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基本介紹

法(fa)(fa)拉利(li)(li)(li)FXX是(shi)一款帶有(you)實(shi)驗性(xing)質的(de)(de)原(yuan)型(xing)車(che)，也(ye)是(shi)迄今為止(zhi)法(fa)(fa)拉利(li)(li)(li)（Ferrari）生產的(de)(de)最先(xian)進的(de)(de)GT車(che)型(xing)，集中體現了法(fa)(fa)拉利(li)(li)(li)制造特殊限(xian)量版跑(pao)車(che)的(de)(de)技術和賽車(che)方面(mian)的(de)(de)經(jing)驗。FXX限(xian)產29輛，售價150萬歐(ou)元(yuan)，約合(he)1350萬元(yuan)人(ren)民幣(bi)。該車(che)型(xing)全部(bu)設計過(guo)程(cheng)得到了F1車(che)王邁克爾·舒馬(ma)赫的(de)(de)鼎力(li)支持。想要得到它，要首先(xian)通過(guo)法(fa)(fa)拉利(li)(li)(li)賽會(hui)官(guan)方認可，并(bing)且已經(jing)擁有(you)至少兩臺法(fa)(fa)拉利(li)(li)(li)跑(pao)車(che)持續兩年(nian)以上，除此之(zhi)外，社會(hui)影響力(li)和對賽車(che)的(de)(de)駕控能力(li)也(ye)必須(xu)在考核(he)范圍。

產品設計

設計

Fxx的(de)(de)氣體(ti)運動(dong)學外觀設(she)(she)計(ji)尤其具有(you)創新性，其形狀能(neng)使向(xiang)下(xia)壓力(li)比之前(qian)所能(neng)達(da)到(dao)的(de)(de)提(ti)高40%。此外，可(ke)調整FXX的(de)(de)活(huo)動(dong)阻(zu)流(liu)板(ban)設(she)(she)置以適應特定賽道。

法拉利與(yu)(yu)普利斯(si)通公司合作，為(wei)這(zhe)款車(che)型設(she)計(ji)了(le)專用的(de)(de)19"光滑(hua)車(che)胎。Brembo為(wei)FXX的(de)(de)特大號合成陶瓷碟剎(cha)器設(she)計(ji)了(le)特殊的(de)(de)剎(cha)車(che)冷卻(que)與(yu)(yu)踏板系統。

車(che)身中部(bu)(bu)安(an)置的65度夾角V12發動(dong)機沿襲自恩佐(zuo)，然(ran)(ran)而除了缸體之(zhi)外，發動(dong)機的其他(ta)部(bu)(bu)位都進行(xing)了全新的雖然(ran)(ran)缸體沿用了前輩恩佐(zuo)，然(ran)(ran)而內部(bu)(bu)結構卻是全新設計，從而達到800馬力的最大功率。黑色輪圈背后(hou)是配有(you)6 活塞制動(dong)卡鉗的碳纖維和陶瓷合(he)成剎車(che)盤(pan)，直徑39厘米，可以(yi)確保極的制動(dong)性(xing)能。

空氣動(dong)力(li)系(xi)統的(de)(de)革新為(wei)的(de)(de)是(shi)改善整車的(de)(de)空氣動(dong)力(li)學(xue)效(xiao)率。為(wei)了進(jin)一(yi)步(bu)利用地面效(xiao)應，FXX配備了鏤空的(de)(de)通(tong)(tong)風系(xi)統。前(qian)部和側面的(de)(de)通(tong)(tong)風口設計使得流(liu)入(ru)的(de)(de)空氣實現兩大功能(neng)：一(yi)方面有(you)助(zhu)于整車的(de)(de)冷卻；另(ling)一(yi)方面，根(gen)據車速的(de)(de)快慢，協助(zhu)調節動(dong)力(li)輸出。

按(an)照行駛需(xu)要，前(qian)部(bu)的(de)進風(feng)可(ke)以自動(dong)傳導到(dao)前(qian)輪，與(yu)之相配的(de)是普利(li)司通（Bridgestone）為FXX研制(zhi)的(de)專用(yong)輪胎。當車達到(dao)了一定時速(su)之后，發動(dong)機(ji)不再需(xu)要大量的(de)冷卻(que)空氣，多(duo)余的(de)空氣可(ke)以通過尾(wei)部(bu)的(de)兩翼導氣槽(cao)，如同尾(wei)氣一樣(yang)自動(dong)排出。這樣(yang)一來，車尾(wei)的(de)渦流(liu)反應可(ke)以得到(dao)有效控制(zhi)—導氣槽(cao)的(de)作用(yong)就好(hao)比(bi)是加(jia)長了尾(wei)翼，從而增強(qiang)穩定性，使(shi)FXX的(de)下壓力比(bi)恩佐(zuo)增加(jia)了40%之多(duo)。

