一、液力變矩器是離合器嗎

液力(li)變(bian)矩器，有人(ren)稱之為“液力(li)離合(he)器”，不過它和傳統意義上的離合(he)器并(bing)不是(shi)一(yi)個(ge)概念。

液力變矩(ju)器(qi)是(shi)在自動(dong)擋(dang)的汽車上使用(yong)的液力元件，由(you)泵輪(lun)、渦(wo)輪(lun)、導(dao)輪(lun)組成，安裝在發動(dong)機和(he)變速(su)(su)器(qi)之間，以(yi)(yi)液壓油(you)為工(gong)作(zuo)介質，起傳遞轉矩(ju)、變矩(ju)、變速(su)(su)以(yi)(yi)及離合的作(zuo)用(yong)。

離(li)合(he)器(qi)通(tong)常是(shi)手動擋汽(qi)(qi)車(che)上(shang)使(shi)用的(de)，位于(yu)發動機(ji)(ji)和(he)變(bian)速箱之(zhi)間的(de)飛輪殼(ke)內，用螺釘將離(li)合(he)器(qi)總成固定在飛輪的(de)后平面上(shang)，離(li)合(he)器(qi)的(de)輸(shu)(shu)出軸(zhou)就是(shi)變(bian)速箱的(de)輸(shu)(shu)入軸(zhou)。在汽(qi)(qi)車(che)行駛過程中，駕駛員可根(gen)據(ju)需要踩下或松開離(li)合(he)器(qi)踏板，使(shi)發動機(ji)(ji)與(yu)變(bian)速箱暫時(shi)分(fen)離(li)和(he)逐漸接合(he)，以切斷或傳(chuan)遞發動機(ji)(ji)向(xiang)變(bian)速器(qi)輸(shu)(shu)入的(de)動力。

二、汽車液力變矩器和離合器的區別在哪

液(ye)力變矩器(qi)和離合器(qi)都是(shi)汽車上使(shi)用的(de)傳(chuan)動裝(zhuang)置，不(bu)過二(er)者之間的(de)區別(bie)(bie)還是(shi)比較大的(de)，液(ye)力變矩器(qi)和離合器(qi)的(de)區別(bie)(bie)主要體現在(zai)以下(xia)三個方面：

1、作用不同

離合器(qi)的作(zuo)用(yong)是保證汽車平穩起步，實(shi)現(xian)平順(shun)的換檔；液(ye)力(li)變(bian)矩(ju)器(qi)以液(ye)壓油（ATF）為工(gong)作(zuo)介質，起傳遞轉矩(ju)、變(bian)矩(ju)、變(bian)速及離合的作(zuo)用(yong)。

2、結構不同

離合器由(you)傳動鋼帶、壓盤、飛(fei)輪、曲軸、從動盤、前支承(cheng)(cheng)環、后支承(cheng)(cheng)環、分離鉤(gou)、分離軸承(cheng)(cheng)、變(bian)速(su)箱(xiang)輸入(ru)軸、離合器蓋、膜片彈簧等組成。液(ye)力變(bian)矩器由(you)泵輪、渦(wo)輪、導輪和殼體組成。

3、原理不同

離(li)(li)合(he)(he)(he)器，利用膜片彈簧裝入(ru)離(li)(li)合(he)(he)(he)器蓋與(yu)壓盤之(zhi)間時，使之(zhi)產生預(yu)壓縮變(bian)形所形成的(de)對壓盤的(de)壓力(li)使離(li)(li)合(he)(he)(he)器的(de)主、從動(dong)部分壓緊(jin)，即離(li)(li)合(he)(he)(he)器處于接合(he)(he)(he)狀態。發動(dong)機動(dong)力(li)通(tong)過與(yu)曲軸(zhou)連為一(yi)體的(de)飛輪、離(li)(li)合(he)(he)(he)器蓋和(he)壓盤傳給從動(dong)盤，隨后又經從動(dong)盤花鍵軸(zhou)套輸(shu)送給變(bian)速器的(de)輸(shu)入(ru)軸(zhou)。

液(ye)力變(bian)矩(ju)器(qi)工作時，泵(beng)輪(lun)由(you)發動(dong)機驅動(dong)旋(xuan)轉，推(tui)動(dong)液(ye)體隨泵(beng)輪(lun)一(yi)(yi)起繞其軸線旋(xuan)轉，使(shi)其獲得一(yi)(yi)定的速(su)度(du)（動(dong)能(neng)(neng)）和壓力；液(ye)體靠動(dong)能(neng)(neng)沖向渦(wo)輪(lun)，作用于葉片一(yi)(yi)個推(tui)力，推(tui)動(dong)渦(wo)輪(lun)一(yi)(yi)起旋(xuan)轉，渦(wo)輪(lun)獲得一(yi)(yi)定轉矩(ju)（機械能(neng)(neng)）；導輪(lun)固定，液(ye)體流經時無機械能(neng)(neng)轉化(hua)(hua)，由(you)于導輪(lun)葉片形(xing)態變(bian)化(hua)(hua)（進出口葉片面積不等(deng)），液(ye)流速(su)度(du)和方(fang)向發生變(bian)化(hua)(hua)，其動(dong)量(liang)矩(ju)改變(bian)。

三、液力變扭器和離合器哪個好

液力變矩器平順性出色，還能減速增扭，而離合器的傳遞效率更(geng)高(gao)，體(ti)積更(geng)小，多片離合器疊(die)加使用(yong)還能夠提高(gao)傳力極限。兩種結構(gou)的優缺(que)點各不相同，搭(da)配使用(yong)的變速箱也(ye)各有千(qian)秋。

手動變(bian)速箱，手動變(bian)速箱的(de)加強(qiang)版本(ben)——AMT半自(zi)動變(bian)速箱和DCT雙(shuang)離(li)(li)合變(bian)速箱，大多(duo)采(cai)用(yong)(yong)膜片彈簧離(li)(li)合器結構。行星齒輪結構自(zi)動變(bian)速箱大多(duo)采(cai)用(yong)(yong)液(ye)力變(bian)矩器結構，僅有(you)極少(shao)數追求高性能的(de)自(zi)動變(bian)速箱采(cai)用(yong)(yong)離(li)(li)合器結構。而至(zhi)于(yu)CVT無極變(bian)速箱，采(cai)用(yong)(yong)離(li)(li)合器或者液(ye)力變(bian)矩器都可(ke)以，具(ju)體就要看廠(chang)商的(de)選擇與調校了(le)。