一、新能源汽車搭載的電池管家有什么用

熟悉汽(qi)車(che)(che)的(de)朋友對ESP（車(che)(che)身電子穩(wen)定系(xi)統）、ABS（防抱死(si)制(zhi)動系(xi)統）、TCS（牽(qian)引力控制(zhi)系(xi)統）等車(che)(che)載系(xi)統不會感(gan)到陌生，在(zai)新能源車(che)(che)上還(huan)有一個(ge)非(fei)常重要的(de)系(xi)統，它就是BMS（電池管理(li)系(xi)統），它又叫電池管家，那么它有什么作用呢(ni)？

據(ju)(ju)了解，新能源汽車上的電(dian)(dian)池(chi)(chi)管家是一個很龐大(da)的軟硬件集(ji)合體，包括傳感器、中央處理器、執行(xing)機構(gou)等(deng)，它(ta)的作用(yong)主要是采(cai)集(ji)動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)系統的電(dian)(dian)壓、溫(wen)度(du)、電(dian)(dian)流、電(dian)(dian)阻等(deng)數據(ju)(ju)，然后(hou)分析(xi)數據(ju)(ju)狀(zhuang)態和(he)電(dian)(dian)池(chi)(chi)使用(yong)環境，對(dui)電(dian)(dian)池(chi)(chi)系統充放(fang)電(dian)(dian)過程進(jin)(jin)行(xing)監測和(he)控制，從(cong)而保(bao)證(zheng)電(dian)(dian)池(chi)(chi)組(zu)在安(an)全的工(gong)作區間內，提供車輛控制所(suo)需的必需信息，在出現異常時及(ji)時響應并(bing)進(jin)(jin)行(xing)處理，它(ta)也會根據(ju)(ju)環境溫(wen)度(du)、電(dian)(dian)池(chi)(chi)狀(zhuang)態及(ji)車輛需求等(deng)決定電(dian)(dian)池(chi)(chi)的充放(fang)電(dian)(dian)功率等(deng)。

二、電池管理系統主要有哪些功能

電(dian)(dian)池(chi)管理系(xi)統是對電(dian)(dian)池(chi)進(jin)行監控與控制的系(xi)統，將采集(ji)的電(dian)(dian)池(chi)信息實時反(fan)饋給用(yong)戶，同時根據采集(ji)的信息調(diao)節參數，充分(fen)發揮(hui)電(dian)(dian)池(chi)的性能(neng)(neng)，其功能(neng)(neng)主要有(you)：

1、電池狀態分析

電(dian)池(chi)狀態(tai)分析最常見(jian)的(de)一(yi)種就是動(dong)力電(dian)池(chi)系統荷電(dian)狀態(tai)（SOC）估算，SOC其實指的(de)就是電(dian)池(chi)剩余電(dian)量和電(dian)池(chi)容量的(de)百分比。

SOC估(gu)算(suan)是(shi)BMS的(de)核心功(gong)能，同時也是(shi)評(ping)估(gu)電(dian)動車續航里程的(de)主(zhu)要參(can)數。BMS通過遍布整(zheng)個(ge)電(dian)池(chi)包的(de)傳感器檢測(ce)電(dian)池(chi)參(can)數（電(dian)壓、電(dian)流(liu)和溫度等(deng)）信息(xi)，有的(de)電(dian)壓傳感器精度非常高，1mv的(de)變化(hua)都(dou)可以被識(shi)別出來(lai)，由于探測(ce)的(de)信息(xi)準確(que)外加優(you)秀的(de)算(suan)法(fa)處理，電(dian)池(chi)的(de)剩余(yu)電(dian)量就可以被非常準確(que)的(de)計算(suan)出來(lai)。

在日常用(yong)車(che)過程中，車(che)主可(ke)以(yi)通過中控(kong)屏自主設(she)(she)置SOC，SOC目標(biao)(biao)值(zhi)可(ke)以(yi)理解(jie)成(cheng)車(che)輛電量平(ping)衡的目標(biao)(biao)值(zhi)。當(dang)車(che)輛電量高于設(she)(she)置值(zhi)時(shi)，系(xi)統動力分(fen)(fen)配(pei)會優先用(yong)電，降低(di)能耗；當(dang)車(che)輛電量低(di)于設(she)(she)置值(zhi)時(shi)，車(che)輛行駛時(shi)會有一部分(fen)(fen)動力用(yong)于發(fa)電使電量上(shang)升，以(yi)保證(zheng)用(yong)電需要。

