內蒙古東西狹長，主要城市呈東西橫向(xiang)排列，與(yu)周邊省區(qu)(qu)中(zhong)心城市的(de)經(jing)濟(ji)往來(lai)較(jiao)為密切。約百年前，京(jing)綏鐵路(lu)(lu)修通至(zhi)綏遠（今(jin)呼(hu)和浩特），內(nei)蒙古(gu)首次進(jin)入全國(guo)鐵路(lu)(lu)網。直(zhi)到(dao)如今(jin)，截止至(zhi)2022年底，內(nei)蒙古(gu)鐵路(lu)(lu)運營(ying)里程(cheng)已(yi)達(da)1.41萬公里，是全國(guo)唯一突破萬里鐵路(lu)(lu)里程(cheng)的(de)省/自治區(qu)(qu)，也是中(zhong)國(guo)鐵路(lu)(lu)里程(cheng)最長的(de)省份。據(ju)mAIgoo小編了(le)解，自治區(qu)(qu)鐵路(lu)(lu)建設采取就近快速(su)連(lian)接(jie)的(de)規劃(hua)布局，已(yi)建成呼(hu)和浩特至(zhi)北京(jing)、赤峰至(zhi)朝陽、通遼至(zhi)沈陽、烏蘭(lan)浩特至(zhi)長春等(deng)高（快）速(su)鐵路(lu)(lu)，為自治區(qu)(qu)經(jing)濟(ji)高質量發展，保障(zhang)和改(gai)善(shan)民(min)生(sheng)提供了(le)有力(li)支撐。

新疆，是我國(guo)(guo)陸地(di)(di)(di)面積最大的(de)(de)(de)省(sheng)級行政單(dan)位，地(di)(di)(di)廣人稀，大多數(shu)地(di)(di)(di)方(fang)以(yi)十(shi)分復(fu)雜惡(e)劣的(de)(de)(de)地(di)(di)(di)質、地(di)(di)(di)形、地(di)(di)(di)貌以(yi)及氣候條(tiao)件(jian)環(huan)境為主，因此在(zai)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)設上具備相(xiang)當的(de)(de)(de)難度。截止目前，新疆(jiang)境內(nei)已(yi)擁有蘭新鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)及其支線(xian)、蘭新高鐵(tie)(tie)、南(nan)疆(jiang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)為主的(de)(de)(de)客運(yun)(yun)網(wang)絡體系，在(zai)2022年底，全(quan)(quan)區(qu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)營運(yun)(yun)里程達8689公里，位列(lie)全(quan)(quan)國(guo)(guo)第二位。如今，隨(sui)著阿富準鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)全(quan)(quan)線(xian)通車，北(bei)(bei)疆(jiang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)環(huan)線(xian)也正式完成了閉合。預計(ji)在(zai)未來(lai)，新疆(jiang)還(huan)會形成南(nan)疆(jiang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)環(huan)線(xian)、天山環(huan)線(xian)和東疆(jiang)環(huan)線(xian)，共3條(tiao)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)環(huan)線(xian)，覆蓋南(nan)北(bei)(bei)疆(jiang)80%以(yi)上的(de)(de)(de)市(shi)縣，真正實(shi)現“疆(jiang)內(nei)環(huan)起來(lai)、進出疆(jiang)快起來(lai)”的(de)(de)(de)目標。

河北省內環京(jing)(jing)津(jin)(jin)、外沿渤海，境內鐵路(lu)在全國路(lu)網(wang)具有舉足輕重的(de)地(di)位(wei)，既(ji)是全國進出京(jing)(jing)津(jin)(jin)的(de)必經之地(di)，又是國家“西(xi)煤(mei)東運”、“北(bei)煤(mei)南運”的(de)運輸(shu)通道(dao)。據買購網(wang)小(xiao)編了解，截止至2022年底，河北(bei)全省鐵路(lu)運營里程(cheng)達8253公(gong)里，位(wei)列全國第三(san)位(wei)。如(ru)今，“軌(gui)道(dao)上(shang)的(de)京(jing)(jing)津(jin)(jin)冀”基(ji)本形(xing)成，環京(jing)(jing)津(jin)(jin)1小(xiao)時(shi)交通圈更加高效(xiao)便捷，秦唐滄三(san)港四(si)區鐵路(lu)集疏(shu)運體(ti)系更加完善，“前后一公(gong)里”問題基(ji)本解決，鐵路(lu)貨物運輸(shu)更加暢通。

