一、公路車騎行姿勢

公路車的握把(ba)(ba)姿(zi)勢(shi)（以下(xia)稱為把(ba)(ba)位）分為上把(ba)(ba)位、下(xia)把(ba)(ba)位和(he)橫(heng)把(ba)(ba)位三種，每一種握把(ba)(ba)姿(zi)勢(shi)都有(you)相應的適用場(chang)景。

1、上把位（Hoods）

坐在車座上，雙手前伸，自然地抓住車把上橡膠套的位置，這就是上把位。上把位是公路車騎(qi)(qi)行(xing)中最(zui)為(wei)(wei)常用(yong)(yong)的握把(ba)(ba)方式，也被(bei)很(hen)多人認為(wei)(wei)是最(zui)符合人體(ti)工學的握把(ba)(ba)方式。上(shang)把(ba)(ba)位(wei)也是最(zui)容易進(jin)行(xing)剎(cha)車和(he)變(bian)速的把(ba)(ba)位(wei)，在交(jiao)通狀況復(fu)雜的城(cheng)市內騎(qi)(qi)行(xing)時(shi)，最(zui)好使(shi)用(yong)(yong)上(shang)把(ba)(ba)位(wei)，以最(zui)快地(di)應對變(bian)化無(wu)常的交(jiao)通。與下把(ba)(ba)位(wei)相(xiang)比，上(shang)把(ba)(ba)位(wei)提供上(shang)半(ban)身相(xiang)對直立的騎(qi)(qi)行(xing)姿勢，勻速巡(xun)航時(shi)也更加舒適。搖車爬坡時(shi)也建議(yi)使(shi)用(yong)(yong)上(shang)把(ba)(ba)位(wei)，因為(wei)(wei)此時(shi)身體(ti)重(zhong)心前傾，雙手(shou)與肩同寬可(ke)以保證更大(da)的平衡性(xing)。

需要注(zhu)意的(de)(de)(de)是，上把(ba)(ba)(ba)位(wei)的(de)(de)(de)騎(qi)(qi)行姿勢(shi)(shi)沒有下把(ba)(ba)(ba)位(wei)的(de)(de)(de)騎(qi)(qi)行姿勢(shi)(shi)氣動，即風阻會(hui)更大，通常來(lai)說在保持輸出功(gong)率(lv)相同的(de)(de)(de)情況下，上把(ba)(ba)(ba)位(wei)的(de)(de)(de)騎(qi)(qi)行姿勢(shi)(shi)比下把(ba)(ba)(ba)位(wei)的(de)(de)(de)騎(qi)(qi)行姿勢(shi)(shi)每小時(shi)慢3km。另外(wai)上把(ba)(ba)(ba)位(wei)也并不適于高速下坡(po)（時(shi)速大于55kmh）。

2、下把位（Drops）

顧(gu)名思(si)義，即握(wo)住公路(lu)車彎(wan)把(ba)(ba)的(de)(de)(de)(de)下(xia)部(bu)。下(xia)把(ba)(ba)位(wei)是(shi)(shi)最(zui)容易(yi)控車的(de)(de)(de)(de)握(wo)把(ba)(ba)姿(zi)(zi)勢，在(zai)職業車手(shou)中尤為(wei)常見；一(yi)(yi)般公路(lu)車愛好者經過一(yi)(yi)段時間的(de)(de)(de)(de)練(lian)習(xi)也可以熟(shu)練(lian)掌握(wo)。下(xia)把(ba)(ba)位(wei)提(ti)供(gong)最(zui)為(wei)氣(qi)動、最(zui)為(wei)激(ji)進的(de)(de)(de)(de)騎行姿(zi)(zi)勢，追求速度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)話一(yi)(yi)定要(yao)(yao)使用(yong)下(xia)把(ba)(ba)位(wei)。不過光是(shi)(shi)下(xia)把(ba)(ba)位(wei)還不夠(gou)，還需要(yao)(yao)整個身體(ti)進行協作才能提(ti)供(gong)最(zui)佳(jia)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)動效果。具體(ti)來說(shuo)，雙手(shou)持下(xia)把(ba)(ba)位(wei)，同(tong)時小臂(bei)盡量與(yu)地面平行，肘部(bu)成90度(du)(du)，肩部(bu)放松并不要(yao)(yao)縮肩；兼顧(gu)這些要(yao)(yao)素的(de)(de)(de)(de)話，背部(bu)也會很(hen)自(zi)然而然地盡可能與(yu)地面平行，達到(dao)最(zui)佳(jia)氣(qi)動姿(zi)(zi)勢。

下(xia)(xia)把(ba)位(wei)適用(yong)于高速下(xia)(xia)坡，切記雙手要握住(zhu)車(che)(che)(che)閘。根據杠桿原理，下(xia)(xia)把(ba)位(wei)握住(zhu)車(che)(che)(che)閘時(shi)力臂最(zui)(zui)大，用(yong)同樣的(de)力剎(cha)車(che)(che)(che)時(shi)，下(xia)(xia)把(ba)位(wei)剎(cha)車(che)(che)(che)的(de)效果最(zui)(zui)佳。注意(yi)多(duo)彎(wan)下(xia)(xia)坡時(shi)要預判路(lu)況提前(qian)剎(cha)車(che)(che)(che)以防止側翻。下(xia)(xia)把(ba)位(wei)的(de)另一(yi)個適用(yong)場景是(shi)平(ping)路(lu)沖刺，最(zui)(zui)為(wei)常見的(de)是(shi)平(ping)路(lu)搖車(che)(che)(che)沖刺。自行(xing)車(che)(che)(che)比賽中最(zui)(zui)后200米左右的(de)沖刺都使用(yong)這種(zhong)騎(qi)行(xing)姿勢。

