一、氫能源汽車為什么那么貴

1、“小眾”的氫能源供應鏈

從相關(guan)網站來(lai)看數據來(lai)看，國(guo)(guo)內現存(cun)氫(qing)能(neng)相關(guan)企(qi)業(ye)達(da)到了2600多家。的確國(guo)(guo)內在氫(qing)能(neng)源方面有(you)著眾多企(qi)業(ye)，并且(qie)在研發預算(suan)投入增幅上也是(shi)近(jin)些年眾多國(guo)(guo)家之最(zui)，但(dan)大部分(fen)企(qi)業(ye)更多都是(shi)投入到制(zhi)(zhi)氫(qing)相關(guan)的產業(ye)。制(zhi)(zhi)造一臺氫(qing)能(neng)源汽車最(zui)核心(xin)的燃料(liao)電池技術，能(neng)夠(gou)掌握的企(qi)業(ye)少之又少。

在目前(qian)掌握燃料電池(chi)技術的34家國內企(qi)業(ye)中，只有部分是(shi)給汽車(che)提(ti)供整(zheng)套(tao)氫燃料電池(chi)動力(li)(li)系(xi)統，并且多半都是(shi)以重卡為主(zhu)的商(shang)用車(che)。想要通過(guo)供應鏈采(cai)購的方式去制造一臺(tai)面對(dui)C端(duan)的氫能源(yuan)汽車(che)，選擇(ze)少之又(you)少。相對(dui)比，有著(zhu)龐大(da)供應鏈的純電汽車(che)，單憑借(jie)著(zhu)動力(li)(li)電機(ji)一項的企(qi)業(ye)規模(mo)就可以碾(nian)壓氫能源(yuan)汽車(che)。

2、價格頗高的原料

跟(gen)其他類型的(de)(de)汽車一(yi)樣，氫能源(yuan)汽車的(de)(de)主(zhu)要(yao)成本來源(yuan)于動(dong)力(li)核心，其中就(jiu)包(bao)括(kuo)燃料電池系(xi)統和儲(chu)氫系(xi)統。此兩項的(de)(de)占比(bi)就(jiu)達到(dao)了整車成本的(de)(de)65%，相比(bi)較燃油車的(de)(de)發動(dong)機(ji)只占到(dao)了20%多，純電汽車的(de)(de)動(dong)力(li)電池也才42%左右。

氫燃料電池成本中占比最高(gao)(gao)是燃料電堆，也(ye)就是產生供給汽(qi)(qi)車(che)電能的(de)位置，達到了30%，而(er)影響成本高(gao)(gao)關鍵就在于所(suo)使(shi)用的(de)催(cui)化(hua)劑(ji)-鉑。全球(qiu)鉑的(de)年產量僅為90噸，而(er)一(yi)臺氫能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)平均(jun)就要用掉50克左右。鉑的(de)開采量只有黃金的(de)5%，部分(fen)高(gao)(gao)級(ji)首(shou)飾也(ye)會用掉，所(suo)以現(xian)階段鉑的(de)高(gao)(gao)價直接影響著(zhu)氫能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的(de)成本。

除(chu)了(le)鉑的價格(ge)之外，氫(qing)(qing)能源汽車(che)儲氫(qing)(qing)罐的原料為了(le)保證使用過程(cheng)中“絕(jue)對(dui)”安全和輕(qing)便，采用了(le)碳纖維復合材料，造價成本也是相當之高。

總的(de)來說，其實目前氫(qing)能源汽車(che)價格(ge)偏高的(de)本質(zhi)原因還是制(zhi)造成本原料的(de)市場價格(ge)高所導致的(de)。想要解決這一問題，就必須(xu)讓更多的(de)企業參與進來。供(gong)應鏈的(de)逐步擴大，就可(ke)以有效降低成本。

