一、電池管理系統的工作原理是什么

電池管(guan)理系統的(de)(de)主要功能是實現電池單元的(de)(de)智(zhi)能化管(guan)理及維護，在新能源汽車上(shang)應用廣泛，那么電池管(guan)理系統是怎么工作的(de)(de)呢？

一般來說，電池管理系統由電(dian)池終端(duan)模(mo)塊（主(zhu)要進行數據采(cai)集，如(ru)：電(dian)壓參(can)數、電(dian)流參(can)數、溫度、通(tong)信(xin)信(xin)號等(deng)）、中間控制模(mo)塊（主(zhu)要與整車系統(tong)進行通(tong)訊，控制充(chong)電(dian)機等(deng)）和顯示模(mo)塊（主(zhu)要進行數據呈現，實現人機交互）三部分(fen)組成(cheng)，采(cai)用內部CAN總線(xian)技術(shu)實現模(mo)塊之間的數據信(xin)息通(tong)訊。

電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)管理系(xi)統(tong)工作時，通過電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)終端模塊檢測動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)組中(zhong)各單體(ti)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)的狀態來確(que)定整個電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)系(xi)統(tong)的狀態，并(bing)根據它(ta)們的狀態對(dui)動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)系(xi)統(tong)進(jin)行對(dui)應的控制調整和策略實施，實現對(dui)動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)系(xi)統(tong)及各單體(ti)的充放電(dian)(dian)管理以保(bao)證(zheng)動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)系(xi)統(tong)安全(quan)穩定地運行。

基(ji)于各個模塊的功(gong)能(neng)，BMS能(neng)實時檢(jian)測(ce)動力(li)電池(chi)的電壓、電流、溫度等參數，實現對動力(li)電池(chi)進行熱管(guan)理(li)、均(jun)衡(heng)管(guan)理(li)、高壓及絕緣檢(jian)測(ce)等，并且能(neng)夠計算(suan)動力(li)電池(chi)剩(sheng)余容量、充放電功(gong)率以及SOC和SOH狀態。

二、BMS電池管理系統的通訊方式是什么

電池管理系統是連接動力電池與電動汽車的唯一紐帶，實現對電動汽車車載動力電池的監控，控制動力電池的充放電過程，保證電動汽車動力電池安全高效運行，為了實現有效管理，電池管理系統中各模塊的信息傳遞非常重要，一般電池管理系統的通訊(xun)方式有(you)CAN通訊(xun)和菊花鏈通訊(xun)兩種。

相比較(jiao)而言，CAN通(tong)(tong)訊最(zui)為穩(wen)定，但由(you)于需要(yao)考慮電(dian)源芯片，隔離電(dian)路(lu)等成本較(jiao)高，菊(ju)花鏈通(tong)(tong)訊實際上是(shi)(shi)SPI通(tong)(tong)訊，成本很低(di)，穩(wen)定性(xing)方面相對(dui)較(jiao)差，但是(shi)(shi)隨(sui)著對(dui)成本控制壓(ya)力越(yue)來越(yue)大，很多廠家(jia)都在向(xiang)菊(ju)花鏈的方式轉變(bian)，一般會(hui)采用2條(tiao)甚(shen)至更多菊(ju)花鏈來增強通(tong)(tong)訊穩(wen)定性(xing)。