一切的開(kai)始，都源于波音家族的最新暢(chang)銷機型波音737Max。

737Max是(shi)波(bo)音737家族的(de)第四代(dai)成員(yuan)，也是(shi)波(bo)音引(yin)以(yi)為(wei)傲的(de)機(ji)型(xing)(xing)，波(bo)音官(guan)方稱737Max是(shi)波(bo)音737裝配(pei)新發動機(ji)的(de)衍生(sheng)機(ji)型(xing)(xing)，從機(ji)頭到尾翼(yi)都采用(yong)了更(geng)(geng)先進的(de)技術(shu)，配(pei)備更(geng)(geng)大更(geng)(geng)具效率的(de)LEAP-1B發動機(ji)，燃油成本(ben)更(geng)(geng)低。

可惜最(zui)新(xin)一代737Max沒(mei)能給波(bo)音(yin)公司帶(dai)來一個新(xin)的騰飛，反(fan)而(er)成為了波(bo)音(yin)公司的一個夢(meng)魘。

2018年10月，印尼獅航(hang)的(de)一架波(bo)音(yin)737Max墜(zhui)毀(hui)，造成189名(ming)(ming)乘客和機組人(ren)員死亡(wang)。2019年3月，埃塞俄比亞航(hang)空公司同一機型的(de)飛(fei)機墜(zhui)毀(hui)，造成機上157人(ren)死亡(wang)，這也是著(zhu)名(ming)(ming)的(de)波(bo)音(yin)737空難事件。

一樣(yang)的機型，極其(qi)相似的空難，一時(shi)之(zhi)間波(bo)音737Max的安全(quan)性在全(quan)球(qiu)范圍內被廣泛質(zhi)疑。

2019年3月(yue)12日(ri)，在波(bo)音737Max發(fa)生第(di)(di)二(er)起空難(nan)的第(di)(di)二(er)天，新加坡宣(xuan)布禁(jin)飛所有出入境(jing)波(bo)音737Max航班；

3月13日，澳門(men)特區(qu)民航局(ju)暫停審批任何航空(kong)企業提交使用波(bo)音(yin)737 Max 8和Max 9飛機的航班申請。哈薩克斯(si)坦暫停波(bo)音(yin)737Max客機在境內(nei)的飛行；

3月14日，日本禁止波音737Max飛(fei)機在其領空飛(fei)行，隨(sui)后全球監(jian)管機構下達(da)了737Max禁飛(fei)令，波音737Max全球禁飛(fei)。

2019年(nian)12月16日，美(mei)國波音公司宣布，于2020年(nian)1月開始暫停所(suo)有737Max的生產。

然(ran)而波音737Max引發的(de)一系列(lie)的(de)事件當然(ran)沒有那么容(rong)易(yi)就可(ke)以平息。

因(yin)波音737Max導(dao)致(zhi)的兩(liang)起空難(nan)后，除了346名(ming)罹難(nan)者的家屬向(xiang)波音提告(gao)尋求(qiu)賠償(chang)外，有資(zi)格駕駛737 Max型客機(ji)的機(ji)長集體提告(gao)，指控波音的決(jue)策導(dao)致(zhi)他們在飛(fei)機(ji)停飛(fei)后，遭(zao)受財務(wu)損(sun)失(shi)及精神痛苦。據悉，提交(jiao)起訴書的有來自不同(tong)航空公司的400多名(ming)機(ji)長。

除此(ci)之外(wai)，各國向波音提交過訂單的(de)航空公司也因Max系列的(de)全球禁飛令，紛紛向波音尋求營運損失上(shang)的(de)補償(chang)。

就中國范(fan)圍(wei)來講，2019年5月(yue)21日，中國東方(fang)航空公(gong)司率先發難，稱于3月(yue)11日以來，14架波音737Max停飛及已訂購的該(gai)機型飛機延遲交(jiao)付(fu)，對公(gong)司造成的經濟(ji)損失，公(gong)司已正式向(xiang)波音公(gong)司提出索(suo)賠。

5月(yue)(yue)22日，國航(hang)(hang)(hang)與南航(hang)(hang)(hang)亦先(xian)后宣布(bu)向波音索賠。5月(yue)(yue)23日，海航(hang)(hang)(hang)、廈航(hang)(hang)(hang)、深航(hang)(hang)(hang)、山(shan)航(hang)(hang)(hang)、祥鵬航(hang)(hang)(hang)空、奧(ao)凱(kai)航(hang)(hang)(hang)空、福州航(hang)(hang)(hang)空、昆明航(hang)(hang)(hang)空等8家航(hang)(hang)(hang)空公司集體向波音提出了賠償要求(qiu)。

由波(bo)(bo)(bo)音(yin)空難引(yin)發(fa)的影響是深遠的，波(bo)(bo)(bo)音(yin)也(ye)就此做出一些(xie)補救措施，例如現(xian)任的波(bo)(bo)(bo)音(yin)CEO丹尼斯·米倫伯格淪為替(ti)罪羔(gao)羊，被迫(po)辭(ci)職。

但僅此還是有(you)些不夠，據MAIGOO編輯了解(jie)到，2019年波(bo)音公布(bu)的前三季度財報(bao)中，商業飛機部門的收入(ru)為247.9億(yi)美元(yuan)，同比暴跌39.6%。

波(bo)(bo)音公(gong)司在其發(fa)布的(de)新聞通稿中表示，這(zhe)次領導層變動旨在努(nu)力修復公(gong)司與監管機構、客(ke)戶和所有其他利益攸(you)關方(fang)的(de)關系(xi)，從而重塑(su)人們對波(bo)(bo)音公(gong)司未來(lai)發(fa)展的(de)信心(xin)。

波音副總裁蘭(lan)迪·廷塞斯曾(ceng)說過，民用航空業再次(ci)展示了其極大韌性，在未來(lai)20年中民用機(ji)隊(dui)規模可能實(shi)現翻番(fan)。這(zhe)意味(wei)著波音還會繼續在民航上拼(pin)搏，波音官方宣稱，波音全(quan)球(qiu)民用機(ji)隊(dui)預(yu)計在2038年前達(da)到50660架，這(zhe)是波音預(yu)測機(ji)隊(dui)規模首次(ci)突破5萬架。

MAIGOO編(bian)輯認為(wei)，航(hang)空工業(ye)是世界(jie)的重(zhong)要產(chan)業(ye)之一(yi)(yi)，也是最注重(zhong)嚴謹技術的產(chan)業(ye)。2019年波(bo)(bo)音(yin)公司面臨了一(yi)(yi)系(xi)列的負(fu)面事件(jian)，只能怪其咎由自取(qu)，只希望波(bo)(bo)音(yin)能從(cong)此次(ci)事件(jian)中(zhong)得到教(jiao)訓(xun)，擺脫負(fu)面，重(zhong)新啟航(hang)。