3、橫把位（Tops）

雙(shuang)(shuang)手握住(zhu)橫(heng)(heng)(heng)把(ba)(ba)的(de)(de)位置(zhi)，即為(wei)橫(heng)(heng)(heng)把(ba)(ba)位。新手入門、尤其山地轉(zhuan)公(gong)路的(de)(de)話，最(zui)先想到的(de)(de)可能(neng)就是橫(heng)(heng)(heng)把(ba)(ba)位。不過橫(heng)(heng)(heng)把(ba)(ba)位其實是最(zui)不氣動且(qie)最(zui)不容易(yi)(yi)控車的(de)(de)騎(qi)行姿勢，因為(wei)肩膀與雙(shuang)(shuang)手形成倒(dao)三角，控車時(shi)十分不穩(wen)定，容易(yi)(yi)左右(you)搖晃。另外遇到緊急(ji)情況時(shi)雙(shuang)(shuang)手需要先移(yi)至上把(ba)(ba)位才能(neng)剎車，一個反應不及時(shi)就容易(yi)(yi)造成事故。所(suo)以切記不要在搖車時(shi)使用(yong)橫(heng)(heng)(heng)把(ba)(ba)位（不穩(wen)定），不要在城市里使用(yong)橫(heng)(heng)(heng)把(ba)(ba)位（不安全）。

橫把位有且僅有的兩個使用場景是長距離爬坡和低速騎行。長距離爬坡尤其是長距離爬緩坡（坡度<5%）時以坐姿配合橫把位騎行最為舒適，再輔以穩定的踏頻（65-95rpm），這樣爬坡的效率最高。低速騎行也可使用橫把位，即以橫把位休閑騎。

二、公路自行車怎么騎不累

1、騎行把位的選擇

公路(lu)車把(ba)位(wei)分為上(shang)把(ba)位(wei)、橫(heng)把(ba)位(wei)和下把(ba)位(wei)，不同(tong)的把(ba)位(wei)風阻不同(tong)，適(shi)合不同(tong)的騎(qi)行要求。

采(cai)用(yong)上把(ba)位(wei)騎(qi)行時(shi)身姿抬高，風阻(zu)最大(da)；橫把(ba)位(wei)風阻(zu)系(xi)數居中；下把(ba)位(wei)風阻(zu)系(xi)數最小。

長距離搖車爬坡多采(cai)用上把位，高速（多彎）沖(chong)刺和平(ping)路（搖車）沖(chong)刺多采(cai)用下把位，低速休閑(xian)騎行則采(cai)用橫(heng)把位。

2、騎行變速的選擇

公路車(che)騎(qi)行(xing)通過調(diao)整前后輪齒比，達到(dao)最省力(li)、速度(du)(du)最快的(de)效(xiao)果。在踏頻一定的(de)情況下(xia)，齒比越大速度(du)(du)越快，但(dan)也越費力(li)；相(xiang)反，齒比越小速度(du)(du)則越慢(man)，但(dan)也越輕松。

改變齒比是通過使(shi)用前變速器和后變速器來實現的。公(gong)路車左手調(diao)節(jie)(jie)前輪，右手調(diao)節(jie)(jie)后輪。

變(bian)速(su)(su)要遵循先(xian)左前、再(zai)右后(hou)的原則，變(bian)速(su)(su)的時(shi)(shi)候一(yi)定要保持踩踏(ta)狀態，并且要在(zai)右腳踏(ta)板達到最高位時(shi)(shi)變(bian)速(su)(su)。變(bian)速(su)(su)時(shi)(shi)要盡量(liang)避免前大后(hou)大、前小后(hou)小的搭配，此時(shi)(shi)鏈條交叉(cha)不在(zai)一(yi)個平面上，鏈條磨損(sun)較快，甚至導致斷(duan)裂。

3、騎行身姿的選擇

騎行(xing)的時(shi)候身(shen)體姿勢(shi)不(bu)但影(ying)響速度，還會產生疲勞，騎行(xing)中要根據路況不(bu)停(ting)更(geng)換合理姿勢(shi)。

身(shen)體(ti)俯(fu)臥重心前移(yi)，產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)車(che)輛穩定性(xing)更(geng)高。身(shen)體(ti)直(zhi)立搖(yao)把，產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)動能(neng)更(geng)大(da)，更(geng)適宜爬(pa)陡坡。每(mei)個人的(de)(de)(de)(de)身(shen)體(ti)狀(zhuang)況(kuang)不同(tong)，相(xiang)同(tong)的(de)(de)(de)(de)路段有的(de)(de)(de)(de)人喜歡(huan)高齒比，有的(de)(de)(de)(de)人喜歡(huan)低齒比，只要是(shi)適合(he)自己的(de)(de)(de)(de)就(jiu)是(shi)最好的(de)(de)(de)(de)選擇。騎(qi)行中(zhong)要根據每(mei)個人的(de)(de)(de)(de)身(shen)體(ti)狀(zhuang)況(kuang)和路況(kuang)，不停更(geng)換合(he)理姿勢。

4、騎行注意事項

公路車騎(qi)行要(yao)養(yang)成良(liang)好的騎(qi)行習慣(guan)，一些小(xiao)細(xi)節(jie)不(bu)可忽視。

騎行中要保持一(yi)定車(che)距，避(bi)免追尾；合理配速，避(bi)免后程無力；合理調節胎(tai)壓，避(bi)免爆胎(tai)；學會選擇路(lu)線(xian)，節省體力。

團隊騎(qi)行時(shi)要學會選擇(ze)風阻小的位置(zhi)，在發卡(ka)彎等急彎中(zhong)，根據速度選擇(ze)內外圈過彎。與(yu)隊友建立(li)良好的團隊精神，交(jiao)替(ti)領(ling)騎(qi)。