一、驅動橋有什么作用

驅動橋是位于傳(chuan)動(dong)系末端(duan)能改變來自(zi)變速器的轉速和轉矩，并將它們(men)傳(chuan)遞給驅動(dong)輪的車橋(qiao)。驅動(dong)橋(qiao)的基(ji)本功能是：

1、將萬向傳動(dong)(dong)裝置(zhi)傳來的(de)發動(dong)(dong)機轉(zhuan)矩(ju)通(tong)過主減(jian)速器(qi)、差(cha)速器(qi)、半(ban)軸等傳到驅動(dong)(dong)車輪，實現降速增大轉(zhuan)矩(ju)。

2、通過主減速器(qi)圓錐齒輪副改變轉矩的(de)傳(chuan)遞方向。

3、通過(guo)差速(su)(su)器實現兩側車輪差速(su)(su)作(zuo)用，保證內、外(wai)側車輪以(yi)不同轉速(su)(su)轉向。

4、通過橋殼體和車輪實現承載及傳力(li)矩作用。

5、另外，驅(qu)動橋(qiao)還要承受作用(yong)于路面和車架或(huo)車身(shen)之間的垂直力，縱向力和橫(heng)向力，以(yi)及制動力矩和反(fan)作用(yong)力。

二、驅動橋主要由什么組成

驅動橋主要(yao)由(you)主減(jian)速器(qi)、差速器(qi)、半(ban)軸和驅(qu)動橋殼等組成。

1、主減速器

主(zhu)減(jian)(jian)速(su)(su)器(qi)一般用來(lai)改變傳動方向，降低(di)轉速(su)(su)，增大扭矩(ju)，保證汽(qi)車(che)有(you)足夠的(de)(de)驅動力和適當的(de)(de)速(su)(su)度。主(zhu)減(jian)(jian)速(su)(su)器(qi)類型較多，有(you)單級、雙級、雙速(su)(su)、輪邊減(jian)(jian)速(su)(su)器(qi)等。

（1）單級主減速器

由一(yi)對減速(su)齒輪實(shi)現減速(su)的裝置，稱為單(dan)級(ji)減速(su)器。其結構簡單(dan)，重量輕，在輕、中型載重汽(qi)車上應用廣(guang)泛(fan)。

（2）雙級主減速器

對一些載(zai)重較大的載(zai)重汽車，要求(qiu)較大的減(jian)速(su)比，用單級主減(jian)速(su)器(qi)傳動，則從動齒輪的直(zhi)徑就必須增大，會(hui)影(ying)響(xiang)驅動橋的離地間隙，所以采用兩次減(jian)速(su)，通常稱為雙(shuang)級減(jian)速(su)器(qi)。雙(shuang)級減(jian)速(su)器(qi)有(you)兩組減(jian)速(su)齒輪，實現兩次減(jian)速(su)增扭(niu)。

為提高錐(zhui)形齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)副的嚙(nie)合平(ping)穩性(xing)和強(qiang)度，第一級減(jian)速(su)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)副是螺旋錐(zhui)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)。二(er)級齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)副是斜齒(chi)(chi)(chi)(chi)圓(yuan)(yuan)(yuan)柱(zhu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)。主(zhu)動(dong)(dong)(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)錐(zhui)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)旋轉(zhuan)(zhuan)，帶動(dong)(dong)(dong)(dong)從(cong)動(dong)(dong)(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)錐(zhui)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)旋轉(zhuan)(zhuan)，從(cong)而完(wan)成(cheng)一級減(jian)速(su)。第二(er)級減(jian)速(su)的主(zhu)動(dong)(dong)(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)柱(zhu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)與從(cong)動(dong)(dong)(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)錐(zhui)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)同軸而一起(qi)旋轉(zhuan)(zhuan)，并帶動(dong)(dong)(dong)(dong)從(cong)動(dong)(dong)(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)柱(zhu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)旋轉(zhuan)(zhuan)，進行第二(er)級減(jian)速(su)。因從(cong)動(dong)(dong)(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)柱(zhu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)安裝于差速(su)器外殼上(shang)，所以，當從(cong)動(dong)(dong)(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)(yuan)柱(zhu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)時(shi)，通過差速(su)器和半軸即驅動(dong)(dong)(dong)(dong)車輪(lun)(lun)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)。

2、差速器

差(cha)速(su)器(qi)用以(yi)連接左右半(ban)軸(zhou)(zhou)，可(ke)使兩側車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)以(yi)不(bu)同(tong)角(jiao)速(su)度旋(xuan)轉同(tong)時傳遞扭矩(ju)。保證車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)的正常滾動(dong)。有的多橋驅(qu)動(dong)的汽(qi)車(che)(che)(che)，在(zai)(zai)分(fen)動(dong)器(qi)內或(huo)在(zai)(zai)貫(guan)通式傳動(dong)的軸(zhou)(zhou)間(jian)也裝有差(cha)速(su)器(qi)，稱為(wei)橋間(jian)差(cha)速(su)器(qi)。其作用是在(zai)(zai)汽(qi)車(che)(che)(che)轉彎或(huo)在(zai)(zai)不(bu)平坦的路面上行(xing)駛時，使前(qian)后驅(qu)動(dong)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)之間(jian)產(chan)生差(cha)速(su)作用。

