一、汽車膠管干嘛的

汽(qi)車膠(jiao)(jiao)管，即(ji)汽(qi)車用(yong)膠(jiao)(jiao)管，是(shi)汽(qi)車中用(yong)來傳輸(shu)各種液體和(he)(he)氣體（包括燃油(you)(you)、潤滑油(you)(you)、制冷(leng)劑和(he)(he)水(shui)等）的專用(yong)膠(jiao)(jiao)管，多分布在汽(qi)車底盤系統、發(fa)動(dong)機系統和(he)(he)車身系統三大總(zong)成系統中，發(fa)揮著輸(shu)油(you)(you)、輸(shu)氣、供水(shui)、控制、傳遞動(dong)力、冷(leng)卻、供暖等作用(yong)，是(shi)汽(qi)車重(zhong)要的零(ling)部件。

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二、汽車用膠管的種類及用途

汽車膠管(guan)的種(zhong)類(lei)眾多，按照不同的使用領域，可(ke)分為以下幾種(zhong)：

1、燃油膠管

在(zai)汽車燃(ran)(ran)(ran)油系(xi)(xi)統中，燃(ran)(ran)(ran)油膠(jiao)管通(tong)過連接油箱(xiang)(xiang)、炭罐、油泵、曲軸箱(xiang)(xiang)等零(ling)部(bu)件，一(yi)方(fang)面傳遞(di)燃(ran)(ran)(ran)油至(zhi)(zhi)發動(dong)機燃(ran)(ran)(ran)燒做(zuo)功(gong)，另一(yi)方(fang)面傳遞(di)蒸發的油氣、未參與(yu)燃(ran)(ran)(ran)燒的燃(ran)(ran)(ran)油、燃(ran)(ran)(ran)油廢氣至(zhi)(zhi)燃(ran)(ran)(ran)油凈化系(xi)(xi)統燃(ran)(ran)(ran)燒或排放。

隨著油(you)耗法規(gui)的(de)(de)日趨加嚴，傳統三層結構的(de)(de)燃油(you)膠(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)用(yong)材也不斷(duan)被新的(de)(de)材料技(ji)術所替代。如(ru)要求(qiu)具(ju)有低滲透率的(de)(de)內層膠(jiao)(jiao)(jiao)，正(zheng)由丁腈橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（NBR）逐漸向氟(fu)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（FKM）、氟(fu)樹脂（THV）特種橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)的(de)(de)復合(he)膠(jiao)(jiao)(jiao)層轉(zhuan)變(bian)；具(ju)有耐臭氧、耐油(you)性(xing)與耐磨性(xing)的(de)(de)外層膠(jiao)(jiao)(jiao)，也由氯(lv)丁橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（CR）或氯(lv)磺化聚乙烯(xi)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（CSM）轉(zhuan)變(bian)為乙烯(xi)丙烯(xi)酸酯橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（AEM）、氯(lv)磺化聚乙烯(xi)（CSM）、氯(lv)醚橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（ECO）；4層、5層乃至更多層結構的(de)(de)復合(he)膠(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)的(de)(de)也不斷(duan)涌現(xian)。然而，多層結構膠(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)的(de)(de)出現(xian)雖(sui)然提高了膠(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)的(de)(de)高強耐磨性(xing)，但層間粘合(he)性(xing)差(cha)又給燃油(you)行業(ye)帶來了新的(de)(de)困擾(rao)。

2、制動膠管

作為汽車(che)剎(cha)車(che)系統(tong)中不(bu)可替(ti)代(dai)的一(yi)部分(fen)，主要用于傳遞制(zhi)(zhi)動(dong)力至汽車(che)制(zhi)(zhi)動(dong)蹄(ti)或制(zhi)(zhi)動(dong)鉗(qian)，保障制(zhi)(zhi)動(dong)力連續做功。根據制(zhi)(zhi)動(dong)液的不(bu)同，制(zhi)(zhi)動(dong)膠管又有石油基(ji)與非(fei)石油基(ji)之分(fen)。

