一、汽車膠管干嘛的

汽(qi)車(che)膠管(guan)，即汽(qi)車(che)用膠管(guan)，是(shi)汽(qi)車(che)中用來傳輸各(ge)種液體和(he)氣體（包括燃油(you)、潤滑油(you)、制冷劑和(he)水等(deng)）的專用膠管(guan)，多分(fen)布在汽(qi)車(che)底盤系(xi)統(tong)、發動機系(xi)統(tong)和(he)車(che)身系(xi)統(tong)三大總成系(xi)統(tong)中，發揮(hui)著輸油(you)、輸氣、供水、控(kong)制、傳遞動力、冷卻、供暖等(deng)作用，是(shi)汽(qi)車(che)重要的零部件。

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二、汽車用膠管的種類及用途

汽車膠管的種類眾多，按照不同(tong)的使用(yong)領(ling)域，可分為以下幾種：

1、燃油膠管

在汽車燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)(you)系(xi)統(tong)中(zhong)，燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)(you)膠(jiao)管通(tong)過連(lian)接油(you)(you)(you)(you)箱(xiang)、炭(tan)罐、油(you)(you)(you)(you)泵、曲軸箱(xiang)等(deng)零部件，一(yi)方(fang)面傳遞(di)燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)(you)至(zhi)發動機(ji)燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)做功(gong)，另一(yi)方(fang)面傳遞(di)蒸發的(de)(de)油(you)(you)(you)(you)氣(qi)、未參與燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)的(de)(de)燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)(you)、燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)(you)廢氣(qi)至(zhi)燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)(you)凈化系(xi)統(tong)燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)或排放。

隨著(zhu)油(you)耗法規的日趨加嚴，傳(chuan)統三(san)層(ceng)(ceng)結(jie)構(gou)(gou)的燃油(you)膠(jiao)(jiao)管(guan)用(yong)材也不(bu)(bu)斷(duan)(duan)被(bei)新(xin)的材料技術所替代。如(ru)要求具(ju)有(you)低(di)滲透率的內層(ceng)(ceng)膠(jiao)(jiao)，正由丁腈橡(xiang)膠(jiao)(jiao)（NBR）逐(zhu)漸向氟(fu)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)（FKM）、氟(fu)樹(shu)脂（THV）特種(zhong)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)的復(fu)合膠(jiao)(jiao)層(ceng)(ceng)轉變；具(ju)有(you)耐(nai)臭氧(yang)、耐(nai)油(you)性與耐(nai)磨(mo)性的外層(ceng)(ceng)膠(jiao)(jiao)，也由氯(lv)丁橡(xiang)膠(jiao)(jiao)（CR）或氯(lv)磺化(hua)聚乙(yi)烯橡(xiang)膠(jiao)(jiao)（CSM）轉變為乙(yi)烯丙烯酸酯橡(xiang)膠(jiao)(jiao)（AEM）、氯(lv)磺化(hua)聚乙(yi)烯（CSM）、氯(lv)醚橡(xiang)膠(jiao)(jiao)（ECO）；4層(ceng)(ceng)、5層(ceng)(ceng)乃至更多層(ceng)(ceng)結(jie)構(gou)(gou)的復(fu)合膠(jiao)(jiao)管(guan)的也不(bu)(bu)斷(duan)(duan)涌現(xian)。然(ran)而，多層(ceng)(ceng)結(jie)構(gou)(gou)膠(jiao)(jiao)管(guan)的出現(xian)雖然(ran)提高(gao)了膠(jiao)(jiao)管(guan)的高(gao)強(qiang)耐(nai)磨(mo)性，但層(ceng)(ceng)間(jian)粘合性差又給(gei)燃油(you)行業帶來了新(xin)的困擾。

2、制動膠管

作為(wei)汽(qi)(qi)車(che)(che)剎車(che)(che)系統(tong)中不(bu)可替(ti)代的(de)一部分(fen)(fen)，主要用于(yu)傳遞制動力至汽(qi)(qi)車(che)(che)制動蹄或制動鉗，保障(zhang)制動力連續做功。根據(ju)制動液的(de)不(bu)同(tong)，制動膠(jiao)管又有石油(you)基與(yu)非(fei)石油(you)基之分(fen)(fen)。

