南(nan)(nan)京長江第三(san)大橋(qiao)是(shi)(shi)中(zhong)國江蘇省南(nan)(nan)京市境內一座連接浦口區綠水灣(wan)南(nan)(nan)端和雨花臺區大勝關的(de)跨江大橋(qiao)，簡稱南(nan)(nan)京長江三(san)橋(qiao)，南(nan)(nan)與(yu)(yu)南(nan)(nan)京繞(rao)城高速(su)公路(lu)相(xiang)接，北與(yu)(yu)寧合高速(su)公路(lu)相(xiang)連，是(shi)(shi)中(zhong)國較早的(de)鋼(gang)塔斜拉橋(qiao)，也(ye)是(shi)(shi)世界較早的(de)弧線形鋼(gang)塔斜拉橋(qiao)。
南京長江第三大(da)橋于(yu)2002年(nian)12月24日奠(dian)基(ji)，2004年(nian)6月實現承臺出(chu)水，2005年(nian)5月主橋合龍，2005年(nian)8月主體完工，2005年(nian)10月7日正式通車。
南(nan)京長江第(di)三大橋(qiao)北起浦口區(qu)寧合高(gao)速公(gong)路張店(dian)互通(tong)，南(nan)至雨花臺(tai)區(qu)南(nan)京繞城高(gao)速公(gong)路劉(liu)村互通(tong)；線路全(quan)長約(yue)14.89千米(mi)，主(zhu)橋(qiao)全(quan)長4.744千米(mi)；橋(qiao)面為雙向六(liu)車道高(gao)速公(gong)路，設計速度100千米(mi)/小時；項目總投資(zi)30.9億元人民幣。
截至2018年(nian)底(di)，根據江蘇(su)省物價(jia)局、財政(zheng)廳、交通(tong)廳關于南京(jing)長江第三大橋收(shou)費(fei)(fei)(fei)年(nian)限的批復，該橋的收(shou)費(fei)(fei)(fei)年(nian)限正式確定為30年(nian)，自2005年(nian)10月(yue)7日收(shou)費(fei)(fei)(fei)之日起計算(suan)，將一直收(shou)費(fei)(fei)(fei)至2035年(nian)10月(yue)7日。按(an)照(zhao)該橋收(shou)費(fei)(fei)(fei)標準，7人以下小車(che)通(tong)行費(fei)(fei)(fei)是(shi)每(mei)輛次20元，私家車(che)優惠是(shi)每(mei)輛次15元。
南京長江第三大橋稱重系統已(yi)開啟防作弊功(gong)能(neng)，請勿采取(qu)跳磅、繞(rao)磅等違法手(shou)段(duan)，保持5千米/小時勻速(su)進入車道。
南京長江第三大橋高清監控攝像系統全面覆蓋整個橋段、防換卡軟件(jian)已全面升級，可應對換卡、墊鋼(gang)板、使用千(qian)斤(jin)頂、沖卡等各種偷漏費(fei)行為。
在南京長江第三大(da)橋行(xing)駛過程中，如發生車輛拋錨等事故，及時撥打監控中心電(dian)話等待救援。
南京(jing)長江第三(san)大橋高速公路限速標志標明，本(ben)路段最高限速為100千米/小時，最低限速為60千米/小時。
截(jie)至2018年(nian)2月8日，南京長(chang)江(jiang)三橋的日均車流量已突破(po)6萬輛。
南(nan)京(jing)(jing)長江第三(san)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)位于南(nan)京(jing)(jing)長江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)上游(you)約(yue)19千米處(chu)(chu)的大(da)(da)(da)勝關，南(nan)京(jing)(jing)大(da)(da)(da)勝關長江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)下(xia)游(you)約(yue)1.55千米處(chu)(chu)，距長江入海口約(yue)350千米，橫(heng)跨長江兩岸(an)，北岸(an)起點為浦口區境內(nei)的寧合高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)（國家高(gao)(gao)(gao)速(su)G42）張店互(hu)通，往(wang)北接寧淮高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)（國家高(gao)(gao)(gao)速(su)G25）和寧合高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)；南(nan)岸(an)終點為雨(yu)花臺區境內(nei)的繞城公(gong)路(lu)劉村互(hu)通，往(wang)東接南(nan)京(jing)(jing)繞城高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)（國家高(gao)(gao)(gao)速(su)G2501）。
