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基本介紹

外白渡(du)橋(qiao)是(shi)中國的(de)第一座全鋼結構鉚(liu)接橋(qiao)梁(liang)和僅存的(de)不等(deng)高桁架結構橋(qiao)，同(tong)時也(ye)是(shi)自1856年以來在蘇州(zhou)河河口(kou)附近(jin)同(tong)樣位(wei)置落成的(de)第四座橋(qiao)梁(liang)。由于(yu)處(chu)于(yu)蘇州(zhou)河與黃浦江的(de)交界(jie)處(chu)，因此成為(wei)連接黃浦與虹(hong)口(kou)的(de)重(zhong)要(yao)交通要(yao)道。

現在的(de)外(wai)白(bai)(bai)渡(du)橋(qiao)(qiao)于1908年(nian)1月20日落成通(tong)車(che)。由于其(qi)豐富(fu)的(de)歷(li)史(shi)和獨(du)特(te)(te)的(de)設計，外(wai)白(bai)(bai)渡(du)橋(qiao)(qiao)成為(wei)上海的(de)標志之(zhi)一，同時也是(shi)上海的(de)現代化(hua)和工業化(hua)的(de)象征(zheng)。1994年(nian)2月15日，上海市人民政府(fu)將外(wai)白(bai)(bai)渡(du)橋(qiao)(qiao)列為(wei)優(you)秀歷(li)史(shi)保護建筑(zhu)之(zhi)一。在上海這樣一個日新月異(yi)的(de)城市里，外(wai)白(bai)(bai)渡(du)橋(qiao)(qiao)仍舊散發(fa)著獨(du)特(te)(te)的(de)魅力。自1908年(nian)落成后，外(wai)白(bai)(bai)渡(du)橋(qiao)(qiao)便是(shi)成為(wei)上海天(tian)際線的(de)組成部(bu)分。

實用信息

交通信息

地鐵

地鐵2號線(xian)到南(nan)京東路站(zhan)，下車后(hou)步行(xing)20分鐘(zhong)即(ji)到。

地鐵(tie)10號線到(dao)天潼路站，下車后步行15分鐘即到(dao)。

地鐵12號線國際客運中心，下車后步行約10-15分鐘。

公交

乘坐33、55、61、65、37、868、576路到(dao)中山東一(yi)路南京(jing)東路站，20路到(dao)九江(jiang)路外(wai)灘終點站，下車(che)后步行10分鐘即到(dao)。

歷史沿革

第一代橋

第一(yi)代外白(bai)渡橋(qiao)建于(yu)1856年，名為(wei)“威爾斯橋(qiao)”，是座木(mu)橋(qiao)。它是由(you)供職于(yu)怡和洋(yang)行的(de)(de)英國(guo)人威爾斯和寶(bao)順洋(yang)行的(de)(de)韋(wei)韌、霍梅等20人（多為(wei)洋(yang)行經理或鴉(ya)片巨(ju)販）湊資組起的(de)(de)“蘇州(zhou)河(he)橋(qiao)梁公司”（中國(guo)有(you)史以(yi)來第一(yi)家以(yi)橋(qiao)梁建造為(wei)主的(de)(de)公司）投資建造的(de)(de)。橋(qiao)長(chang)137.25米，寬7.015米，中間設活(huo)動橋(qiao)面(mian)，船只駛過(guo)時(shi)須起吊。

第二代橋

因(yin)其(qi)毗(pi)鄰外(wai)灘公(gong)園(yuan)，當年的(de)(de)英國人(ren)叫它“花園(yuan)橋”（Garden Bridge） ，并(bing)在橋頭(tou)立銅(tong)質紀(ji)念(nian)碑(bei)刻字記載(zai)（1949年后銅(tong)碑(bei)被(bei)毀），而百姓則(ze)直呼(hu)為“外(wai)擺渡(du)橋”。 從此，這里(li)過橋不(bu)再付費。而威爾(er)斯橋則(ze)由(you)工(gong)部局拆除。這也是第二代橋——“外(wai)白(bai)渡(du)橋”的(de)(de)由(you)來(lai)(lai)。 后來(lai)(lai)數十(shi)年，民間(jian)口誤(wu)，讀音(yin)成“外(wai)白(bai)渡(du)橋”，于(yu)是，約定俗成地沿襲下來(lai)(lai)。再后來(lai)(lai)，歷(li)史走到今天，這其(qi)中(zhong)的(de)(de)“涵括(kuo)”早(zao)已(yi)經不(bu)止(zhi)是一座橋的(de)(de)名(ming)字。

