長江三(san)角洲(zhou)地區交(jiao)通干線(xian)密(mi)度較(jiao)高(gao),省際(ji)高(gao)速公路(lu)基(ji)本貫通,主要城市間高(gao)速鐵路(lu)有(you)效連接(jie),沿(yan)海、沿(yan)江聯動協作的航(hang)運體系(xi)初步(bu)形(xing)成,區域機場(chang)群體系(xi)基(ji)本建(jian)立,上海、南(nan)京、杭州等城市間基(ji)本實現城際(ji)客(ke)運1—1.5小時(shi)快速通達,有(you)著(zhu)良(liang)好的交(jiao)通一體化的發展基(ji)礎。
根(gen)據(ju)上海市交(jiao)通發展研究中心(xin)發布的《長三角交(jiao)通發展年度報(bao)告(gao)(2019)》數(shu)據(ju),2018年長三角地區公(gong)(gong)(gong)路(lu)總里(li)(li)(li)程50.1萬公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)(高速公(gong)(gong)(gong)路(lu)里(li)(li)(li)程1.5萬公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)),港口泊位數(shu)1.2萬個,鐵(tie)(tie)路(lu)總里(li)(li)(li)程1.1萬公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li),民(min)用機場23個。公(gong)(gong)(gong)路(lu)、水路(lu)、鐵(tie)(tie)路(lu)、航空客運(yun)量(liang)分(fen)別(bie)為22.3億、0.8億、6.7億和1.1億人次(ci),公(gong)(gong)(gong)路(lu)、鐵(tie)(tie)路(lu)貨運(yun)量(liang)分(fen)別(bie)為62.9億和1.8億噸(dun),港口集裝箱吞(tun)吐(tu)量(liang)9125萬TEU,航空貨郵吞(tun)吐(tu)量(liang)569.2萬噸(dun)。
目前三(san)省一市正(zheng)在協調推進交(jiao)通一體(ti)化發展,包括港(gang)航(hang)、民航(hang)、貨運車輛等方(fang)面,并且根(gen)據《長三(san)角地區打通省際(ji)斷(duan)頭路合作框(kuang)架協議》,推進各(ge)個項目有序(xu)進行(xing)。
2020年7月,《長江三(san)角(jiao)洲地(di)區(qu)交(jiao)通運輸更高質量一體(ti)化(hua)發(fa)展規劃》中提到,長三(san)角(jiao)地(di)區(qu)將以軌道交(jiao)通為(wei)骨(gu)干,公(gong)路網絡為(wei)基(ji)礎(chu),水運、民航為(wei)支撐(cheng),以上海、南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧(ning)波等為(wei)主要節(jie)點,構建對外高效聯通、內部有機銜接的多層次綜合交(jiao)通網絡。其中還提出(chu)了對長江三(san)角(jiao)洲交(jiao)通一體(ti)化(hua)的發(fa)展目(mu)標:
到2025年,一(yi)體(ti)化(hua)交通(tong)基礎設施網(wang)絡總體(ti)形成,對外運(yun)輸大(da)通(tong)道(dao)、城際(ji)交通(tong)主骨架、都市(shi)(shi)(shi)圈(quan)通(tong)勤網(wang)高(gao)(gao)效聯通(tong),基本建成“軌道(dao)上(shang)的長三角”,鐵路密度達507公里/萬平方(fang)公里,省(sheng)際(ji)公路通(tong)達能力(li)進一(yi)步提升,高(gao)(gao)速公路密度達到500公里/萬平方(fang)公里,世界(jie)級機場群和(he)港口群全球競爭能力(li)顯著(zhu)增強(qiang),中心城市(shi)(shi)(shi)之間(jian)享受1—1.5小時(shi)客(ke)運(yun)服務,上(shang)海大(da)都市(shi)(shi)(shi)圈(quan)以及南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市(shi)(shi)(shi)圈(quan)內享受1小時(shi)公交化(hua)通(tong)勤客(ke)運(yun)服務,鐵路和(he)水路貨運(yun)量年均增長率不(bu)低于5%。