南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)第三大橋(qiao)是(shi)(shi)中國(guo)國(guo)家“十五(wu)”期(qi)間建(jian)設項(xiang)目，也是(shi)(shi)江(jiang)(jiang)(jiang)蘇省五(wu)個(ge)戰略性過(guo)江(jiang)(jiang)(jiang)通道之一，是(shi)(shi)在南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)大發(fa)展背景下(xia)，南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)市委市政府加快南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)大交通格(ge)局(ju)的(de)一個(ge)新成(cheng)果(guo)，同時也是(shi)(shi)呼(hu)應江(jiang)(jiang)(jiang)蘇省沿江(jiang)(jiang)(jiang)大開發(fa)，作為(wei)沿江(jiang)(jiang)(jiang)先(xian)導工(gong)程的(de)一個(ge)成(cheng)果(guo)。南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)三橋(qiao)因為(wei)是(shi)(shi)上海至(zhi)成(cheng)都國(guo)道主干(gan)線的(de)重要(yao)組成(cheng)部分，通常情況(kuang)應該先(xian)于南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)二橋(qiao)建(jian)設，但考慮到八卦洲開發(fa)需要(yao)，二橋(qiao)提前到三橋(qiao)前面建(jian)設，不過(guo)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)三橋(qiao)在南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)二橋(qiao)建(jian)設初期(qi)就已經(jing)開始(shi)前期(qi)規劃。
1997年12月(yue)5日，南(nan)京市政府向(xiang)有(you)關方面提(ti)交的(de)(de)一(yi)份《報(bao)告》指出：“建設南(nan)京長江三橋符合南(nan)京市總體規劃，能夠進一(yi)步帶動(dong)南(nan)京市南(nan)部(bu)地區經濟發展；建設南(nan)京長江三橋，是完善國(guo)道、省道干線公路網建設及滿足過(guo)江交通的(de)(de)需要。”這份報(bao)告分(fen)析(xi)了(le)建設三橋的(de)(de)有(you)利條件，提(ti)出了(le)籌(chou)備(bei)工作的(de)(de)具體建議。
1998年，南京(jing)(jing)長江第三大橋(qiao)(qiao)前期工(gong)作(zuo)開始啟動，當(dang)時尚在(zai)參與(yu)南京(jing)(jing)長江二橋(qiao)(qiao)建設(she)的工(gong)程師們一邊(bian)建二橋(qiao)(qiao)，一邊(bian)做三橋(qiao)(qiao)規(gui)劃。
2001年(nian)，中(zhong)華人(ren)民(min)共和國(guo)交通運輸部批復三(san)橋初步設計(ji)，同年(nian)國(guo)家環(huan)(huan)保總局批復三(san)橋工程環(huan)(huan)境(jing)影(ying)響報告。
2002年(nian)10月(yue)，中華人民(min)共和(he)(he)國(guo)國(guo)家發改委(wei)正式(shi)批準南(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)(chang)江三橋立(li)項；同(tong)年(nian)11月(yue)，南(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)(chang)江三橋建設指揮部成立(li)，南(nan)(nan)(nan)京市副市長(chang)(chang)(chang)戴永(yong)寧和(he)(he)南(nan)(nan)(nan)京市副秘(mi)書長(chang)(chang)(chang)魏(wei)竹(zhu)琴先后擔(dan)任(ren)三橋建設總指揮長(chang)(chang)(chang)；同(tong)年(nian)12月(yue)24日，南(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)(chang)江三橋奠基。
2003年(nian)3月(yue)10日(ri)到11日(ri)，包(bao)括陳新院(yuan)士在內的中國橋(qiao)(qiao)梁、港航(hang)專家(jia)19人，在南(nan)京東郊(jiao)賓(bin)館(guan)對三(san)橋(qiao)(qiao)深水基(ji)礎關鍵技(ji)術方案進行論證；同年(nian)7月(yue)，南(nan)京長江(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)建設指揮部召開(kai)了五天會(hui)議，專門研究(jiu)鋼(gang)塔的制造、安裝等施工技(ji)術和工藝；同年(nian)8月(yue)29日(ri)，南(nan)京長江(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)的啞鈴型鋼(gang)套(tao)箱浮運就位，南(nan)京長江(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)正式進入建設階段。
2004年6月(yue)，南京長江三橋實(shi)現承臺出水。
