長江三(san)角洲(zhou)地區交(jiao)通干線(xian)密(mi)度較(jiao)高(gao)，省際(ji)高(gao)速公路(lu)基(ji)本貫通，主要城市間高(gao)速鐵路(lu)有(you)效連接(jie)，沿(yan)海、沿(yan)江聯動協作的航(hang)運體系(xi)初步(bu)形(xing)成，區域機場(chang)群體系(xi)基(ji)本建(jian)立，上海、南(nan)京、杭州等城市間基(ji)本實現城際(ji)客(ke)運1—1.5小時(shi)快速通達，有(you)著(zhu)良(liang)好的交(jiao)通一體化的發展基(ji)礎。
根(gen)據(ju)上海市交(jiao)通發展研究中心(xin)發布的《長三角交(jiao)通發展年度報(bao)告(gao)（2019）》數(shu)據(ju)，2018年長三角地區公(gong)(gong)(gong)路(lu)總里(li)(li)(li)程50.1萬公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)（高速公(gong)(gong)(gong)路(lu)里(li)(li)(li)程1.5萬公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)），港口泊位數(shu)1.2萬個，鐵(tie)(tie)路(lu)總里(li)(li)(li)程1.1萬公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)，民(min)用機場23個。公(gong)(gong)(gong)路(lu)、水路(lu)、鐵(tie)(tie)路(lu)、航空客運(yun)量(liang)分(fen)別(bie)為22.3億、0.8億、6.7億和1.1億人次(ci)，公(gong)(gong)(gong)路(lu)、鐵(tie)(tie)路(lu)貨運(yun)量(liang)分(fen)別(bie)為62.9億和1.8億噸(dun)，港口集裝箱吞(tun)吐(tu)量(liang)9125萬TEU，航空貨郵吞(tun)吐(tu)量(liang)569.2萬噸(dun)。
目前三(san)省一市正(zheng)在協調推進交(jiao)通一體(ti)化發展，包括港(gang)航(hang)、民航(hang)、貨運車輛等方(fang)面，并且根(gen)據《長三(san)角地區打通省際(ji)斷(duan)頭路合作框(kuang)架協議》，推進各(ge)個項目有序(xu)進行(xing)。
2020年7月，《長江三(san)角(jiao)洲地(di)區(qu)交(jiao)通運輸更高質量一體(ti)化(hua)發(fa)展規劃》中提到，長三(san)角(jiao)地(di)區(qu)將以軌道交(jiao)通為(wei)骨(gu)干，公(gong)路網絡為(wei)基(ji)礎(chu)，水運、民航為(wei)支撐(cheng)，以上海、南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧(ning)波等為(wei)主要節(jie)點，構建對外高效聯通、內部有機銜接的多層次綜合交(jiao)通網絡。其中還提出(chu)了對長江三(san)角(jiao)洲交(jiao)通一體(ti)化(hua)的發(fa)展目(mu)標：
到2025年，一(yi)體(ti)化(hua)交通(tong)基礎設施網(wang)絡總體(ti)形成，對外運(yun)輸大(da)通(tong)道(dao)、城際(ji)交通(tong)主骨架、都市(shi)(shi)(shi)圈(quan)通(tong)勤網(wang)高(gao)(gao)效聯通(tong)，基本建成“軌道(dao)上(shang)的長三角”，鐵路密度達507公里/萬平方(fang)公里，省(sheng)際(ji)公路通(tong)達能力(li)進一(yi)步提升，高(gao)(gao)速公路密度達到500公里/萬平方(fang)公里，世界(jie)級機場群和(he)港口群全球競爭能力(li)顯著(zhu)增強(qiang)，中心城市(shi)(shi)(shi)之間(jian)享受1—1.5小時(shi)客(ke)運(yun)服務，上(shang)海大(da)都市(shi)(shi)(shi)圈(quan)以及南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市(shi)(shi)(shi)圈(quan)內享受1小時(shi)公交化(hua)通(tong)勤客(ke)運(yun)服務，鐵路和(he)水路貨運(yun)量年均增長率不(bu)低于5%。
到2035年，以更(geng)高質量(liang)發(fa)展(zhan)為重點，全(quan)面建(jian)成(cheng)供需(xu)能(neng)力精準匹配、服(fu)務品(pin)質國際(ji)一(yi)流(liu)、資(zi)源集約高效利用的長三角地區現代化綜合交(jiao)通(tong)運輸體系，形成(cheng)與國土空間(jian)開發(fa)、產業(ye)布局優化、人口(kou)要素流(liu)動(dong)、生態環境保護良性互(hu)動(dong)的發(fa)展(zhan)格局，以上海為龍(long)頭的國際(ji)門戶樞紐影(ying)響力輻射全(quan)球，以智能(neng)綠(lv)色為導向的交(jiao)通(tong)科技創新水平(ping)領先(xian)世界(jie)，運輸規(gui)則、標(biao)準規(gui)范(fan)、一(yi)體化機制引領國際(ji)。
