一、公路車分幾種車型

1、空氣動力學公路車（氣動車）

空氣動力學公路車也相當于公路車的(de)超級跑車(che)。“空氣動力(li)學”通(tong)俗一(yi)點講就是在造型(xing)上有獨特的(de)設計去盡可能(neng)地減少風阻并(bing)且(qie)可以利用風的(de)力(li)量去增加速度。而空氣動力(li)學公路車(che)在造型(xing)上通(tong)常會使用比較短的(de)頭(tou)(tou)管，減少頭(tou)(tou)管和騎手肩部的(de)迎風面。總(zong)的(de)來說，這種類型(xing)的(de)公路車(che)適合追求極致的(de)速度的(de)小伙(huo)伴。

2、耐力型公路車

耐力型公(gong)路(lu)車在字面(mian)意思上就是(shi)(shi)適合長途騎行(xing)，這(zhe)(zhe)種(zhong)(zhong)公(gong)路(lu)車的(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)就是(shi)(shi)舒(shu)適、耐用(yong)，它的(de)(de)(de)(de)(de)特點就是(shi)(shi)高頭管(guan)、伸展量低、長軸距(ju)。這(zhe)(zhe)種(zhong)(zhong)公(gong)路(lu)車有(you)一(yi)個好處，就是(shi)(shi)不費(fei)腰(yao)，通常(chang)來說，短(duan)中(zhong)途騎行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)時候(hou)和其(qi)他(ta)公(gong)路(lu)車的(de)(de)(de)(de)(de)差距(ju)就出來了，這(zhe)(zhe)個差距(ju)有(you)速度的(de)(de)(de)(de)(de)差距(ju)，也有(you)舒(shu)適度的(de)(de)(de)(de)(de)差距(ju)，他(ta)們的(de)(de)(de)(de)(de)速度可能比(bi)(bi)你快，但(dan)是(shi)(shi)你的(de)(de)(de)(de)(de)腰(yao)比(bi)(bi)他(ta)舒(shu)服(fu)。

3、綜合型公路車

綜合型公路車(che)(che)(che)的(de)很多特性(xing)介于氣動(dong)車(che)(che)(che)和(he)(he)耐(nai)力車(che)(che)(che)之間(jian)，這使得(de)選擇(ze)此類車(che)(che)(che)的(de)是(shi)(shi)一般(ban)的(de)騎(qi)手和(he)(he)騎(qi)行(xing)領隊。它們沒有(you)耐(nai)力型車(che)(che)(che)舒適，但肯定比(bi)氣動(dong)車(che)(che)(che)舒服；它們沒有(you)氣動(dong)車(che)(che)(che)堅硬，但比(bi)耐(nai)力車(che)(che)(che)要好。盡(jin)管因為(wei)重量的(de)下(xia)降使操控靈巧(qiao)了許多，但是(shi)(shi)它的(de)操控感(gan)還(huan)是(shi)(shi)比(bi)耐(nai)力型車(che)(che)(che)僵硬，與風動(dong)車(che)(che)(che)持平。制動(dong)能力雖然(ran)比(bi)不上耐(nai)力型車(che)(che)(che)，但是(shi)(shi)比(bi)為(wei)了空氣動(dong)力性(xing)能而妥協的(de)氣動(dong)車(che)(che)(che)強(qiang)。

4、輕量型公路車（爬坡公路車）

顧名思義，輕量型自行車要盡可能做到最輕的自行車。輕(qing)量(liang)型公路車專為登山設計，最大特點(dian)是重量(liang)最輕(qing)。在不妥協硬(ying)度和耐(nai)用(yong)性(xing)的情況下(xia)，將薄(bo)而薄(bo)，保(bao)持(chi)輕(qing)量(liang)化(hua)，結合少(shao)量(liang)的彈性(xing)，減少(shao)震動的影響，讓騎行(xing)在爬坡時更加舒適。

5、越野公路車

越野公路車可以稱為CX公路車，這種車對地形的適應能力極強，還能用來輕度越野，無論是日常通勤，還是野外(wai)郊(jiao)游甚至輕度越野都(dou)沒有問題。它相當(dang)于(yu)表(biao)面是(shi)公路(lu)，芯還是(shi)越野芯，甚(shen)至(zhi)操縱感比山(shan)地(di)車還好(hao)，但是(shi)在(zai)國內的(de)市場比較少見，想購(gou)買還是(shi)比較麻煩。