到2035年,以更(geng)高質量(liang)發(fa)展(zhan)為重點,全(quan)面建(jian)成(cheng)供需(xu)能(neng)力精準匹配、服(fu)務品(pin)質國際(ji)一(yi)流(liu)、資(zi)源集約高效利用的長三角地區現代化綜合交(jiao)通(tong)運輸體系,形成(cheng)與國土空間(jian)開發(fa)、產業(ye)布局優化、人口(kou)要素流(liu)動(dong)、生態環境保護良性互(hu)動(dong)的發(fa)展(zhan)格局,以上海為龍(long)頭的國際(ji)門戶樞紐影(ying)響力輻射全(quan)球,以智能(neng)綠(lv)色為導向的交(jiao)通(tong)科技創新水平(ping)領先(xian)世界(jie),運輸規(gui)則、標(biao)準規(gui)范(fan)、一(yi)體化機制引領國際(ji)。
由(you)久事集團旗下上(shang)海公(gong)共(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)卡股份有(you)限(xian)公(gong)司發(fa)起(qi),邀(yao)請(qing)江(jiang)蘇、南京、杭州(zhou)、蘇州(zhou)、無錫、南通(tong)(tong)(tong)、寧(ning)波、紹興、嘉興、溫州(zhou)、馬鞍山、湖州(zhou)、臺州(zhou)等13個(ge)城市(shi)的市(shi)民卡、交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)卡公(gong)司開展(zhan)專題研討(tao),將通(tong)(tong)(tong)力合作,實(shi)(shi)現資源的共(gong)享,努力推(tui)進政府(fu)間協調,率先完成地面公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)的互(hu)(hu)聯互(hu)(hu)通(tong)(tong)(tong),發(fa)行交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)部統一技(ji)術(shu)標準的實(shi)(shi)體卡和虛擬卡產品,在2019年(nian)年(nian)底前積極(ji)實(shi)(shi)現各城市(shi)公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)、軌(gui)交(jiao)(jiao)(jiao)的“本地通(tong)(tong)(tong)”和“長三角通(tong)(tong)(tong)”。同(tong)時,根(gen)據(ju)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)部二(er)維碼支付技(ji)術(shu)規范(fan),加(jia)快建設二(er)維碼系統,力爭(zheng)在2019年(nian)10月(yue)前完成各自公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)系統二(er)維碼互(hu)(hu)聯互(hu)(hu)通(tong)(tong)(tong)改(gai)造和應用發(fa)布(bu),實(shi)(shi)現長三角“一碼通(tong)(tong)(tong)”。
在《長江三(san)(san)角(jiao)洲區域(yu)一體(ti)化(hua)發展規劃綱(gang)要》中(zhong)提出,將共建(jian)軌道上(shang)的(de)長三(san)(san)角(jiao),加快建(jian)設集(ji)高(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)、普速(su)(su)鐵(tie)路(lu)、城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)、市域(yu)(郊)鐵(tie)路(lu)、城(cheng)市軌道交通(tong)于一體(ti)的(de)現代軌道交通(tong)運輸體(ti)系(xi),構建(jian)高(gao)品質快速(su)(su)軌道交通(tong)網。圍繞打通(tong)沿(yan)海、沿(yan)江和省(sheng)際(ji)通(tong)道,以都市圈(quan)同城(cheng)化(hua)通(tong)勤為目(mu)標加快推進城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)網建(jian)設,推動市域(yu)鐵(tie)路(lu)向周邊(bian)中(zhong)小城(cheng)市延(yan)伸(shen),支持高(gao)鐵(tie)快遞、電商快遞班列發展。
