航空安全知識 航空安全自救手冊

乘(cheng)坐飛(fei)機(ji)旅行(xing)對(dui)現(xian)代人來說已是(shi)越來越平(ping)常的(de)(de)選擇(ze)，但由于飛(fei)行(xing)在天(tian)空這塊人無(wu)法掌控的(de)(de)區域，人們潛意識中(zhong)不免(mian)認為飛(fei)機(ji)是(shi)一種很危險的(de)(de)交通工(gong)具(ju)。

據國際民航的(de)(de)(de)統計(ji)，飛(fei)機(ji)(ji)失事(shi)(shi)幾(ji)率遠小于(yu)其他交(jiao)通工具，坐飛(fei)機(ji)(ji)比坐火車、汽車等更安全(quan)養(yang)生。但飛(fei)機(ji)(ji)失事(shi)(shi)常在(zai)瞬間，如果(guo)在(zai)高空(kong)，除非(fei)能(neng)順(shun)利迫降，否(fou)則(ze)一旦墜毀往(wang)往(wang)同時引(yin)發爆炸(zha)，旅客(ke)生還的(de)(de)(de)幾(ji)率極小。從這個層面上來說，空(kong)難(nan)的(de)(de)(de)后果(guo)又(you)是最嚴重的(de)(de)(de)。但不(bu)少對(dui)逃生常識(shi)一知半解的(de)(de)(de)旅客(ke)懷有僥幸心理(li)，對(dui)起(qi)飛(fei)前(qian)空(kong)姐的(de)(de)(de)演示(shi)和機(ji)(ji)上的(de)(de)(de)逃生手冊視而(er)不(bu)見(jian)，一些慣坐飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)旅客(ke)對(dui)逃生設備的(de)(de)(de)使(shi)用方法(fa)也(ye)不(bu)熟。

所謂(wei)飛機的(de)(de)“黑色10分(fen)鐘(zhong)(zhong)”，是指(zhi)絕大多數空難都(dou)發生在飛機起飛階(jie)段(duan)的(de)(de)三分(fen)鐘(zhong)(zhong)與著落(luo)階(jie)段(duan)的(de)(de)七分(fen)鐘(zhong)(zhong)。但(dan)事故(gu)一旦發生，留給機上旅(lv)客的(de)(de)逃生時間遠沒有三分(fen)鐘(zhong)(zhong)、七分(fen)鐘(zhong)(zhong)這么長。業內人士認為，失事后一分(fen)半鐘(zhong)(zhong)內是逃生的(de)(de)“黃金”時間。此時無(wu)論是一個(ge)常識的(de)(de)錯誤或是設備使用的(de)(de)不(bu)熟(shu)練都(dou)足以致命。

飛機失事一般會有6大征兆

1.機身顛簸(bo);2.飛機急(ji)劇(ju)下降;3.艙(cang)內(nei)(nei)出現(xian)(xian)煙(yan)霧(wu);4.艙(cang)外出現(xian)(xian)黑煙(yan);5.發動機關(guan)閉，一(yi)直伴隨著的飛機轟鳴聲消(xiao)失;6.在高空飛行時一(yi)聲巨(ju)響，艙(cang)內(nei)(nei)塵土飛揚，這是機身破裂艙(cang)內(nei)(nei)突然減壓。

是(shi)否有過這樣的經(jing)歷?當迎(ying)面一輛汽(qi)車(che)飛(fei)馳(chi)而來，我們當中很多人腦中瞬間一片空白，下意(yi)識的反(fan)(fan)應不是(shi)馬上跳開，而是(shi)僵立原地等著車(che)子(zi)撞。這種(zhong)“來不及反(fan)(fan)應”，是(shi)人面對(dui)突發事(shi)件的正常反(fan)(fan)應，飛(fei)機爆(bao)炸前(qian)，機上旅(lv)客坐以待斃的事(shi)也確有記錄(lu)。因(yin)此旅(lv)客首先(xian)要鍛煉(lian)自己的是(shi)第一時間跳出(chu)大(da)腦空白狀態，冷靜地做出(chu)選擇(ze)。