隨著(zhu)對制動性能、以及(ji)節(jie)能環保法規(gui)要(yao)求的(de)不(bu)斷提高，以及(ji)新型材(cai)料(liao)的(de)研(yan)發應用(yong)(yong)，制動膠(jiao)(jiao)(jiao)管的(de)內(nei)層(ceng)(ceng)(ceng)膠(jiao)(jiao)(jiao)已多由(you)三(san)(san)元(yuan)(yuan)乙(yi)丙橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（EPDM）取代了丁(ding)苯橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（SBR），制動膠(jiao)(jiao)(jiao)管的(de)內(nei)層(ceng)(ceng)(ceng)膠(jiao)(jiao)(jiao)料(liao)也有了天然膠(jiao)(jiao)(jiao)（NR）、丁(ding)腈(jing)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（NBR）、氯丁(ding)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（CR）、三(san)(san)元(yuan)(yuan)乙(yi)丙橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（EPDM）、特種橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)等更多的(de)選擇。通常(chang)，外層(ceng)(ceng)(ceng)膠(jiao)(jiao)(jiao)料(liao)可(ke)選擇天然膠(jiao)(jiao)(jiao)（NR）、氯丁(ding)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（CR）、三(san)(san)元(yuan)(yuan)乙(yi)丙橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（EPDM），對應內(nei)層(ceng)(ceng)(ceng)選用(yong)(yong)丁(ding)腈(jing)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（NBR）和三(san)(san)元(yuan)(yuan)乙(yi)丙橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（EPDM），中間(jian)層(ceng)(ceng)(ceng)用(yong)(yong)棉線、滌綸、人造(zao)絲、芳綸等增強(qiang)材(cai)料(liao)增強(qiang)。

3、散熱器膠管

主要用(yong)于汽車發(fa)動機散(san)(san)熱(re)(re)(re)(re)系(xi)(xi)統中傳輸冷卻液(ye)，一(yi)方面將(jiang)發(fa)動機工作(zuo)產生(sheng)的(de)熱(re)(re)(re)(re)量傳遞至(zhi)(zhi)(zhi)散(san)(san)熱(re)(re)(re)(re)器(qi)降溫、傳遞至(zhi)(zhi)(zhi)暖風(feng)機喂駕駛艙供熱(re)(re)(re)(re)，另一(yi)方面將(jiang)散(san)(san)熱(re)(re)(re)(re)后的(de)冷卻液(ye)傳送回(hui)發(fa)動機進行下一(yi)個熱(re)(re)(re)(re)量循環。目前發(fa)動機燃燒控制先進技術的(de)不斷(duan)應用(yong)，使得發(fa)動機艙內(nei)的(de)溫度由(you)原(yuan)來的(de)110~125℃上升到(dao)125~150℃，甚至(zhi)(zhi)(zhi)高達175℃，以(yi)往硫磺硫化(hua)體(ti)系(xi)(xi)的(de)散(san)(san)熱(re)(re)(re)(re)器(qi)膠管(guan)已經不再適應較高的(de)溫度，過氧(yang)化(hua)物體(ti)系(xi)(xi)的(de)膠管(guan)應用(yong)日趨廣泛。

4、空調膠管

用(yong)于汽(qi)車空(kong)調制冷(leng)(leng)系統(tong)，通過傳輸(shu)不同壓力(li)、氣液狀(zhuang)態的制冷(leng)(leng)劑(ji)完成制冷(leng)(leng)循環(huan)，分(fen)純橡(xiang)膠、橡(xiang)膠-樹脂(zhi)復合材(cai)(cai)料、純樹脂(zhi)材(cai)(cai)料結構三種。目前采用(yong)最多的是橡(xiang)膠-樹脂(zhi)復合結構，這種膠管內層膠由一層樹脂(zhi)和一層橡(xiang)膠組成，曾被認為是新型汽(qi)車空(kong)調制冷(leng)(leng)劑(ji)R134a的最佳選(xuan)擇。

