一、氫能源汽車為什么那么貴

1、“小眾”的氫能源供應鏈

從相關網站來看數(shu)據來看，國內現(xian)存(cun)氫(qing)(qing)能(neng)相關企(qi)業達到了2600多(duo)家。的(de)確國內在氫(qing)(qing)能(neng)源(yuan)方(fang)面有著眾(zhong)多(duo)企(qi)業，并且(qie)在研發預算投(tou)入(ru)增幅(fu)上也是(shi)(shi)近(jin)些年眾(zhong)多(duo)國家之最，但大部分企(qi)業更多(duo)都(dou)是(shi)(shi)投(tou)入(ru)到制氫(qing)(qing)相關的(de)產業。制造一臺氫(qing)(qing)能(neng)源(yuan)汽(qi)車最核(he)心的(de)燃料電(dian)池技術，能(neng)夠(gou)掌(zhang)握(wo)的(de)企(qi)業少(shao)之又少(shao)。

在目前掌握燃(ran)料(liao)電池(chi)技(ji)術的34家國內企業中，只有(you)部分是給汽車(che)(che)提供(gong)(gong)整套(tao)氫(qing)燃(ran)料(liao)電池(chi)動力系統，并且多半都是以重卡為主(zhu)的商(shang)用車(che)(che)。想要通(tong)過(guo)供(gong)(gong)應鏈(lian)采購的方式去制造一臺(tai)面對(dui)C端的氫(qing)能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)，選擇少之又少。相對(dui)比(bi)，有(you)著龐大供(gong)(gong)應鏈(lian)的純電汽車(che)(che)，單憑借(jie)著動力電機(ji)一項(xiang)的企業規模就可以碾(nian)壓氫(qing)能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)。

2、價格頗高的原料

跟其他類型的(de)汽車一(yi)樣，氫能源汽車的(de)主要成本(ben)來源于動力(li)核心(xin)，其中(zhong)就包括(kuo)燃料電(dian)池系統和儲氫系統。此兩項的(de)占比就達到了整車成本(ben)的(de)65%，相(xiang)比較燃油車的(de)發(fa)動機只占到了20%多，純電(dian)汽車的(de)動力(li)電(dian)池也才42%左右。

氫燃(ran)料(liao)電池成本中(zhong)占比(bi)最高(gao)是(shi)燃(ran)料(liao)電堆(dui)，也就(jiu)是(shi)產(chan)生供(gong)給汽車電能(neng)(neng)的(de)(de)位置，達到(dao)了30%，而影響(xiang)(xiang)成本高(gao)關(guan)鍵就(jiu)在于所(suo)使(shi)用(yong)的(de)(de)催化(hua)劑-鉑(bo)。全球鉑(bo)的(de)(de)年產(chan)量僅(jin)為90噸(dun)，而一臺(tai)氫能(neng)(neng)源汽車平均就(jiu)要用(yong)掉50克左右(you)。鉑(bo)的(de)(de)開(kai)采量只有黃金的(de)(de)5%，部分(fen)高(gao)級首(shou)飾也會用(yong)掉，所(suo)以現(xian)階段鉑(bo)的(de)(de)高(gao)價直接影響(xiang)(xiang)著氫能(neng)(neng)源汽車的(de)(de)成本。

除了鉑的價(jia)格之外(wai)，氫能源汽車(che)儲氫罐的原(yuan)料(liao)為了保證使用(yong)過程中“絕對”安全和輕便(bian)，采(cai)用(yong)了碳(tan)纖維復合材料(liao)，造價(jia)成本(ben)也是(shi)相當之高(gao)。

總的(de)(de)(de)(de)來說，其實目前氫能(neng)源(yuan)汽車價格偏(pian)高的(de)(de)(de)(de)本質(zhi)原(yuan)(yuan)因還是制造(zao)成(cheng)本原(yuan)(yuan)料的(de)(de)(de)(de)市場(chang)價格高所(suo)導致的(de)(de)(de)(de)。想要解決這(zhe)一問題，就(jiu)必須讓更多(duo)的(de)(de)(de)(de)企(qi)業參(can)與進來。供應鏈(lian)的(de)(de)(de)(de)逐(zhu)步擴大，就(jiu)可以(yi)有效降低成(cheng)本。

