一、電池管理系統的工作原理是什么

電(dian)池管(guan)理系統(tong)的(de)主要(yao)功能(neng)是(shi)實現電(dian)池單元的(de)智(zhi)能(neng)化管(guan)理及維(wei)護，在新能(neng)源汽車上應用廣(guang)泛，那么(me)電(dian)池管(guan)理系統(tong)是(shi)怎么(me)工作的(de)呢？

一般來說，電池管理系統由電池終端(duan)模(mo)(mo)塊(kuai)（主要進(jin)行數(shu)(shu)據采集，如：電壓參(can)數(shu)(shu)、電流參(can)數(shu)(shu)、溫度、通信(xin)信(xin)號等）、中(zhong)間控(kong)制模(mo)(mo)塊(kuai)（主要與整車系統進(jin)行通訊(xun)，控(kong)制充電機等）和(he)顯(xian)示模(mo)(mo)塊(kuai)（主要進(jin)行數(shu)(shu)據呈現，實現人機交互）三部分組成，采用內(nei)部CAN總線技術實現模(mo)(mo)塊(kuai)之間的數(shu)(shu)據信(xin)息通訊(xun)。

電(dian)(dian)池(chi)(chi)管理系(xi)(xi)(xi)統工(gong)作時，通過電(dian)(dian)池(chi)(chi)終(zhong)端模塊檢測動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)組中(zhong)各單體電(dian)(dian)池(chi)(chi)的狀(zhuang)態來確(que)定整個電(dian)(dian)池(chi)(chi)系(xi)(xi)(xi)統的狀(zhuang)態，并根據(ju)它(ta)們的狀(zhuang)態對動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)系(xi)(xi)(xi)統進行對應的控制調整和策略實(shi)(shi)施，實(shi)(shi)現對動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)系(xi)(xi)(xi)統及各單體的充放電(dian)(dian)管理以(yi)保證(zheng)動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)系(xi)(xi)(xi)統安(an)全(quan)穩定地運行。

基于(yu)各個模(mo)塊(kuai)的功(gong)能，BMS能實時檢(jian)測動力電(dian)池(chi)的電(dian)壓、電(dian)流、溫度(du)等(deng)參數(shu)，實現對動力電(dian)池(chi)進行熱管(guan)理(li)、均衡(heng)管(guan)理(li)、高(gao)壓及絕緣檢(jian)測等(deng)，并(bing)且能夠計(ji)算動力電(dian)池(chi)剩余容量(liang)、充(chong)放電(dian)功(gong)率(lv)以及SOC和SOH狀態。

二、BMS電池管理系統的通訊方式是什么

電池管理系統是連接動力電池與電動汽車的唯一紐帶，實現對電動汽車車載動力電池的監控，控制動力電池的充放電過程，保證電動汽車動力電池安全高效運行，為了實現有效管理，電池管理系統中各模塊的信息傳遞非常重要，一般電池管理系統的通(tong)訊方(fang)式有CAN通(tong)訊和菊花鏈通(tong)訊兩種。

相(xiang)比較而言，CAN通(tong)訊(xun)(xun)最(zui)為穩定(ding)，但(dan)由于需要考(kao)慮電源芯片，隔離電路(lu)等成本較高，菊花(hua)鏈(lian)通(tong)訊(xun)(xun)實際上是SPI通(tong)訊(xun)(xun)，成本很(hen)低(di)，穩定(ding)性方(fang)面相(xiang)對(dui)較差，但(dan)是隨(sui)著對(dui)成本控制壓力越來越大，很(hen)多廠家(jia)都在向菊花(hua)鏈(lian)的(de)方(fang)式(shi)轉變(bian)，一般會采用2條甚至更(geng)多菊花(hua)鏈(lian)來增強通(tong)訊(xun)(xun)穩定(ding)性。