國(guo)產轎車(che)及其它類汽車(che)基本都采用了對稱(cheng)式錐(zhui)齒(chi)(chi)輪普通差速(su)(su)器。對稱(cheng)式錐(zhui)齒(chi)(chi)輪差速(su)(su)器由行星齒(chi)(chi)輪、半軸齒(chi)(chi)輪、行星齒(chi)(chi)輪軸（十字軸或(huo)一根直銷軸）和差速(su)(su)器殼等(deng)組成。

大多數汽車采(cai)用(yong)行(xing)星(xing)齒(chi)輪(lun)式(shi)差(cha)速(su)器，普通錐齒(chi)輪(lun)差(cha)速(su)器由兩個或(huo)四個圓錐行(xing)星(xing)齒(chi)輪(lun)、行(xing)星(xing)齒(chi)輪(lun)軸、兩個圓錐半軸齒(chi)輪(lun)和左右差(cha)速(su)器殼等組(zu)成。

3、半軸

半軸(zhou)是(shi)將(jiang)差速器傳(chuan)(chuan)來的扭(niu)矩(ju)再傳(chuan)(chuan)給車輪(lun)，驅(qu)動(dong)車輪(lun)旋轉(zhuan)，推動(dong)汽車行駛的實心軸(zhou)。由于輪(lun)轂的安裝結構不(bu)同，而半軸(zhou)的受力情況也不(bu)同。所以，半軸(zhou)分為全浮(fu)(fu)式、半浮(fu)(fu)式、3/4浮(fu)(fu)式三種型式。

（1）全浮式半軸

一(yi)般大、中型汽車均采用(yong)(yong)全(quan)浮式(shi)結(jie)構。半(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)的內端(duan)用(yong)(yong)花(hua)鍵與(yu)差(cha)速(su)器的半(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)齒輪相連(lian)接(jie)，半(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)的外端(duan)鍛出(chu)凸緣，用(yong)(yong)螺栓和輪轂連(lian)接(jie)。輪轂通過(guo)兩個相距較遠(yuan)的圓錐滾子軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)支承(cheng)在半(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)套管上。半(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)套管與(yu)后橋殼(ke)壓(ya)配(pei)成(cheng)(cheng)一(yi)體，組成(cheng)(cheng)驅動橋殼(ke)。用(yong)(yong)這(zhe)樣的支承(cheng)形式(shi)，半(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)與(yu)橋殼(ke)沒有直(zhi)接(jie)聯系，使半(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)只承(cheng)受(shou)驅動扭矩而不承(cheng)受(shou)任何彎矩，這(zhe)種半(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)稱為“全(quan)浮式(shi)”半(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)。所謂“浮”意即半(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)不受(shou)彎曲載荷。

全(quan)浮式半(ban)軸，外端為凸緣(yuan)盤與(yu)軸制成一(yi)體(ti)。但(dan)也有一(yi)些載重汽車(che)把(ba)凸緣(yuan)制成單獨(du)零件，并借花(hua)鍵套(tao)合(he)在(zai)半(ban)軸外端。因而(er)，半(ban)軸的兩(liang)端都是花(hua)鍵，可以換頭使用。

（2）半浮式半軸

半(ban)(ban)浮(fu)式(shi)半(ban)(ban)軸(zhou)的(de)內(nei)端與全浮(fu)式(shi)的(de)一樣，不承(cheng)受彎(wan)扭。其外端通過一個軸(zhou)承(cheng)直接支承(cheng)在半(ban)(ban)軸(zhou)外殼的(de)內(nei)側。這種(zhong)支承(cheng)方式(shi)將使(shi)半(ban)(ban)軸(zhou)外端承(cheng)受彎(wan)矩。因此，這種(zhong)半(ban)(ban)袖除傳(chuan)遞扭矩外，還局部地(di)承(cheng)受彎(wan)矩，故稱為半(ban)(ban)浮(fu)式(shi)半(ban)(ban)軸(zhou)。這種(zhong)結構型式(shi)主要(yao)用于小客車。

（3）3/4浮式半軸

3/4浮式半軸(zhou)是受彎矩的程度介(jie)于半浮式和全(quan)浮式之間。此式半軸(zhou)應用不多，只在個別小臥車(che)上(shang)應用。

4、橋殼

（1）整體式橋殼

整(zheng)(zheng)體(ti)式橋(qiao)殼(ke)因強度和剛度性能好，便于主(zhu)減速器的安裝(zhuang)、調(diao)整(zheng)(zheng)和維修，而得到廣泛應用。整(zheng)(zheng)體(ti)式橋(qiao)殼(ke)因制造方法不(bu)同，可分(fen)為整(zheng)(zheng)體(ti)鑄造式、中段鑄造壓入(ru)鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。

（2）分段式驅動橋殼

分段式橋(qiao)殼一(yi)般分為兩段，由螺栓(shuan)將兩段連成(cheng)一(yi)體。分段式橋(qiao)殼比較易于(yu)鑄造和加工(gong)。