第三代橋

到了(le)光緒年(nian)(nian)(nian)間，木(mu)(mu)橋(qiao)(qiao)幾(ji)經補修(xiu)，已不能適應交通(tong)(tong)發展的(de)(de)(de)(de)需(xu)要(yao)(yao)。工(gong)(gong)(gong)部(bu)局(ju)決(jue)定另(ling)建(jian)(jian)新(xin)(xin)橋(qiao)(qiao)代(dai)替。籌建(jian)(jian)時曾有鋼(gang)(gang)(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)、木(mu)(mu)橋(qiao)(qiao)兩(liang)種(zhong)設計(ji)(ji)圖(tu)紙與預算(suan)方案供工(gong)(gong)(gong)部(bu)局(ju)參考(kao)。兩(liang)種(zhong)橋(qiao)(qiao)梁(liang)寬度相同(tong)，設計(ji)(ji)要(yao)(yao)求都能承(cheng)受一級城市(shi)橋(qiao)(qiao)梁(liang)通(tong)(tong)常能夠承(cheng)受的(de)(de)(de)(de)載重(zhong)。其中(zhong)，木(mu)(mu)橋(qiao)(qiao)使用(yong)(yong)壽命20年(nian)(nian)(nian)，造(zao)(zao)價8.3萬兩(liang)，每年(nian)(nian)(nian)維修(xiu)費用(yong)(yong)按(an)造(zao)(zao)價的(de)(de)(de)(de)4%計(ji)(ji)算(suan)為(wei)(wei)3320兩(liang)。鋼(gang)(gang)(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)使用(yong)(yong)壽命50年(nian)(nian)(nian)，造(zao)(zao)價20萬兩(liang)，每年(nian)(nian)(nian)維修(xiu)費按(an)造(zao)(zao)價的(de)(de)(de)(de)0.35%計(ji)(ji)算(suan)為(wei)(wei)700兩(liang)。工(gong)(gong)(gong)部(bu)局(ju)工(gong)(gong)(gong)程師(shi)兼測繪師(shi)查爾斯·梅恩認為(wei)(wei)雖然(ran)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)先期(qi)投資較大，但(dan)外白渡橋(qiao)(qiao)位置重(zhong)要(yao)(yao)，日常交通(tong)(tong)量大，又需(xu)鋪設復線電車軌道，建(jian)(jian)造(zao)(zao)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)可以得到長(chang)久(jiu)的(de)(de)(de)(de)好處。同(tong)時英(ying)商(shang)電車公司(si)表(biao)示愿意為(wei)(wei)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)改(gai)建(jian)(jian)費用(yong)(yong)捐助3500英(ying)鎊。通(tong)(tong)過對(dui)擬建(jian)(jian)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)、木(mu)(mu)橋(qiao)(qiao)不同(tong)造(zao)(zao)價及按(an)照復利(li)(li)年(nian)(nian)(nian)利(li)(li)率6%計(ji)(ji)算(suan)50年(nian)(nian)(nian)后所獲款(kuan)項的(de)(de)(de)(de)比較，工(gong)(gong)(gong)部(bu)局(ju)選擇了(le)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)結(jie)構橋(qiao)(qiao)，并刊登(deng)廣告征求新(xin)(xin)橋(qiao)(qiao)設計(ji)(ji)和承(cheng)建(jian)(jian)招標書。在(zai)17份投標書中(zhong)，最后由(you)豪沃思·厄斯金公司(si)(Howarth Erskine Ltd.)以1.7萬英(ying)鎊中(zhong)標，并由(you)英(ying)國達林頓市(shi)克利(li)(li)夫蘭(lan)橋(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)(jian)筑公司(si)制(zhi)造(zao)(zao)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)件，威斯敏特市(shi)的(de)(de)(de)(de)帕(pa)利(li)(li)和比德公司(si)代(dai)表(biao)工(gong)(gong)(gong)部(bu)局(ju)在(zai)英(ying)國監督加工(gong)(gong)(gong)制(zhi)作。

光緒(xu)32年，打下(xia)第一(yi)根樁，第二年竣工(gong)。該橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上部結構(gou)為下(xia)承式簡支鉚(liu)接鋼(gang)桁(heng)架(jia)，下(xia)部結構(gou)為木樁基礎鋼(gang)筋混(hun)凝土(tu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)臺和(he)(he)混(hun)凝土(tu)空心薄板橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩，兩孔跨(kua)(kua)經組合各52.12米(mi)，梁(liang)底標(biao)高5.75米(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)鋪設(she)電車(che)軌道。這就是第三(san)代外白渡(du)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。新橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)于(yu)光緒(xu)三(san)十(shi)三(san)年(1907年)交付使(shi)用，晚于(yu)法國(guo)(guo)(guo)艾菲爾(er)鐵塔十(shi)一(yi)年。橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)寬60英(ying)(ying)尺(chi)(其中(zhong)車(che)道36英(ying)(ying)尺(chi)，人行道24英(ying)(ying)尺(chi))，長(chang)171英(ying)(ying)尺(chi)，為當時技(ji)術新的(de)(de)鋼(gang)鐵結構(gou)。工(gong)業革命(ming)的(de)(de)成果(guo)，科學技(ji)術的(de)(de)發展，鐵架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)興(xing)起于(yu)18世紀(ji)的(de)(de)英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)，鋼(gang)架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)興(xing)起于(yu)19世紀(ji)的(de)(de)美國(guo)(guo)(guo)。白渡(du)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是中(zhong)國(guo)(guo)(guo)第一(yi)座全鋼(gang)結構(gou)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)，由(you)當時上海(hai)公共租界(jie)工(gong)部局主持(chi)修(xiu)造，所(suo)有(you)鋼(gang)材料皆從(cong)英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)進(jin)口，由(you)英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)工(gong)程技(ji)術人員完成整座橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)的(de)(de)設(she)計和(he)(he)架(jia)構(gou)。 類似(si)的(de)(de)鋼(gang)結構(gou)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，在當時，除了(le)上海(hai)，還(huan)有(you)橫跨(kua)(kua)天津海(hai)河(he)的(de)(de)萬國(guo)(guo)(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)（今名(ming)解放(fang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)），建(jian)(jian)于(yu)1902年，比外白渡(du)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)建(jian)(jian)成時間還(huan)要早(zao)5年，由(you)天津法租界(jie)工(gong)部局主持(chi)修(xiu)造，所(suo)以也叫“法國(guo)(guo)(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)”。