一、驅動橋有什么作用

驅動橋是位于(yu)傳動系末端能改變來自變速(su)器的轉(zhuan)速(su)和(he)轉(zhuan)矩，并將(jiang)它們傳遞給驅(qu)動輪的車(che)橋。驅(qu)動橋的基本功能是：

1、將萬向傳動裝(zhuang)置傳來的發動機轉(zhuan)矩通過主減速(su)器、差速(su)器、半軸等(deng)傳到驅動車輪，實(shi)現(xian)降速(su)增(zeng)大轉(zhuan)矩。

2、通過主(zhu)減速器圓錐齒輪副(fu)改變轉矩的傳遞方(fang)向。

3、通過差速(su)器實(shi)現(xian)兩側(ce)車輪(lun)差速(su)作用，保證內、外(wai)側(ce)車輪(lun)以不(bu)同轉速(su)轉向。

4、通過橋殼體和車輪實現(xian)承載及傳力矩作用(yong)。

5、另外，驅動(dong)(dong)橋還要承受作用于路面和車架(jia)或車身之間的(de)垂直力(li)，縱向力(li)和橫向力(li)，以及制動(dong)(dong)力(li)矩和反作用力(li)。

二、驅動橋主要由什么組成

驅動橋主要(yao)由主減速器、差速器、半(ban)軸和驅動橋殼等組成。

1、主減速器

主(zhu)減(jian)(jian)速(su)(su)器(qi)一般用(yong)來改變傳動方向(xiang)，降低轉速(su)(su)，增(zeng)大扭矩(ju)，保(bao)證汽(qi)車(che)有(you)足夠的驅動力和適當的速(su)(su)度。主(zhu)減(jian)(jian)速(su)(su)器(qi)類型較(jiao)多，有(you)單級、雙級、雙速(su)(su)、輪邊減(jian)(jian)速(su)(su)器(qi)等。

（1）單級主減速器

由一對減(jian)速(su)(su)齒(chi)輪實現減(jian)速(su)(su)的裝置，稱為單級減(jian)速(su)(su)器。其結構簡單，重量輕，在輕、中型載(zai)重汽車上應用廣泛。

（2）雙級主減速器

對一(yi)些(xie)載(zai)重較(jiao)大(da)的(de)載(zai)重汽(qi)車，要(yao)求(qiu)較(jiao)大(da)的(de)減(jian)(jian)(jian)速(su)比，用單級主減(jian)(jian)(jian)速(su)器傳動，則(ze)從動齒輪(lun)(lun)的(de)直(zhi)徑就(jiu)必須增(zeng)大(da)，會影響驅動橋的(de)離(li)地間(jian)隙，所以采(cai)用兩(liang)次(ci)減(jian)(jian)(jian)速(su)，通常稱(cheng)為雙級減(jian)(jian)(jian)速(su)器。雙級減(jian)(jian)(jian)速(su)器有(you)兩(liang)組(zu)減(jian)(jian)(jian)速(su)齒輪(lun)(lun)，實現兩(liang)次(ci)減(jian)(jian)(jian)速(su)增(zeng)扭。

為提(ti)高錐(zhui)形齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)副(fu)的(de)嚙(nie)合平(ping)穩性和強(qiang)度(du)，第一(yi)級減速(su)(su)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)副(fu)是(shi)螺旋(xuan)(xuan)錐(zhui)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)。二(er)級齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)副(fu)是(shi)斜齒(chi)(chi)(chi)圓(yuan)(yuan)柱齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)。主動(dong)圓(yuan)(yuan)錐(zhui)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)，帶動(dong)從(cong)動(dong)圓(yuan)(yuan)錐(zhui)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)，從(cong)而(er)完成(cheng)一(yi)級減速(su)(su)。第二(er)級減速(su)(su)的(de)主動(dong)圓(yuan)(yuan)柱齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)與從(cong)動(dong)圓(yuan)(yuan)錐(zhui)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)同軸而(er)一(yi)起旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)，并帶動(dong)從(cong)動(dong)圓(yuan)(yuan)柱齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)，進行第二(er)級減速(su)(su)。因從(cong)動(dong)圓(yuan)(yuan)柱齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)安裝(zhuang)于差(cha)速(su)(su)器外殼(ke)上，所以(yi)，當從(cong)動(dong)圓(yuan)(yuan)柱齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)轉(zhuan)動(dong)時，通過差(cha)速(su)(su)器和半軸即(ji)驅動(dong)車輪(lun)(lun)(lun)轉(zhuan)動(dong)。

2、差速器

差速器用(yong)以連接左(zuo)右半軸(zhou)，可使(shi)兩側(ce)車(che)(che)輪以不(bu)同(tong)角速度旋轉(zhuan)同(tong)時傳遞(di)扭矩。保證車(che)(che)輪的(de)正常滾動(dong)(dong)。有的(de)多橋驅動(dong)(dong)的(de)汽(qi)車(che)(che)，在分(fen)動(dong)(dong)器內或在貫(guan)通(tong)式傳動(dong)(dong)的(de)軸(zhou)間(jian)也裝(zhuang)有差速器，稱為橋間(jian)差速器。其作(zuo)用(yong)是在汽(qi)車(che)(che)轉(zhuan)彎或在不(bu)平坦(tan)的(de)路面上(shang)行駛時，使(shi)前后驅動(dong)(dong)車(che)(che)輪之間(jian)產生差速作(zuo)用(yong)。

