一、公路車分幾種車型

1、空氣動力學公路車（氣動車）

空氣動力學公路車也相當于公路車的(de)超級跑(pao)車(che)(che)。“空氣動(dong)(dong)力學”通俗一點(dian)講就是(shi)在造型(xing)上有(you)獨特的(de)設計(ji)去盡可能地減(jian)少(shao)風阻(zu)并且可以利(li)用風的(de)力量去增加(jia)速度。而空氣動(dong)(dong)力學公(gong)路車(che)(che)在造型(xing)上通常會(hui)使用比較短的(de)頭管(guan)，減(jian)少(shao)頭管(guan)和騎手肩部的(de)迎風面(mian)。總的(de)來(lai)說(shuo)，這種類型(xing)的(de)公(gong)路車(che)(che)適合(he)追求極致的(de)速度的(de)小伙伴。

2、耐力型公路車

耐力型公路(lu)車在字面意思上(shang)就(jiu)是(shi)適合長途(tu)騎(qi)(qi)行，這(zhe)(zhe)種公路(lu)車的(de)(de)目的(de)(de)就(jiu)是(shi)舒(shu)適、耐用，它的(de)(de)特點就(jiu)是(shi)高頭管、伸展量低、長軸距(ju)。這(zhe)(zhe)種公路(lu)車有一個好處，就(jiu)是(shi)不費腰，通常(chang)來(lai)(lai)說，短中(zhong)途(tu)騎(qi)(qi)行的(de)(de)時(shi)候和其他(ta)公路(lu)車的(de)(de)差距(ju)就(jiu)出來(lai)(lai)了，這(zhe)(zhe)個差距(ju)有速(su)度(du)(du)的(de)(de)差距(ju)，也有舒(shu)適度(du)(du)的(de)(de)差距(ju)，他(ta)們的(de)(de)速(su)度(du)(du)可能比(bi)你快，但是(shi)你的(de)(de)腰比(bi)他(ta)舒(shu)服。

3、綜合型公路車

綜合型公路車(che)(che)的很多(duo)特性介于氣(qi)動(dong)車(che)(che)和耐力(li)車(che)(che)之間，這使得選擇此類車(che)(che)的是(shi)一般的騎手和騎行領隊。它們沒有耐力(li)型車(che)(che)舒適，但肯定(ding)比(bi)氣(qi)動(dong)車(che)(che)舒服；它們沒有氣(qi)動(dong)車(che)(che)堅硬，但比(bi)耐力(li)車(che)(che)要(yao)好。盡管因為(wei)(wei)重量(liang)的下降使操控靈巧了(le)許多(duo)，但是(shi)它的操控感還是(shi)比(bi)耐力(li)型車(che)(che)僵硬，與風動(dong)車(che)(che)持平。制動(dong)能力(li)雖然比(bi)不上耐力(li)型車(che)(che)，但是(shi)比(bi)為(wei)(wei)了(le)空氣(qi)動(dong)力(li)性能而妥協的氣(qi)動(dong)車(che)(che)強。

4、輕量型公路車（爬坡公路車）

顧名思義，輕量型自行車要盡可能做到最輕的自行車。輕(qing)量型公路車專為登山設計，最(zui)大特點是重量最(zui)輕(qing)。在(zai)不(bu)妥協硬(ying)度和(he)耐用性的(de)情況下(xia)，將薄而薄，保持輕(qing)量化，結(jie)合少量的(de)彈性，減(jian)少震動(dong)的(de)影響，讓騎行在(zai)爬坡(po)時更加(jia)舒(shu)適(shi)。

5、越野公路車

越野公路車可以稱為CX公路車，這種車對地形的適應能力極強，還能用來輕度越野，無論是日常通勤，還是野外郊游甚至輕度越(yue)野都沒(mei)有問題。它相當(dang)于表面是(shi)公路，芯還是(shi)越野(ye)芯，甚至操縱(zong)感比(bi)山地(di)車還好，但是(shi)在國內的市場比(bi)較少見(jian)，想(xiang)購(gou)買還是(shi)比(bi)較麻(ma)煩。

6、公路計時賽車（TT車）

TT車(che)(che)相(xiang)比普通大組車(che)(che)擁有(you)更(geng)符合空氣動(dong)力(li)學的(de)騎行姿勢(shi)與(yu)車(che)(che)架(jia)，在(zai)高速(su)行駛時可(ke)以更(geng)有(you)效的(de)降低風(feng)阻，休(xiu)息把可(ke)以降低體能輸出。采用(yong)氣動(dong)車(che)(che)架(jia)和(he)氣動(dong)輪(lun)組配合標準的(de)700c輪(lun)組使(shi)得TT車(che)(che)的(de)速(su)度進一(yi)步提升。TT車(che)(che)作為公路車(che)(che)賽的(de)一(yi)種比賽用(yong)車(che)(che)，TT車(che)(che)受UCI（Union Cycliste Internationale）嚴格限制，內容(rong)包括車(che)(che)架(jia)幾(ji)何、座(zuo)管角(jiao)度、前叉形狀、車(che)(che)把角(jiao)度甚至輪(lun)徑等。