自2018年以來，山東鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路建(jian)設(she)(she)進(jin)入發展快車道，在(zai)5年(nian)的時(shi)間里(li)，從(cong)建(jian)成運營濟(ji)(ji)青高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、青鹽鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路、日(ri)蘭高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)山東段、濟(ji)(ji)萊高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、黃東聯(lian)絡線(xian)(xian)等重(zhong)點工(gong)程(cheng)，全力推進(jin)濟(ji)(ji)鄭鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路、萊榮高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)項目(mu)，到(dao)開(kai)工(gong)建(jian)設(she)(she)雄商高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、濟(ji)(ji)濱高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、京滬高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)輔(fu)助通(tong)道天(tian)津至濰(wei)坊段等重(zhong)點工(gong)程(cheng)。截止至2022年(nian)底，山東鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路運營里(li)程(cheng)達到(dao)了7327公里(li)，位列全國前五名。從(cong)提升普速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路連通(tong)深度(du)，努力實(shi)現貨暢其流(liu)，到(dao)實(shi)施“支線(xian)(xian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路進(jin)港進(jin)園”工(gong)程(cheng)，打通(tong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路運輸“最后一(yi)公里(li)”，山東鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路建(jian)設(she)(she)實(shi)現了歷史(shi)性突破、取得了歷史(shi)性成就。

黑龍江省，是中國位(wei)置最(zui)北、緯度最(zui)高的(de)(de)省份，是我國重(zhong)要的(de)(de)農業(ye)、能源(yuan)礦(kuang)產資源(yuan)基地，也是亞洲與太平洋地區(qu)陸路(lu)通往(wang)俄羅(luo)斯遠東地區(qu)和(he)歐洲大陸的(de)(de)重(zhong)要通道。截止(zhi)至(zhi)2022年底，黑龍江全(quan)省鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)營業(ye)里程達到7230公(gong)里，位(wei)列(lie)全(quan)國前(qian)茅。目(mu)前(qian)，全(quan)省基本形成以(yi)哈爾濱為中心輻(fu)射大慶、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯的(de)(de)“一小時(shi)、兩小時(shi)”交通圈，東部地區(qu)高鐵(tie)(tie)(tie)成網閉環(huan)，已有(you)(you)8個地級(ji)市通高鐵(tie)(tie)(tie)，正(zheng)(zheng)加(jia)快(kuai)建設哈綏鐵(tie)(tie)(tie)伊客專和(he)鶴佳鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)，全(quan)部建成后，高速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)將連通除黑河、加(jia)格達奇外的(de)(de)所(suo)有(you)(you)地級(ji)市，黑龍江省正(zheng)(zheng)式步入高鐵(tie)(tie)(tie)時(shi)代(dai)。

遼寧是工業大省(sheng)，也是鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路交(jiao)通(tong)大省(sheng)，全(quan)(quan)(quan)省(sheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路密度位(wei)居全(quan)(quan)(quan)國前(qian)列，在交(jiao)通(tong)運輸(shu)(shu)上又(you)以(yi)(yi)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路運輸(shu)(shu)占據(ju)了(le)(le)較大的(de)份額。因此做好(hao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路的(de)建(jian)設和(he)改造(zao)(zao)，對(dui)遼(liao)寧(ning)的(de)經濟發(fa)展來說尤為(wei)(wei)重(zhong)要。以(yi)(yi)遼(liao)寧(ning)省(sheng)西北部地區鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路為(wei)(wei)例，在京(jing)哈高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)全(quan)(quan)(quan)線貫(guan)通(tong)，錦(jin)承、葉(xie)赤、錦(jin)阜高等老(lao)舊鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路完成復(fu)線電氣化(hua)改造(zao)(zao)后，當地鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路年運輸(shu)(shu)能力(li)達到13000萬(wan)噸，較五年前(qian)提升14.6倍，形成了(le)(le)前(qian)方入海、后方集疏、以(yi)(yi)貨為(wei)(wei)主、兼顧客運的(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路運輸(shu)(shu)新(xin)格(ge)局。據(ju)maigoo小(xiao)編了(le)(le)解，截止至2022年底，遼(liao)寧(ning)全(quan)(quan)(quan)省(sheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路營業里程達6738，為(wei)(wei)了(le)(le)全(quan)(quan)(quan)國第(di)六位(wei)。

