汽車發展史上的三次革命：第一次美國福特公司推出T型車，流水線大批量生產。第二次革命，發生在歐洲，汽車產品的多樣化。第三次革命發生在日本,精益求精的生產方式。而汽車一百多年的發展史可以總結為：誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰于日本。【查看詳細>>】

美國：美國的汽車工(gong)業發達(da)，主要有通(tong)用，福特(te)和(he)克(ke)萊斯(si)勒三大家(jia)。

德國：德國(guo)是現代汽(qi)車工業的(de)發源(yuan)地，汽(qi)車文化底蘊深厚。經過(guo)過(guo)去一百(bai)年的(de)淘汰和整(zheng)合，德國(guo)目前的(de)本土汽(qi)車公(gong)司以(yi)大(da)眾(zhong)，戴姆勒-奔(ben)馳，寶(bao)馬三大(da)集團為代表。

韓國：韓國的汽(qi)車工業以現代起亞汽(qi)車集團一家獨(du)大。

日本：日(ri)本的汽車企(qi)業和(he)美國的有很多相似點，主要有豐田、本田和(he)日(ri)產(chan)三大家。

意(yi)大利：意大利的汽車公司以菲亞特集團一家獨大，與韓國相似，但歷史更悠久。【查看詳細>>】

美國

關鍵(jian)詞(ci)：肌肉車、皮卡、重卡

美國(guo)是汽(qi)車(che)文(wen)化最為豐富(fu)的國(guo)家，因為美國(guo)獨有的發達(da)交(jiao)通及較(jiao)差的公(gong)共交(jiao)通，使得美國(guo)人的一生(sheng)都(dou)離不開汽(qi)車(che)。

美國汽車的特點是：豪放、狂野、不拘(ju)小節，注意車廂寬敞，內部設施豪華，外觀粗線(xian)條，給人一種(zhong)自由與霸(ba)氣的感(gan)覺(jue)。這(zhe)和美國人注重(zhong)自身(shen)形象，很(hen)看(kan)重(zhong)身(shen)份(fen)地(di)位(wei)有關系。

日本

關鍵詞(ci)：改裝車、公(gong)路賽車

比(bi)起美(mei)國自有(you)的(de)獨特象征(zheng)車(che)型，日本的(de)車(che)文(wen)化體現在玩車(che)氛圍。你可以偶爾(er)看到有(you)人speeding，不同的(de)改裝車(che)，LED亮(liang)瞎(xia)雙(shuang)眼黨、爆音(yin)尾(wei)喉黨、音(yin)響黨，再加上角落里聚集的(de)摩(mo)托暴走族(zu)聚集的(de)場面至今很多(duo)。

日本(ben)車(che)(che)的(de)(de)(de)特(te)性是(shi)(shi)平(ping)順、省油、好開(kai)，涂裝優(you)異、儀裝細致(zhi)、品質優(you)秀。但(dan)是(shi)(shi)缺(que)乏歐洲車(che)(che)獨有的(de)(de)(de)品牌(pai)傳統(tong)、引擎(qing)個性和外觀美學(xue)設計以及(ji)美國車(che)(che)寬大(da)、懸掛柔軟(ruan)、大(da)扭力的(de)(de)(de)特(te)性。

中國

關鍵詞(ci)：五菱宏光、特色貼紙

其實我們(men)國(guo)家(jia)還沒有(you)形(xing)成有(you)規(gui)模獨特的(de)類似“日本”“歐美”的(de)汽車(che)文(wen)(wen)化，但(dan)畢竟(jing)文(wen)(wen)化追隨于物質之后(hou)，中國(guo)汽車(che)文(wen)(wen)化雖然(ran)起(qi)步(bu)發展相(xiang)對較晚，但(dan)相(xiang)信慢慢也會出現(xian)一(yi)些我們(men)自己特有(you)的(de)東西。

國產轎(jiao)車的(de)特點(dian)是：車型顯得沉實而且粗線條，在(zai)用(yong)(yong)途(tu)方面注(zhu)意與其外形(xing)配合，比較實用(yong)(yong)。但是從美觀(guan)、高科技、使用(yong)(yong)方便、乘(cheng)坐舒適感以及安全等(deng)方面來看，還有待于不斷改進和(he)完善。

德國

關鍵詞(ci)：BBAD

德國的(de)交通(tong)秩(zhi)序(xu)最好(hao)，但是德國的(de)低趴文(wen)化也最為(wei)風靡。而且在(zai)他們眼里(li)，堅決不(bu)玩(wan)日(ri)系車是個底(di)線，BBAD就成為(wei)了改裝首選。