5、助力轉向膠管

應用于(yu)汽車(che)(che)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)，連接(jie)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)油壺(hu)、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)器、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)油泵等主要零部(bu)件，通過(guo)傳輸(shu)不(bu)(bu)同(tong)壓力(li)的助力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)油，實現對助力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)器的控制，從而提(ti)(ti)高來自方向(xiang)(xiang)(xiang)盤的轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。汽車(che)(che)的助力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)主要分(fen)為(wei)機(ji)械式(shi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)（已被淘汰）、液(ye)壓助力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)、電子液(ye)壓助力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)和電動(dong)助力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)四種(zhong)。目前大部(bu)分(fen)新款(kuan)乘(cheng)用車(che)(che)均配置了電動(dong)助力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)，由于(yu)該助力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)由助力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)機(ji)直接(jie)提(ti)(ti)供轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)助力(li)，省去了液(ye)壓系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)部(bu)分(fen)，因此不(bu)(bu)含(han)有(you)助力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)軟(ruan)管(guan)，但(dan)在汽車(che)(che)維修后市(shi)場助力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)膠管(guan)仍有(you)較大需(xu)求。

6、動力轉向膠管

接觸介質是礦(kuang)物油，要求耐(nai)熱性(xing)能好(hao)、接頭部(bu)位牢固(gu)。國外汽(qi)車(che)動力轉向系統最近發展趨勢(shi)是采用(yong)高壓泵、以(yi)(yi)及實現泵的小型化(hua)和(he)高出力化(hua)，要求膠(jiao)管提高耐(nai)熱性(xing)和(he)耐(nai)久性(xing)，內膠(jiao)層(ceng)(ceng)具(ju)有良好(hao)的耐(nai)油性(xing)能，外膠(jiao)層(ceng)(ceng)耐(nai)磨(mo)、耐(nai)熱（150℃以(yi)(yi)上）、耐(nai)氣候(hou)。

這(zhe)種膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)的(de)(de)內外(wai)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)層(ceng)材(cai)料(liao)過去(qu)一(yi)般選(xuan)用丁(ding)腈橡(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)和氯(lv)丁(ding)橡(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)，現(xian)在(zai)向(xiang)(xiang)(xiang)氫化丁(ding)腈橡(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)（HNBR）、氯(lv)磺化聚乙(yi)烯(xi)橡(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)、氯(lv)化聚乙(yi)烯(xi)、丙(bing)烯(xi)酸(suan)酯橡(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)方向(xiang)(xiang)(xiang)發展。液壓(ya)轉向(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)新(xin)結構一(yi)般采用HNBR作(zuo)內膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)層(ceng)，尼龍66作(zuo)增強層(ceng)，氯(lv)磺化聚乙(yi)烯(xi)橡(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)作(zuo)外(wai)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)層(ceng)。與傳統的(de)(de)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)相比，這(zhe)種膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)的(de)(de)使(shi)用壽(shou)命在(zai)140℃條(tiao)件下可提高2倍以(yi)上。為提高耐(nai)熱性能，動(dong)力轉向(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)也有使(shi)用氟橡(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)的(de)(de)，但由(you)于氟橡(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)容易與油中某些添加(jia)劑起反應，因而應用受到(dao)一(yi)定的(de)(de)限制。

7、渦輪增壓橡膠管

應用(yong)(yong)于(yu)汽(qi)車發動機(ji)進氣(qi)系(xi)統，連接增壓(ya)器(qi)、中冷器(qi)、進氣(qi)歧(qi)管等主要零部件，將經過渦輪(lun)增壓(ya)器(qi)增壓(ya)的熱(re)空氣(qi)傳(chuan)遞至中冷器(qi)降溫后傳(chuan)遞至進氣(qi)歧(qi)管，為發動機(ji)燃燒(shao)提(ti)供充足(zu)的空氣(qi)，增加(jia)燃燒(shao)效(xiao)率。在國外(wai)，渦輪(lun)增壓(ya)器(qi)膠(jiao)管目前采用(yong)(yong)全橡膠(jiao)結構，內膠(jiao)層由氟橡膠(jiao)和耐熱(re)性(xing)好的硅橡膠(jiao)組成，增強層用(yong)(yong)高(gao)強度芳酰胺纖維(wei)針織而(er)成，外(wai)膠(jiao)層采用(yong)(yong)硅橡膠(jiao)。