《長(chang)江(jiang)(jiang)三角洲(zhou)地(di)區交(jiao)通運輸(shu)更高(gao)質量一體化發展規(gui)劃》中提出,規(gui)劃建(jian)設上海至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)杭州(zhou)(zhou)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、南京(jing)至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)淮(huai)安鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、南京(jing)至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)宣城鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、杭州(zhou)(zhou)至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)麗(li)水鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)義烏至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)縉云段、合肥至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)池州(zhou)(zhou)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、寧(ning)波至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)舟山鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、衢州(zhou)(zhou)至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)麗(li)水鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、揚州(zhou)(zhou)經鎮(zhen)江(jiang)(jiang)南京(jing)至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)馬(ma)鞍山鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(鎮(zhen)江(jiang)(jiang)至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)馬(ma)鞍山段)、巢湖至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)馬(ma)鞍山鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、義烏至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)金(jin)華(hua)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、鹽城經泰州(zhou)(zhou)無錫常州(zhou)(zhou)宜(yi)興(xing)至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)湖州(zhou)(zhou)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)等城際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu),積極審慎開展磁浮(fu)高(gao)鐵(tie)(tie)項目規(gui)劃研究。
區域 | 鐵路營業里程 | 鐵路客運量 | 鐵路貨運量 |
上海 | 467公里 | 12834萬人 | 487萬噸 |
江蘇 | 3587公里 | 23739萬人 | 7501萬噸 |
浙江 | 2842公里 | 24309萬人 | 4450萬噸 |
安徽 | 4844公里 | 13410萬人 | 7997萬噸 |
《長江三角洲地區交通(tong)(tong)運輸更高質量(liang)一體化發展規劃》中提(ti)出,要提(ti)升(sheng)省(sheng)(sheng)際(ji)(ji)公(gong)(gong)路(lu)(lu)通(tong)(tong)達(da)能力。加快省(sheng)(sheng)際(ji)(ji)高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)建(jian)設(she),對(dui)高峰(feng)時(shi)段(duan)擁(yong)堵嚴重的(de)國省(sheng)(sheng)道(dao)干線公(gong)(gong)路(lu)(lu)實(shi)施(shi)改擴建(jian),加快推進寧馬、合寧、京(jing)滬等(deng)(deng)高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)改擴建(jian),提(ti)升(sheng)主要城市之間的(de)通(tong)(tong)行(xing)效(xiao)率(lv);完(wan)善過江跨海(hai)(hai)通(tong)(tong)道(dao)布(bu)局(ju),規劃建(jian)設(she)常泰、龍潭、蘇(su)通(tong)(tong)第(di)二、崇海(hai)(hai)等(deng)(deng)過江通(tong)(tong)道(dao)和東海(hai)(hai)二橋、滬舟甬等(deng)(deng)跨海(hai)(hai)通(tong)(tong)道(dao);滾動實(shi)施(shi)打通(tong)(tong)省(sheng)(sheng)際(ji)(ji)待貫通(tong)(tong)路(lu)(lu)段(duan)專項行(xing)動,取(qu)消高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)省(sheng)(sheng)界收費站,提(ti)升(sheng)省(sheng)(sheng)際(ji)(ji)公(gong)(gong)路(lu)(lu)通(tong)(tong)達(da)水平。
