柴油發動(dong)機(ji)是燃燒柴油來(lai)獲取能(neng)量釋放的發動(dong)機。它(ta)是(shi)由(you)德國(guo)發明家魯道夫·狄塞(sai)爾（Rudolf Diesel）于1892年發明的，為了紀念(nian)這位發明家，柴(chai)(chai)油就是(shi)用他的姓Diesel來表示，而(er)柴(chai)(chai)油發動(dong)機也稱為狄塞(sai)爾發(fa)(fa)動(dong)機（Diesel engine）。柴油發(fa)(fa)動(dong)機應用廣泛(fan)，處在所屬產業(ye)鏈的相對核心的位(wei)置(zhi)。在過去十多年的發(fa)(fa)展中(zhong)，柴油發(fa)(fa)動(dong)機生產業(ye)形(xing)成(cheng)了一系列的(de)配套企(qi)業(ye)(ye)，很多的(de)柴油發動機(ji)企(qi)業(ye)(ye)更多充當了總承裝配者的(de)角色，而柴油發動機(ji)的(de)一些關鍵(jian)的(de)零部件：曲柄連桿、活塞(sai)、氣缸套、凸輪已交(jiao)由專業(ye)(ye)公司生產。專業化分工使得(de)柴油(you)發(fa)動機(ji)(ji)廠商能(neng)更加集中自身的優勢，專注于柴油(you)發(fa)動機(ji)(ji)的設計(ji)的和制(zhi)造。

柴油發動(dong)機的優點是扭(niu)矩(ju)大、經濟性(xing)能(neng)好。柴油(you)(you)發動機的每個(ge)工作(zuo)循(xun)環也經歷(li)進氣(qi)、壓(ya)縮(suo)、做功、排(pai)氣(qi)四(si)個(ge)行程。但由于(yu)柴油(you)(you)機用的燃料是柴油(you)(you)，其(qi)粘(zhan)度(du)比汽(qi)油(you)(you)大，不易蒸發，而其(qi)自燃溫度(du)卻較(jiao)汽油(you)低，因此可燃混(hun)合氣的形(xing)成(cheng)及點(dian)火(huo)方(fang)式都與(yu)汽油(you)機不同。不同之(zhi)處主要是，柴油(you)發動機氣缸(gang)中的混(hun)合氣是壓燃的，而不是點(dian)燃的。柴油(you)發動機工(gong)作時進(jin)入氣(qi)(qi)缸(gang)的是空氣(qi)(qi)，氣(qi)(qi)缸(gang)中的空氣(qi)(qi)壓(ya)縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓(ya)力可達40—50個大氣(qi)(qi)壓(ya)。活塞接(jie)近(jin)上(shang)止點時，發動機上(shang)的高壓(ya)泵以高壓(ya)向氣(qi)(qi)缸(gang)中噴射柴油，柴油形(xing)成細(xi)微(wei)的(de)油粒，與高壓高溫的(de)空氣(qi)混(hun)合(he)，柴油混(hun)合(he)氣(qi)自(zi)行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發力，推動活塞下行做功，此(ci)時的(de)溫度可達1900-2000℃，壓力(li)可(ke)達60-100個大(da)氣壓，產生的(de)扭矩(ju)很大(da)，所以柴(chai)油(you)發動機廣(guang)泛的(de)應用于(yu)大(da)型柴(chai)油(you)汽車上。