隨著對(dui)制(zhi)動(dong)性能、以及節(jie)能環保法規要求的(de)(de)不斷提高，以及新型材料(liao)(liao)的(de)(de)研發應(ying)用(yong)，制(zhi)動(dong)膠(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)(guan)的(de)(de)內層(ceng)膠(jiao)(jiao)(jiao)已多由三(san)元(yuan)(yuan)乙丙(bing)橡(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（EPDM）取(qu)代了丁(ding)苯橡(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（SBR），制(zhi)動(dong)膠(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)(guan)的(de)(de)內層(ceng)膠(jiao)(jiao)(jiao)料(liao)(liao)也有了天(tian)然膠(jiao)(jiao)(jiao)（NR）、丁(ding)腈橡(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（NBR）、氯丁(ding)橡(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（CR）、三(san)元(yuan)(yuan)乙丙(bing)橡(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（EPDM）、特種橡(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)等(deng)更多的(de)(de)選擇。通常，外層(ceng)膠(jiao)(jiao)(jiao)料(liao)(liao)可選擇天(tian)然膠(jiao)(jiao)(jiao)（NR）、氯丁(ding)橡(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（CR）、三(san)元(yuan)(yuan)乙丙(bing)橡(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（EPDM），對(dui)應(ying)內層(ceng)選用(yong)丁(ding)腈橡(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（NBR）和三(san)元(yuan)(yuan)乙丙(bing)橡(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)（EPDM），中(zhong)間(jian)層(ceng)用(yong)棉(mian)線(xian)、滌綸、人造絲、芳綸等(deng)增(zeng)強(qiang)材料(liao)(liao)增(zeng)強(qiang)。

3、散熱器膠管

主要用于汽車發動(dong)(dong)機(ji)(ji)散(san)熱(re)系統中傳輸冷卻液(ye)，一方面(mian)將(jiang)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)工作(zuo)產生的(de)(de)熱(re)量傳遞至散(san)熱(re)器降溫、傳遞至暖(nuan)風(feng)機(ji)(ji)喂駕駛艙供(gong)熱(re)，另一方面(mian)將(jiang)散(san)熱(re)后(hou)的(de)(de)冷卻液(ye)傳送回發動(dong)(dong)機(ji)(ji)進行下(xia)一個熱(re)量循環。目前發動(dong)(dong)機(ji)(ji)燃燒控制先進技術(shu)的(de)(de)不(bu)斷應(ying)用，使得發動(dong)(dong)機(ji)(ji)艙內的(de)(de)溫度(du)由原來的(de)(de)110~125℃上升到125~150℃，甚(shen)至高達175℃，以(yi)往硫磺硫化體系的(de)(de)散(san)熱(re)器膠管已經不(bu)再適應(ying)較高的(de)(de)溫度(du)，過(guo)氧化物體系的(de)(de)膠管應(ying)用日趨(qu)廣泛。

4、空調膠管

用于汽車空調制冷(leng)系統(tong)，通過傳輸不同壓力、氣液狀態的制冷(leng)劑完(wan)成(cheng)制冷(leng)循環，分純橡膠(jiao)(jiao)、橡膠(jiao)(jiao)-樹(shu)脂(zhi)(zhi)(zhi)復(fu)合(he)材料、純樹(shu)脂(zhi)(zhi)(zhi)材料結(jie)構三種。目前采用最(zui)多的是橡膠(jiao)(jiao)-樹(shu)脂(zhi)(zhi)(zhi)復(fu)合(he)結(jie)構，這(zhe)種膠(jiao)(jiao)管內層(ceng)膠(jiao)(jiao)由一層(ceng)樹(shu)脂(zhi)(zhi)(zhi)和(he)一層(ceng)橡膠(jiao)(jiao)組成(cheng)，曾被認為是新型汽車空調制冷(leng)劑R134a的最(zui)佳選擇(ze)。