區域 | 公路營業里程 | 等級公路 | 高速公路 | 公路客運量 | 公路貨運量 |
上海 | 13045公里 | 103045公里 | 845公里 | 3168萬人 | 50656萬人 |
江蘇 | 159937公里 | 157954公里 | 4865公里 | 94475萬人 | 164578萬人 |
浙江 | 121813公里 | 121710公里 | 4643公里 | 72799萬人 | 177683萬人 |
安徽 | 218295公里 | 217791公里 | 4877公里 | 45643萬人 | 235269萬人 |
《長(chang)(chang)江三(san)角(jiao)洲(zhou)地(di)區(qu)(qu)(qu)交通運(yun)(yun)輸(shu)更(geng)高(gao)質量一體化發展(zhan)規劃》中提(ti)出(chu),長(chang)(chang)三(san)角(jiao)將合(he)力打造(zao)世(shi)界級機(ji)(ji)場群。編制(zhi)實施長(chang)(chang)三(san)角(jiao)民航(hang)(hang)協同發展(zhan)戰略規劃,構建(jian)分工明確(que)、功能齊全、聯通順暢的機(ji)(ji)場體系,鞏(gong)固提(ti)升(sheng)上海國際航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)樞紐(niu)(niu)地(di)位,規劃建(jian)設南(nan)通新機(ji)(ji)場成(cheng)為上海國際航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)樞紐(niu)(niu)的重要組成(cheng)部分;優(you)化提(ti)升(sheng)杭州、南(nan)京、合(he)肥區(qu)(qu)(qu)域航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)樞紐(niu)(niu)功能,增(zeng)強寧波(bo)、溫州等區(qu)(qu)(qu)域航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)服務能力,支持蘇南(nan)碩放機(ji)(ji)場建(jian)設區(qu)(qu)(qu)域性樞紐(niu)(niu)機(ji)(ji)場;完(wan)善(shan)區(qu)(qu)(qu)域機(ji)(ji)場協作機(ji)(ji)制(zhi),提(ti)升(sheng)區(qu)(qu)(qu)域航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)服務品質;加(jia)(jia)強航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)貨(huo)運(yun)(yun)設施建(jian)設,加(jia)(jia)快合(he)肥國際航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)貨(huo)運(yun)(yun)集散(san)中心、淮安航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)貨(huo)運(yun)(yun)樞紐(niu)(niu)建(jian)設,規劃建(jian)設嘉興航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)聯運(yun)(yun)中心等。
長三角港(gang)(gang)(gang)口(kou)群是(shi)我國沿海港(gang)(gang)(gang)口(kou)群中分布最(zui)密集、吞吐量最(zui)大(da)的港(gang)(gang)(gang)口(kou)群之一(yi),有著上海港(gang)(gang)(gang)、寧波舟(zhou)山港(gang)(gang)(gang)、蘇州港(gang)(gang)(gang)、南京港(gang)(gang)(gang)、鎮江港(gang)(gang)(gang)等十幾個億噸(dun)級港(gang)(gang)(gang)口(kou)。
