內蒙古東西(xi)狹長(chang)，主要城(cheng)市呈東西(xi)橫向排列，與(yu)周邊省(sheng)區(qu)中心城(cheng)市的(de)經濟往來較(jiao)為(wei)密切。約百(bai)年前，京綏鐵(tie)路(lu)修通至(zhi)綏遠（今呼(hu)和浩(hao)特(te)），內蒙古首次進入全(quan)國鐵(tie)路(lu)網。直(zhi)到(dao)如今，截止至(zhi)2022年底，內蒙古鐵(tie)路(lu)運營里程(cheng)(cheng)已(yi)達1.41萬公里，是全(quan)國唯一突破萬里鐵(tie)路(lu)里程(cheng)(cheng)的(de)省(sheng)/自治區(qu)，也是中國鐵(tie)路(lu)里程(cheng)(cheng)最長(chang)的(de)省(sheng)份。據mAIgoo小編了(le)解，自治區(qu)鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)采取就近(jin)快速(su)連接的(de)規劃布(bu)局，已(yi)建(jian)成呼(hu)和浩(hao)特(te)至(zhi)北京、赤峰至(zhi)朝陽(yang)、通遼至(zhi)沈陽(yang)、烏蘭浩(hao)特(te)至(zhi)長(chang)春等高（快）速(su)鐵(tie)路(lu)，為(wei)自治區(qu)經濟高質量發展，保障和改善民生(sheng)提供了(le)有力支撐。

新疆，是我國陸地(di)面積最大的省級行政單位(wei)，地(di)廣(guang)人稀(xi)，大多數(shu)地(di)方以(yi)十分復雜(za)惡劣的地(di)質(zhi)、地(di)形、地(di)貌以(yi)及氣候條(tiao)(tiao)件環(huan)境為主，因此在鐵(tie)(tie)路(lu)建設上具備相當的難度(du)。截止目前(qian)，新(xin)(xin)疆(jiang)(jiang)境內已擁有蘭(lan)新(xin)(xin)鐵(tie)(tie)路(lu)及其支線(xian)、蘭(lan)新(xin)(xin)高鐵(tie)(tie)、南疆(jiang)(jiang)鐵(tie)(tie)路(lu)為主的客(ke)運(yun)網絡體系，在2022年(nian)底，全區鐵(tie)(tie)路(lu)營運(yun)里(li)程達8689公里(li)，位(wei)列全國第二(er)位(wei)。如今，隨著阿富(fu)準鐵(tie)(tie)路(lu)的全線(xian)通車，北疆(jiang)(jiang)鐵(tie)(tie)路(lu)環(huan)線(xian)也正式完成(cheng)了(le)閉合。預計在未來，新(xin)(xin)疆(jiang)(jiang)還會形成(cheng)南疆(jiang)(jiang)鐵(tie)(tie)路(lu)環(huan)線(xian)、天山環(huan)線(xian)和東疆(jiang)(jiang)環(huan)線(xian)，共3條(tiao)(tiao)鐵(tie)(tie)路(lu)環(huan)線(xian)，覆蓋南北疆(jiang)(jiang)80%以(yi)上的市(shi)縣(xian)，真(zhen)正實現“疆(jiang)(jiang)內環(huan)起來、進出疆(jiang)(jiang)快起來”的目標。

河北省內環(huan)京(jing)津(jin)、外沿(yan)渤海，境內鐵路(lu)在全國(guo)路(lu)網具有(you)舉足輕重的(de)地位(wei)，既(ji)是(shi)全國(guo)進(jin)出京(jing)津(jin)的(de)必經之地，又是(shi)國(guo)家“西煤東運”、“北煤南運”的(de)運輸通道。據(ju)買購(gou)網小編了(le)解，截止至2022年(nian)底，河(he)北全省鐵路(lu)運營里(li)程達8253公(gong)里(li)，位(wei)列全國(guo)第三位(wei)。如今，“軌(gui)道上的(de)京(jing)津(jin)冀”基(ji)本(ben)形成，環(huan)京(jing)津(jin)1小時交(jiao)通圈更(geng)(geng)加(jia)高效便捷，秦唐(tang)滄三港四(si)區鐵路(lu)集疏運體系更(geng)(geng)加(jia)完善，“前后一公(gong)里(li)”問題基(ji)本(ben)解決，鐵路(lu)貨(huo)物運輸更(geng)(geng)加(jia)暢通。