特色功能

特色

車身上(shang)的(de)(de)(de)大通(tong)氣口不僅可以(yi)起到冷卻發動(dong)機的(de)(de)(de)作用(yong)，而且(qie)能夠緩解“空氣壓(ya)力(li)”，充分利用(yong)流經車身的(de)(de)(de)氣流，增強穩定性即(ji)隨風(feng)奔跑：FXX體(ti)現了(le)法拉利工程師(shi)們的(de)(de)(de)智慧結晶如(ru)同在F1大獎賽(sai)上(shang)一樣：0.08秒(miao)內(nei)完成換擋。

在測試賽(sai)道(dao)上，FXX比恩佐(zuo)快(kuai)7秒之(zhi)多提升了將(jiang)近100馬(ma)力(li)。由于每個(ge)氣門(men)都是獨立受控于電子油門(men)踏板(ban)，因此每次(ci)油門(men)踏板(ban)運動(dong)所帶(dai)來(lai)(lai)的動(dong)力(li)反應要明(ming)顯快(kuai)于以往任(ren)何法(fa)拉利跑(pao)車。同樣(yang)快(kuai)捷的還有變速系統，不，應該用“快(kuai)如閃電”來(lai)(lai)形容才對。只(zhi)需(xu)0.08秒，變速系統就(jiu)可(ke)完成一(yi)次(ci)換擋(dang)動(dong)作，這無疑只(zhi)有現役(yi)F1賽(sai)車可(ke)以與之(zhi)匹敵。

動力性能

法拉利FXX車(che)身中部(bu)(bu)安(an)置的(de)引擎沿襲自恩(en)佐(zuo)，雖然缸體沿用了(le)前輩恩(en)佐(zuo)，然而(er)內部(bu)(bu)結(jie)構卻是(shi)全新設(she)計(ji)，從而(er)達到(dao)588千(qian)瓦約合800匹馬力的(de)最(zui)大(da)功率(lv)(lv)輸出(chu)。FXX采用了(le)強大(da)的(de)6,262 cc V12引擎，它(ta)能(neng)以8,500rpm的(de)轉速(su)達到(dao)最(zui)大(da)輸出(chu)功率(lv)(lv)。它(ta)的(de)變速(su)箱來源于(yu)F1賽車(che)，換檔(dang)時間僅僅6,262 cc V12，這幾(ji)乎和那(nei)些(xie)F1單座賽車(che)一樣快，它(ta)們可是(shi)當今技術成就的(de)絕對巔峰。

FXX最高時(shi)速390km/h，破百(bai)時(shi)間小于(yu)3.0秒，凈重(zhong)1155公斤，馬力(li)(li)重(zhong)量(liang)比達到1.44公斤/馬力(li)(li)。在費奧(ao)拉諾賽道測試(shi)時(shi)，它的(de)圈速在1分18秒以(yi)內，這從一個(ge)側面反映出超(chao)級(ji)跑車(che)的(de)強勁馬力(li)(li)和完美表現。

品牌介紹

FERRARI法拉利品(pin)牌創建于(yu)1929年意大利(li)，知名(ming)的(de)賽(sai)車(che)(che)和運動跑車(che)(che)的(de)生(sheng)產廠(chang)家，專業從(cong)事一級(ji)方程式賽(sai)車(che)(che)/賽(sai)車(che)(che)及高性(xing)能跑車(che)(che)的(de)生(sheng)產和銷售(shou)。