俄羅斯

關鍵詞：伏(fu)爾(er)加汽車

酷似于美國車的伏爾加汽車文化首當其沖，但作為經典老車的它們，是俄羅斯玩車一族的最愛，一輛伏爾加，配上一杯伏爾加，就足以讓一個俄羅斯人玩上一天。【查看詳細>>】

阿爾法(fa)*羅密歐(ou)：阿爾(er)法(fa)*羅(luo)密(mi)歐(ou)最初(chu)叫做阿爾(er)法(fa)公(gong)司，1915年(nian)，那不勒斯大亨(heng)尼古拉*羅(luo)密(mi)歐(ou)參股阿爾(er)法(fa)車廠，并在廠牌中融入了自(zi)己的姓氏——阿爾(er)法(fa)*羅(luo)密(mi)歐(ou)由此橫空出世(shi)。

阿斯(si)頓*馬丁：馬丁(ding)曾駕駛(shi)自己制造的(de)(de)賽車(che)在阿斯(si)頓.克林頓山(shan)舉行的(de)(de)山(shan)地汽(qi)車(che)賽中(zhong)獲勝，為了紀念(nian)勝利(li)，1923年馬丁(ding)把公司和它的(de)(de)產(chan)品都(dou)改名為阿斯(si)頓*馬丁(ding)。

奧迪：奧迪的(de)(de)四個(ge)(ge)圓環(huan)，代表著合并前的(de)(de)4家(jia)公(gong)司。這些公(gong)司曾經是自行車(che)、摩托車(che)及(ji)小客車(che)的(de)(de)生產廠家(jia)。由(you)于該公(gong)司原是由(you)4家(jia)公(gong)司合并而(er)成，因(yin)此每(mei)一(yi)環(huan)都是其中一(yi)個(ge)(ge)公(gong)司的(de)(de)象征。

凱迪(di)拉克(ke)：公司成立(li)(li)時之(zhi)所(suo)以選用“凱(kai)迪拉(la)克”之(zhi)名是為了向法國的皇家貴族、探(tan)險家安東(dong)尼*門斯*凱(kai)迪拉(la)克表(biao)示敬意，因為他在1701年建立(li)(li)了底特律(lv)城。

雪佛蘭：通用汽車公司創始人之一威廉杜蘭特邀請瑞士賽車手兼工程師路易斯*雪佛蘭共同打造一款面向大眾的汽車，1911年，以設計師的名字命名的雪佛蘭汽車公司誕生了。【查看詳細>>】

純字母式

奔馳(chi)：是(shi)直接按字(zi)(zi)母來的，有(you)A級(ji)、B級(ji)、C級(ji)、E級(ji)、S級(ji)；奔馳(chi)的命名方(fang)式都(dou)是(shi)字(zi)(zi)母越靠后，級(ji)別越高。

LEXUS雷克(ke)薩斯(si)：以S結(jie)尾的(de)(de)轎車系(xi)列(lie)（級別從低到高）：IS、ES、GS、LS；以X結(jie)尾的(de)(de)SUV系(xi)列(lie)（級別從低到高）：NX、RX、GX、LX；以RC開頭(tou)的(de)(de)轎跑系(xi)列(lie)（級別從低到高）：RC、RC F；

純數字式

東風標致(zhi)：觀(guan)致、標致轎車(che)數字(zi)越(yue)(yue)大(da)，車(che)型級別(bie)越(yue)(yue)高。

觀致：觀致(zhi)在售車型有觀致(zhi)3和(he)觀致(zhi)5，也是數字越(yue)大，車型級(ji)別(bie)越(yue)高。汽(qi)車品牌命名規則

混搭式

奧迪：對(dui)奧迪來說，主要分為(wei)A系列、Q系列，都是數字越大，車型的級別越高。

BMW寶馬(ma)：寶馬和奧迪一(yi)樣(yang)，都是(shi)數字越(yue)大(da)，車型的級(ji)別越(yue)高。而加L的同樣(yang)表(biao)示是(shi)“加長版(ban)”。

奔騰Besturn：奔騰B開頭的(de)是轎車，數字(zi)越大(da)，級別越高。

哈弗HAVAL：哈弗的(de)命名方式比較(jiao)直觀，字母(mu)＋數(shu)字，數(shu)字越(yue)大，車型(xing)級(ji)別越(yue)高，而且都是SUV車型(xing)。

比亞迪BYD：和其他品牌(pai)一樣，數字越(yue)大，車(che)型級別越(yue)高。此外，比(bi)亞迪(di)的(de)混動系列(lie)是以中(zhong)國朝代命(ming)名的(de)，目前發布過的(de)車(che)型有商、秦(qin)、唐、宋、元(yuan)，但規律(lv)性不強。

無規律純漢字式

大眾、豐田、本田等公司，基本毫無規律，只能死記硬背。【查看詳細>>】

國際知名賽事介紹

勒芒24小時耐力賽：誕(dan)生于1923年的(de)勒芒24小時耐力賽(sai)被(bei)稱為賽(sai)車界的(de)馬拉(la)松。該比賽(sai)對賽(sai)車和車手的(de)耐力都是極大的(de)考驗。

