長江三角洲地(di)區交通干線密度較高，省際高速(su)公路(lu)基(ji)本貫通，主(zhu)要城市(shi)間高速(su)鐵路(lu)有效(xiao)連接(jie)，沿(yan)海(hai)、沿(yan)江聯動協作(zuo)的(de)航(hang)運體系(xi)初步形成(cheng)，區域(yu)機(ji)場(chang)群體系(xi)基(ji)本建立，上(shang)海(hai)、南(nan)京、杭州等城市(shi)間基(ji)本實現(xian)城際客運1—1.5小(xiao)時(shi)快速(su)通達，有著良(liang)好的(de)交通一體化的(de)發展基(ji)礎。
根據(ju)上海市交通發展研究中心發布的《長三角交通發展年(nian)(nian)度報告（2019）》數(shu)據(ju)，2018年(nian)(nian)長三角地區公(gong)(gong)路(lu)總里(li)(li)程(cheng)50.1萬公(gong)(gong)里(li)(li)（高速公(gong)(gong)路(lu)里(li)(li)程(cheng)1.5萬公(gong)(gong)里(li)(li)），港口(kou)泊位數(shu)1.2萬個，鐵(tie)(tie)路(lu)總里(li)(li)程(cheng)1.1萬公(gong)(gong)里(li)(li)，民(min)用機場23個。公(gong)(gong)路(lu)、水路(lu)、鐵(tie)(tie)路(lu)、航空(kong)(kong)客運(yun)量分(fen)(fen)別(bie)為22.3億(yi)、0.8億(yi)、6.7億(yi)和(he)1.1億(yi)人(ren)次，公(gong)(gong)路(lu)、鐵(tie)(tie)路(lu)貨運(yun)量分(fen)(fen)別(bie)為62.9億(yi)和(he)1.8億(yi)噸，港口(kou)集裝(zhuang)箱(xiang)吞吐量9125萬TEU，航空(kong)(kong)貨郵吞吐量569.2萬噸。
目(mu)前三省一市正在協調(diao)推進交(jiao)通一體化發展，包(bao)括港航(hang)、民航(hang)、貨運車輛等方面(mian)，并且根(gen)據《長三角(jiao)地(di)區打通省際斷頭路合(he)作框(kuang)架協議》，推進各個項目(mu)有序(xu)進行。
2020年7月，《長(chang)江三(san)(san)(san)角(jiao)洲地區(qu)交通運輸更高質量(liang)一體化(hua)(hua)發展規劃》中(zhong)提到，長(chang)三(san)(san)(san)角(jiao)地區(qu)將以軌道交通為骨(gu)干，公路網絡(luo)為基礎(chu)，水運、民(min)航為支撐，以上海(hai)、南京、杭(hang)州、合(he)(he)肥、蘇(su)錫常(chang)、寧波等為主要(yao)節點，構建對外高效(xiao)聯通、內部(bu)有機銜接的(de)多(duo)層次綜合(he)(he)交通網絡(luo)。其(qi)中(zhong)還提出了(le)對長(chang)江三(san)(san)(san)角(jiao)洲交通一體化(hua)(hua)的(de)發展目標：
到2025年，一體化交通(tong)基礎設施網絡總體形(xing)成，對外(wai)運輸大通(tong)道、城(cheng)際交通(tong)主骨(gu)架(jia)、都(dou)市(shi)圈(quan)通(tong)勤(qin)網高(gao)(gao)效聯通(tong)，基本(ben)建成“軌道上的長三(san)角”，鐵路密(mi)度達(da)507公(gong)里(li)/萬平(ping)方公(gong)里(li)，省際公(gong)路通(tong)達(da)能力(li)進一步提(ti)升，高(gao)(gao)速公(gong)路密(mi)度達(da)到500公(gong)里(li)/萬平(ping)方公(gong)里(li)，世界級機場(chang)群和港(gang)口群全球(qiu)競爭能力(li)顯(xian)著增強，中心(xin)城(cheng)市(shi)之間享受1—1.5小時客運服(fu)務，上海大都(dou)市(shi)圈(quan)以及南京、杭州、合肥(fei)、蘇錫常、寧波都(dou)市(shi)圈(quan)內享受1小時公(gong)交化通(tong)勤(qin)客運服(fu)務，鐵路和水路貨運量年均增長率不低于5%。
到2035年，以更高(gao)質量(liang)發展為(wei)重點，全面建成(cheng)供需能力(li)精(jing)準(zhun)匹配、服務品(pin)質國(guo)際(ji)一流(liu)、資(zi)源集約高(gao)效利用的(de)(de)長三角地(di)區現代化(hua)綜合交通(tong)運輸體系(xi)，形成(cheng)與國(guo)土空間(jian)開發、產業(ye)布局優化(hua)、人(ren)口要素(su)流(liu)動、生態環境保護(hu)良(liang)性互(hu)動的(de)(de)發展格局，以上海為(wei)龍頭的(de)(de)國(guo)際(ji)門戶樞紐影響力(li)輻射全球，以智能綠色為(wei)導向的(de)(de)交通(tong)科技創新水平領先世界，運輸規則、標準(zhun)規范、一體化(hua)機(ji)制引領國(guo)際(ji)。