由(you)久事集團旗下上(shang)海公(gong)共(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)卡股份有(you)限(xian)公(gong)司發(fa)起(qi)，邀(yao)請(qing)江(jiang)蘇、南京、杭州(zhou)、蘇州(zhou)、無錫、南通(tong)(tong)(tong)、寧(ning)波、紹興、嘉興、溫州(zhou)、馬鞍山、湖州(zhou)、臺州(zhou)等13個(ge)城市(shi)的市(shi)民卡、交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)卡公(gong)司開展(zhan)專題研討(tao)，將通(tong)(tong)(tong)力合作，實(shi)(shi)現資源的共(gong)享，努力推(tui)進政府(fu)間協調，率先完成地面公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)的互(hu)(hu)聯互(hu)(hu)通(tong)(tong)(tong)，發(fa)行交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)部統一技(ji)術(shu)標準的實(shi)(shi)體卡和虛擬卡產品，在2019年(nian)年(nian)底前積極(ji)實(shi)(shi)現各城市(shi)公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)、軌(gui)交(jiao)(jiao)(jiao)的“本地通(tong)(tong)(tong)”和“長三角通(tong)(tong)(tong)”。同(tong)時，根(gen)據(ju)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)部二(er)維碼支付技(ji)術(shu)規范(fan)，加(jia)快建設二(er)維碼系統，力爭(zheng)在2019年(nian)10月(yue)前完成各自公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)系統二(er)維碼互(hu)(hu)聯互(hu)(hu)通(tong)(tong)(tong)改(gai)造和應用發(fa)布(bu)，實(shi)(shi)現長三角“一碼通(tong)(tong)(tong)”。
在《長江三(san)(san)角(jiao)洲區域(yu)一體(ti)化(hua)發展規劃綱(gang)要》中(zhong)提出，將共建(jian)軌道上(shang)的(de)長三(san)(san)角(jiao)，加快建(jian)設集(ji)高(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)、普速(su)(su)鐵(tie)路(lu)、城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)、市域(yu)（郊）鐵(tie)路(lu)、城(cheng)市軌道交通(tong)于一體(ti)的(de)現代軌道交通(tong)運輸體(ti)系(xi)，構建(jian)高(gao)品質快速(su)(su)軌道交通(tong)網。圍繞打通(tong)沿(yan)海、沿(yan)江和省(sheng)際(ji)通(tong)道，以都市圈(quan)同城(cheng)化(hua)通(tong)勤為目(mu)標加快推進城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)網建(jian)設，推動市域(yu)鐵(tie)路(lu)向周邊(bian)中(zhong)小城(cheng)市延(yan)伸(shen)，支持高(gao)鐵(tie)快遞、電商快遞班列發展。
《長(chang)江(jiang)(jiang)三角洲(zhou)地(di)區交(jiao)通運輸(shu)更高(gao)質量一體化發展規(gui)劃》中提出，規(gui)劃建(jian)設上海至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)杭州(zhou)(zhou)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、南京(jing)至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)淮(huai)安鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、南京(jing)至