7、鐵三公路車

雖然鐵(tie)三(san)公(gong)路(lu)車(che)與TT車(che)看起(qi)來(lai)有些像，但由于鐵(tie)三(san)公(gong)路(lu)車(che)不(bu)受(shou)UCI限制(zhi)，因此具有更(geng)夸張(zhang)尖端的(de)空(kong)氣動力學車(che)架設(she)計(ji)，能夠比TT車(che)降低更(geng)多的(de)車(che)身風阻。再說到幾(ji)何設(she)定(ding)(ding)，鐵(tie)三(san)車(che)的(de)適用人群基本(ben)為鐵(tie)人三(san)項選手(shou)/愛好者，因此騎車(che)是算休息，選手(shou)為了穩定(ding)(ding)輸出，確保有舒適的(de)姿(zi)勢盡量延緩身體疲勞。所(suo)以鐵(tie)三(san)的(de)設(she)定(ding)(ding)舒適性更(geng)高，手(shou)肘間距比較大。而(er)且一般(ban)鐵(tie)三(san)公(gong)路(lu)車(che)都(dou)會有內置在車(che)架里的(de)飲水系統。

8、礫石公路車

礫(li)石(shi)車(che)(che)(che)garvel，有(you)時(shi)被稱為(wei)“冒險自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)”，碎石(shi)自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)具有(you)與耐力(li)自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)相(xiang)似的幾何(he)形(xing)狀和寬輪(lun)胎間隙(xi)，如越野(ye)公(gong)(gong)路(lu)車(che)(che)(che)。一些礫(li)石(shi)自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)提供機(ji)架和擋泥板安裝座，并可能配(pei)備1x11或(huo)1x12傳動系統。這些自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)在未鋪砌(qi)(qi)的表面和鋪砌(qi)(qi)的道路(lu)上(shang)都可以使用。幾何(he)形(xing)狀不(bu)像(xiang)越野(ye)公(gong)(gong)路(lu)車(che)(che)(che)那樣具有(you)侵略性，并且騎行(xing)質量可能適(shi)合在鞍座上(shang)長時(shi)間騎行(xing)，就(jiu)像(xiang)耐力(li)自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)一樣。

9、混合（平把）公路自行車

混(hun)合動(dong)力公(gong)路(lu)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車是公(gong)路(lu)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車和山地自(zi)行(xing)(xing)(xing)車的(de)(de)(de)混(hun)合體，共享兩者的(de)(de)(de)功能，同(tong)時(shi)更(geng)像公(gong)路(lu)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車。它有(you)一(yi)個(ge)像公(gong)路(lu)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車一(yi)樣的(de)(de)(de)輕質（通(tong)(tong)常是鋁制(zhi)）車架(jia)，但(dan)具有(you)更(geng)直立的(de)(de)(de)幾何形(xing)狀(zhuang)和設置，具有(you)像山地自(zi)行(xing)(xing)(xing)車一(yi)樣平坦、更(geng)高的(de)(de)(de)車把，更(geng)大的(de)(de)(de)“舒適”座(zuo)椅(yi)，通(tong)(tong)常更(geng)容易(yi)變(bian)速(su)。它還為比普通(tong)(tong)公(gong)路(lu)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車寬(kuan)的(de)(de)(de)輪胎提(ti)供了足夠(gou)的(de)(de)(de)間(jian)隙，并且(qie)通(tong)(tong)常有(you)用(yong)于機架(jia)和擋泥板(ban)的(de)(de)(de)安(an)裝座(zuo)，以及減(jian)震或盤式制(zhi)動(dong)器。

二、越野公路車與普通公路車的區別

公(gong)路越野車(che)的(de)(de)始(shi)祖是公(gong)路賽車(che)，因(yin)此它(ta)的(de)(de)外觀和公(gong)路賽車(che)非常接(jie)近(jin)，同(tong)時因(yin)為要能對(dui)付輕(qing)度越野的(de)(de)需(xu)求，它(ta)具有(you)山地(di)越野車(che)的(de)(de)基因(yin)。越野公(gong)路與普(pu)通公(gong)路車(che)有(you)什么區別呢？