6、公路計時賽車（TT車）

TT車(che)(che)(che)(che)相比普通(tong)大組車(che)(che)(che)(che)擁有更符合空氣動(dong)力學的(de)騎行(xing)姿(zi)勢與車(che)(che)(che)(che)架(jia)，在高速行(xing)駛時可以更有效的(de)降低風阻，休息把(ba)可以降低體能輸出。采用氣動(dong)車(che)(che)(che)(che)架(jia)和氣動(dong)輪(lun)組配合標準的(de)700c輪(lun)組使(shi)得TT車(che)(che)(che)(che)的(de)速度進(jin)一(yi)步(bu)提升。TT車(che)(che)(che)(che)作(zuo)為公路(lu)車(che)(che)(che)(che)賽的(de)一(yi)種比賽用車(che)(che)(che)(che)，TT車(che)(che)(che)(che)受UCI（Union Cycliste Internationale）嚴(yan)格(ge)限制，內容包括車(che)(che)(che)(che)架(jia)幾何、座管角度、前叉形狀、車(che)(che)(che)(che)把(ba)角度甚至輪(lun)徑等。

7、鐵三公路車

雖(sui)然鐵三(san)公路(lu)車與(yu)TT車看起來有些像，但由于鐵三(san)公路(lu)車不受UCI限制，因此(ci)具(ju)有更夸張尖端的(de)(de)空氣動力學車架設計，能(neng)夠比TT車降低更多的(de)(de)車身(shen)風阻。再(zai)說到幾何設定，鐵三(san)車的(de)(de)適(shi)用人(ren)群基本為(wei)鐵人(ren)三(san)項選(xuan)(xuan)手(shou)/愛(ai)好者，因此(ci)騎(qi)車是(shi)算(suan)休息(xi)，選(xuan)(xuan)手(shou)為(wei)了穩定輸出，確保有舒(shu)適(shi)的(de)(de)姿(zi)勢盡量延緩(huan)身(shen)體疲勞。所以鐵三(san)的(de)(de)設定舒(shu)適(shi)性(xing)更高，手(shou)肘間距比較大。而且一般(ban)鐵三(san)公路(lu)車都會有內(nei)置在車架里的(de)(de)飲水系統。

8、礫石公路車

礫石(shi)車(che)(che)(che)garvel，有時被稱為(wei)“冒(mao)險自行(xing)車(che)(che)(che)”，碎石(shi)自行(xing)車(che)(che)(che)具有與耐(nai)力自行(xing)車(che)(che)(che)相(xiang)似的幾何形(xing)狀和(he)寬輪胎間(jian)隙，如(ru)越(yue)野(ye)公路(lu)車(che)(che)(che)。一些礫石(shi)自行(xing)車(che)(che)(che)提供機架和(he)擋泥(ni)板安裝座，并可(ke)(ke)能配備1x11或1x12傳動系統。這些自行(xing)車(che)(che)(che)在未鋪(pu)砌的表面和(he)鋪(pu)砌的道路(lu)上(shang)都可(ke)(ke)以使用。幾何形(xing)狀不像(xiang)越(yue)野(ye)公路(lu)車(che)(che)(che)那樣(yang)具有侵略性，并且騎行(xing)質量可(ke)(ke)能適合在鞍(an)座上(shang)長(chang)時間(jian)騎行(xing)，就像(xiang)耐(nai)力自行(xing)車(che)(che)(che)一樣(yang)。

9、混合（平把）公路自行車

混合動力公(gong)路自行車(che)(che)(che)(che)是(shi)公(gong)路自行車(che)(che)(che)(che)和山地自行車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)混合體，共享兩者(zhe)的(de)(de)功能，同時更像(xiang)公(gong)路自行車(che)(che)(che)(che)。它有一(yi)個像(xiang)公(gong)路自行車(che)(che)(che)(che)一(yi)樣(yang)(yang)的(de)(de)輕質（通(tong)常是(shi)鋁制(zhi)）車(che)(che)(che)(che)架，但(dan)具有更直立的(de)(de)幾何形狀和設置，具有像(xiang)山地自行車(che)(che)(che)(che)一(yi)樣(yang)(yang)平坦、更高的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)把，更大的(de)(de)“舒適”座椅，通(tong)常更容易(yi)變(bian)速(su)。它還為比普(pu)通(tong)公(gong)路自行車(che)(che)(che)(che)寬(kuan)的(de)(de)輪胎(tai)提(ti)供了足(zu)夠的(de)(de)間隙，并且通(tong)常有用(yong)于(yu)機架和擋(dang)泥板(ban)的(de)(de)安裝座，以及減震或盤式制(zhi)動器。

二、越野公路車與普通公路車的區別

公(gong)路(lu)越(yue)野(ye)車的始祖是公(gong)路(lu)賽車，因(yin)此(ci)它(ta)的外觀和(he)公(gong)路(lu)賽車非常接近，同時因(yin)為要能對付輕度越(yue)野(ye)的需求，它(ta)具有(you)山(shan)地越(yue)野(ye)車的基因(yin)。越(yue)野(ye)公(gong)路(lu)與普(pu)通(tong)公(gong)路(lu)車有(you)什么區別呢？