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)宣城鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、杭州(zhou)(zhou)至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)麗(li)水鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)義烏至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)縉云段、合肥至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)池州(zhou)(zhou)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、寧(ning)波至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)舟山鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、衢州(zhou)(zhou)至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)麗(li)水鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、揚州(zhou)(zhou)經鎮(zhen)江(jiang)(jiang)南京(jing)至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)馬(ma)鞍山鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)（鎮(zhen)江(jiang)(jiang)至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)馬(ma)鞍山段）、巢湖至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)馬(ma)鞍山鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、義烏至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)金(jin)華(hua)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、鹽城經泰州(zhou)(zhou)無錫常州(zhou)(zhou)宜(yi)興(xing)至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)湖州(zhou)(zhou)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)等城際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)，積極審慎開展磁浮(fu)高(gao)鐵(tie)(tie)項目規(gui)劃研究。
| 區域 | 鐵路營業里程 | 鐵路客運量 | 鐵路貨運量 |
| 上海 | 467公里 | 12834萬人 | 487萬噸 |
| 江蘇 | 3587公里 | 23739萬人 | 7501萬噸 |
| 浙江 | 2842公里 | 24309萬人 | 4450萬噸 |
| 安徽 | 4844公里 | 13410萬人 | 7997萬噸 |
《長江三角洲地區交通(tong)(tong)運輸更高質量(liang)一體化發展規劃》中提(ti)出，要提(ti)升(sheng)省(sheng)(sheng)際(ji)(ji)公(gong)(gong)路(lu)(lu)通(tong)(tong)達(da)能力。加快省(sheng)(sheng)際(ji)(ji)高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)建(jian)設(she)，對(dui)高峰(feng)時(shi)段(duan)擁(yong)堵嚴重的(de)國省(sheng)(sheng)道(dao)干線公(gong)(gong)路(lu)(lu)實(shi)施(shi)改擴建(jian)，加快推進寧馬、合寧、京(jing)滬等(deng)(deng)高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)改擴建(jian)，提(ti)升(sheng)主要城市之間的(de)通(tong)(tong)行(xing)效(xiao)率(lv)；完(wan)善過江跨海(hai)(hai)通(tong)(tong)道(dao)布(bu)局(ju)，規劃建(jian)設(she)常泰、龍潭、蘇(su)通(tong)(tong)第(di)二、崇海(hai)(hai)等(deng)(deng)過江通(tong)(tong)道(dao)和東海(hai)(hai)二橋、滬舟甬等(deng)(deng)跨海(hai)(hai)通(tong)(tong)道(dao)；滾動實(shi)施(shi)打通(tong)(tong)省(sheng)(sheng)際(ji)(ji)待貫通(tong)(tong)路(lu)(lu)段(duan)專項行(xing)動，取(qu)消高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)省(sheng)(sheng)界收費站，提(ti)升(sheng)省(sheng)(sheng)際(ji)(ji)公(gong)(gong)路(lu)(lu)通(tong)(tong)達(da)水平。