自2018年以來，山東鐵(tie)路(lu)建(jian)設進入發(fa)展快車道(dao)，在5年的(de)時(shi)間里，從(cong)建(jian)成(cheng)運營濟青(qing)高(gao)鐵(tie)、青(qing)鹽鐵(tie)路(lu)、日蘭高(gao)鐵(tie)山(shan)東(dong)段、濟萊高(gao)鐵(tie)、黃東(dong)聯絡線等重(zhong)點工程(cheng)，全(quan)力推進濟鄭鐵(tie)路(lu)、萊榮高(gao)鐵(tie)項目，到(dao)開工建(jian)設雄商高(gao)鐵(tie)、濟濱高(gao)鐵(tie)、京(jing)滬高(gao)鐵(tie)輔助通道(dao)天(tian)津(jin)至濰坊(fang)段等重(zhong)點工程(cheng)。截(jie)止至2022年底，山(shan)東(dong)鐵(tie)路(lu)運營里程(cheng)達(da)到(dao)了(le)7327公里，位列全(quan)國(guo)前五名。從(cong)提升普速鐵(tie)路(lu)連通深度，努力實(shi)現貨暢其(qi)流，到(dao)實(shi)施“支線鐵(tie)路(lu)進港進園”工程(cheng)，打通鐵(tie)路(lu)運輸“最后一公里”，山(shan)東(dong)鐵(tie)路(lu)建(jian)設實(shi)現了(le)歷(li)史性(xing)突破、取得了(le)歷(li)史性(xing)成(cheng)就。

黑龍江省，是中國位置最北、緯度最高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)省份(fen)，是我(wo)國重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)(de)農業(ye)、能源礦產資(zi)源基地(di)，也是亞洲與(yu)太平洋地(di)區(qu)(qu)陸路(lu)(lu)通(tong)往俄羅斯(si)遠東(dong)地(di)區(qu)(qu)和(he)歐洲大陸的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)通(tong)道。截(jie)止(zhi)至2022年底，黑龍江(jiang)(jiang)全省鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)營業(ye)里程(cheng)達到(dao)7230公里，位列全國前茅。目前，全省基本形成以哈爾濱(bin)為中心輻射大慶、齊齊哈爾、牡丹江(jiang)(jiang)、佳木(mu)斯(si)的(de)(de)(de)(de)“一小(xiao)時、兩小(xiao)時”交通(tong)圈，東(dong)部地(di)區(qu)(qu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)成網閉(bi)環(huan)，已有(you)(you)8個地(di)級市(shi)通(tong)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)，正加快建設哈綏鐵(tie)(tie)伊客專和(he)鶴(he)佳鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，全部建成后(hou)，高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)將(jiang)連(lian)通(tong)除黑河、加格達奇(qi)外(wai)的(de)(de)(de)(de)所有(you)(you)地(di)級市(shi)，黑龍江(jiang)(jiang)省正式步入高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)時代。

遼寧是工業大(da)省，也是鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)交通(tong)大(da)省，全(quan)省鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)密度位(wei)居(ju)全(quan)國前列，在(zai)交通(tong)運(yun)(yun)輸上又以鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸占據了(le)較大(da)的(de)份額。因(yin)此做好鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)建設和改(gai)造，對遼寧的(de)經(jing)濟發展(zhan)來說尤為(wei)重要。以遼寧省西北部地區鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)為(wei)例，在(zai)京哈高鐵(tie)全(quan)線貫通(tong)，錦(jin)(jin)承、葉赤、錦(jin)(jin)阜高等(deng)老舊鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)完成復線電氣化改(gai)造后，當地鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)年(nian)運(yun)(yun)輸能(neng)力達(da)到(dao)13000萬噸，較五年(nian)前提升14.6倍(bei)，形成了(le)前方入海、后方集疏、以貨為(wei)主、兼顧客運(yun)(yun)的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸新格局。據maigoo小(xiao)編了(le)解，截止至2022年(nian)底，遼寧全(quan)省鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)營業里程達(da)6738，為(wei)了(le)全(quan)國第六位(wei)。

河南，歷(li)來是國內的(de)(de)傳統鐵(tie)路(lu)(lu)強省(sheng)(sheng)之一(yi)。如今的(de)(de)中(zhong)原大地，鐵(tie)路(lu)(lu)密布、高鐵(tie)飛(fei)馳；一(yi)道道鐵(tie)軌串起星羅棋布的(de)(de)城鄉，飛(fei)馳的(de)(de)列車把(ba)老家拉近。截止至2022年(nian)底，河南全(quan)省(sheng)(sheng)鐵(tie)路(lu)(lu)營業里(li)(li)程達6719公里(li)(li)，位(wei)列全(quan)國前(qian)10名。如今，河南已(yi)形成(cheng)以鄭(zheng)州為圓心，一(yi)張四(si)通八達的(de)(de)“米”字形高鐵(tie)網，極大改善了中(zhong)原人(ren)民的(de)(de)出行，更拉近了鄭(zheng)州與全(quan)國各大城市的(de)(de)時空距離。以鄭(zheng)州為中(zhong)心，4小時即可覆蓋1000公里(li)(li)交通圈，快(kuai)速通達京津冀(ji)、長三角(jiao)和成(cheng)渝經(jing)濟圈。