1、在空中永遠要系緊安全帶

如(ru)果(guo)遇到高空(kong)解(jie)體的(de)狀(zhuang)況(kuang)，不論坐(zuo)在(zai)(zai)飛(fei)機(ji)的(de)哪一個部(bu)位，生還(huan)希望都很(hen)渺(miao)茫，如(ru)2009年6月的(de)法(fa)航A330空(kong)中(zhong)解(jie)體，機(ji)上(shang)228人全部(bu)遇難。即便生還(huan)的(de)幾(ji)率渺(miao)茫，也要在(zai)(zai)空(kong)中(zhong)系好(hao)安全帶。不然的(de)話，飛(fei)機(ji)尚未墜地(di)，在(zai)(zai)空(kong)中(zhong)翻滾的(de)過程中(zhong)，乘客(ke)就已(yi)經在(zai)(zai)機(ji)艙中(zhong)被(bei)來(lai)回(hui)撞(zhuang)擊喪命(ming)了。

2、起飛失事：數數座位離緊急出口差幾排

起(qi)(qi)飛后(hou)失事有(you)(you)可(ke)能是(shi)因為飛機(ji)出現故障(zhang)或遭(zao)遇(yu)惡劣天(tian)氣(qi)(qi)。如果出現故障(zhang)卻沒有(you)(you)爆(bao)炸起(qi)(qi)火，機(ji)上乘客有(you)(you)可(ke)能全部(bu)獲救(jiu);如果遭(zao)遇(yu)惡劣天(tian)氣(qi)(qi)特別是(shi)從空(kong)中下(xia)降到地面的氣(qi)(qi)流，飛機(ji)就(jiu)會墜(zhui)毀。比(bi)如2010年1月埃塞俄比(bi)亞航空(kong)公(gong)司(si)波(bo)音737迎著狂(kuang)風暴雨(yu)起(qi)(qi)飛，不久就(jiu)墜(zhui)落地中海，無人生還。

無論哪種原因，乘客在(zai)起飛前應觀察緊(jin)急(ji)出口(kou)在(zai)哪里(li)，盡量數一(yi)下從你這排(pai)座位到出口(kou)那排(pai)座位之(zhi)間有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道(dao)什么時候(hou)趕到了緊(jin)急(ji)出口(kou)位置。

3、降落墜毀：保持冷靜趕快逃離殘骸

一般飛機(ji)(ji)在(zai)降落時頭(tou)(tou)稍低，這(zhe)時機(ji)(ji)頭(tou)(tou)最容易遭到(dao)撞擊，機(ji)(ji)尾(wei)(wei)則完好無(wu)損，這(zhe)種狀況(kuang)下，坐在(zai)機(ji)(ji)尾(wei)(wei)的(de)(de)座(zuo)位是最安全(quan)的(de)(de)。比如此前的(de)(de)利比亞(ya)空(kong)難，機(ji)(ji)身完全(quan)粉碎，只有機(ji)(ji)尾(wei)(wei)基本保持完整(zheng)。一些專家(jia)認為那名幸存的(de)(de)男(nan)童應該是坐在(zai)機(ji)(ji)尾(wei)(wei)部分(fen)。

只要所坐位置沒有發(fa)生撞擊和(he)爆炸，乘(cheng)客在保(bao)持頭腦冷靜的(de)情況下，盡(jin)快(kuai)遠離殘骸，生還幾率最(zui)大。

4、事故瞬間反應要快

是(shi)否有(you)過這樣的(de)(de)經歷?當(dang)迎面一(yi)輛汽車飛馳而(er)來，我們當(dang)中很(hen)多人(ren)腦(nao)中瞬間(jian)一(yi)片空(kong)白，下意識的(de)(de)反應(ying)不是(shi)馬上跳開(kai)，而(er)是(shi)僵立原地(di)等著車子(zi)撞(zhuang)。這種“來不及反應(ying)”，是(shi)人(ren)面對突發事(shi)(shi)件的(de)(de)正(zheng)常反應(ying)，飛機爆炸前(qian)，機上旅客坐以待斃的(de)(de)事(shi)(shi)也確有(you)記錄。因此旅客首先要鍛煉(lian)自己的(de)(de)是(shi)第一(yi)時間(jian)跳出大腦(nao)空(kong)白狀態，冷靜地(di)做(zuo)出選擇。

