一(yi)般自行車(che)(che)的速(su)度在(zai)15公(gong)(gong)(gong)里/小時(shi)左右，騎山地車(che)(che)趕(gan)時(shi)間平均20公(gong)(gong)(gong)里每小時(shi)左右就不錯了，一(yi)般要想(xiang)達到20公(gong)(gong)(gong)里以上是比較費力氣(qi)的（如果想(xiang)較為輕松的保持20公(gong)(gong)(gong)里每小時(shi)的速(su)度，建議使用(yong)公(gong)(gong)(gong)路(lu)車(che)(che)，公(gong)(gong)(gong)路(lu)車(che)(che)比較快(kuai)，山地車(che)(che)稍慢(man)。但(dan)公(gong)(gong)(gong)路(lu)車(che)(che)使用(yong)的局(ju)限(xian)性較大，對路(lu)況(kuang)要求高），影響行車(che)(che)速(su)度的原(yuan)因(yin)有很多：

1、車型，公路車、山地車、休閑車都會不同程度的影響人的發揮。

2、車況，個傳動裝置之間的配合程度好壞。是否適合騎行者體型。

3、自身的體質，受訓程度，步頻，力量。

4、路況，路面好壞程度，車流量，上下坡等。

總體(ti)來說一(yi)般要(yao)(yao)想長時間(jian)保持20公里/小(xiao)時以上的(de)行車速(su)度是需(xu)要(yao)(yao)長時間(jian)訓練(lian)的(de)。大部(bu)分人都(dou)是量的(de)瞬(shun)時速(su)度，而評定自行車的(de)速(su)度，一(yi)般都(dou)需(xu)要(yao)(yao)一(yi)個小(xiao)時以上的(de)行車時間(jian)的(de)。

自行車變速器的作用就是通過改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，后齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，后齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根據不(bu)同(tong)車(che)手的能力，即可(ke)通(tong)過調(diao)整前(qian)、后(hou)齒盤的大(da)小調(diao)整自行車(che)的車(che)速(su)，或是應(ying)對不(bu)同(tong)的路段、路況。

1、自行車的變(bian)速器，前3齒(chi)(chi)盤、后9齒(chi)(chi)盤的組合可變(bian)速為27。

2、旋動(dong)腳(jiao)蹬時，前(qian)齒盤(pan)旋轉(zhuan)，通(tong)過鏈條(tiao)把力量轉(zhuan)遞到后齒盤(pan)，車輪(lun)就前(qian)進。前(qian)齒盤(pan)的(de)大小(xiao)（齒數(shu)）和后齒盤(pan)的(de)大小(xiao)（齒數(shu)）決定旋動(dong)腳(jiao)蹬時的(de)力度。

3、前齒盤(pan)越大，后齒盤(pan)越小，腳(jiao)蹬時感到(dao)費(fei)力(li)（自行車前進的距離變長）。

4、前齒盤越小，后齒盤越大，腳(jiao)蹬時感到輕松（自(zi)行車前進(jin)的(de)距離變短）。

5、自行(xing)(xing)車的騎(qi)行(xing)(xing)是(shi)起跑、停止(zhi)、上坡(po)、下(xia)坡(po)、迎風、順風等情(qing)況下(xia)前進。不管是(shi)任何條件下(xia)都能(neng)保持一定(ding)(ding)的速(su)度(自行(xing)(xing)車快速(su)前進，或者是(shi)慢(man)速(su)前進，都能(neng)保持一定(ding)(ding)的踩蹬步速(su)和力(li)矩，就要(yao)變速(su)器。

6、假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比（高力矩、低旋動）來騎行時，達不到最適當的騎行（放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合）。這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。（注意：騎行中最好勻速前進，忽快忽慢是對膝蓋的折磨。時間短的不怎么在意，時間長了就會出現各種問題了）。山地車(che)變速器調整方(fang)法(fa)>>

變速器就像杠桿，是用來改變作功時所需施力的比例，這個改變的比例就稱為齒輪比。就自行(xing)車來說(shuo)，齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)比(bi)(bi)是視曲柄(bing)大齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)及飛輪(lun)(lun)鏈(lian)盤的(de)相對尺(chi)寸而定。當曲柄(bing)完整轉動(dong)1圈(quan)(quan)，52齒(chi)(chi)大齒(chi)(chi)盤會帶動(dong)13齒(chi)(chi)鏈(lian)盤轉動(dong)4圈(quan)(quan)，齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)比(bi)(bi)為4:1.28齒(chi)(chi)大齒(chi)(chi)盤可帶動(dong)28齒(chi)(chi)鏈(lian)盤轉動(dong)1圈(quan)(quan)，齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)比(bi)(bi)為1:1.52/13齒(chi)(chi)的(de)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)比(bi)(bi)大，有助于加速(su)，而28/28齒(chi)(chi)的(de)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)比(bi)(bi)小，雖然速(su)度(du)較慢，但有助于爬(pa)坡。

在穩定行進的狀態下，騎行平均可產生0.125馬力，且當踩踏節奏為每分鐘55-58圈時，能量的運用最為有效。變速裝置的(de)目的(de)是幫助騎士維持有效(xiao)的(de)節奏，而有效(xiao)使(shi)用變速器的(de)關鍵在(zai)于預測能力，也就(jiu)是在(zai)實際需要變速之前就(jiu)提早變速，如此就(jiu)能保(bao)持平(ping)穩的(de)節奏。

為了(le)爬(pa)坡而(er)從高速切(qie)換至(zhi)低(di)速之際(ji)，預(yu)測能力最重要，因為現代傳動裝(zhuang)置變(bian)速速度(du)雖然快(kuai)又確實(shi)，但在爬(pa)坡前快(kuai)半拍先行變(bian)速，就可減低(di)踩踏時的壓力。

但變(bian)速時絕對不(bu)可從最(zui)(zui)(zui)小的齒盤變(bian)換(huan)到最(zui)(zui)(zui)小的鏈盤，或從最(zui)(zui)(zui)大(da)的齒盤變(bian)換(huan)到最(zui)(zui)(zui)大(da)的鏈盤，這種變(bian)速方式會(hui)(hui)使鏈條切換(huan)角度(du)過(guo)大(da)，不(bu)僅(jin)降低效率，還會(hui)(hui)增加磨損。

當鏈條在小齒盤及大鏈盤上的曲柄轉動1圈時，自行車移動的距離較短；當鏈條在大齒盤及小鏈盤上時，自行車移動的距離較長。自行車的變速比和變速常識>>