由(you)久事集團旗下上海公(gong)共交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)卡股(gu)份有限公(gong)司(si)發起(qi)，邀請江蘇(su)、南京、杭州(zhou)(zhou)、蘇(su)州(zhou)(zhou)、無錫、南通(tong)(tong)(tong)、寧波(bo)、紹興(xing)、嘉興(xing)、溫州(zhou)(zhou)、馬鞍山、湖(hu)州(zhou)(zhou)、臺州(zhou)(zhou)等13個城市的(de)市民卡、交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)卡公(gong)司(si)開展專題研討，將通(tong)(tong)(tong)力(li)合作，實現資源的(de)共享，努力(li)推進(jin)政府間協調，率先完(wan)成(cheng)地面公(gong)交(jiao)(jiao)的(de)互(hu)聯互(hu)通(tong)(tong)(tong)，發行交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)部(bu)(bu)統(tong)一技(ji)(ji)術標(biao)準(zhun)的(de)實體卡和虛擬卡產品，在(zai)2019年年底前(qian)積極(ji)實現各城市公(gong)交(jiao)(jiao)、軌交(jiao)(jiao)的(de)“本(ben)地通(tong)(tong)(tong)”和“長(chang)三(san)角(jiao)通(tong)(tong)(tong)”。同(tong)時，根(gen)據交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)部(bu)(bu)二(er)維(wei)碼支(zhi)付(fu)技(ji)(ji)術規范(fan)，加快建設二(er)維(wei)碼系(xi)(xi)統(tong)，力(li)爭(zheng)在(zai)2019年10月前(qian)完(wan)成(cheng)各自公(gong)交(jiao)(jiao)系(xi)(xi)統(tong)二(er)維(wei)碼互(hu)聯互(hu)通(tong)(tong)(tong)改(gai)造和應用發布，實現長(chang)三(san)角(jiao)“一碼通(tong)(tong)(tong)”。
在《長江三角(jiao)洲區域(yu)一體化發(fa)展(zhan)規劃(hua)綱(gang)要》中提出，將共建(jian)(jian)軌道上的長三角(jiao)，加快(kuai)(kuai)建(jian)(jian)設集高(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)、普速鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)、城(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)、市(shi)域(yu)（郊）鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)、城(cheng)市(shi)軌道交(jiao)通于一體的現代軌道交(jiao)通運輸(shu)體系，構建(jian)(jian)高(gao)品質快(kuai)(kuai)速軌道交(jiao)通網。圍繞打通沿(yan)海、沿(yan)江和省際(ji)(ji)通道，以都市(shi)圈同城(cheng)化通勤(qin)為目標(biao)加快(kuai)(kuai)推(tui)進城(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)網建(jian)(jian)設，推(tui)動市(shi)域(yu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)向周邊中小城(cheng)市(shi)延伸，支持高(gao)鐵(tie)快(kuai)(kuai)遞、電商快(kuai)(kuai)遞班列發(fa)展(zhan)。