公路越野與公路車比(bi)較，主要有以下差別(bie)：車架、輪胎、腳踏、剎車、走(zou)線、前叉(cha)、齒比(bi)。

1、車架

粗略一看，公(gong)(gong)路(lu)越野車(che)(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)(che)架和公(gong)(gong)路(lu)賽車(che)(che)(che)的(de)(de)很相似，但前叉(cha)和車(che)(che)(che)架后(hou)叉(cha)的(de)(de)空間要(yao)寬大一些，這是為(wei)了兼容更寬的(de)(de)輪(lun)胎和防止輪(lun)胎粘(zhan)附上來的(de)(de)泥(ni)巴、雜草積驟而影響車(che)(che)(che)輪(lun)轉(zhuan)動。后(hou)下叉(cha)的(de)(de)長度又比一般公(gong)(gong)路(lu)賽車(che)(che)(che)要(yao)長約3厘米，約43厘米，和山地越野車(che)(che)(che)相當(dang)。

2、輪胎

輪胎(tai)的尺寸一(yi)般為(wei)700╳30～38C（1.2～1.5英寸），胎(tai)紋一(yi)般都是小而密的顆粒。車胎(tai)氣壓(ya)不(bu)會(hui)像公(gong)路自行車賽那樣(yang)打(da)到110Psi以上，也不(bu)會(hui)像山(shan)地越野賽那樣(yang)打(da)到65Psi左(zuo)右，建議(yi)胎(tai)壓(ya)為(wei)85Psi，既保(bao)證了較高速騎行的需要，也能更(geng)多地吸收路面的震(zhen)動。

3、腳踏、剎車

腳踏多使用山地的(de)(de)(de)自鎖腳踏。傳統(tong)的(de)(de)(de)公(gong)路(lu)越野(ye)車(che)的(de)(de)(de)剎(cha)車(che)系統(tong)，既不是公(gong)路(lu)賽車(che)的(de)(de)(de)夾器，也不是山地越野(ye)車(che)的(de)(de)(de)U剎(cha)，而是吊剎(cha)（又稱：懸臂(bei)剎(cha)），同樣具有很好的(de)(de)(de)排泥性能。

自從2010年(nian)UCI解(jie)除(chu)了(le)在(zai)公路(lu)越(yue)野(ye)車(che)上使用碟剎(cha)的禁(jin)令(ling)后(hou)(hou)，公路(lu)越(yue)野(ye)車(che)的剎(cha)車(che)系統呈現(xian)出(chu)使用碟剎(cha)的發展趨勢。因此(ci)，車(che)架(jia)上又會(hui)比一般(ban)的公路(lu)賽(sai)車(che)多出(chu)吊剎(cha)安(an)裝(zhuang)座(zuo)或碟剎(cha)安(an)裝(zhuang)座(zuo)。多數情況(kuang)下(xia)剎(cha)車(che)是(shi)和公路(lu)賽(sai)車(che)相反的，也就是(shi)左手后(hou)(hou)剎(cha)，右手前(qian)剎(cha)。這是(shi)為了(le)在(zai)遇到障礙，右腳已(yi)經解(jie)開(kai)自鎖(suo)準備下(xia)車(che)時(shi)，更容易控(kong)制平滑減速，防止(zhi)前(qian)輪抱(bao)死。有時(shi)候(hou)，選手為了(le)掌控(kong)更加靈(ling)活，還會(hui)在(zai)橫把(ba)上加裝(zhuang)副剎(cha)把(ba)。

4、走線

公路越野車(che)的(de)走線通(tong)常在上管(guan)的(de)上方，這是為了避免泥(ni)巴粘附(fu)在剎車(che)和(he)變(bian)速(su)線上影響使用的(de)順暢(chang)度，同時(shi)(shi)也(ye)是為了方便選手可以隨時(shi)(shi)把車(che)扛(kang)到肩(jian)上，不(bu)會因為走線硌疼肩(jian)膀(bang)。

5、前叉、齒比

公(gong)路(lu)(lu)(lu)越野(ye)(ye)(ye)車(che)沒有(you)(you)避震系統(tong)，為了應對(dui)顛(dian)簸的(de)(de)路(lu)(lu)(lu)況(kuang)，前叉做得比較(jiao)寬厚。因(yin)(yin)為公(gong)路(lu)(lu)(lu)越野(ye)(ye)(ye)車(che)要(yao)面對(dui)各種路(lu)(lu)(lu)障，需(xu)(xu)要(yao)頻繁的(de)(de)加(jia)速起動，因(yin)(yin)此(ci)齒(chi)比相對(dui)于(yu)公(gong)路(lu)(lu)(lu)賽(sai)車(che)要(yao)小，更接近山地越野(ye)(ye)(ye)車(che)，牙(ya)盤一般為46/36T的(de)(de)兩片盤設計，飛輪的(de)(de)齒(chi)數一般為11-28T。因(yin)(yin)為越野(ye)(ye)(ye)路(lu)(lu)(lu)面并不需(xu)(xu)要(yao)過于(yu)細膩的(de)(de)檔(dang)位(wei)變(bian)化(hua)，因(yin)(yin)此(ci)有(you)(you)些選(xuan)手會只留下單片牙(ya)盤，這(zhe)也有(you)(you)利于(yu)減輕(qing)重量和簡(jian)化(hua)變(bian)速操作。