河南，歷來是國內的(de)傳統鐵(tie)路(lu)強省之一。如今(jin)的(de)中(zhong)原大地，鐵(tie)路(lu)密布(bu)、高鐵(tie)飛(fei)馳；一道道鐵(tie)軌串起星羅(luo)棋(qi)布(bu)的(de)城(cheng)鄉，飛(fei)馳的(de)列(lie)車把老(lao)家(jia)拉近。截止(zhi)至(zhi)2022年底，河南(nan)全(quan)省鐵(tie)路(lu)營(ying)業里(li)程達6719公里(li)，位列(lie)全(quan)國前10名。如今(jin)，河南(nan)已形成以鄭(zheng)州(zhou)為圓心(xin)，一張四通(tong)八(ba)達的(de)“米”字(zi)形高鐵(tie)網，極大改善了中(zhong)原人民的(de)出行，更拉近了鄭(zheng)州(zhou)與全(quan)國各大城(cheng)市(shi)的(de)時空距(ju)離。以鄭(zheng)州(zhou)為中(zhong)心(xin)，4小(xiao)時即(ji)可覆蓋1000公里(li)交(jiao)通(tong)圈，快速(su)通(tong)達京津冀、長三(san)角和成渝經(jing)濟圈。

山西是煤(mei)炭大省(sheng)，也是煤(mei)炭外(wai)運大省(sheng)，在(zai)經濟發展(zhan)上是運輸經濟、物流經濟，與鐵(tie)路運輸關系密(mi)切。作為(wei)全(quan)國最早開工修(xiu)建(jian)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路的省(sheng)份之(zhi)一，山西2005年就開工建(jian)設(she)了石太(tai)客運專線鐵(tie)路；2009年4月1日，石太(tai)客運專線正(zheng)式(shi)開通運營；截止至2022年底，山西鐵(tie)路營業里(li)(li)程(cheng)達6268公里(li)(li)，占全(quan)國的4.0%，路網密(mi)度為(wei)399公里(li)(li)/萬平方(fang)公里(li)(li)，其中(zhong)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路營業里(li)(li)程(cheng)1162公里(li)(li)，占全(quan)國的2.8%。在(zai)高(gao)(gao)鐵(tie)客運服務(wu)上，覆蓋太(tai)原、大同、忻州、晉中(zhong)、陽泉、長治、晉城(cheng)、臨汾、運城(cheng)等共(gong)9個設(she)區的市，實現 “市市通動(dong)車”。

湖南的鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)設(she)，最(zui)早(zao)開始于百年(nian)(nian)前。1894年(nian)(nian)，張之(zhi)洞、王文韶、盛宣懷等人向(xiang)朝廷上書修(xiu)建(jian)盧(lu)漢(han)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)（盧(lu)溝橋至漢(han)口，后改京(jing)漢(han)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)）；1936年(nian)(nian)4月，作為盧(lu)漢(han)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)延線的粵漢(han)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)全線通車(che)；1937年(nian)(nian)，湖南(nan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)設(she)史上耗時(shi)最(zui)長、工程(cheng)任務最(zui)為艱巨、投入人力最(zui)多的一(yi)項重(zhong)大工程(cheng)——湘(xiang)黔鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)開建(jian)；2009年(nian)(nian)，京(jing)廣(guang)高鐵(tie)(tie)武廣(guang)段開通運營，湖南(nan)正(zheng)式進入高鐵(tie)(tie)時(shi)代……截(jie)止至2022年(nian)(nian)底，湖南(nan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)營業(ye)里程(cheng)達6079公里，是中鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)里程(cheng)十強省份之(zhi)一(yi)。從汽(qi)車(che)到火車(che)，從火車(che)到高鐵(tie)(tie)，日臻細密(mi)的高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)網，便捷的軌道(dao)出行(xing)方式，正(zheng)在構筑湖南(nan)更為完整的交(jiao)通骨架與血脈(mo)。

古有“蜀道難，難于上青天”之說。四川作為西南地(di)區的重要(yao)交通(tong)樞紐，目前(qian)已形成了(le)一個鐵(tie)(tie)路(lu)、公路(lu)、水路(lu)、航空和管道(dao)綜合發展(zhan)的現(xian)代化立體交通(tong)體系。截(jie)止至2022年底，四川(chuan)(chuan)全(quan)省鐵(tie)(tie)路(lu)營業里程達5937，位列全(quan)國前(qian)10名。鐵(tie)(tie)路(lu)是(shi)四川(chuan)(chuan)溝通(tong)省內(nei)外運輸的大動脈(mo)，目前(qian)四川(chuan)(chuan)全(quan)省共有6條(tiao)(tiao)客運專線、10條(tiao)(tiao)干線鐵(tie)(tie)路(lu)、8條(tiao)(tiao)支線鐵(tie)(tie)路(lu)，覆蓋全(quan)省18個市州，在地(di)級(ji)縣市已形成鐵(tie)(tie)路(lu)網格局(ju)。未(wei)來(lai)，四川(chuan)(chuan)將(jiang)繼續作為西南地(di)區鐵(tie)(tie)路(lu)建(jian)設的“主戰場”，填補更多的“空白”地(di)帶，讓四川(chuan)(chuan)鐵(tie)(tie)路(lu)的網絡越織越密。