《長江三角洲地區(qu)交通運輸更(geng)高(gao)質量一體化(hua)發展規(gui)劃(hua)》中提出(chu)，規(gui)劃(hua)建設上海至(zhi)杭州(zhou)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、南京(jing)至(zhi)淮(huai)安鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、南京(jing)至(zhi)宣城(cheng)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、杭州(zhou)至(zhi)麗水(shui)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)義烏(wu)至(zhi)縉云段(duan)、合肥至(zhi)池州(zhou)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、寧(ning)波(bo)至(zhi)舟山鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、衢州(zhou)至(zhi)麗水(shui)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、揚(yang)州(zhou)經鎮(zhen)江南京(jing)至(zhi)馬(ma)鞍山鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)（鎮(zhen)江至(zhi)馬(ma)鞍山段(duan)）、巢湖(hu)至(zhi)馬(ma)鞍山鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、義烏(wu)至(zhi)金華鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、鹽城(cheng)經泰州(zhou)無錫常州(zhou)宜興至(zhi)湖(hu)州(zhou)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)等城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)，積極(ji)審慎開展磁浮(fu)高(gao)鐵(tie)(tie)項(xiang)目規(gui)劃(hua)研究(jiu)。
| 區域 | 鐵路營業里程 | 鐵路客運量 | 鐵路貨運量 |
| 上海 | 467公里 | 12834萬人 | 487萬噸 |
| 江蘇 | 3587公里 | 23739萬人 | 7501萬噸 |
| 浙江 | 2842公里 | 24309萬人 | 4450萬噸 |
| 安徽 | 4844公里 | 13410萬人 | 7997萬噸 |
《長江(jiang)三角洲地區交(jiao)通(tong)(tong)運輸更高(gao)(gao)質量(liang)一體(ti)化(hua)發展規(gui)(gui)劃》中提(ti)出，要提(ti)升省際(ji)公路(lu)通(tong)(tong)達能力。加快省際(ji)高(gao)(gao)速公路(lu)建設(she)(she)，對高(gao)(gao)峰時段擁堵嚴重的國省道(dao)干線公路(lu)實施(shi)改擴建，加快推(tui)進寧馬、合寧、京(jing)滬(hu)等高(gao)(gao)速公路(lu)改擴建，提(ti)升主要城市之(zhi)間(jian)的通(tong)(tong)行效(xiao)率(lv)；完善過江(jiang)跨(kua)海通(tong)(tong)道(dao)布局，規(gui)(gui)劃建設(she)(she)常泰、龍潭、蘇通(tong)(tong)第二、崇海等過江(jiang)通(tong)(tong)道(dao)和(he)東海二橋、滬(hu)舟甬等跨(kua)海通(tong)(tong)道(dao)；滾動實施(shi)打(da)通(tong)(tong)省際(ji)待貫(guan)通(tong)(tong)路(lu)段專項行動，取消高(gao)(gao)速公路(lu)省界收費(fei)站，提(ti)升省際(ji)公路(lu)通(tong)(tong)達水平。
| 區域 | 公路營業里程 | 等級公路 | 高速公路 | 公路客運量 | 公路貨運量 |
| 上海 | 13045公里 | 103045公里 | 845公里 | 3168萬人 | 50656萬人 |
| 江蘇 | 159937公里 | 157954公里 | 4865公里 | 94475萬人 | 164578萬人 |
| 浙江 | 121813公里 | 121710公里 | 4643公里 | 72799萬人 | 177683萬人 |
| 安徽 | 218295公里 | 217791公里 | 4877公里 | 45643萬人 | 235269萬人 |
