“粵高(gao)速(su)(su)(su)”，是華(hua)南(nan)地區最(zui)重要(yao)的(de)(de)(de)交(jiao)通網絡(luo)系(xi)統。截止至2022年(nian)底，廣(guang)東全省高(gao)速(su)(su)(su)公路(lu)(lu)通車(che)(che)總里程(cheng)(cheng)達11211公里，位(wei)(wei)居(ju)全國第一(yi)，在全省67個(ge)縣(xian)（市(shi)）實(shi)現“縣(xian)縣(xian)通高(gao)速(su)(su)(su)”的(de)(de)(de)目標。廣(guang)東已經(jing)連續多年(nian)位(wei)(wei)居(ju)全國各省高(gao)速(su)(su)(su)里程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)首(shou)位(wei)(wei)，自1989年(nian)的(de)(de)(de)全省首(shou)條廣(guang)佛(fo)高(gao)速(su)(su)(su)公路(lu)(lu)建(jian)成通車(che)(che)，廣(guang)東在高(gao)速(su)(su)(su)公路(lu)(lu)上的(de)(de)(de)建(jian)設便走上了高(gao)速(su)(su)(su)發展的(de)(de)(de)道路(lu)(lu)。在2021年(nian)12月31日，廣(guang)連高(gao)速(su)(su)(su)、東雷高(gao)速(su)(su)(su)、番莞高(gao)速(su)(su)(su)等通車(che)(che)后(hou)，廣(guang)東高(gao)速(su)(su)(su)公路(lu)(lu)通車(che)(che)總里程(cheng)(cheng)突破1.1萬公里，成為(wei)首(shou)個(ge)高(gao)速(su)(su)(su)公路(lu)(lu)里程(cheng)(cheng)破萬的(de)(de)(de)省份，是我國高(gao)速(su)(su)(su)里程(cheng)(cheng)最(zui)長的(de)(de)(de)省份。

“眾人都說蜀道難，蜀道哪有滇道難。”地處云貴高原的云南，大部分地區位于橫斷山脈地帶，山高坡陡、地質復雜。這也導致了云南綜合交通建設成本和難度高，高速公路平均每公里造價超過1億元，相當于沿海和平原地區兩到三倍的建設成本。直到2015年，云南高速公路通車里程也僅4005公里，僅位居全國第20位。但近年來，在云南各族人民及政府的努力下，截止至2021年底，全省高速公路通車里程已超過1萬公里，排名躍居全國第2位，實現了所有州（市）通高速公路，全部縣（市、區）通高等級公路。據mAIgoo小編了解，到2022年底，云南高速公路里程達10249公里，仍舊是全國唯二破萬的省份。

古有蜀道難，難于上青天之說。從1990年成渝高速公路開建，四川高速公路在隨后的30多年里，不斷刷新里程記錄，邁上了9個“1000公里級”臺階。2022年12月，隨著6條高速公路（路段）同時建成通車，四川高速公路通車里程突破9000公里，達9180公里，位居全國第三。據買購網小編了解，目前四川仍有39個高速公路項目在建，預計在“十四五”末全省高速公路通車總里程將達到1.2萬公里，步入“萬里高速公路俱樂部”指日可待。

貴州，是全國唯一沒有平原支撐的省份。特殊的地質條件，落后的交通，長期羈絆著貴州發展的腳步。在1991年5月，全長137.25公里的貴黃公路竣工，成為省內第一條高等級公路，打破了貴州沒有高等級公路的歷史。到了2011年，貴州高速公路通車里程達到2023公里；2012年，貴州全面啟動高速公路建設三年會戰；2015年12月31日，貴州在中國西部地區率先實現“縣縣通高速”，全省高速公路里程突破5000公里；截止至2022年底，貴州高速公路里程已達8331公里，位居全國第四。8000多公里的高速路，將崎嶇不平的貴州版圖鋪就成500多平方公里的“高速平原”，也讓貴州成為中國高速公路里程最長的十個省份之一。

