汽車發展史上的三次革命：第一次美國福特公司推出T型車，流水線大批量生產。第二次革命，發生在歐洲，汽車產品的多樣化。第三次革命發生在日本,精益求精的生產方式。而汽車一百多年的發展史可以總結為：誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰于日本。【查看詳細>>】

美(mei)國：美(mei)國(guo)的(de)汽(qi)車工業發(fa)達，主(zhu)要有通用，福(fu)特和克萊斯勒三大家。

德國(guo)：德國(guo)是現(xian)代(dai)汽(qi)車工業的發源地，汽(qi)車文化底蘊深(shen)厚。經(jing)過過去一百年的淘(tao)汰和整合，德國(guo)目(mu)前的本土汽(qi)車公司以大(da)(da)眾，戴(dai)姆勒-奔馳(chi)，寶馬三大(da)(da)集團為代(dai)表。

韓國：韓國的汽(qi)車(che)工(gong)業以(yi)現代起亞(ya)汽(qi)車(che)集團一(yi)家獨大(da)。

日本(ben)：日本(ben)的汽(qi)車企業和美(mei)國的有(you)很多相似點(dian)，主要(yao)有(you)豐田(tian)、本(ben)田(tian)和日產(chan)三(san)大(da)家。

意大利：意大利的汽車公司以菲亞特集團一家獨大，與韓國相似，但歷史更悠久。【查看詳細>>】

美國

關(guan)鍵詞(ci)：肌肉車、皮卡、重卡

美國是汽車(che)文化最為豐富的(de)國家(jia)，因為美國獨(du)有的(de)發達交通及較差的(de)公共交通，使得美國人的(de)一生都離不開汽車(che)。

美國汽車的(de)特點是：豪(hao)放(fang)、狂野、不拘小(xiao)節，注(zhu)意車廂寬(kuan)敞，內部(bu)設(she)施豪(hao)華，外觀粗線條，給(gei)人(ren)一種自由與霸氣的(de)感覺(jue)。這和美國人(ren)注(zhu)重(zhong)自身形象，很看重(zhong)身份(fen)地位有關系。

日本

關(guan)鍵(jian)詞：改裝車(che)、公路賽車(che)

比起美國自有(you)的(de)獨特(te)象征車(che)型，日本(ben)的(de)車(che)文(wen)化(hua)體現(xian)在玩車(che)氛(fen)圍。你可以偶(ou)爾看到有(you)人speeding，不(bu)同的(de)改裝車(che)，LED亮瞎雙眼黨、爆音(yin)尾喉黨、音(yin)響(xiang)黨，再加上角落里聚集(ji)(ji)的(de)摩托暴走族聚集(ji)(ji)的(de)場面至今很多。

日本(ben)車(che)(che)的特(te)(te)性是平順(shun)、省(sheng)油、好開，涂裝優(you)異、儀裝細致、品(pin)質優(you)秀。但是缺乏(fa)歐洲車(che)(che)獨(du)有的品(pin)牌(pai)傳統、引擎個性和外觀美學設計以及美國車(che)(che)寬(kuan)大、懸掛柔軟、大扭力的特(te)(te)性。

中國

關鍵詞：五菱(ling)宏光、特色貼紙(zhi)

其實(shi)我們(men)國(guo)家還沒(mei)有(you)形(xing)成有(you)規模獨特的類似“日本”“歐美”的汽車文化，但(dan)畢竟文化追隨于物質之后，中(zhong)國(guo)汽車文化雖然起步發(fa)展相對較晚，但(dan)相信慢慢也會(hui)出現一些我們(men)自己特有(you)的東西。

國(guo)產轎車的特點(dian)是(shi)(shi)：車型(xing)顯(xian)得沉實而且(qie)粗(cu)線條，在用(yong)途方(fang)面注意與(yu)其外(wai)形配合，比較實用(yong)。但是(shi)(shi)從美觀、高科(ke)技、使用(yong)方(fang)便、乘(cheng)坐舒適感以及安全等方(fang)面來(lai)看(kan)，還有(you)待于不斷改進和完(wan)善。

德國

關鍵(jian)詞：BBAD

德國的(de)(de)交(jiao)通秩序最(zui)好，但是德國的(de)(de)低趴文(wen)化也(ye)最(zui)為風靡。而(er)且(qie)在他們眼里(li)，堅(jian)決不玩日系車是個底線，BBAD就成為了改裝首選。

俄羅斯

關鍵詞：伏爾加汽車

酷似于美國車的伏爾加汽車文化首當其沖，但作為經典老車的它們，是俄羅斯玩車一族的最愛，一輛伏爾加，配上一杯伏爾加，就足以讓一個俄羅斯人玩上一天。【查看詳細>>】

阿爾法*羅密歐：阿爾法*羅密(mi)歐(ou)(ou)最(zui)初(chu)叫(jiao)做(zuo)阿爾法公司，1915年，那不勒斯大亨尼古拉(la)*羅密(mi)歐(ou)(ou)參股阿爾法車廠，并在廠牌中融入了(le)自己的姓氏(shi)——阿爾法*羅密(mi)歐(ou)(ou)由此(ci)橫(heng)空(kong)出世(shi)。