達喀爾拉力賽：是世(shi)界(jie)上最艱苦(ku)的專業(ye)越野(ye)拉力賽，被稱為勇(yong)敢(gan)者(zhe)的游(you)戲(xi)。

WRC世界(jie)拉力錦標賽：覆蓋(gai)亞歐美大洋(yang)各大洲，賽段包括(kuo)雨林、泥濘(ning)、雪地(di)、沙漠及蜿蜒山路等。

F1世界一級方程(cheng)式錦標賽：是目(mu)前世(shi)界(jie)(jie)上(shang)最高水平的賽(sai)車比賽(sai)，與奧運會、世(shi)界(jie)(jie)杯足球(qiu)賽(sai)并稱(cheng)為“世(shi)界(jie)(jie)三(san)大(da)體育盛事”。

D1 GP：漂移賽不以速度作為勝負評(ping)判標(biao)準，而是追求動作姿態(tai)，素(su)有汽車(che)比賽中的藝術體操(cao)之稱(cheng)。

FIAGT大(da)獎賽：參賽車(che)輛必須使用全(quan)球頂級跑車(che)品牌(pai)的數款車(che)型改造(zao)，是全(quan)球超級跑車(che)制(zhi)造(zao)廠商們的兵家必爭之(zhi)地。、

ROC世界車王爭霸(ba)賽：聚集了來自F1、WRC、NASCAR系列賽(sai)及WTCC等世(shi)界(jie)(jie)(jie)頂尖賽(sai)車運動的頂級選(xuan)手，是(shi)每年世(shi)界(jie)(jie)(jie)職(zhi)業賽(sai)車界(jie)(jie)(jie)的壓軸大戲和年終慶典。

Rallycross賽車(che)：結合(he)了場(chang)地賽(sai)多(duo)車(che)PK和(he)拉力賽(sai)漂移、飛跳等特點的汽車(che)賽(sai)事(shi)活動，可以帶給觀眾超強的感(gan)官刺激(ji)。Rallycross賽(sai)車(che)主要流(liu)行于歐洲、大(da)洋洲的國家以及部分(fen)美洲國家。

世界著名賽道有哪些？

摩納哥賽道、上海國際賽車場、紐博格林、銀石賽道、鈴鹿賽道、斯帕-弗朗科爾尚賽道、霍根海姆賽道、英特拉格斯賽道、雪邦賽道、阿爾伯特公園賽道、蒙扎賽道、瓦倫西亞賽道賽道、阿布扎比亞斯碼頭賽道、印第安納波利斯賽道。【查看詳細>>】

賽車之父——恩佐·法拉利

法拉利是(shi)賽(sai)車迷(mi)們的(de)(de)偶(ou)像級的(de)(de)人物。1898年出生(sheng)于意大(da)利北部的(de)(de)莫迪那，從小熱(re)愛汽車冒險，1947年創(chuang)建了自己的(de)(de)汽車制造廠。

亞洲傳奇汽車大師——本田宗一郎

本(ben)田宗一郎是日本(ben)本(ben)田公(gong)司的創始(shi)人，出身于一個貧寒的鐵匠(jiang)家庭，22歲開(kai)辦自己(ji)的一家汽車(che)修理廠。1963年(nian)開(kai)始(shi)生(sheng)產汽車(che)，并(bing)且在小型汽車(che)市場獨領(ling)風騷。

汽車之父——卡爾·本茨

出(chu)生于一(yi)個火車司機家庭。這(zhe)位德國工程師1878年(nian)開始(shi)研究(jiu)新型內(nei)燃機，1885年(nian)他的三輪車試制成功(gong)，并于1886年(nian)1月29日獲得專利，被(bei)公認為汽(qi)車的誕生日。

T型車之父——亨利·福特

美(mei)國和世界(jie)汽車工業(ye)(ye)的(de)主要奠基人之一(yi)，1908年(nian)，亨利．福(fu)特主持生(sheng)產T型車，1913年(nian)他(ta)建立了世界(jie)汽車工業(ye)(ye)史上(shang)第一(yi)條流水作業(ye)(ye)線(xian)，開辟了大批量(liang)生(sheng)產汽車的(de)時代。

四缸車之父——路易斯·潘哈德

1889年創建世界上最早的汽車制造廠，使汽車的制造進入工業化生產階段，1896年生產出第一輛四缸發動機，推動了汽車發動機向多氣缸發展。【查看詳細>>】

世界五大車展

由“世界汽車工業國(guo)際協會(hui)”認定及國(guo)際社會(hui)普遍(bian)所公認的(de)車展(zhan)(zhan)(zhan)的(de)共(gong)有五(wu)大車展(zhan)(zhan)(zhan)，分(fen)別是德國(guo)的(de)法蘭克福車展(zhan)(zhan)(zhan)、法國(guo)的(de)巴黎車展(zhan)(zhan)(zhan)、瑞士的(de)日內瓦車展(zhan)(zhan)(zhan)、北美的(de)底特律車展(zhan)(zhan)(zhan)和日本的(de)東京車展(zhan)(zhan)(zhan)。

中國四大車展

在國內，北京車展、廣州車展、上海車展和成都國際車展被譽為國內四大車展。【查看詳細>>】