《長(chang)江(jiang)三(san)角洲地區(qu)交通運(yun)(yun)輸(shu)更高(gao)質(zhi)量(liang)一(yi)體化(hua)發展規劃(hua)(hua)》中(zhong)提出(chu)(chu),協同推(tui)進港(gang)口(kou)航(hang)道建(jian)(jian)設。推(tui)動港(gang)航(hang)資源整合(he)(he)優化(hua)港(gang)口(kou)布局(ju),健全一(yi)體化(hua)發展機制,增強服(fu)(fu)務全國的能力,形成合(he)(he)理分工、相互協作(zuo)的世(shi)界級(ji)港(gang)口(kou)群;加強滬浙杭州(zhou)灣港(gang)口(kou)分工合(he)(he)作(zuo),以資本為(wei)紐帶(dai)深(shen)化(hua)滬浙洋(yang)山開發合(he)(he)作(zuo),做大(da)做強上(shang)(shang)海(hai)國際航(hang)運(yun)(yun)中(zhong)心(xin)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱樞(shu)紐港(gang),加快推(tui)進寧波舟山港(gang)現代化(hua)綜合(he)(he)性港(gang)口(kou)建(jian)(jian)設。在共同抓(zhua)好長(chang)江(jiang)大(da)保護(hu)的前提下(xia),深(shen)化(hua)滬蘇長(chang)江(jiang)口(kou)港(gang)航(hang)合(he)(he)作(zuo),蘇州(zhou)(太倉)港(gang)建(jian)(jian)設上(shang)(shang)海(hai)港(gang)遠洋(yang)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱運(yun)(yun)輸(shu)的喂給(gei)港(gang),發展近洋(yang)航(hang)線集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱運(yun)(yun)輸(shu)。加快建(jian)(jian)設長(chang)江(jiang)南(nan)京(jing)以下(xia)江(jiang)海(hai)聯運(yun)(yun)港(gang)區(qu)、舟山江(jiang)海(hai)聯運(yun)(yun)服(fu)(fu)務中(zhong)心(xin)、蕪湖馬鞍山江(jiang)海(hai)聯運(yun)(yun)樞(shu)紐、連云港(gang)亞歐陸海(hai)聯運(yun)(yun)通道、淮(huai)河(he)出(chu)(chu)海(hai)通道,規劃(hua)(hua)建(jian)(jian)設南(nan)通通州(zhou)灣長(chang)江(jiang)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱運(yun)(yun)輸(shu)新出(chu)(chu)海(hai)口(kou)、小洋(yang)山北側集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱支線碼頭;加強內河(he)高(gao)等(deng)級(ji)航(hang)道網建(jian)(jian)設,推(tui)動長(chang)江(jiang)淮(huai)河(he)干流(liu)、京(jing)杭大(da)運(yun)(yun)河(he)和浙北高(gao)等(deng)級(ji)航(hang)道網集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱運(yun)(yun)輸(shu)通道建(jian)(jian)設等(deng)等(deng)。
區域 | 港口貨物吞吐量 | 內河通航里程 | 水運客運量 | 水運貨運量 |
上海 | 7.20億噸 | 2028公里 | 441萬噸 | 69981萬噸 |
江蘇 | 26.3億噸 | 9767公里 | 2084萬噸 | 90670萬噸 |
浙江 | 17.50億噸 | 24372公里 | 4785萬噸 | 106878萬噸 |
安徽 | 5.5億噸 | 5651公里 | 222萬噸 | 124982萬噸 |
截止(zhi)至2020年12月30日,杭州地鐵1號(hao)線三期、6號(hao)線一期、杭富線(與6號(hao)線貫通運(yun)營(ying))、7號(hao)線首通段將開通運(yun)營(ying),長三角城(cheng)市(shi)(shi)群(qun)中共有9個(ge)城(cheng)市(shi)(shi)已(yi)開通地鐵,部分城(cheng)市(shi)(shi)地鐵正在建設中。
