波(bo)音公司最近一(yi)(yi)段時間引發全(quan)球熱議(yi),先是波(bo)音737Max系列飛機近來曾(ceng)連續發生兩起墜機事(shi)故,737Max遭停產。再則就(jiu)是波(bo)音飛船發射失敗,FAA公開(kai)指責,CEO被迫辭(ci)職(zhi),一(yi)(yi)系列事(shi)件讓人不禁大呼,波(bo)音在2019年也太慘(can)了吧(ba)。本期專(zhuan)題(ti),MAIGOO編輯(ji)就(jiu)來盤點一(yi)(yi)下(xia)波(bo)音公司到底出了什么事(shi)。
一切的開始(shi),都源于波音(yin)家族的最新暢(chang)銷機型波音(yin)737Max。
737Max是波音(yin)737家族的(de)第四代成員(yuan),也是波音(yin)引以(yi)為傲的(de)機型,波音(yin)官(guan)方稱737Max是波音(yin)737裝(zhuang)配(pei)新發動機的(de)衍生機型,從機頭到尾翼都采(cai)用了更(geng)先進(jin)的(de)技術,配(pei)備更(geng)大(da)更(geng)具效(xiao)率(lv)的(de)LEAP-1B發動機,燃油成本更(geng)低(di)。
可惜最(zui)新一(yi)代737Max沒能給波音公(gong)司帶來(lai)一(yi)個新的騰飛,反而成為了波音公(gong)司的一(yi)個夢(meng)魘。
2018年10月,印尼獅航(hang)的(de)一(yi)架波音737Max墜(zhui)毀,造(zao)成189名乘客和(he)機(ji)(ji)組人員死(si)亡。2019年3月,埃(ai)塞(sai)俄比亞(ya)航(hang)空公司同一(yi)機(ji)(ji)型的(de)飛機(ji)(ji)墜(zhui)毀,造(zao)成機(ji)(ji)上157人死(si)亡,這也是著名的(de)波音737空難事件。
一樣的(de)機型,極其相似的(de)空難,一時之間波音737Max的(de)安全性在全球范圍(wei)內被廣泛質疑。
2019年3月12日(ri),在波音737Max發生第二起(qi)空難的(de)第二天(tian),新加坡(po)宣(xuan)布禁飛所(suo)有出(chu)入境波音737Max航班;
3月13日,澳(ao)門特區民航局暫(zan)(zan)停審批任何航空企業提交使用波音737 Max 8和Max 9飛機的(de)航班(ban)申(shen)請。哈薩克(ke)斯坦暫(zan)(zan)停波音737Max客機在境(jing)內的(de)飛行;
3月14日(ri),日(ri)本(ben)禁(jin)止(zhi)波音737Max飛(fei)機(ji)(ji)在其領空飛(fei)行,隨后(hou)全球監管機(ji)(ji)構下(xia)達了737Max禁(jin)飛(fei)令,波音737Max全球禁(jin)飛(fei)。
2019年12月16日(ri),美國波音公(gong)司(si)宣布,于2020年1月開始暫停所有737Max的(de)生產。
然(ran)而波音737Max引發(fa)的(de)(de)一系列的(de)(de)事件當然(ran)沒有那么容易就可以(yi)平息。
因(yin)波音737Max導致(zhi)的(de)兩起空(kong)難后,除了(le)346名(ming)罹難者(zhe)的(de)家(jia)屬向(xiang)波音提(ti)告(gao)尋(xun)求(qiu)賠償外,有資格駕駛737 Max型客機的(de)機長集體提(ti)告(gao),指控波音的(de)決策導致(zhi)他們在飛機停飛后,遭受財(cai)務(wu)損失及(ji)精(jing)神痛苦。據悉,提(ti)交(jiao)起訴書的(de)有來自(zi)不同航空(kong)公(gong)司的(de)400多(duo)名(ming)機長。
除此之外,各國向(xiang)(xiang)波音提交過訂單的(de)航(hang)空公司也因Max系列的(de)全(quan)球禁飛令,紛紛向(xiang)(xiang)波音尋求營運損失上的(de)補償。