5、助力轉向膠管

應用于汽(qi)(qi)車(che)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)，連接轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)油(you)壺、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)器(qi)、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)油(you)泵等主(zhu)要(yao)零(ling)部(bu)件，通過傳輸(shu)不同(tong)壓力(li)的(de)(de)助(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)油(you)，實現對助(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)器(qi)的(de)(de)控制，從而提高來自方向(xiang)盤的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)力(li)。汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)助(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)主(zhu)要(yao)分(fen)為機械式(shi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)（已被(bei)淘汰）、液壓助(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)、電子液壓助(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)和電動助(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)四(si)種。目前(qian)大(da)部(bu)分(fen)新款乘用車(che)均配置了(le)電動助(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)，由(you)于該助(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)由(you)助(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)機直接提供轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)助(zhu)力(li)，省去了(le)液壓系(xi)(xi)(xi)統(tong)部(bu)分(fen)，因(yin)此不含有助(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)軟管(guan)，但在(zai)汽(qi)(qi)車(che)維修后(hou)市場助(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)膠管(guan)仍有較大(da)需求(qiu)。

6、動力轉向膠管

接(jie)(jie)觸(chu)介質是(shi)礦物油(you)，要(yao)求(qiu)耐(nai)熱性(xing)(xing)能好、接(jie)(jie)頭(tou)部位(wei)牢(lao)固。國外(wai)汽車動(dong)力轉向系(xi)統最近發展趨勢(shi)是(shi)采用高壓泵、以及實現(xian)泵的小型(xing)化和(he)高出力化，要(yao)求(qiu)膠(jiao)管(guan)提(ti)高耐(nai)熱性(xing)(xing)和(he)耐(nai)久(jiu)性(xing)(xing)，內膠(jiao)層(ceng)具(ju)有良好的耐(nai)油(you)性(xing)(xing)能，外(wai)膠(jiao)層(ceng)耐(nai)磨、耐(nai)熱（150℃以上）、耐(nai)氣候。

這(zhe)種膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)的(de)(de)內(nei)外膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)層材料過(guo)去一(yi)般選(xuan)用(yong)丁(ding)腈橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)和氯(lv)(lv)(lv)丁(ding)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)，現在向(xiang)氫(qing)化(hua)丁(ding)腈橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)（HNBR）、氯(lv)(lv)(lv)磺化(hua)聚(ju)乙烯(xi)(xi)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)、氯(lv)(lv)(lv)化(hua)聚(ju)乙烯(xi)(xi)、丙烯(xi)(xi)酸酯(zhi)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)方(fang)向(xiang)發展。液壓(ya)轉(zhuan)向(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)新(xin)結構一(yi)般采用(yong)HNBR作內(nei)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)層，尼龍(long)66作增強層，氯(lv)(lv)(lv)磺化(hua)聚(ju)乙烯(xi)(xi)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)作外膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)層。與(yu)傳統(tong)的(de)(de)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)相比，這(zhe)種膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)的(de)(de)使用(yong)壽命在140℃條件下可(ke)提高(gao)2倍以上。為提高(gao)耐熱性能，動力轉(zhuan)向(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)管(guan)也(ye)有使用(yong)氟橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)的(de)(de)，但由于(yu)氟橡(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)容易(yi)與(yu)油中某些添加(jia)劑起反應，因而應用(yong)受到一(yi)定的(de)(de)限制。