二、氫能源汽車為什么不量產

雖(sui)然氫能源汽車在環保上面(mian)很有(you)吸引力，但是存在著(zhu)(zhu)幾個(ge)重大的障礙(ai)制(zhi)約著(zhu)(zhu)其(qi)發(fa)展(zhan)：

1、氫的存儲方式

普通(tong)的(de)(de)高(gao)壓儲(chu)氫(qing)罐存儲(chu)的(de)(de)氫(qing)是非(fei)(fei)常(chang)(chang)少的(de)(de)，而(er)(er)且非(fei)(fei)常(chang)(chang)危險極易爆炸，如果要(yao)增(zeng)加氫(qing)的(de)(de)儲(chu)量就(jiu)(jiu)得(de)加大(da)壓力。另一種是液態方式存儲(chu)，這種方式需要(yao)對儲(chu)氫(qing)的(de)(de)設(she)備進行隔熱(re)處(chu)理，所以(yi)儲(chu)氫(qing)設(she)備的(de)(de)體(ti)積會非(fei)(fei)常(chang)(chang)大(da)，占用車(che)上空間(jian)太(tai)多。還有(you)一種是固體(ti)金屬儲(chu)氫(qing)，通(tong)過放(fang)熱(re)方式儲(chu)氫(qing)，通(tong)過吸熱(re)方式釋放(fang)氫(qing)，而(er)(er)且這種方式得(de)到的(de)(de)氫(qing)的(de)(de)純(chun)度非(fei)(fei)常(chang)(chang)高(gao)，但是這種方式的(de)(de)缺點就(jiu)(jiu)是成(cheng)本(ben)太(tai)高(gao)了(le)。

2、催化劑的稀缺

氫燃料電池(chi)需要(yao)(yao)用鉑這樣的貴金(jin)屬(shu)做(zuo)催化劑，因為(wei)普通的氫分(fen)(fen)子(zi)(zi)(zi)性質較穩定，由兩個氫原子(zi)(zi)(zi)牢牢抱(bao)在(zai)一(yi)起。但燃料電池(chi)反應必須要(yao)(yao)用到氫原子(zi)(zi)(zi)，只(zhi)有用鉑才讓氫分(fen)(fen)子(zi)(zi)(zi)變為(wei)氫原子(zi)(zi)(zi)。

但中(zhong)國已探明的鉑金屬非(fei)常稀少，儲量只(zhi)有119噸(dun)。根據單輛氫(qing)燃料(liao)電(dian)車約20克的鉑消(xiao)耗量計算，哪怕將(jiang)所有的鉑都用(yong)來做催化劑，也最多滿足595萬輛氫(qing)燃料(liao)車。

3、能源效率低

有專家估算，氫燃料電池車從注(zhu)入氫氣開始，算上中間(jian)的化學物(wu)理反應(ying)至最后產生電(dian)(dian)，再驅動汽車行駛，氫的利用率(lv)(lv)僅(jin)約60%左右。而電(dian)(dian)動汽車直接從電(dian)(dian)池(chi)獲取電(dian)(dian)，省(sheng)去(qu)復雜的過(guo)程，效率(lv)(lv)高得多(duo)。

4、氫氣的來源問題

氫(qing)氣(qi)的(de)生(sheng)產(chan)主要有三種方式(shi)：化(hua)(hua)(hua)石(shi)能源(yuan)轉化(hua)(hua)(hua)、水電解和(he)生(sheng)物質轉化(hua)(hua)(hua)。目前，化(hua)(hua)(hua)石(shi)能源(yuan)轉化(hua)(hua)(hua)是最成熟(shu)和(he)最廉價的(de)方式(shi)，但(dan)會(hui)產(chan)生(sheng)二氧化(hua)(hua)(hua)碳(tan)等排放，不(bu)(bu)符合氫(qing)能源(yuan)的(de)環保目標。水電解是最理想和(he)最清潔的(de)方式(shi)，但(dan)需要大量的(de)電力，成本較(jiao)高，且受電力來源(yuan)的(de)影響。生(sheng)物質轉化(hua)(hua)(hua)是一種可再生(sheng)的(de)方式(shi)，但(dan)技術(shu)還不(bu)(bu)成熟(shu)，效率較(jiao)低，且受原料供應的(de)限制。