一、電池管理系統為什么要進行均衡管理

電(dian)(dian)(dian)池管(guan)理(li)系統是(shi)電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)動力電(dian)(dian)(dian)池甚至是(shi)整個電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)的(de)核心(xin)電(dian)(dian)(dian)控部(bu)件，對提(ti)高電(dian)(dian)(dian)池的(de)安全性(xing)，延(yan)長電(dian)(dian)(dian)池使(shi)用壽命(ming)，提(ti)高電(dian)(dian)(dian)池組的(de)有效(xiao)儲能(neng)，估算電(dian)(dian)(dian)池剩余電(dian)(dian)(dian)量具有重(zhong)要意(yi)義。電(dian)(dian)(dian)池管(guan)理(li)系統一般要求均衡管(guan)理(li)，這是(shi)為什么(me)呢(ni)？

其(qi)實，電(dian)(dian)池管(guan)理系統之所以需要進行(xing)均衡管(guan)理，是(shi)因(yin)為(wei)BMS是(shi)遵循短板效應的(de)(de)(de)，因(yin)為(wei)某一(yi)節電(dian)(dian)芯(xin)的(de)(de)(de)電(dian)(dian)壓比(bi)較(jiao)低會導(dao)致(zhi)SOX的(de)(de)(de)估算(suan)直接(jie)不準(zhun)，明(ming)明(ming)其(qi)他電(dian)(dian)芯(xin)還有電(dian)(dian)，但是(shi)確有勁無處(chu)使，對(dui)電(dian)(dian)池包的(de)(de)(de)影(ying)響還是(shi)非常大的(de)(de)(de)。

動力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)在(zai)制作(zuo)過(guo)程(cheng)中，各個電(dian)(dian)池(chi)(chi)內部(bu)存在(zai)不一致性(xing)，在(zai)使用過(guo)程(cheng)中很容易造成電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)過(guo)快損耗(hao)，所以(yi)在(zai)電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)內部(bu)需要均(jun)衡管(guan)理系統。

二、電池管理系統均衡管理方法有哪些

電池管理系統均衡管理方法主要有被動(dong)均衡和(he)主動(dong)均衡兩種：

1、被動均衡

一(yi)(yi)(yi)般采用旁路放(fang)電(dian)(dian)(dian)阻實(shi)現對高能量的(de)電(dian)(dian)(dian)池放(fang)電(dian)(dian)(dian)使其跟(gen)模塊(kuai)中具有最(zui)小電(dian)(dian)(dian)量的(de)單體保(bao)持一(yi)(yi)(yi)致(zhi)，該(gai)方案(an)結構(gou)簡單，容易實(shi)現，但由于(yu)每個(ge)(ge)單體并(bing)聯一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)放(fang)電(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)阻，從(cong)而損(sun)耗電(dian)(dian)(dian)能并(bing)產生熱(re)量，給電(dian)(dian)(dian)池系(xi)統熱(re)管理提出了更(geng)高的(de)要求。

2、主動均衡

通過儲能原件實現不均衡(heng)電(dian)池間的能量轉移。該類(lei)方案普遍結構復雜，硬(ying)件成本高，對系統的可靠性設計也提出了較(jiao)(jiao)高的要求；但其能量利用率較(jiao)(jiao)高，是目(mu)前(qian)電(dian)池單體(ti)均衡(heng)研究的一個熱點。