就中(zhong)國范圍來講,2019年5月(yue)21日(ri),中(zhong)國東方航(hang)空公(gong)(gong)司(si)率先發難,稱于3月(yue)11日(ri)以來,14架波(bo)音737Max停飛(fei)及已(yi)訂(ding)購的該機型飛(fei)機延遲交付,對(dui)公(gong)(gong)司(si)造成的經濟損失,公(gong)(gong)司(si)已(yi)正式向(xiang)波(bo)音公(gong)(gong)司(si)提出索(suo)賠。
5月(yue)22日,國航(hang)(hang)(hang)與南航(hang)(hang)(hang)亦先后宣(xuan)布(bu)向(xiang)波(bo)音索賠。5月(yue)23日,海航(hang)(hang)(hang)、廈(sha)航(hang)(hang)(hang)、深航(hang)(hang)(hang)、山航(hang)(hang)(hang)、祥鵬航(hang)(hang)(hang)空、奧凱(kai)航(hang)(hang)(hang)空、福(fu)州航(hang)(hang)(hang)空、昆明航(hang)(hang)(hang)空等8家(jia)航(hang)(hang)(hang)空公(gong)司集體向(xiang)波(bo)音提出了賠償要求。
由(you)波(bo)音(yin)空難引發(fa)的(de)影響是深遠(yuan)的(de),波(bo)音(yin)也就此(ci)做出(chu)一些(xie)補救措(cuo)施,例如(ru)現任的(de)波(bo)音(yin)CEO丹(dan)尼斯·米(mi)倫(lun)伯格淪(lun)為替罪羔羊(yang),被迫辭職。
但僅此還是有(you)些不夠,據MAIGOO編輯了解(jie)到(dao),2019年波音公布的前三季(ji)度財(cai)報中,商業(ye)飛(fei)機部門的收入為247.9億美元(yuan),同(tong)比暴跌39.6%。
波(bo)音公(gong)司在其(qi)發布的(de)新聞通稿中表示(shi),這次領導層變動旨在努力修復公(gong)司與監管機構、客戶和(he)所有其(qi)他利益(yi)攸關(guan)方的(de)關(guan)系,從而重塑(su)人們(men)對波(bo)音公(gong)司未來(lai)發展(zhan)的(de)信心。
波(bo)(bo)(bo)音(yin)副(fu)總裁蘭迪(di)·廷塞斯曾說過,民(min)(min)用(yong)航(hang)空業再次(ci)展示了(le)其極大韌性,在(zai)未來(lai)20年中民(min)(min)用(yong)機(ji)隊規(gui)(gui)模(mo)可能(neng)實現翻番。這(zhe)意(yi)味著波(bo)(bo)(bo)音(yin)還會繼(ji)續在(zai)民(min)(min)航(hang)上(shang)拼搏,波(bo)(bo)(bo)音(yin)官(guan)方宣(xuan)稱,波(bo)(bo)(bo)音(yin)全(quan)球民(min)(min)用(yong)機(ji)隊預計在(zai)2038年前達(da)到(dao)50660架,這(zhe)是(shi)波(bo)(bo)(bo)音(yin)預測機(ji)隊規(gui)(gui)模(mo)首次(ci)突(tu)破5萬架。
地區 | 飛機交付量 | 服務市場(美元) |
亞太 | 17390 | 34800億 |
北美 | 9130 | 19800億 |
歐洲 | 8990 | 18650億 |
中東 | 3130 | 7900億 |
拉美 | 2960 | 5000億 |
俄羅斯 | 1280 | 2700億 |
非洲 | 1160 | 2150億 |
合計 | 44040 | 91000億 |
MAIGOO編輯認為,航空工業是(shi)世界的重要產業之一,也是(shi)最注重嚴謹技術的產業。2019年波(bo)音(yin)公(gong)司面臨了一系列的負面事件(jian),只(zhi)能怪其(qi)咎由自取,只(zhi)希望波(bo)音(yin)能從此次事件(jian)中得到教訓,擺脫負面,重新啟航。
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