2005年(nian)5月，南(nan)(nan)京長江(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)(qiao)提前合龍；同年(nian)8月，南(nan)(nan)京長江(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)主體(ti)完工(gong)；同年(nian)9月，南(nan)(nan)京長江(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)整體(ti)完工(gong)；同年(nian)10月7日(ri)，南(nan)(nan)京長江(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)正式(shi)通車。
南京長江第三(san)大橋主橋為雙塔(ta)(ta)雙索(suo)面鋼(gang)塔(ta)(ta)鋼(gang)箱(xiang)梁斜(xie)拉橋，是(shi)中國較早的鋼(gang)塔(ta)(ta)斜(xie)拉橋，也(ye)是(shi)世界(jie)上(shang)較早的弧線(xian)形鋼(gang)塔(ta)(ta)斜(xie)拉橋，其弧線(xian)形鋼(gang)塔(ta)(ta)設計具有創新性(xing)和增強(qiang)建(jian)筑美(mei)感的特點。橋面以(yi)下塔(ta)(ta)柱和下橫粱為鋼(gang)筋混(hun)凝土結構(gou)，橋面以(yi)上(shang)部分為鋼(gang)結構(gou)，全線(xian)共設四座互(hu)(hu)通(tong)(tong)立交，由南向北分別為劉(liu)村(cun)互(hu)(hu)通(tong)(tong)、天后(hou)村(cun)互(hu)(hu)通(tong)(tong)、高旺互(hu)(hu)通(tong)(tong)和張店互(hu)(hu)通(tong)(tong)。
南京(jing)長(chang)(chang)江第三大(da)橋(qiao)(qiao)全長(chang)(chang)約(yue)14.89千(qian)(qian)米(mi)(mi)，其中跨江大(da)橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)4.744千(qian)(qian)米(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)主(zhu)跨648米(mi)(mi)，索塔(ta)(ta)高215米(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)梁跨徑布置為1288米(mi)(mi)（63+257+648+257+63米(mi)(mi)），橋(qiao)(qiao)及(ji)連接線(xian)全長(chang)(chang)約(yue)15.6千(qian)(qian)米(mi)(mi)，南引(yin)橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)680米(mi)(mi)，北引(yin)橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)2780米(mi)(mi)。南岸接線(xian)長(chang)(chang)3.083千(qian)(qian)米(mi)(mi)，北岸接線(xian)長(chang)(chang)7.773千(qian)(qian)米(mi)(mi)。全線(xian)按雙向6車(che)道(dao)高速(su)(su)(su)公路標準(zhun)建設(she)(she)，設(she)(she)計(ji)行車(che)速(su)(su)(su)度100千(qian)(qian)米(mi)(mi)/小時，橋(qiao)(qiao)梁標準(zhun)寬(kuan)度32.0米(mi)(mi)，設(she)(she)計(ji)洪水頻率1/300，最高通航水位8.71米(mi)(mi)；設(she)(she)計(ji)荷載汽車(che)—超20級、掛車(che)—120，設(she)(she)計(ji)風(feng)速(su)(su)(su)100年(nian)一遇10米(mi)(mi)高處、10分鐘平均風(feng)速(su)(su)(su)31.7米(mi)(mi)/秒，設(she)(she)計(ji)地震烈度Ⅶ度，索塔(ta)(ta)設(she)(she)計(ji)船舶撞擊(ji)力順橋(qiao)(qiao)向13500千(qian)(qian)牛(niu)頓(dun)，橫橋(qiao)(qiao)向27000千(qian)(qian)牛(niu)頓(dun)。
南京(jing)長江第三(san)大(da)橋建成(cheng)前中(zhong)國沒有(you)任(ren)何(he)鋼(gang)塔(ta)(ta)橋設(she)計(ji)、施(shi)工的(de)經驗可借(jie)鑒，鋼(gang)塔(ta)(ta)橋的(de)科技(ji)含量高(gao)(gao)、建設(she)難(nan)(nan)度(du)大(da)。南京(jing)長江三(san)橋索塔(ta)(ta)高(gao)(gao)215米，相當于兩(liang)座金(jin)陵飯店的(de)高(gao)(gao)度(du)，采用鋼(gang)砼塔(ta)(ta)身設(she)計(ji)，下橫梁以下部(bu)(bu)分(fen)為(wei)砼塔(ta)(ta)身，以上部(bu)(bu)分(fen)為(wei)鋼(gang)塔(ta)(ta)身。加工工藝要求高(gao)(gao)、吊裝(zhuang)難(nan)(nan)度(du)大(da)、中(zhong)國國內(nei)沒有(you)成(cheng)熟經驗可循是鋼(gang)塔(ta)(ta)施(shi)工的(de)突(tu)出特點和難(nan)(nan)點。