《長江三角(jiao)洲地區(qu)交通運(yun)輸更高質量一體化(hua)發展規(gui)(gui)(gui)劃(hua)》中提出，長三角(jiao)將合力打(da)造(zao)世界級機(ji)場(chang)群(qun)。編制(zhi)實施長三角(jiao)民航(hang)(hang)(hang)協同(tong)發展戰略(lve)規(gui)(gui)(gui)劃(hua)，構建(jian)分工明確、功能齊全(quan)、聯通順(shun)暢的(de)機(ji)場(chang)體系，鞏固提升(sheng)(sheng)上海國(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)樞(shu)紐(niu)地位，規(gui)(gui)(gui)劃(hua)建(jian)設(she)(she)南通新機(ji)場(chang)成(cheng)為(wei)上海國(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)樞(shu)紐(niu)的(de)重要組成(cheng)部分；優化(hua)提升(sheng)(sheng)杭州(zhou)、南京(jing)、合肥區(qu)域(yu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)樞(shu)紐(niu)功能，增強寧波、溫州(zhou)等(deng)(deng)區(qu)域(yu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)服務(wu)能力，支持蘇(su)南碩放機(ji)場(chang)建(jian)設(she)(she)區(qu)域(yu)性(xing)樞(shu)紐(niu)機(ji)場(chang)；完(wan)善區(qu)域(yu)機(ji)場(chang)協作機(ji)制(zhi)，提升(sheng)(sheng)區(qu)域(yu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)服務(wu)品質；加強航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)貨(huo)運(yun)設(she)(she)施建(jian)設(she)(she)，加快合肥國(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)貨(huo)運(yun)集散中心(xin)、淮安航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)貨(huo)運(yun)樞(shu)紐(niu)建(jian)設(she)(she)，規(gui)(gui)(gui)劃(hua)建(jian)設(she)(she)嘉興航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)聯運(yun)中心(xin)等(deng)(deng)。
長三角港口(kou)(kou)群(qun)是(shi)我國沿海港口(kou)(kou)群(qun)中分布(bu)最密集、吞吐(tu)量最大(da)的港口(kou)(kou)群(qun)之一，有(you)著上海港、寧(ning)波舟山港、蘇州港、南京港、鎮江港等十幾個億噸級(ji)港口(kou)(kou)。
《長江(jiang)(jiang)三角(jiao)洲地區交通(tong)(tong)運(yun)輸更高(gao)質量(liang)一體化發展(zhan)規(gui)劃》中提出，協同推進港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)航(hang)(hang)道(dao)(dao)建(jian)設(she)(she)(she)(she)。推動港(gang)(gang)(gang)航(hang)(hang)資源整合優化港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)布(bu)局，健全一體化發展(zhan)機制(zhi)，增強(qiang)服務(wu)全國的(de)能力，形成合理分工、相互協作(zuo)的(de)世界級港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)群；加(jia)強(qiang)滬浙杭州(zhou)灣港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)分工合作(zuo)，以(yi)(yi)資本為紐帶深化滬浙洋山(shan)(shan)開發合作(zuo)，做大做強(qiang)上海(hai)國際航(hang)(hang)運(yun)中心集(ji)裝(zhuang)箱樞紐港(gang)(gang)(gang)，加(jia)快(kuai)推進寧(ning)波舟(zhou)山(shan)(shan)港(gang)(gang)(gang)現代化綜合性港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)建(jian)設(she)(she)(she)(she)。