山西是煤炭大省，也(ye)是煤炭外運(yun)(yun)大省，在(zai)經(jing)濟(ji)發展上是運(yun)(yun)輸經(jing)濟(ji)、物流經(jing)濟(ji)，與(yu)鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸關系密切。作為全(quan)(quan)國最早開(kai)工修建高速鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)省份之(zhi)一(yi)，山西2005年就開(kai)工建設(she)了石(shi)太(tai)客(ke)運(yun)(yun)專(zhuan)線鐵(tie)路(lu)(lu)；2009年4月1日(ri)，石(shi)太(tai)客(ke)運(yun)(yun)專(zhuan)線正式開(kai)通(tong)運(yun)(yun)營(ying)；截止至2022年底，山西鐵(tie)路(lu)(lu)營(ying)業里(li)(li)程(cheng)達6268公(gong)里(li)(li)，占(zhan)全(quan)(quan)國的(de)4.0%，路(lu)(lu)網密度為399公(gong)里(li)(li)/萬(wan)平方(fang)公(gong)里(li)(li)，其中(zhong)高速鐵(tie)路(lu)(lu)營(ying)業里(li)(li)程(cheng)1162公(gong)里(li)(li)，占(zhan)全(quan)(quan)國的(de)2.8%。在(zai)高鐵(tie)客(ke)運(yun)(yun)服務(wu)上，覆蓋太(tai)原、大同、忻(xin)州、晉中(zhong)、陽泉、長治、晉城(cheng)、臨汾、運(yun)(yun)城(cheng)等(deng)共9個設(she)區的(de)市，實(shi)現 “市市通(tong)動車(che)”。

湖南的鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建設(she)，最(zui)早(zao)開(kai)(kai)始(shi)于百年(nian)(nian)(nian)前。1894年(nian)(nian)(nian)，張之(zhi)洞、王(wang)文韶、盛宣懷等人向朝廷(ting)上書修建盧(lu)(lu)漢(han)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)（盧(lu)(lu)溝橋至漢(han)口(kou)，后改京漢(han)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)）；1936年(nian)(nian)(nian)4月，作(zuo)為盧(lu)(lu)漢(han)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)延線的粵漢(han)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)全線通車(che)；1937年(nian)(nian)(nian)，湖(hu)南鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建設(she)史上耗(hao)時(shi)最(zui)長(chang)、工(gong)程任務(wu)最(zui)為艱巨、投(tou)入(ru)人力最(zui)多的一(yi)項重大工(gong)程——湘黔鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)開(kai)(kai)建；2009年(nian)(nian)(nian)，京廣(guang)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)武廣(guang)段開(kai)(kai)通運(yun)營，湖(hu)南正式進(jin)入(ru)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)時(shi)代……截止至2022年(nian)(nian)(nian)底(di)，湖(hu)南鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)營業里程達6079公里，是(shi)中鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)里程十強省份之(zhi)一(yi)。從汽車(che)到(dao)火車(che)，從火車(che)到(dao)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)，日臻細密的高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網，便捷的軌道出行(xing)方式，正在(zai)構(gou)筑湖(hu)南更為完(wan)整(zheng)的交通骨架(jia)與血脈。

古有“蜀道難，難于上青天”之說。四川作(zuo)為西(xi)南地區(qu)的(de)重要交通(tong)樞(shu)紐，目前已形成了一個鐵(tie)(tie)路、公路、水(shui)路、航空(kong)和(he)管道(dao)綜合發展的(de)現代(dai)化立體交通(tong)體系。截(jie)止至2022年底，四(si)川全省鐵(tie)(tie)路營(ying)業里程達5937，位列全國前10名。鐵(tie)(tie)路是四(si)川溝通(tong)省內外運(yun)輸的(de)大動脈，目前四(si)川全省共有6條客運(yun)專線、10條干線鐵(tie)(tie)路、8條支(zhi)線鐵(tie)(tie)路，覆蓋全省18個市州，在地級縣市已形成鐵(tie)(tie)路網(wang)格局。未來(lai)，四(si)川將(jiang)繼續(xu)作(zuo)為西(xi)南地區(qu)鐵(tie)(tie)路建(jian)設的(de)“主(zhu)戰場”，填補更多的(de)“空(kong)白”地帶，讓四(si)川鐵(tie)(tie)路的(de)網(wang)絡越織越密。