公路越野與公路車比較，主要(yao)有以下差別：車架、輪(lun)胎(tai)、腳(jiao)踏(ta)、剎車、走線(xian)、前叉、齒(chi)比。

1、車架

粗(cu)略(lve)一(yi)(yi)看，公(gong)路越(yue)野(ye)車(che)(che)的(de)車(che)(che)架(jia)和(he)公(gong)路賽車(che)(che)的(de)很相(xiang)似，但前叉和(he)車(che)(che)架(jia)后叉的(de)空間(jian)要寬(kuan)大一(yi)(yi)些，這是(shi)為(wei)了兼容更寬(kuan)的(de)輪(lun)胎和(he)防止輪(lun)胎粘附上來(lai)的(de)泥巴、雜草積驟而影響車(che)(che)輪(lun)轉動。后下叉的(de)長(chang)度又比一(yi)(yi)般公(gong)路賽車(che)(che)要長(chang)約(yue)(yue)3厘米，約(yue)(yue)43厘米，和(he)山地越(yue)野(ye)車(che)(che)相(xiang)當(dang)。

2、輪胎

輪胎的(de)尺寸一般(ban)為700╳30～38C（1.2～1.5英寸），胎紋一般(ban)都是小而(er)密(mi)的(de)顆(ke)粒。車(che)胎氣(qi)壓(ya)不(bu)會像(xiang)公路自行(xing)車(che)賽(sai)那樣打到(dao)110Psi以上，也不(bu)會像(xiang)山地(di)越(yue)野賽(sai)那樣打到(dao)65Psi左(zuo)右，建(jian)議胎壓(ya)為85Psi，既保證了較高(gao)速騎行(xing)的(de)需要(yao)，也能(neng)更多地(di)吸收路面的(de)震(zhen)動。

3、腳踏、剎車

腳踏(ta)多使(shi)用山地(di)的(de)(de)自鎖(suo)腳踏(ta)。傳統的(de)(de)公路越野車的(de)(de)剎車系(xi)統，既不是(shi)公路賽車的(de)(de)夾器，也不是(shi)山地(di)越野車的(de)(de)U剎，而是(shi)吊剎（又(you)稱(cheng)：懸臂剎），同(tong)樣具有很好的(de)(de)排泥性(xing)能。

自從2010年UCI解除(chu)了(le)(le)在(zai)公(gong)路(lu)越野車(che)(che)(che)上(shang)使(shi)用碟剎(cha)(cha)的禁令后(hou)，公(gong)路(lu)越野車(che)(che)(che)的剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)系統(tong)呈現出使(shi)用碟剎(cha)(cha)的發展趨勢。因此，車(che)(che)(che)架上(shang)又會比一般的公(gong)路(lu)賽車(che)(che)(che)多(duo)出吊剎(cha)(cha)安裝(zhuang)座或碟剎(cha)(cha)安裝(zhuang)座。多(duo)數情況下(xia)(xia)剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)是(shi)和公(gong)路(lu)賽車(che)(che)(che)相反(fan)的，也(ye)就是(shi)左手(shou)后(hou)剎(cha)(cha)，右(you)手(shou)前(qian)剎(cha)(cha)。這是(shi)為了(le)(le)在(zai)遇到障礙(ai)，右(you)腳已經解開自鎖準備(bei)下(xia)(xia)車(che)(che)(che)時，更(geng)容易控(kong)制平滑減速，防止前(qian)輪抱死(si)。有時候，選手(shou)為了(le)(le)掌控(kong)更(geng)加靈活，還會在(zai)橫把(ba)上(shang)加裝(zhuang)副剎(cha)(cha)把(ba)。

4、走線

公路越野車的走線通常在上(shang)管(guan)的上(shang)方，這(zhe)是為了避免泥巴粘附在剎(cha)車和變速(su)線上(shang)影(ying)響使用(yong)的順暢度，同時(shi)也是為了方便(bian)選手(shou)可以隨時(shi)把車扛到肩(jian)上(shang)，不會因(yin)為走線硌疼肩(jian)膀。

5、前叉、齒比

公路(lu)(lu)越野(ye)車沒有避震系統，為了應對顛簸的(de)路(lu)(lu)況，前叉做得(de)比較寬(kuan)厚。因(yin)為公路(lu)(lu)越野(ye)車要(yao)面對各種(zhong)路(lu)(lu)障，需要(yao)頻繁(fan)的(de)加速起動，因(yin)此齒比相對于公路(lu)(lu)賽車要(yao)小，更接近山地越野(ye)車，牙盤(pan)一般為46/36T的(de)兩片盤(pan)設計(ji)，飛輪(lun)的(de)齒數一般為11-28T。因(yin)為越野(ye)路(lu)(lu)面并(bing)不需要(yao)過于細(xi)膩的(de)檔位變化，因(yin)此有些(xie)選手(shou)會只留下(xia)單片牙盤(pan)，這也(ye)有利于減輕重量和簡化變速操作(zuo)。