2、電池安全保護

電(dian)(dian)(dian)池的(de)溫度(du)過(guo)高或者過(guo)低(di)都(dou)會(hui)影(ying)響電(dian)(dian)(dian)芯(xin)(xin)的(de)活性，甚至會(hui)造(zao)成不可逆的(de)物理(li)損傷(shang)，最終影(ying)響電(dian)(dian)(dian)芯(xin)(xin)壽命(ming)(ming)，而BMS能(neng)夠為(wei)(wei)電(dian)(dian)(dian)池營造(zao)良(liang)好的(de)運行環境(jing)。比如在寒冷(leng)(leng)的(de)地區(qu)，電(dian)(dian)(dian)池充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)效率降(jiang)低(di)，這個時候BMS會(hui)調(diao)用加熱系(xi)統(tong)來讓電(dian)(dian)(dian)芯(xin)(xin)升溫使其達到舒適的(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)環境(jing)；如果在夏季(ji)或者是電(dian)(dian)(dian)池發熱的(de)情(qing)況下，BMS會(hui)調(diao)用冷(leng)(leng)卻系(xi)統(tong)為(wei)(wei)電(dian)(dian)(dian)芯(xin)(xin)降(jiang)溫，利用智能(neng)溫控系(xi)統(tong)大(da)大(da)提高電(dian)(dian)(dian)芯(xin)(xin)的(de)使用壽命(ming)(ming)。

3、電池能量管理

充(chong)(chong)電時，BMS會(hui)把(ba)電池(chi)系統允(yun)(yun)許充(chong)(chong)電的單體最(zui)高電壓、最(zui)高總電壓、最(zui)高溫度、當前(qian)允(yun)(yun)許充(chong)(chong)電的最(zui)大(da)電流(liu)(liu)、SOC以及當前(qian)電池(chi)電壓等信息與充(chong)(chong)電設備進(jin)行(xing)交互，從而使電池(chi)系統按照(zhao)適配的充(chong)(chong)電電壓、充(chong)(chong)電電流(liu)(liu)和充(chong)(chong)電方法進(jin)行(xing)充(chong)(chong)電。當電池(chi)電量處于高位后(hou)，BMS會(hui)限制充(chong)(chong)電，進(jin)入到“涓流(liu)(liu)模式”（使電芯真正飽和、延長使用壽命），直(zhi)到充(chong)(chong)電過程結(jie)束最(zui)后(hou)斷開(kai)連(lian)接。

此外，BMS還會(hui)起(qi)到(dao)“均衡管理(li)”的(de)(de)(de)(de)作用，減小(xiao)電(dian)(dian)池單體(ti)之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)壓(ya)差，從(cong)而保證電(dian)(dian)芯(xin)(xin)(xin)充電(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)一致性。這是因為電(dian)(dian)芯(xin)(xin)(xin)由于先天因素或者工作溫(wen)度不(bu)一致，導致電(dian)(dian)芯(xin)(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)壓(ya)各有(you)不(bu)同(tong)，所以(yi)(yi)在充電(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)過程(cheng)中電(dian)(dian)芯(xin)(xin)(xin)里的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)容量會(hui)出現不(bu)一致的(de)(de)(de)(de)情(qing)況，比如有(you)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)芯(xin)(xin)(xin)已經充滿(man)電(dian)(dian)了，有(you)的(de)(de)(de)(de)卻還沒(mei)有(you)充滿(man)。BMS系統(tong)可(ke)以(yi)(yi)起(qi)到(dao)調(diao)節作用，使電(dian)(dian)芯(xin)(xin)(xin)充電(dian)(dian)幾乎(hu)可(ke)以(yi)(yi)同(tong)時完(wan)成(cheng)，比如通(tong)過旁路電(dian)(dian)阻給電(dian)(dian)壓(ya)較(jiao)高的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)芯(xin)(xin)(xin)放(fang)電(dian)(dian)，使其達(da)到(dao)和其他電(dian)(dian)芯(xin)(xin)(xin)相同(tong)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)壓(ya)，最終達(da)到(dao)整體(ti)均衡。

4、通信

BMS把電池系統的電壓、溫度、電流、SOC等數據通過CAN通信傳遞，最終我們在儀表上才能很直觀的看到續航里程、電池電量等信息。不僅如此，電池管理系統還能對故(gu)(gu)障信息進行分析(xi)，通過相(xiang)關策略對電池系統進行保護和控制，同時讓故(gu)(gu)障燈點(dian)亮以便(bian)提醒車主。

5、故障診斷

除(chu)了通信功能(neng)外，BMS還能(neng)起到故(gu)(gu)障(zhang)診斷(duan)的功能(neng)。BMS會根(gen)據電芯參數和電池(chi)(chi)系統功能(neng)制定相應的故(gu)(gu)障(zhang)閾(yu)值表，BMS通過故(gu)(gu)障(zhang)閾(yu)值表對(dui)電池(chi)(chi)系統進行保護并上報(bao)故(gu)(gu)障(zhang)類(lei)型，方便后期的故(gu)(gu)障(zhang)排查(cha)以(yi)及(ji)檢修維護。