如果飛機正在(zai)(zai)緊(jin)急迫降(jiang)，要(yao)按(an)乘(cheng)務員的指示采(cai)取防沖(chong)擊姿(zi)勢(shi)：小腿(tui)向后收(shou)，頭部前(qian)傾(qing)盡量貼近膝(xi)蓋(gai)。這個姿(zi)勢(shi)可以降(jiang)低旅客被(bei)撞昏或者脊椎受傷(shang)的風(feng)險。有嬰(ying)兒的父(fu)母不要(yao)把嬰(ying)兒抱(bao)在(zai)(zai)懷中，因為(wei)嬰(ying)兒可能在(zai)(zai)沖(chong)擊下被(bei)拋離(li);且(qie)墜機時父(fu)母往(wang)往(wang)身體前(qian)傾(qing)，壓住孩子。

飛(fei)機(ji)(ji)成功迫(po)降(jiang)后，旅(lv)客要立(li)刻解開安(an)(an)全帶逃離(li)。迅(xun)速解安(an)(an)全帶這條(tiao)建議乍(zha)聽下有(you)些可(ke)笑，但在緊(jin)急狀態(tai)中，即使是機(ji)(ji)組人員也會犯(fan)下解不(bu)開安(an)(an)全帶的(de)錯誤。下一(yi)步(bu)就是盡快離(li)開飛(fei)機(ji)(ji)。如果有(you)空乘人員組織疏(shu)散，一(yi)定要聽從安(an)(an)排(pai)，一(yi)股腦兒地涌向(xiang)出口極有(you)可(ke)能堵死求生通道(dao)。

成功離開飛機(ji)后(hou)，哪(na)怕擔心機(ji)內的(de)家(jia)人，也不要留(liu)在飛機(ji)附(fu)近。飛機(ji)即使(shi)不爆炸，也會因為燃燒產生有毒氣體(ti)(ti)(ti)，旅客應馬上(shang)跑到(dao)飛機(ji)殘骸的(de)上(shang)風頭，這(zhe)種氣體(ti)(ti)(ti)可是非常不利于你(ni)的(de)身體(ti)(ti)(ti)健康與養生。

5、絕地逃生 抓緊黃金90秒!

飛機失事后的90秒，是逃生的黃金時間。在“黃金90秒”里，人們該做些什么?

很多業內人士(shi)認為，飛機失事后(hou)一分(fen)半鐘(zhong)內是逃(tao)生(sheng)的“黃金(jin)”時(shi)間。

能否在飛機失事(shi)的(de)瞬間逃生，不僅僅取(qu)決于你的(de)臨場(chang)反應夠不夠快(kuai)。澳大利亞養生教授蓋里爾研究了(le)1983年(nian)(nian)到2000年(nian)(nian)間105次(ci)墜機事(shi)件(jian)、2000多名(ming)幸(xing)存者(zhe)的(de)受訪(fang)記錄，也總結出了(le)6條(tiao)自救方法(fa)。

1、別與家人分開

蓋里(li)爾(er)說(shuo)，50%的(de)乘(cheng)客都(dou)是(shi)結隊旅行，所以(yi)他的(de)第一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)勸告是(shi)：“如(ru)(ru)果你(ni)與家人(ren)一(yi)(yi)(yi)(yi)道旅行，應該(gai)堅持不讓航空(kong)公(gong)司將你(ni)們分(fen)開。原因很(hen)簡單，如(ru)(ru)果你(ni)們坐(zuo)在機艙里(li)的(de)不同地方，在逃生前，你(ni)們總想先團聚，而(er)這是(shi)很(hen)危(wei)險的(de)。”對一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)4口之家來說(shuo)，他們應該(gai)坐(zuo)在一(yi)(yi)(yi)(yi)起，并準(zhun)備好分(fen)別逃生。“也(ye)許你(ni)們約定(ding)了一(yi)(yi)(yi)(yi)名(ming)成人(ren)照顧一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)孩子，那(nei)么(me)你(ni)們是(shi)兩(liang)組人(ren)，每一(yi)(yi)(yi)(yi)組應該(gai)準(zhun)備好從(cong)不同的(de)出口逃生。”