阿斯頓*馬丁(ding)：馬(ma)丁曾駕駛自(zi)己制造的賽車在阿(a)斯(si)頓.克林頓山舉行的山地汽車賽中(zhong)獲勝(sheng)，為(wei)了紀念勝(sheng)利，1923年馬(ma)丁把公(gong)司和它(ta)的產品都改名為(wei)阿(a)斯(si)頓*馬(ma)丁。

奧迪：奧(ao)迪的(de)四個(ge)圓環，代表著合(he)并(bing)前(qian)的(de)4家公(gong)司。這些公(gong)司曾經是(shi)自行(xing)車(che)(che)、摩托車(che)(che)及小客車(che)(che)的(de)生產廠家。由于該公(gong)司原是(shi)由4家公(gong)司合(he)并(bing)而成，因此每(mei)一環都是(shi)其中一個(ge)公(gong)司的(de)象征。

凱迪(di)拉克：公司成立(li)時之(zhi)所(suo)以選用(yong)“凱(kai)(kai)迪拉(la)克(ke)”之(zhi)名(ming)是為了向法國的皇家貴(gui)族、探險家安(an)東(dong)尼(ni)*門斯*凱(kai)(kai)迪拉(la)克(ke)表示(shi)敬意(yi)，因為他在1701年建(jian)立(li)了底特律城。

雪佛蘭：通用汽車公司創始人之一威廉杜蘭特邀請瑞士賽車手兼工程師路易斯*雪佛蘭共同打造一款面向大眾的汽車，1911年，以設計師的名字命名的雪佛蘭汽車公司誕生了。【查看詳細>>】

純字母式

奔馳：是直接按字母(mu)來的，有A級(ji)(ji)(ji)、B級(ji)(ji)(ji)、C級(ji)(ji)(ji)、E級(ji)(ji)(ji)、S級(ji)(ji)(ji)；奔(ben)馳的命(ming)名方(fang)式都是字母(mu)越靠(kao)后，級(ji)(ji)(ji)別越高。

LEXUS雷克薩(sa)斯：以S結尾(wei)的轎車系列（級別從低到(dao)高）：IS、ES、GS、LS；以X結尾(wei)的SUV系列（級別從低到(dao)高）：NX、RX、GX、LX；以RC開(kai)頭的轎跑系列（級別從低到(dao)高）：RC、RC F；

純數字式

東風(feng)標致：觀致(zhi)、標致(zhi)轎車(che)數字越大，車(che)型級(ji)別越高。

觀致：觀(guan)致(zhi)在售車(che)型(xing)(xing)有觀(guan)致(zhi)3和(he)觀(guan)致(zhi)5，也是(shi)數字越(yue)大(da)，車(che)型(xing)(xing)級別越(yue)高。汽車(che)品牌命(ming)名規則(ze)

混搭式

奧迪：對奧迪來說，主要分為A系(xi)列(lie)、Q系(xi)列(lie)，都是數字越大，車型的級別(bie)越高(gao)。

BMW寶馬：寶馬和奧迪一樣，都(dou)是數字越(yue)大，車型(xing)的級別越(yue)高。而加L的同(tong)樣表示(shi)是“加長版”。

奔騰Besturn：奔(ben)騰B開頭的是(shi)轎車，數字(zi)越大，級別越高(gao)。

哈弗(fu)HAVAL：哈弗的命名方式(shi)比較直觀，字母＋數字，數字越(yue)大，車型級別越(yue)高，而(er)且都(dou)是SUV車型。

比亞(ya)迪BYD：和其他品牌一(yi)樣，數字越(yue)大，車型(xing)級別(bie)越(yue)高(gao)。此外，比(bi)亞迪的混動系列(lie)是以中(zhong)國(guo)朝代命名的，目前發布過的車型(xing)有(you)商(shang)、秦、唐、宋、元，但規律(lv)性不(bu)強。

無規律純漢字式

大眾、豐田、本田等公司，基本毫無規律，只能死記硬背。【查看詳細>>】

國際知名賽事介紹

勒芒24小時耐(nai)力賽：誕生(sheng)于1923年的勒芒24小(xiao)時耐力賽被(bei)稱為賽車(che)界的馬拉松。該比賽對(dui)賽車(che)和車(che)手的耐力都是極(ji)大的考(kao)驗。