南京長江(jiang)第三(san)大橋的(de)南主(zhu)墩(dun)剛(gang)好位(wei)于長江(jiang)主(zhu)弘，在(zai)洪水(shui)(shui)(shui)期這里(li)的(de)水(shui)(shui)(shui)深達到50米左右，而(er)中(zhong)國國內橋墩(dun)基(ji)礎處最大水(shui)(shui)(shui)深只有30多米，建設難度(du)極高(gao)，更要(yao)在(zai)一個枯水(shui)(shui)(shui)期完(wan)成承臺(tai)澆筑，工期要(yao)求(qiu)更高(gao)。
南京長江第(di)三大橋(qiao)建設周期(qi)中(zhong)有兩大節點(dian)，一是(shi)在2004年枯(ku)水(shui)期(qi)實現(xian)承(cheng)臺(tai)出水(shui)，二是(shi)2005年臺(tai)風(feng)來臨前完(wan)成(cheng)主橋(qiao)合龍。這對橋(qiao)塔(ta)的(de)(de)施工提出更高更快(kuai)的(de)(de)要(yao)求(qiu)，而鋼塔(ta)橋(qiao)在中(zhong)國是(shi)第(di)一次建設，不僅要(yao)質量、而且(qie)要(yao)速度，國外的(de)(de)橋(qiao)梁專家均預言這一設想是(shi)不可能實現(xian)的(de)(de)。
2008年1月，南京長江第三大橋其(qi)“特大跨徑橋梁鋼(gang)塔和深水基礎設計施工創新技(ji)術(shu)研究(jiu)”獲中(zhong)國(guo)國(guo)家科學(xue)技(ji)術(shu)進(jin)步獎(jiang)二等獎(jiang)。
2007年，南(nan)京(jing)長江第三大橋獲(huo)中國公路學(xue)會科學(xue)技術獎（特等(deng)獎）。
2007年(nian)7月，南京長江(jiang)第三大橋獲(huo)第24屆國(guo)際橋梁(liang)會議（IBC）年(nian)度(du)大獎(jiang)——“古斯(si)(si)塔夫(fu)斯(si)(si)·林德恩(en)斯(si)(si)”獎(jiang)，這是該獎(jiang)項(xiang)自設立以來(lai)首次授予中國(guo)橋梁(liang)工程(cheng)。
2008年(nian)3月，南京長江第(di)(di)三(san)大橋(qiao)獲第(di)(di)七(qi)屆中國土木工(gong)程(cheng)詹(zhan)天佑獎(jiang)。
2009年，南京長(chang)江第三(san)大橋獲2009度中國(guo)國(guo)家(jia)優質工程獎金質獎。
南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)第(di)三大(da)橋是江(jiang)(jiang)蘇省(sheng)2010年要(yao)完(wan)成(cheng)的(de)(de)(de)(de)五個戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)性過江(jiang)(jiang)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)道之一(yi)，是南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)市(shi)(shi)“富民強市(shi)(shi)，基本實(shi)現(xian)現(xian)代化(hua)(hua)(hua)(hua)”的(de)(de)(de)(de)先導(dao)工程，也是實(shi)施沿(yan)江(jiang)(jiang)開發戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)跨江(jiang)(jiang)工程。南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)三橋的(de)(de)(de)(de)建成(cheng)對于完(wan)善(shan)中(zhong)國東部地(di)區(qu)大(da)交通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)格局，帶動南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)江(jiang)(jiang)南(nan)(nan)(nan)、江(jiang)(jiang)北新(xin)區(qu)發展，呼應(ying)(ying)沿(yan)江(jiang)(jiang)開發戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)，促進南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)都市(shi)(shi)圈(quan)(quan)發展和長(chang)三角一(yi)體(ti)化(hua)(hua)(hua)(hua)都起到至(zhi)關重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用，形(xing)成(cheng)了南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)大(da)外環的(de)(de)(de)(de)交通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)格局，解(jie)決南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)市(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)過境(jing)(jing)交通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)問(wen)題，與(yu)(yu)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)二