法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)(li)(li)是知名(ming)的(de)賽車(che)(che)(che)和(he)運動(dong)跑(pao)車(che)(che)(che)的(de)生產廠家。1929年由恩佐·法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)(li)(li)（Enzo Ferrari）創辦，主要制造一級方程式(shi)賽車(che)(che)(che)、賽車(che)(che)(che)及(ji)高性能跑(pao)車(che)(che)(che)。早期的(de)法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)(li)(li)贊助賽車(che)(che)(che)手(shou)(shou)及(ji)生產賽車(che)(che)(che)，1947年獨(du)立生產汽車(che)(che)(che)。菲亞(ya)(ya)特（FIAT）擁有法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)(li)(li)90%的(de)股(gu)權，但(dan)法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)(li)(li)卻能獨(du)立于菲亞(ya)(ya)特運營。法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)(li)(li)汽車(che)(che)(che)大部(bu)分采(cai)用手(shou)(shou)工(gong)制造，產量很低，截至2011年法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)(li)(li)共交付7195臺新車(che)(che)(che)。公司總部(bu)在(zai)意大利(li)(li)(li)的(de)馬拉(la)(la)(la)內羅（Maranello)。

早(zao)期(qi)的(de)(de)法拉利汽車(che)，都是(shi)由(you)創始人恩佐(zuo)·法拉利設計。他以一(yi)(yi)個賽車(che)運動(dong)員和藝術家的(de)(de)雙(shuang)重身份(fen)設計汽車(che)，因而他的(de)(de)作品既有強烈的(de)(de)動(dong)感，艷麗(li)的(de)(de)色彩，同時又(you)把在駕(jia)駛室的(de)(de)每一(yi)(yi)部件都能(neng)設計得天衣無縫，讓(rang)駕(jia)駛員操(cao)作起來得心應(ying)手(shou)。

紅色旋風

法(fa)拉利(li)的(de)賽車(che)主要以紅(hong)色為(wei)主，因而有人(ren)稱它為(wei)紅(hong)色的(de)躍馬(ma)(ma)或紅(hong)魔法(fa)拉利(li)。一級方程式車(che)手阿蘭·普(pu)(pu)羅(luo)斯特（Alain Prost）曾為(wei)該隊效(xiao)勞(lao)。現在，則有車(che)手西班牙的(de)費爾南多·阿隆(long)索（Fernando Alonso）和(he)巴西的(de)菲利(li)普(pu)(pu)·馬(ma)(ma)薩（Felipe Massa）為(wei)其效(xiao)力。

法拉(la)利的(de)(de)標(biao)志是一匹躍(yue)(yue)起的(de)(de)馬(ma)。在第一次世(shi)界(jie)大戰中意大利有一位表現非常(chang)出色(se)的(de)(de)飛(fei)行(xing)員。他(ta)(ta)的(de)(de)飛(fei)機上就有這樣一匹會給(gei)他(ta)(ta)帶(dai)來好運氣(qi)的(de)(de)躍(yue)(yue)馬(ma)。在法拉(la)利最初的(de)(de)比賽獲勝后，飛(fei)行(xing)員的(de)(de)父(fu)母親，一對伯(bo)爵夫(fu)婦建議：法拉(la)利也應在車上印上這匹帶(dai)來好運氣(qi)的(de)(de)躍(yue)(yue)馬(ma)。后來這位飛(fei)行(xing)員戰死(si)了，馬(ma)就變成了黑(hei)顏色(se)。而標(biao)志底色(se)為公司(si)所在地摩德(de)納的(de)(de)金絲雀的(de)(de)顏色(se)。

具(ju)有傳奇色彩的(de)“法拉利(li)紅”起(qi)初(chu)是國(guo)際汽車(che)(che)聯合(he)會在(zai)上(shang)世(shi)紀初(chu)期(qi)分配給(gei)意大利(li)賽(sai)車(che)(che)的(de)顏色，作為這(zhe)些賽(sai)車(che)(che)參加(jia)大獎賽(sai)的(de)專用顏色。在(zai)這(zhe)個(ge)世(shi)界上(shang)的(de)許多(duo)領(ling)域(yu)，顏色只有一種象征意義。在(zai)足(zu)壇上(shang)，橙色代表荷蘭足(zu)球，藍(lan)色代表意大利(li)足(zu)球。在(zai)汽車(che)(che)世(shi)界里(li)，很容(rong)易就(jiu)由一種技術革新而記下一個(ge)品牌。渦(wo)輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車(che)(che)；L6引(yin)擎是寶馬的(de)驕傲；4驅代表奧迪(di)的(de)光輝；豪華車(che)(che)的(de)代名(ming)詞(ci)(ci)是勞斯(si)萊斯(si)；越野車(che)(che)的(de)代名(ming)詞(ci)(ci)是路(lu)虎(hu)；F1的(de)代名(ming)詞(ci)(ci)就(jiu)是法拉利(li)。