三、各類汽車膠管的性能要求及檢測項目

汽(qi)車膠管必須具(ju)有一(yi)定的(de)挺性和(he)柔性，一(yi)定的(de)耐高低溫、壓(ya)力(li)、天候、輸(shu)(shu)送液體(ti)及機(ji)械振動(dong)的(de)能力(li)。汽(qi)車膠管可分為燃油膠管，空調膠管，制動(dong)膠管，冷卻管，動(dong)力(li)轉向管和(he)空氣(qi)輸(shu)(shu)送管等，不(bu)同用途的(de)膠管又有一(yi)些不(bu)同要(yao)求，一(yi)般(ban)需(xu)要(yao)通(tong)過以下檢測項目(mu)：

1、燃油膠管

檢測項目：耐液體(ti)(ti)（C液體(ti)(ti)、含氧(yang)(yang)燃(ran)油(you)、氧(yang)(yang)化燃(ran)油(you)、3號油(you)）、氣密性(xing)、爆破壓(ya)力、粘著強(qiang)度、C液體(ti)(ti)抽出后(hou)臭氧(yang)(yang)試驗(yan)、低溫曲(qu)撓(nao)、清潔度和萃(cui)取物、燃(ran)油(you)滲透、真空試驗(yan)、膠管(guan)拉(la)伸(shen)永久變形和撕裂、含氧(yang)(yang)燃(ran)油(you)長期(qi)循環試驗(yan)、耐燃(ran)性(xing)、加速(su)老化、銅片(pian)沉積。

2、制動膠管

檢(jian)測項目(mu)：液壓試(shi)(shi)驗(yan)、縮頸試(shi)(shi)驗(yan)、容積(ji)膨(peng)脹(zhang)試(shi)(shi)驗(yan)、爆(bao)破壓力試(shi)(shi)驗(yan)、制(zhi)動液相溶試(shi)(shi)驗(yan)、曲撓疲勞試(shi)(shi)驗(yan)、拔(ba)脫試(shi)(shi)驗(yan)、吸水試(shi)(shi)驗(yan)、低溫(wen)彎曲試(shi)(shi)驗(yan)、動態臭氧試(shi)(shi)驗(yan)、高(gao)溫(wen)脈沖(chong)試(shi)(shi)驗(yan)、鹽霧試(shi)(shi)驗(yan)。

3、散熱器膠管

檢測項目：粘(zhan)合強度、爆破壓(ya)力(li)、外徑變化(hua)、脆(cui)性(xing)溫度、臭氧老(lao)(lao)(lao)化(hua)、熱老(lao)(lao)(lao)化(hua)（耐冷卻液(ye)充冷卻液(ye)老(lao)(lao)(lao)化(hua)后的爆破壓(ya)力(li)、彎曲(qu)試驗、低溫柔(rou)性(xing)、壓(ya)縮永久變形、脈沖強度、電化(hua)學腐(fu)蝕）。

4、空調膠管

檢測(ce)項目：制冷劑泄(xie)漏和滲透試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、老化(hua)(hua)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、低(di)溫(wen)曲撓(nao)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、真空(kong)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、靜(jing)壓(ya)長度變(bian)化(hua)(hua)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)爆破壓(ya)力、R134a抽出試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、耐R134a試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、耐臭氧、清潔(jie)度、脈(mo)沖試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、濕氣進入(ru)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)、整(zheng)體密封性、壓(ya)變(bian)。

5、動力轉向膠管

檢(jian)測項目：脈沖試驗(yan)、爆破壓(ya)力、液(ye)壓(ya)長度變(bian)化試驗(yan)、低溫曲撓、粘(zhan)合強度、耐臭氧、容(rong)積膨脹、清潔度、接頭腐蝕、耐液(ye)性(xing)、振動(dong)疲勞(lao)。