二、氫能源汽車為什么不量產

雖然(ran)氫能源汽(qi)車(che)在環保上(shang)面很(hen)有吸引力，但是存在著幾個(ge)重大(da)的障礙制(zhi)約著其發展：

1、氫的存儲方式

普通的高壓儲(chu)(chu)氫(qing)罐存儲(chu)(chu)的氫(qing)是非(fei)常少的，而且(qie)非(fei)常危險極易(yi)爆炸，如果要增加(jia)氫(qing)的儲(chu)(chu)量就得加(jia)大壓力。另(ling)一種(zhong)(zhong)是液態方(fang)式(shi)(shi)存儲(chu)(chu)，這種(zhong)(zhong)方(fang)式(shi)(shi)需要對儲(chu)(chu)氫(qing)的設備(bei)進行隔熱(re)處理，所以(yi)儲(chu)(chu)氫(qing)設備(bei)的體(ti)積會非(fei)常大，占用(yong)車上空(kong)間(jian)太(tai)多。還有一種(zhong)(zhong)是固體(ti)金(jin)屬儲(chu)(chu)氫(qing)，通過放熱(re)方(fang)式(shi)(shi)儲(chu)(chu)氫(qing)，通過吸熱(re)方(fang)式(shi)(shi)釋(shi)放氫(qing)，而且(qie)這種(zhong)(zhong)方(fang)式(shi)(shi)得到的氫(qing)的純度非(fei)常高，但是這種(zhong)(zhong)方(fang)式(shi)(shi)的缺(que)點就是成本(ben)太(tai)高了。

2、催化劑的稀缺

氫燃料(liao)電池(chi)需要(yao)用鉑這樣的(de)貴金屬做(zuo)催化(hua)劑，因為普通的(de)氫分子(zi)(zi)性質較穩定(ding)，由兩個(ge)氫原子(zi)(zi)牢(lao)(lao)牢(lao)(lao)抱在一起(qi)。但燃料(liao)電池(chi)反應必(bi)須要(yao)用到氫原子(zi)(zi)，只有用鉑才讓氫分子(zi)(zi)變為氫原子(zi)(zi)。

但中國已探(tan)明的(de)鉑金屬非常稀少，儲量只有119噸。根(gen)據單輛(liang)氫(qing)燃料電(dian)車(che)約(yue)20克的(de)鉑消耗(hao)量計算(suan)，哪怕將所有的(de)鉑都用來(lai)做催(cui)化劑，也(ye)最多滿(man)足595萬輛(liang)氫(qing)燃料車(che)。

3、能源效率低

有專家估算，氫燃料電池車從注入氫氣開(kai)始，算上中間(jian)的(de)化學物理反(fan)應至最后(hou)產生(sheng)電(dian)，再驅動(dong)汽車行駛，氫的(de)利用率(lv)(lv)僅約60%左右(you)。而電(dian)動(dong)汽車直接從電(dian)池(chi)獲取電(dian)，省去復雜(za)的(de)過程，效(xiao)率(lv)(lv)高得多。

4、氫氣的來源問題

氫氣的生(sheng)產主要有三種(zhong)方式：化(hua)石(shi)能源轉(zhuan)化(hua)、水(shui)電解(jie)和生(sheng)物質(zhi)轉(zhuan)化(hua)。目前，化(hua)石(shi)能源轉(zhuan)化(hua)是(shi)最(zui)成熟(shu)和最(zui)廉(lian)價的方式，但會(hui)產生(sheng)二氧化(hua)碳等排(pai)放，不符合氫能源的環(huan)保目標。水(shui)電解(jie)是(shi)最(zui)理想和最(zui)清潔的方式，但需要大量(liang)的電力，成本較高，且(qie)受(shou)電力來源的影響(xiang)。生(sheng)物質(zhi)轉(zhuan)化(hua)是(shi)一種(zhong)可再生(sheng)的方式，但技術還不成熟(shu)，效率(lv)較低，且(qie)受(shou)原料供(gong)應的限制。