| 區域 | 公路營業里程 | 等級公路 | 高速公路 | 公路客運量 | 公路貨運量 |
| 上海 | 13045公里 | 103045公里 | 845公里 | 3168萬人 | 50656萬人 |
| 江蘇 | 159937公里 | 157954公里 | 4865公里 | 94475萬人 | 164578萬人 |
| 浙江 | 121813公里 | 121710公里 | 4643公里 | 72799萬人 | 177683萬人 |
| 安徽 | 218295公里 | 217791公里 | 4877公里 | 45643萬人 | 235269萬人 |
《長(chang)(chang)江三(san)角(jiao)洲(zhou)地(di)區(qu)(qu)(qu)交通運(yun)(yun)輸(shu)更(geng)高(gao)質量一體化發展(zhan)規劃》中提(ti)出(chu)，長(chang)(chang)三(san)角(jiao)將合(he)力打造(zao)世(shi)界級機(ji)(ji)場群。編制(zhi)實施長(chang)(chang)三(san)角(jiao)民航(hang)(hang)協同發展(zhan)戰略規劃，構建(jian)分工明確(que)、功能齊全、聯通順暢的機(ji)(ji)場體系，鞏(gong)固提(ti)升(sheng)上海國際航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)樞紐(niu)(niu)地(di)位，規劃建(jian)設南(nan)通新機(ji)(ji)場成(cheng)為上海國際航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)樞紐(niu)(niu)的重要組成(cheng)部分；優(you)化提(ti)升(sheng)杭州、南(nan)京、合(he)肥區(qu)(qu)(qu)域航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)樞紐(niu)(niu)功能，增(zeng)強寧波(bo)、溫州等區(qu)(qu)(qu)域航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)服務能力，支持蘇南(nan)碩放機(ji)(ji)場建(jian)設區(qu)(qu)(qu)域性樞紐(niu)(niu)機(ji)(ji)場；完(wan)善(shan)區(qu)(qu)(qu)域機(ji)(ji)場協作機(ji)(ji)制(zhi)，提(ti)升(sheng)區(qu)(qu)(qu)域航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)服務品質；加(jia)(jia)強航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)貨(huo)運(yun)(yun)設施建(jian)設，加(jia)(jia)快合(he)肥國際航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)貨(huo)運(yun)(yun)集散(san)中心、淮安航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)貨(huo)運(yun)(yun)樞紐(niu)(niu)建(jian)設，規劃建(jian)設嘉興航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)聯運(yun)(yun)中心等。
長三角港(gang)(gang)(gang)口(kou)群是(shi)我國沿海港(gang)(gang)(gang)口(kou)群中分布最(zui)密集、吞吐量最(zui)大(da)的港(gang)(gang)(gang)口(kou)群之一(yi)，有著上海港(gang)(gang)(gang)、寧波舟(zhou)山港(gang)(gang)(gang)、蘇州港(gang)(gang)(gang)、南京港(gang)(gang)(gang)、鎮江港(gang)(gang)(gang)等十幾個億噸(dun)級港(gang)(gang)(gang)口(kou)。