達(da)喀爾拉力賽：是世界上最(zui)艱苦(ku)的專業越野拉力(li)賽，被稱為勇敢(gan)者的游戲(xi)。

WRC世(shi)界拉力錦標賽：覆蓋亞歐美大(da)洋各大(da)洲，賽(sai)段包(bao)括雨林、泥濘、雪(xue)地、沙漠及蜿蜒山路等。

F1世界(jie)一級方程式錦標賽：是(shi)目前世界(jie)(jie)上(shang)最高水平的(de)賽車比賽，與奧(ao)運(yun)會、世界(jie)(jie)杯足球賽并稱為“世界(jie)(jie)三(san)大體育(yu)盛事”。

D1 GP：漂(piao)移賽(sai)(sai)不(bu)以速(su)度(du)作為勝負評判標準，而是(shi)追求動作姿態，素(su)有汽(qi)車比賽(sai)(sai)中(zhong)的藝術體操(cao)之稱。

FIAGT大獎賽：參賽車輛必(bi)須使用全球(qiu)頂級跑車品牌的(de)數款車型(xing)改造，是全球(qiu)超級跑車制造廠商們的(de)兵家必(bi)爭之地。、

ROC世界車王爭(zheng)霸賽：聚集了(le)來自F1、WRC、NASCAR系列賽及WTCC等世(shi)界頂尖賽車運動的頂級選手，是每年(nian)世(shi)界職業(ye)賽車界的壓軸大戲(xi)和年(nian)終慶典(dian)。

Rallycross賽車：結合了(le)場地賽多(duo)車(che)PK和拉力賽漂移、飛跳(tiao)等(deng)特(te)點的汽(qi)車(che)賽事活動，可(ke)以帶給觀眾超(chao)強的感官刺激(ji)。Rallycross賽車(che)主要流行于歐洲(zhou)、大洋(yang)洲(zhou)的國(guo)家以及部分美洲(zhou)國(guo)家。

世界著名賽道有哪些？

摩納哥賽道、上海國際賽車場、紐博格林、銀石賽道、鈴鹿賽道、斯帕-弗朗科爾尚賽道、霍根海姆賽道、英特拉格斯賽道、雪邦賽道、阿爾伯特公園賽道、蒙扎賽道、瓦倫西亞賽道賽道、阿布扎比亞斯碼頭賽道、印第安納波利斯賽道。【查看詳細>>】

賽車之父——恩佐·法拉利

法拉(la)利(li)是賽車(che)迷們的偶像(xiang)級的人物。1898年出(chu)生于意大利(li)北部的莫迪那，從小(xiao)熱愛汽(qi)車(che)冒(mao)險，1947年創建(jian)了自己的汽(qi)車(che)制(zhi)造廠(chang)。

亞洲傳奇汽車大師——本田宗一郎

本(ben)田(tian)宗一(yi)郎是日本(ben)本(ben)田(tian)公司的創(chuang)始(shi)人，出(chu)身于一(yi)個貧寒(han)的鐵匠家庭(ting)，22歲開辦自(zi)己的一(yi)家汽車修理廠。1963年開始(shi)生產汽車，并(bing)且(qie)在小型汽車市場(chang)獨(du)領風騷。

汽車之父——卡爾·本茨

出生于(yu)一個火車(che)司(si)機(ji)家庭。這位德國工(gong)程師(shi)1878年(nian)開始研(yan)究新型(xing)內燃機(ji)，1885年(nian)他的(de)三(san)輪車(che)試制成(cheng)功，并于(yu)1886年(nian)1月29日(ri)(ri)獲得專利，被(bei)公認為(wei)汽(qi)車(che)的(de)誕生日(ri)(ri)。

T型車之父——亨利·福特

美國(guo)和世界汽車(che)(che)工業的主(zhu)要奠基(ji)人(ren)之(zhi)一，1908年，亨(heng)利(li)．福特主(zhu)持生(sheng)產T型(xing)車(che)(che)，1913年他建立了世界汽車(che)(che)工業史(shi)上第一條流水作(zuo)業線(xian)，開辟了大批量生(sheng)產汽車(che)(che)的時代。

四缸車之父——路易斯·潘哈德

1889年創建世界上最早的汽車制造廠，使汽車的制造進入工業化生產階段，1896年生產出第一輛四缸發動機，推動了汽車發動機向多氣缸發展。【查看詳細>>】

世界五大車展

由(you)“世界汽車(che)工業國(guo)際(ji)協會(hui)”認(ren)(ren)定及國(guo)際(ji)社會(hui)普遍所公認(ren)(ren)的(de)車(che)展(zhan)的(de)共有五(wu)大(da)車(che)展(zhan)，分別是德國(guo)的(de)法蘭克福車(che)展(zhan)、法國(guo)的(de)巴(ba)黎(li)車(che)展(zhan)、瑞士的(de)日內瓦車(che)展(zhan)、北美的(de)底特律車(che)展(zhan)和日本(ben)的(de)東京車(che)展(zhan)。

中國四大車展

在國內，北京車展、廣州車展、上海車展和成都國際車展被譽為國內四大車展。【查看詳細>>】