河北高速公路，簡稱“冀高速”，是全國實現縣縣通高速的省份之一，也是中國高速公路總里程最長的十個省份。1994年12月，　第一條由河北省自行設計、建設的高速公路——‘京石高速’全幅通車，標志著河北交通進入了全新發展階段。二三十年來，燕趙大地上的高速公路從無到有，從少到多，從線到網；截止至2022年底，河北全省高速公路通車總里程已經達到8326，位居全國第五位。一條條通達四方的高速公路已成為人們日常生活離不開的一部分，支撐經濟發展的運輸大動脈。

近年來，廣西高速公路建設取得令人矚目的成就，于2022年底實現了縣縣通高速公路，高速公路通車總里程也達到了8271公里，位居全國第六位。自1997年5月1日，廣西第一條高速公路——桂林至柳州高速公路建成通車；到2003年廣西高速公路通車里程超過1000公里，用了整整10年時間；到2008年底，廣西高速公路通車總里程突破2000公里，僅用了5年。目前，廣西高速公路基本形成橫貫東西、縱穿南北，覆蓋全區、連接泛珠三角等多區域和東盟國家的“6橫7縱8支線”高速公路網格局。天幕之下，群山之間，一條條蜿蜒的高速公路在山清水秀的壯鄉大地延展，勾勒出路與景的融合美，也續寫著群眾幸福生活的新篇章。

三十多年前，山東第一條高速公路——濟青高速公路建成通車，宣告山東高速公路實現了零的突破，正式進入“高速時代”。截止至2022年底，隨著濟南大西環劉橋至張夏段、濟南至濰坊高速長深高速至濰日高速段同步通車，山東高速公路通車總里程突破8000公里，達到了8048公里，成為高速公路最長的10個省之一，位居全國第七位。據買購網小編了解，在1998年至2005年，山東連續8年高速公路通車里程位居全國第一位，在全國率先突破1000公里、2000公里、3000公里，是我國高速里程最長的十個省份之一。

2022年12月26日，河南省14個高速公路項目建成通車，標志著全省高速公路通車里程突破8000公里，達到了8009公里，位列全國高速公路里程第一方陣。1993年3月，連霍高速開封至鄭州段開建，次年年底完成北半幅建設，標志著河南成為全國第12個進入高速公路時代的省份；2006年，河南高速公路通車里程突破3000公里，也是從這一年開始，河南高速公路通車里程連續8年位居全國第一。據mAIgoo小編了解，目前河南全省4A及以上景區可全部實現30分鐘內上高速，讓每一位前來河南自駕游的旅客，能夠方便地開始一場說走就走的旅行。

近年來，內蒙古自治區在高速公路的建設上實現了快速發展，截止至2022年底，全區高速公路通車里程達到7694公里，位居全國前列。自1991年內蒙古第一條高速公路——呼包高速公路破土動工，到1997年呼包高速公路單幅通車，終結了全區沒有高速公路的歷史。從修建一條高速公路，到同時修建多條高速公路；從幾年通車一條高速公路，到幾乎每年通車一條高速公路。短短的一二十年，內蒙古大地上便形成了一張四通八達的現代交通網絡，內蒙古高速所轄路網與山西、河北、陜西、寧夏等相鄰省（區）連接，是自治區首府通往西部各盟市和區外的重要動脈。

廣袤的天山南北分布著高山、戈壁、大漠、湖泊、河流，一條條高速公路縱橫交錯、四通八達，把新疆各地州市緊緊連接起來。截至2022年底，新疆高速公路總里程已達7647公里，為中國高速公路總里程最長的十個省份之一。1998年，吐烏大高等級公路建成通車，新疆也有了第一條高速公路。隨后的一二十年，新疆高速公路從起步到穩步發展，于‘十二五’期間進入爆發式發展；‘十三五’期間（2016年至2020年）G3012墨玉縣至和田高速公路的建成，讓新疆最后一個地區實現高速公路通車。全國最長高速公路——G30連霍高速、世界最長在建高速公路隧道——天山勝利隧道……新疆高速公路建設已經，也將會書寫著中國高速建設的里程碑。