國產轎車及其(qi)它類汽車基本都采用了對稱式(shi)錐齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)普通差速(su)(su)器。對稱式(shi)錐齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)差速(su)(su)器由行(xing)星齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)、半軸(zhou)(zhou)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)、行(xing)星齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)（十(shi)字軸(zhou)(zhou)或一根直銷軸(zhou)(zhou)）和差速(su)(su)器殼等組成。

大多數(shu)汽車采用行星(xing)齒(chi)(chi)輪式差速(su)器，普通錐齒(chi)(chi)輪差速(su)器由兩個或(huo)四(si)個圓(yuan)錐行星(xing)齒(chi)(chi)輪、行星(xing)齒(chi)(chi)輪軸(zhou)、兩個圓(yuan)錐半軸(zhou)齒(chi)(chi)輪和(he)左右(you)差速(su)器殼等組成。

3、半軸

半(ban)軸(zhou)(zhou)是將差速器傳來的(de)扭矩再傳給車輪(lun)，驅動(dong)車輪(lun)旋轉，推動(dong)汽(qi)車行駛的(de)實心軸(zhou)(zhou)。由于(yu)輪(lun)轂的(de)安裝結構不同，而半(ban)軸(zhou)(zhou)的(de)受力情況也不同。所以，半(ban)軸(zhou)(zhou)分為全浮(fu)(fu)式(shi)、半(ban)浮(fu)(fu)式(shi)、3/4浮(fu)(fu)式(shi)三種型(xing)式(shi)。

（1）全浮式半軸

一般大、中型(xing)汽車均(jun)采用全浮(fu)式(shi)結構。半軸(zhou)的(de)內端用花鍵與(yu)差速器的(de)半軸(zhou)齒輪相(xiang)連(lian)接，半軸(zhou)的(de)外端鍛(duan)出凸(tu)緣(yuan)，用螺栓和輪轂連(lian)接。輪轂通過兩個(ge)相(xiang)距較遠(yuan)的(de)圓錐(zhui)滾子軸(zhou)承(cheng)(cheng)支承(cheng)(cheng)在(zai)半軸(zhou)套(tao)管上。半軸(zhou)套(tao)管與(yu)后橋殼壓配成一體，組成驅動(dong)橋殼。用這樣的(de)支承(cheng)(cheng)形式(shi)，半軸(zhou)與(yu)橋殼沒有直接聯系，使(shi)半軸(zhou)只承(cheng)(cheng)受驅動(dong)扭矩而不承(cheng)(cheng)受任何彎(wan)矩，這種半軸(zhou)稱為“全浮(fu)式(shi)”半軸(zhou)。所(suo)謂“浮(fu)”意即半軸(zhou)不受彎(wan)曲載荷。

全浮式半(ban)軸(zhou)，外端(duan)為(wei)凸緣盤與軸(zhou)制(zhi)成(cheng)一(yi)體。但也有一(yi)些載重汽車把凸緣制(zhi)成(cheng)單獨(du)零件，并借花(hua)鍵(jian)套合在半(ban)軸(zhou)外端(duan)。因而，半(ban)軸(zhou)的兩端(duan)都是花(hua)鍵(jian)，可以換頭使用。

（2）半浮式半軸

半(ban)(ban)(ban)浮(fu)式(shi)半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)的內端(duan)與(yu)全浮(fu)式(shi)的一樣，不承(cheng)受彎扭(niu)。其外(wai)端(duan)通(tong)過一個軸(zhou)承(cheng)直接支承(cheng)在半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)外(wai)殼的內側。這(zhe)種(zhong)支承(cheng)方式(shi)將使半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)外(wai)端(duan)承(cheng)受彎矩。因此(ci)，這(zhe)種(zhong)半(ban)(ban)(ban)袖(xiu)除傳遞扭(niu)矩外(wai)，還局部(bu)地承(cheng)受彎矩，故稱為半(ban)(ban)(ban)浮(fu)式(shi)半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)。這(zhe)種(zhong)結構型式(shi)主要用于小(xiao)客(ke)車。

（3）3/4浮式半軸

3/4浮式(shi)(shi)半(ban)軸是受彎(wan)矩的程度介于半(ban)浮式(shi)(shi)和全浮式(shi)(shi)之間。此式(shi)(shi)半(ban)軸應用(yong)不多，只在個別小臥車上應用(yong)。

4、橋殼

（1）整體式橋殼

整(zheng)體式(shi)橋殼(ke)因強(qiang)度和剛度性能好，便于(yu)主減(jian)速(su)器的安(an)裝、調整(zheng)和維(wei)修，而得到廣(guang)泛應用。整(zheng)體式(shi)橋殼(ke)因制造方法(fa)不同，可分為整(zheng)體鑄造式(shi)、中(zhong)段鑄造壓(ya)(ya)入鋼管式(shi)和鋼板沖壓(ya)(ya)焊接式(shi)等。

（2）分段式驅動橋殼

分(fen)段式橋(qiao)殼(ke)一般分(fen)為兩段，由螺栓將兩段連成一體(ti)。分(fen)段式橋(qiao)殼(ke)比較易于鑄造和加工。