橋、繞城公(gong)(gong)路(lu)、浦珠(zhu)公(gong)(gong)路(lu)及(ji)寧(ning)(ning)(ning)六公(gong)(gong)路(lu)形(xing)成(cheng)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)內環快(kuai)速(su)(su)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)道，并與(yu)(yu)寧(ning)(ning)(ning)淮高(gao)速(su)(su)、繞越高(gao)速(su)(su)和南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)四橋形(xing)成(cheng)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)外環快(kuai)速(su)(su)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)道；把寧(ning)(ning)(ning)滬(hu)高(gao)速(su)(su)、寧(ning)(ning)(ning)合高(gao)速(su)(su)、寧(ning)(ning)(ning)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)高(gao)速(su)(su)、寧(ning)(ning)(ning)杭高(gao)速(su)(su)、寧(ning)(ning)(ning)淮高(gao)速(su)(su)、寧(ning)(ning)(ning)蚌高(gao)速(su)(su)、寧(ning)(ning)(ning)馬高(gao)速(su)(su)連(lian)成(cheng)一(yi)體(ti)。同時，也改善(shan)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)及(ji)周邊(bian)地(di)區(qu)的(de)(de)(de)(de)投資環境(jing)(jing)，進一(yi)步(bu)提升(sheng)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)的(de)(de)(de)(de)交通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)區(qu)位(wei)優勢，充分發揮(hui)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)作(zuo)為(wei)長(chang)江(jiang)(jiang)中(zhong)下(xia)游中(zhong)心城市(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)地(di)位(wei)和作(zuo)用，大(da)大(da)推(tui)進南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)的(de)(de)(de)(de)城市(shi)(shi)化(hua)(hua)(hua)(hua)建設步(bu)伐。同時呼應(ying)(ying)沿(yan)江(jiang)(jiang)開發戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)，對促進南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)都市(shi)(shi)圈(quan)(quan)共同繁(fan)榮和長(chang)三角一(yi)體(ti)化(hua)(hua)(hua)(hua)都起到至(zhi)關重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用。（新(xin)浪(lang)新(xin)聞、人民網 、中(zhong)國新(xin)聞網 評）
南(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)第(di)三大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)(jian)(jian)(jian)成之(zhi)前的(de)(de)(de)中國(guo)(guo)沒有一座鋼塔(ta)(ta)橋(qiao)(qiao)(qiao)，世(shi)界上的(de)(de)(de)鋼塔(ta)(ta)橋(qiao)(qiao)(qiao)80%集中在日本(ben)。鋼塔(ta)(ta)橋(qiao)(qiao)(qiao)可以縮短建(jian)(jian)(jian)(jian)設工期，減輕(qing)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁自重(zhong)，提高結(jie)構抗震(zhen)性能，增加(jia)結(jie)構安全度。南(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)三橋(qiao)(qiao)(qiao)不僅為(wei)中國(guo)(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁史保留了建(jian)(jian)(jian)(jian)設經(jing)驗(yan)，其設備(bei)(bei)的(de)(de)(de)運用(yong)也提升了中國(guo)(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁施工設備(bei)(bei)的(de)(de)(de)新水(shui)(shui)平(ping)。