在共同抓好(hao)長江(jiang)(jiang)大保(bao)護的(de)前提下，深化滬蘇(su)長江(jiang)(jiang)口(kou)(kou)港(gang)(gang)(gang)航(hang)(hang)合作(zuo)，蘇(su)州(zhou)（太倉）港(gang)(gang)(gang)建(jian)設(she)(she)(she)(she)上海(hai)港(gang)(gang)(gang)遠(yuan)洋集(ji)裝(zhuang)箱運(yun)輸的(de)喂給港(gang)(gang)(gang)，發展(zhan)近洋航(hang)(hang)線集(ji)裝(zhuang)箱運(yun)輸。加(jia)快(kuai)建(jian)設(she)(she)(she)(she)長江(jiang)(jiang)南(nan)京以(yi)(yi)下江(jiang)(jiang)海(hai)聯(lian)(lian)運(yun)港(gang)(gang)(gang)區、舟(zhou)山(shan)(shan)江(jiang)(jiang)海(hai)聯(lian)(lian)運(yun)服務(wu)中心、蕪湖馬鞍山(shan)(shan)江(jiang)(jiang)海(hai)聯(lian)(lian)運(yun)樞紐、連云港(gang)(gang)(gang)亞歐陸海(hai)聯(lian)(lian)運(yun)通(tong)(tong)道(dao)(dao)、淮河出海(hai)通(tong)(tong)道(dao)(dao)，規(gui)劃建(jian)設(she)(she)(she)(she)南(nan)通(tong)(tong)通(tong)(tong)州(zhou)灣長江(jiang)(jiang)集(ji)裝(zhuang)箱運(yun)輸新出海(hai)口(kou)(kou)、小洋山(shan)(shan)北側集(ji)裝(zhuang)箱支(zhi)線碼頭；加(jia)強(qiang)內河高(gao)等級航(hang)(hang)道(dao)(dao)網建(jian)設(she)(she)(she)(she)，推動長江(jiang)(jiang)淮河干流、京杭大運(yun)河和浙北高(gao)等級航(hang)(hang)道(dao)(dao)網集(ji)裝(zhuang)箱運(yun)輸通(tong)(tong)道(dao)(dao)建(jian)設(she)(she)(she)(she)等等。
| 區域 | 港口貨物吞吐量 | 內河通航里程 | 水運客運量 | 水運貨運量 |
| 上海 | 7.20億噸 | 2028公里 | 441萬噸 | 69981萬噸 |
| 江蘇 | 26.3億噸 | 9767公里 | 2084萬噸 | 90670萬噸 |
| 浙江 | 17.50億噸 | 24372公里 | 4785萬噸 | 106878萬噸 |
| 安徽 | 5.5億噸 | 5651公里 | 222萬噸 | 124982萬噸 |
截止(zhi)至(zhi)2020年(nian)12月(yue)30日，杭州地(di)(di)鐵(tie)1號(hao)線(xian)三(san)期(qi)、6號(hao)線(xian)一期(qi)、杭富線(xian)（與6號(hao)線(xian)貫通(tong)運營）、7號(hao)線(xian)首通(tong)段將(jiang)開通(tong)運營，長(chang)三(san)角城市群中共有9個城市已開通(tong)地(di)(di)鐵(tie)，部分城市地(di)(di)鐵(tie)正在建設中。
上(shang)海(hai)(hai)是世界上(shang)擁有地(di)鐵(tie)(tie)總里程(cheng)最多(duo)的城(cheng)(cheng)市(shi)，規(gui)劃理念為“一張(zhang)網(wang)、多(duo)模式”，城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)+市(shi)域（郊）鐵(tie)(tie)路(lu)+城(cheng)(cheng)市(shi)軌道+中(zhong)運量軌道；“廣覆蓋、高集約”，服務新城(cheng)(cheng)、新市(shi)鎮及長三角近滬地(di)區(qu)、資源共(gong)享，以“五個方向、十二條干線(xian)”鐵(tie)(tie)路(lu)通(tong)道和“九射(she)、十三聯(lian)(lian)”的城(cheng)(cheng)際(ji)線(xian)網(wang)絡(luo)為基礎，規(gui)劃“互聯(lian)(lian)互通(tong)”車站(zhan)或(huo)節點。截(jie)止至2020年12月(yue)，上(shang)海(hai)(hai)地(di)鐵(tie)(tie)運營線(xian)路(lu)共(gong)18條（含(han)磁浮線(xian)），運營里程(cheng)共(gong)729千米（含(han)磁浮線(xian)29千米），在(zai)建線(xian)路(lu)6條，在(zai)建里程(cheng)217.5km，規(gui)劃2025年建設總里程(cheng)高達(da)1110多(duo)公(gong)里。
