萬噸 124982萬噸 368248萬噸
注:以上數據源自《中國統計年鑒2020》,僅供參考,請以官方發布為準。
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