《長(chang)江(jiang)三(san)角洲地區(qu)交通運(yun)(yun)輸(shu)更高(gao)質(zhi)量(liang)一(yi)體化(hua)發展規劃(hua)(hua)》中(zhong)提出(chu)(chu)，協同推(tui)進港(gang)口(kou)航(hang)道建(jian)(jian)設。推(tui)動港(gang)航(hang)資源整合(he)(he)優化(hua)港(gang)口(kou)布局(ju)，健全一(yi)體化(hua)發展機制，增強服(fu)(fu)務全國的能力，形成合(he)(he)理分工、相互協作(zuo)的世(shi)界級(ji)港(gang)口(kou)群；加強滬浙杭州(zhou)灣港(gang)口(kou)分工合(he)(he)作(zuo)，以資本為(wei)紐帶(dai)深(shen)化(hua)滬浙洋(yang)山開發合(he)(he)作(zuo)，做大(da)做強上(shang)(shang)海(hai)國際航(hang)運(yun)(yun)中(zhong)心(xin)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱樞(shu)紐港(gang)，加快推(tui)進寧波舟山港(gang)現代化(hua)綜合(he)(he)性港(gang)口(kou)建(jian)(jian)設。在共同抓(zhua)好長(chang)江(jiang)大(da)保護(hu)的前提下(xia)，深(shen)化(hua)滬蘇長(chang)江(jiang)口(kou)港(gang)航(hang)合(he)(he)作(zuo)，蘇州(zhou)（太倉）港(gang)建(jian)(jian)設上(shang)(shang)海(hai)港(gang)遠洋(yang)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱運(yun)(yun)輸(shu)的喂給(gei)港(gang)，發展近洋(yang)航(hang)線集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱運(yun)(yun)輸(shu)。加快建(jian)(jian)設長(chang)江(jiang)南(nan)京(jing)以下(xia)江(jiang)海(hai)聯運(yun)(yun)港(gang)區(qu)、舟山江(jiang)海(hai)聯運(yun)(yun)服(fu)(fu)務中(zhong)心(xin)、蕪湖馬鞍山江(jiang)海(hai)聯運(yun)(yun)樞(shu)紐、連云港(gang)亞歐陸海(hai)聯運(yun)(yun)通道、淮(huai)河(he)出(chu)(chu)海(hai)通道，規劃(hua)(hua)建(jian)(jian)設南(nan)通通州(zhou)灣長(chang)江(jiang)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱運(yun)(yun)輸(shu)新出(chu)(chu)海(hai)口(kou)、小洋(yang)山北側集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱支線碼頭；加強內河(he)高(gao)等(deng)級(ji)航(hang)道網建(jian)(jian)設，推(tui)動長(chang)江(jiang)淮(huai)河(he)干流(liu)、京(jing)杭大(da)運(yun)(yun)河(he)和浙北高(gao)等(deng)級(ji)航(hang)道網集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱運(yun)(yun)輸(shu)通道建(jian)(jian)設等(deng)等(deng)。
| 區域 | 港口貨物吞吐量 | 內河通航里程 | 水運客運量 | 水運貨運量 |
| 上海 | 7.20億噸 | 2028公里 | 441萬噸 | 69981萬噸 |
| 江蘇 | 26.3億噸 | 9767公里 | 2084萬噸 | 90670萬噸 |
| 浙江 | 17.50億噸 | 24372公里 | 4785萬噸 | 106878萬噸 |
| 安徽 | 5.5億噸 | 5651公里 | 222萬噸 | 124982萬噸 |
截止(zhi)至2020年12月30日，杭州地鐵1號(hao)線三期、6號(hao)線一期、杭富線（與6號(hao)線貫通運(yun)營(ying)）、7號(hao)線首通段將開通運(yun)營(ying)，長三角城(cheng)市(shi)(shi)群(qun)中共有9個(ge)城(cheng)市(shi)(shi)已(yi)開通地鐵，部分城(cheng)市(shi)(shi)地鐵正在建設中。