7、渦輪增壓橡膠管

應用于(yu)汽車發(fa)動(dong)機進(jin)氣(qi)系統，連接增壓(ya)器(qi)(qi)(qi)、中(zhong)冷器(qi)(qi)(qi)、進(jin)氣(qi)歧管等主(zhu)要零部件，將經過渦輪(lun)增壓(ya)器(qi)(qi)(qi)增壓(ya)的熱空氣(qi)傳(chuan)遞(di)至(zhi)中(zhong)冷器(qi)(qi)(qi)降溫(wen)后傳(chuan)遞(di)至(zhi)進(jin)氣(qi)歧管，為發(fa)動(dong)機燃(ran)燒提供(gong)充足的空氣(qi)，增加燃(ran)燒效率。在國外，渦輪(lun)增壓(ya)器(qi)(qi)(qi)膠(jiao)(jiao)管目前采(cai)用全橡(xiang)膠(jiao)(jiao)結構，內膠(jiao)(jiao)層(ceng)(ceng)由氟橡(xiang)膠(jiao)(jiao)和耐(nai)熱性好的硅橡(xiang)膠(jiao)(jiao)組(zu)成，增強層(ceng)(ceng)用高強度芳酰胺(an)纖(xian)維針(zhen)織(zhi)而成，外膠(jiao)(jiao)層(ceng)(ceng)采(cai)用硅橡(xiang)膠(jiao)(jiao)。

三、各類汽車膠管的性能要求及檢測項目

汽(qi)車(che)膠管必(bi)須具有一(yi)(yi)(yi)定(ding)的挺性(xing)和(he)(he)柔性(xing)，一(yi)(yi)(yi)定(ding)的耐高低溫、壓力(li)、天候、輸送液(ye)體及機械振動(dong)的能力(li)。汽(qi)車(che)膠管可(ke)分為燃油(you)膠管，空調膠管，制動(dong)膠管，冷卻管，動(dong)力(li)轉向管和(he)(he)空氣輸送管等(deng)，不(bu)同(tong)用途(tu)的膠管又有一(yi)(yi)(yi)些不(bu)同(tong)要求，一(yi)(yi)(yi)般(ban)需(xu)要通過以下檢測(ce)項目：

1、燃油膠管

檢測項目：耐液(ye)體（C液(ye)體、含(han)氧燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)、氧化燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)、3號油(you)(you)(you)）、氣密性、爆破壓力、粘著強度(du)、C液(ye)體抽(chou)出后臭氧試(shi)驗、低溫曲撓、清(qing)潔度(du)和萃取物(wu)、燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)滲透、真空(kong)試(shi)驗、膠管拉伸(shen)永久變(bian)形和撕(si)裂、含(han)氧燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)長期循(xun)環試(shi)驗、耐燃(ran)(ran)性、加速老化、銅(tong)片沉(chen)積。

2、制動膠管

檢測項目(mu)：液壓試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、縮頸試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、容積膨脹試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、爆破壓力試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、制動液相溶試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、曲撓疲勞(lao)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、拔脫試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、吸水試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、低溫彎曲試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、動態臭氧試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、高溫脈沖試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)、鹽霧試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)。

3、散熱器膠管

檢測項目：粘(zhan)合強度(du)(du)、爆破(po)壓(ya)(ya)力、外徑變(bian)化(hua)(hua)、脆性溫度(du)(du)、臭氧老化(hua)(hua)、熱(re)老化(hua)(hua)（耐冷卻(que)液充冷卻(que)液老化(hua)(hua)后的爆破(po)壓(ya)(ya)力、彎(wan)曲試驗、低溫柔性、壓(ya)(ya)縮永久變(bian)形、脈沖強度(du)(du)、電化(hua)(hua)學腐蝕）。

4、空調膠管

檢(jian)測(ce)項目：制冷劑泄漏和(he)滲(shen)透試(shi)驗(yan)、老(lao)化試(shi)驗(yan)、低(di)溫曲(qu)撓試(shi)驗(yan)、真空試(shi)驗(yan)、靜(jing)壓長度變化試(shi)驗(yan)爆破壓力、R134a抽出試(shi)驗(yan)、耐(nai)R134a試(shi)驗(yan)、耐(nai)臭氧、清潔度、脈(mo)沖(chong)試(shi)驗(yan)、濕氣進入試(shi)驗(yan)、整體密封(feng)性、壓變。

5、動力轉向膠管

檢測(ce)項目：脈沖(chong)試驗(yan)、爆破壓力、液壓長度(du)變化試驗(yan)、低溫(wen)曲撓、粘(zhan)合強(qiang)度(du)、耐(nai)臭氧、容積膨脹、清潔度(du)、接頭(tou)腐蝕(shi)、耐(nai)液性、振動疲勞。