一、公路車騎行姿勢
公(gong)路車的握把姿勢(shi)(以下(xia)稱為把位(wei))分為上把位(wei)、下(xia)把位(wei)和橫把位(wei)三種,每(mei)一種握把姿勢(shi)都有相應的適用場景(jing)。
1、上把位(Hoods)
坐在車座上,雙手前伸,自然地抓住車把上橡膠套的位置,這就是上把位。上把位是公路車騎(qi)行(xing)中最為(wei)(wei)常用(yong)的(de)握把(ba)方(fang)式(shi),也(ye)被很多人認為(wei)(wei)是(shi)最符(fu)合人體(ti)工學的(de)握把(ba)方(fang)式(shi)。上把(ba)位(wei)也(ye)是(shi)最容易進(jin)行(xing)剎車和變(bian)速的(de)把(ba)位(wei),在交通(tong)狀況復雜的(de)城市內騎(qi)行(xing)時(shi),最好使用(yong)上把(ba)位(wei),以(yi)最快地應對變(bian)化無常的(de)交通(tong)。與下把(ba)位(wei)相(xiang)比,上把(ba)位(wei)提供上半身相(xiang)對直立的(de)騎(qi)行(xing)姿勢,勻速巡航時(shi)也(ye)更加(jia)舒適。搖(yao)車爬坡時(shi)也(ye)建議使用(yong)上把(ba)位(wei),因為(wei)(wei)此(ci)時(shi)身體(ti)重心前傾(qing),雙(shuang)手(shou)與肩(jian)同寬(kuan)可以(yi)保證更大的(de)平衡性。
需要(yao)注(zhu)意的(de)是,上把位(wei)的(de)騎行姿(zi)勢(shi)(shi)(shi)沒有下把位(wei)的(de)騎行姿(zi)勢(shi)(shi)(shi)氣動(dong),即風阻會(hui)更大,通常來(lai)說在保持輸出功率相同的(de)情況下,上把位(wei)的(de)騎行姿(zi)勢(shi)(shi)(shi)比下把位(wei)的(de)騎行姿(zi)勢(shi)(shi)(shi)每小時慢3km。另(ling)外上把位(wei)也并不適于高速下坡(時速大于55kmh)。
2、下把位(Drops)
顧(gu)名思義,即握(wo)住公(gong)路車(che)彎把的下(xia)部(bu)。下(xia)把位是(shi)最(zui)容易(yi)控車(che)的握(wo)把姿(zi)勢,在職業車(che)手中(zhong)尤為(wei)常見;一般(ban)公(gong)路車(che)愛好者經(jing)過一段時間的練習也可以熟練掌握(wo)。下(xia)把位提供最(zui)為(wei)氣(qi)動(dong)、最(zui)為(wei)激進的騎行姿(zi)勢,追(zhui)求(qiu)速度(du)的話一定(ding)要(yao)使用(yong)下(xia)把位。不過光(guang)是(shi)下(xia)把位還(huan)不夠,還(huan)需要(yao)整個身體(ti)進行協(xie)作才能提供最(zui)佳的氣(qi)動(dong)效果。具體(ti)來說(shuo),雙手持下(xia)把位,同(tong)時小(xiao)臂(bei)盡量與地(di)面平行,肘部(bu)成90度(du),肩(jian)部(bu)放(fang)松并(bing)不要(yao)縮(suo)肩(jian);兼顧(gu)這些(xie)要(yao)素的話,背部(bu)也會很(hen)自然而(er)然地(di)盡可能與地(di)面平行,達到最(zui)佳氣(qi)動(dong)姿(zi)勢。
下(xia)(xia)把(ba)位適(shi)用于高速下(xia)(xia)坡,切記雙手要握住車(che)(che)(che)(che)閘。根據杠(gang)桿(gan)原理,下(xia)(xia)把(ba)位握住車(che)(che)(che)(che)閘時(shi)力(li)臂最(zui)(zui)大,用同(tong)樣的(de)(de)力(li)剎車(che)(che)(che)(che)時(shi),下(xia)(xia)把(ba)位剎車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)效果最(zui)(zui)佳。注意(yi)多彎下(xia)(xia)坡時(shi)要預判路(lu)況提前剎車(che)(che)(che)(che)以防止側(ce)翻。下(xia)(xia)把(ba)位的(de)(de)另一個適(shi)用場景是(shi)平路(lu)沖(chong)(chong)刺(ci),最(zui)(zui)為常見的(de)(de)是(shi)平路(lu)搖車(che)(che)(che)(che)沖(chong)(chong)刺(ci)。自(zi)行車(che)(che)(che)(che)比賽(sai)中最(zui)(zui)后200米左右的(de)(de)沖(chong)(chong)刺(ci)都使(shi)用這種騎(qi)行姿勢。
3、橫把位(Tops)