上海是世界上擁有地(di)鐵(tie)總里(li)(li)程(cheng)最多(duo)的(de)城市，規(gui)劃(hua)理(li)念為“一(yi)張網(wang)、多(duo)模式”，城際鐵(tie)路+市域（郊）鐵(tie)路+城市軌道(dao)(dao)+中運量(liang)軌道(dao)(dao)；“廣覆蓋、高集約”，服務新(xin)城、新(xin)市鎮及長三(san)角近滬地(di)區(qu)、資(zi)源共(gong)(gong)享，以(yi)“五個方(fang)向、十二(er)條(tiao)干(gan)線(xian)”鐵(tie)路通(tong)(tong)道(dao)(dao)和“九射、十三(san)聯(lian)”的(de)城際線(xian)網(wang)絡為基礎，規(gui)劃(hua)“互聯(lian)互通(tong)(tong)”車站或節(jie)點。截止至(zhi)2020年(nian)(nian)12月，上海地(di)鐵(tie)運營線(xian)路共(gong)(gong)18條(tiao)（含磁浮線(xian)），運營里(li)(li)程(cheng)共(gong)(gong)729千米(mi)(mi)（含磁浮線(xian)29千米(mi)(mi)），在建線(xian)路6條(tiao)，在建里(li)(li)程(cheng)217.5km，規(gui)劃(hua)2025年(nian)(nian)建設總里(li)(li)程(cheng)高達(da)1110多(duo)公里(li)(li)。
截止至2020年(nian)12月，江(jiang)蘇目前已(yi)經通地鐵(tie)的城市：南(nan)京、無錫、蘇州、常州、徐州，南(nan)通、紹興正在建(jian)設(she)中，而(er)揚(yang)州（南(nan)京地鐵(tie)寧揚(yang)線）準備(bei)開(kai)工建(jian)設(she)，泰州、淮安、鹽城、宿遷、連云港正在規劃地鐵(tie)。
| 城市 | 首條開通時間 | 總運營里程 | 線路 | 在建線路 |
| 南京 | 2005年 | 378km | 10條 | 9條 |
| 蘇州 | 2012年 | 166km | 4條 | 5條 |
| 無錫 | 2014年 | 89.4km | 3條 | 3條 |
| 徐州 | 2019年 | 46.2km | 2條 | 2條 |
| 常州 | 2019年 | 34.2km | 1條 | 1條 |
| 南通 | —— | —— | —— | 2條 |
| 紹興 | —— | —— | —— | 3條 |
目前，浙江省有地(di)鐵的城市為(wei)杭州(zhou)和寧波(bo)，溫州(zhou)為(wei)采用(yong)城市軌(gui)道交通模式運營的市域鐵路S線。
| 城市 | 首條開通時間 | 總運營里程 | 線路 | 在建線路 |
| 杭州 | 2012年 | 318km | 8條 | 10條 |
| 寧波 | 2014年 | 154.3km | 4條 | 3條 |
| 溫州 | 2019年 | —— | —— | 4條 |
| 城市 | 首條開通時間 | 總運營里程 | 線路 | 在建線路 |
| 合肥 | 2016年 | 114.8km | 4條 | 9條 |
| 蕪湖 | —— | —— | —— | 2條 |
長(chang)三角地區是(shi)電商(shang)和(he)(he)現(xian)代物流業(ye)(ye)的(de)發源地，江(jiang)(jiang)浙滬地區集中(zhong)了(le)(le)全(quan)國(guo)密(mi)度(du)最大的(de)電商(shang)買家(jia)(jia)、賣家(jia)(jia)，蘇(su)寧易購、易迅、一(yi)號店、拼(pin)多多等電商(shang)平(ping)臺都是(shi)從江(jiang)(jiang)浙滬一(yi)帶，國(guo)內7家(jia)(jia)已(yi)上市民營快(kuai)遞(di)企業(ye)(ye)中(zhong)有6家(jia)(jia)誕生于此(ci)，每日貨物進出量是(shi)其他地區的(de)數十(shi)倍(bei)甚(shen)至上百倍(bei)，距離成本對于其他地區來說(shuo)較低(di)。江(jiang)(jiang)浙滬包郵體現(xian)了(le)(le)長(chang)三角浙江(jiang)(jiang)、江(jiang)(jiang)蘇(su)和(he)(he)上海的(de)產業(ye)(ye)結(jie)構(gou)層(ceng)次以及商(shang)貿特(te)色，更折射出區域高度(du)協(xie)同的(de)一(yi)體化(hua)進程。
根據計劃提出《長(chang)三角地區一體化發(fa)展三年(nian)(nian)行動計劃（2018-2020年(nian)(nian)）》，長(chang)三角地區未來3年(nian)(nian)將鼓勵應(ying)用(yong)無人倉、AGV等先進物流技術(shu)，建成技術(shu)和通達率(lv)全球領先的長(chang)三角智慧物流體系，將長(chang)三角物流網絡從(cong)“天”級推進到“小時”級，打造(zao)新零售“三公里(li)理想生活圈”。
| 項目 | 鐵路貨運量 | 公路貨運量 | 水運貨運量 | 總計 |
| 上海市 | 487萬噸 | 50656萬噸 | 69981萬噸 | 121124萬噸 |
| 江蘇省 | 7501萬噸 | 164578萬噸 | 90670萬噸 | 262749萬噸 |
| 浙江省 | 4450萬噸 | 177683萬噸 | 106878萬噸 | 289011萬噸 |
| 安徽省 | 7997萬噸 | 235269萬噸 | 124982萬噸 | 368248萬噸 |
肯帝亞
格蘭
名族
頂上
萬嘉
家的
浙派
潮邦
聯豐
七特麗