為(wei)了保證三橋(qiao)(qiao)(qiao)鋼塔(ta)(ta)吊(diao)裝(zhuang)，三橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)(jian)(jian)(jian)設指揮部專門(men)請(qing)生(sheng)產塔(ta)(ta)吊(diao)的(de)(de)(de)法國(guo)(guo)波坦公司為(wei)南(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)三橋(qiao)(qiao)(qiao)量(liang)身定造兩臺特大(da)型塔(ta)(ta)式(shi)起(qi)重(zhong)機(ji)，身高252米(mi)，是世(shi)界較高的(de)(de)(de)塔(ta)(ta)吊(diao)。這個參與建(jian)(jian)(jian)(jian)設南(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)三橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)吊(diao)塔(ta)(ta)后來被(bei)蘇通(tong)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)使用(yong)，使蘇通(tong)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)300多米(mi)高塔(ta)(ta)的(de)(de)(de)建(jian)(jian)(jian)(jian)設難度大(da)大(da)降低。此外，南(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)三橋(qiao)(qiao)(qiao)在長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)一個枯水(shui)(shui)期里完成基礎施工，創造了長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)水(shui)(shui)下基礎施工水(shui)(shui)位最深、工期最少的(de)(de)(de)雙項(xiang)新紀錄(lu)。（新浪(lang)新聞 評）
南(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)第(di)三(san)(san)大橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)(jian)設沒有(you)用(yong)政府(fu)一(yi)(yi)分錢，是江(jiang)蘇省重大基礎工程項目(mu)實現政府(fu)“0”投入的(de)(de)較早項目(mu)。這(zhe)與(yu)南(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)在建(jian)(jian)設初期提出要“融資取得新成果(guo)”的(de)(de)目(mu)標是一(yi)(yi)致(zhi)的(de)(de)。南(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)總(zong)投資是30.9億元，建(jian)(jian)設時剛好是南(nan)(nan)(nan)京(jing)城建(jian)(jian)快速發展的(de)(de)時候(hou)，于是采用(yong)增資擴股(gu)(gu)(gu)這(zhe)一(yi)(yi)新型的(de)(de)市場(chang)運作模式。2004年，南(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)順(shun)利(li)完成增資擴股(gu)(gu)(gu)后(hou)(hou)，按照現代企(qi)業(ye)制度成立一(yi)(yi)個(ge)股(gu)(gu)(gu)份(fen)公(gong)司(si)——南(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)第(di)三(san)(san)大橋(qiao)(qiao)(qiao)有(you)限責任公(gong)司(si)，用(yong)市場(chang)化的(de)(de)方式，多(duo)方籌(chou)措建(jian)(jian)橋(qiao)(qiao)(qiao)資金。南(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)第(di)三(san)(san)大橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)(jian)設指揮(hui)部則具體負責工程建(jian)(jian)設。2007年交由(you)股(gu)(gu)(gu)份(fen)公(gong)司(si)經營(ying)管理，到了規定(ding)收費年限后(hou)(hou)，再交還給南(nan)(nan)(nan)京(jing)市政府(fu)。南(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)增資擴股(gu)(gu)(gu)后(hou)(hou)，將(jiang)當初政府(fu)注冊(ce)成立南(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)有(you)限公(gong)司(si)的(de)(de)4100萬資金又還給了政府(fu)，真正實現了政府(fu)“0”投入。（華夏經緯網 評）
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