雙手(shou)(shou)握住橫(heng)把的(de)(de)位(wei)(wei)置,即(ji)為橫(heng)把位(wei)(wei)。新手(shou)(shou)入門、尤其(qi)山地轉公路的(de)(de)話,最(zui)先(xian)想到的(de)(de)可能就是橫(heng)把位(wei)(wei)。不(bu)過橫(heng)把位(wei)(wei)其(qi)實是最(zui)不(bu)氣動且最(zui)不(bu)容(rong)(rong)易(yi)控(kong)車(che)的(de)(de)騎(qi)行(xing)姿勢,因為肩膀與雙手(shou)(shou)形成倒三角,控(kong)車(che)時十分(fen)不(bu)穩(wen)定(ding),容(rong)(rong)易(yi)左(zuo)右搖晃。另外遇到緊急情(qing)況(kuang)時雙手(shou)(shou)需要(yao)先(xian)移至上(shang)把位(wei)(wei)才能剎車(che),一(yi)個反應不(bu)及(ji)時就容(rong)(rong)易(yi)造成事故。所以切記(ji)不(bu)要(yao)在(zai)搖車(che)時使用(yong)橫(heng)把位(wei)(wei)(不(bu)穩(wen)定(ding)),不(bu)要(yao)在(zai)城市里使用(yong)橫(heng)把位(wei)(wei)(不(bu)安全)。
橫把位有且僅有的兩個使用場景是長距離爬坡和低速騎行。長距離爬坡尤其是長距離爬緩坡(坡度<5%)時以坐姿配合橫把位騎行最為舒適,再輔以穩定的踏頻(65-95rpm),這樣爬坡的效率最高。低速騎行也可使用橫把位,即以橫把位休閑騎。
二、公路自行車怎么騎不累
1、騎行把位的選擇
公(gong)路車把位(wei)(wei)(wei)分為上把位(wei)(wei)(wei)、橫把位(wei)(wei)(wei)和下把位(wei)(wei)(wei),不同的把位(wei)(wei)(wei)風阻不同,適合不同的騎行要(yao)求(qiu)。
采用上(shang)把位(wei)(wei)騎行時(shi)身姿抬高(gao),風(feng)阻(zu)最大;橫(heng)把位(wei)(wei)風(feng)阻(zu)系(xi)數(shu)居中(zhong);下把位(wei)(wei)風(feng)阻(zu)系(xi)數(shu)最小。
長(chang)距離搖車(che)爬(pa)坡(po)多采(cai)用上把(ba)位(wei)(wei),高速(多彎)沖刺(ci)和(he)平路(搖車(che))沖刺(ci)多采(cai)用下把(ba)位(wei)(wei),低速休(xiu)閑騎行(xing)則采(cai)用橫(heng)把(ba)位(wei)(wei)。
2、騎行變速的選擇
公(gong)路車騎行通過調整前后輪齒比,達到最省力(li)(li)、速度最快的效(xiao)果(guo)。在踏頻一定(ding)的情況下(xia),齒比越(yue)(yue)大(da)速度越(yue)(yue)快,但(dan)也越(yue)(yue)費力(li)(li);相反,齒比越(yue)(yue)小速度則(ze)越(yue)(yue)慢,但(dan)也越(yue)(yue)輕(qing)松(song)。
改變齒(chi)比是通(tong)過使用(yong)前變速(su)器(qi)和后(hou)變速(su)器(qi)來實現的。公路車左手調節(jie)前輪,右手調節(jie)后(hou)輪。
變速要遵循先左前、再右后的(de)原則,變速的(de)時(shi)候(hou)一定(ding)要保(bao)持踩踏狀態,并且(qie)要在(zai)(zai)右腳踏板達到最(zui)高位時(shi)變速。變速時(shi)要盡(jin)量避免前大后大、前小后小的(de)搭配,此時(shi)鏈條交叉不在(zai)(zai)一個平面上(shang),鏈條磨損(sun)較快,甚至導致斷裂。
3、騎行身姿的選擇
騎(qi)行的(de)時候身體姿勢(shi)不但影響速度(du),還會產(chan)生疲勞,騎(qi)行中要根據路況不停(ting)更換合理姿勢(shi)。
身體(ti)(ti)俯(fu)臥重心前移,產生(sheng)的(de)車輛穩定性(xing)更高(gao)。身體(ti)(ti)直立(li)搖把(ba),產生(sheng)的(de)動(dong)能更大,更適宜(yi)爬陡坡。每個(ge)人(ren)(ren)的(de)身體(ti)(ti)狀(zhuang)況不同,相(xiang)同的(de)路段有的(de)人(ren)(ren)喜歡高(gao)齒比,有的(de)人(ren)(ren)喜歡低(di)齒比,只要(yao)是(shi)適合(he)自(zi)己的(de)就(jiu)是(shi)最好的(de)選擇。騎行中(zhong)要(yao)根據(ju)每個(ge)人(ren)(ren)的(de)身體(ti)(ti)狀(zhuang)況和路況,不停更換合(he)理姿勢。
4、騎行注意事項
公路車騎行(xing)要養成良好的騎行(xing)習慣,一些小細節不可忽視。
騎行中要(yao)保(bao)持(chi)一定車距,避(bi)免(mian)追尾;合(he)理(li)配速,避(bi)免(mian)后程無力(li);合(he)理(li)調節胎壓,避(bi)免(mian)爆胎;學(xue)會選擇路線,節省體力(li)。
團(tuan)隊(dui)騎行時要學(xue)會選(xuan)擇風阻(zu)小的(de)位置,在發卡彎(wan)等急彎(wan)中,根據速度選(xuan)擇內外圈過彎(wan)。與隊(dui)友建(jian)立良好的(de)團(tuan)隊(dui)精(jing)神,交替(ti)領(ling)騎。