截止至2020年12月，江(jiang)蘇目(mu)前已(yi)經通(tong)地(di)鐵的城市：南京、無錫、蘇州、常州、徐州，南通(tong)、紹興(xing)正在建(jian)設中，而揚(yang)(yang)州（南京地(di)鐵寧揚(yang)(yang)線）準(zhun)備(bei)開(kai)工建(jian)設，泰州、淮安、鹽(yan)城、宿遷、連云港正在規劃(hua)地(di)鐵。
| 城市 | 首條開通時間 | 總運營里程 | 線路 | 在建線路 |
| 南京 | 2005年 | 378km | 10條 | 9條 |
| 蘇州 | 2012年 | 166km | 4條 | 5條 |
| 無錫 | 2014年 | 89.4km | 3條 | 3條 |
| 徐州 | 2019年 | 46.2km | 2條 | 2條 |
| 常州 | 2019年 | 34.2km | 1條 | 1條 |
| 南通 | —— | —— | —— | 2條 |
| 紹興 | —— | —— | —— | 3條 |
目(mu)前(qian)，浙江省有地鐵的(de)城市(shi)為(wei)杭州(zhou)和寧波，溫(wen)州(zhou)為(wei)采用城市(shi)軌(gui)道交通模式運營的(de)市(shi)域(yu)鐵路S線。
| 城市 | 首條開通時間 | 總運營里程 | 線路 | 在建線路 |
| 杭州 | 2012年 | 318km | 8條 | 10條 |
| 寧波 | 2014年 | 154.3km | 4條 | 3條 |
| 溫州 | 2019年 | —— | —— | 4條 |
| 城市 | 首條開通時間 | 總運營里程 | 線路 | 在建線路 |
| 合肥 | 2016年 | 114.8km | 4條 | 9條 |
| 蕪湖 | —— | —— | —— | 2條 |
長三角(jiao)地(di)區是(shi)電商(shang)(shang)和現(xian)代物流業(ye)的(de)發源地(di)，江浙(zhe)(zhe)滬地(di)區集中了全(quan)國(guo)密(mi)度(du)最大(da)的(de)電商(shang)(shang)買家、賣家，蘇寧易(yi)購、易(yi)迅、一(yi)號店、拼多多等電商(shang)(shang)平臺都是(shi)從江浙(zhe)(zhe)滬一(yi)帶，國(guo)內7家已上(shang)市民營快遞企業(ye)中有(you)6家誕生于(yu)此，每日(ri)貨物進出量(liang)是(shi)其他地(di)區的(de)數(shu)十(shi)倍(bei)(bei)甚至上(shang)百倍(bei)(bei)，距離成本對于(yu)其他地(di)區來說較低。江浙(zhe)(zhe)滬包郵體現(xian)了長三角(jiao)浙(zhe)(zhe)江、江蘇和上(shang)海的(de)產業(ye)結構層次(ci)以及商(shang)(shang)貿特色，更(geng)折(zhe)射出區域高度(du)協同的(de)一(yi)體化進程。
根(gen)據計劃提(ti)出(chu)《長(chang)(chang)三(san)(san)角地(di)區(qu)一體化發(fa)展三(san)(san)年(nian)行動計劃（2018-2020年(nian)）》，長(chang)(chang)三(san)(san)角地(di)區(qu)未來3年(nian)將(jiang)鼓勵(li)應用(yong)無(wu)人倉、AGV等先進物(wu)流技術(shu)，建成技術(shu)和通達率全(quan)球領(ling)先的長(chang)(chang)三(san)(san)角智慧物(wu)流體系，將(jiang)長(chang)(chang)三(san)(san)角物(wu)流網(wang)絡從“天”級(ji)推(tui)進到“小時(shi)”級(ji)，打(da)造(zao)新零售(shou)“三(san)(san)公里理想(xiang)生活(huo)圈(quan)”。
| 項目 | 鐵路貨運量 | 公路貨運量 | 水運貨運量 | 總計 |
| 上海市 | 487萬噸 | 50656萬噸 | 69981萬噸 | 121124萬噸 |
| 江蘇省 | 7501萬噸 | 164578萬噸 | 90670萬噸 | 262749萬噸 |
| 浙江省 | 4450萬噸 | 177683萬噸 | 106878萬噸 | 289011萬噸 |
| 安徽省 | 7997萬噸 | 235269萬噸 | 124982萬噸 | 368248萬噸 |
肯帝亞
格蘭
名族
頂上
萬嘉
家的
浙派
潮邦
聯豐
七特麗