上海是世界上擁有地(di)鐵(tie)總里(li)(li)程(cheng)最多(duo)的(de)城市,規(gui)劃(hua)理(li)念為“一(yi)張網(wang)、多(duo)模式”,城際鐵(tie)路+市域(郊)鐵(tie)路+城市軌道(dao)(dao)+中運量(liang)軌道(dao)(dao);“廣覆蓋、高集約”,服務新(xin)城、新(xin)市鎮及長三(san)角近滬地(di)區(qu)、資(zi)源共(gong)(gong)享,以(yi)“五個方(fang)向、十二(er)條(tiao)干(gan)線(xian)”鐵(tie)路通(tong)(tong)道(dao)(dao)和“九射、十三(san)聯(lian)”的(de)城際線(xian)網(wang)絡為基礎,規(gui)劃(hua)“互聯(lian)互通(tong)(tong)”車站或節(jie)點。截止至(zhi)2020年(nian)(nian)12月,上海地(di)鐵(tie)運營線(xian)路共(gong)(gong)18條(tiao)(含磁浮線(xian)),運營里(li)(li)程(cheng)共(gong)(gong)729千米(mi)(mi)(含磁浮線(xian)29千米(mi)(mi)),在建線(xian)路6條(tiao),在建里(li)(li)程(cheng)217.5km,規(gui)劃(hua)2025年(nian)(nian)建設總里(li)(li)程(cheng)高達(da)1110多(duo)公里(li)(li)。
截止至2020年(nian)12月,江(jiang)蘇目前已(yi)經通地鐵(tie)的城市:南(nan)京、無錫、蘇州、常州、徐州,南(nan)通、紹興正在建(jian)設(she)中,而(er)揚(yang)州(南(nan)京地鐵(tie)寧揚(yang)線)準備(bei)開(kai)工建(jian)設(she),泰州、淮安、鹽城、宿遷、連云港正在規劃地鐵(tie)。
城市 | 首條開通時間 | 總運營里程 | 線路 | 在建線路 |
南京 | 2005年 | 378km | 10條 | 9條 |
蘇州 | 2012年 | 166km | 4條 | 5條 |
無錫 | 2014年 | 89.4km | 3條 | 3條 |
徐州 | 2019年 | 46.2km | 2條 | 2條 |
常州 | 2019年 | 34.2km | 1條 | 1條 |
南通 | —— | —— | —— | 2條 |
紹興 | —— | —— | —— | 3條 |
目前,浙江省有地(di)鐵的城市為(wei)杭州(zhou)和寧波(bo),溫州(zhou)為(wei)采用(yong)城市軌(gui)道交通模式運營的市域鐵路S線。
城市 | 首條開通時間 | 總運營里程 | 線路 | 在建線路 |
杭州 | 2012年 | 318km | 8條 | 10條 |
寧波 | 2014年 | 154.3km | 4條 | 3條 |
溫州 | 2019年 | —— | —— | 4條 |
城市 | 首條開通時間 | 總運營里程 | 線路 | 在建線路 |
合肥 | 2016年 | 114.8km | 4條 | 9條 |
蕪湖 | —— | —— | —— | 2條 |
長(chang)三角地區是(shi)電商(shang)和(he)(he)現(xian)代物流業(ye)(ye)的(de)發源地,江(jiang)(jiang)浙滬地區集中(zhong)了(le)(le)全(quan)國(guo)密(mi)度(du)最大的(de)電商(shang)買家(jia)(jia)、賣家(jia)(jia),蘇(su)寧易購、易迅、一(yi)號店、拼(pin)多多等電商(shang)平(ping)臺都是(shi)從江(jiang)(jiang)浙滬一(yi)帶,國(guo)內7家(jia)(jia)已(yi)上市民營快(kuai)遞(di)企業(ye)(ye)中(zhong)有6家(jia)(jia)誕生于此(ci),每日貨物進出量是(shi)其他地區的(de)數十(shi)倍(bei)甚(shen)至上百倍(bei),距離成本對于其他地區來說(shuo)較低(di)。江(jiang)(jiang)浙滬包郵體現(xian)了(le)(le)長(chang)三角浙江(jiang)(jiang)、江(jiang)(jiang)蘇(su)和(he)(he)上海的(de)產業(ye)(ye)結(jie)構(gou)層(ceng)次以及商(shang)貿特(te)色,更折射出區域高度(du)協(xie)同的(de)一(yi)體化(hua)進程。
根據計劃提出《長(chang)三角地區一體化發(fa)展三年(nian)(nian)行動計劃(2018-2020年(nian)(nian))》,長(chang)三角地區未來3年(nian)(nian)將鼓勵應(ying)用(yong)無人倉、AGV等先進物流技術(shu),建成技術(shu)和通達率(lv)全球領先的長(chang)三角智慧物流體系,將長(chang)三角物流網絡從(cong)“天”級推進到“小時”級,打造(zao)新零售“三公里(li)理想生活圈”。
項目 | 鐵路貨運量 | 公路貨運量 | 水運貨運量 | 總計 |
上海市 | 487萬噸 | 50656萬噸 | 69981萬噸 | 121124萬噸 |
江蘇省 | 7501萬噸 | 164578萬噸 | 90670萬噸 | 262749萬噸 |
浙江省 | 4450萬噸 | 177683萬噸 | 106878萬噸 | 289011萬噸 |
安徽省 | 7997萬噸 | 235269萬噸 | 124982萬噸 | 368248萬噸 |