2、學會解安全帶

這聽(ting)起來可能有些可笑，但卻是(shi)非(fei)常(chang)重要(yao)的(de)(de)。蓋里爾的(de)(de)研究顯示，在發生緊急事(shi)件時(shi)，甚至機組人員也會(hui)(hui)在這一問題上(shang)(shang)(shang)出(chu)錯。“當你要(yao)解(jie)開(kai)(kai)(kai)安全(quan)帶時(shi)，會(hui)(hui)下意識(shi)地想到解(jie)開(kai)(kai)(kai)汽車(che)上(shang)(shang)(shang)安全(quan)帶的(de)(de)方法，你會(hui)(hui)去按(an)按(an)鈕，但在飛機上(shang)(shang)(shang)，你需要(yao)打開(kai)(kai)(kai)插銷。如(ru)果(guo)你不能解(jie)開(kai)(kai)(kai)安全(quan)帶，逃生的(de)(de)機會(hui)(hui)就很(hen)渺茫了。”

3、距離逃生口近

專(zhuan)家說，最(zui)(zui)重(zhong)要的是，事(shi)先搞清楚(chu)最(zui)(zui)近的緊急出口(kou)位(wei)置。上飛機(ji)后，數一數自(zi)己的座(zuo)位(wei)與出口(kou)之間隔著幾排(pai)。蓋里(li)爾在(zai)評估了(le)2000名(ming)幸存者的座(zuo)位(wei)后得(de)出了(le)一些經(jing)驗法則。他說：“幸存者在(zai)逃生(sheng)時(shi)要走的平(ping)均距離(li)約為(wei)7排(pai)座(zuo)位(wei)，所以(yi)，你可以(yi)選擇在(zai)這個范圍內就座(zuo)。你還(huan)要數一下距離(li)最(zui)(zui)近的兩(liang)個逃生(sheng)口(kou)有(you)多少排(pai)座(zuo)位(wei)，以(yi)便在(zai)黑(hei)暗中也能(neng)找到出口(kou)。為(wei)什么還(huan)要再選一個逃生(sheng)口(kou)呢?因為(wei)距離(li)你最(zui)(zui)近的逃生(sheng)口(kou)不一定可用。”

調查發現，在飛機起火燃(ran)燒時(shi)，生存(cun)幾(ji)率(lv)最高的座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)位(wei)是緊急出(chu)(chu)口處及其前(qian)后各一排的座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)位(wei)。在距離(li)緊急出(chu)(chu)口兩排至(zhi)五排座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)位(wei)之(zhi)內的乘(cheng)客，生還(huan)幾(ji)率(lv)高于(yu)平均幾(ji)率(lv)。最危險的座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)位(wei)則是距離(li)緊急出(chu)(chu)口6排以及6排以上(shang)的座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)位(wei)。

調查報告稱，飛(fei)機(ji)起(qi)火燃燒時，坐(zuo)在飛(fei)機(ji)機(ji)艙前部(bu)的(de)乘(cheng)客逃(tao)生(sheng)機(ji)會為(wei)(wei)65%;而(er)坐(zuo)在后部(bu)的(de)乘(cheng)客逃(tao)生(sheng)機(ji)會則降低為(wei)(wei)53%。坐(zuo)在靠(kao)過道座位的(de)乘(cheng)客的(de)生(sheng)存機(ji)會為(wei)(wei)64%，其他座位上乘(cheng)客的(de)逃(tao)生(sheng)機(ji)會則為(wei)(wei)58%。

4、背朝飛行方向

如果(guo)飛機的(de)座(zuo)(zuo)位都是面(mian)向(xiang)后的(de)，乘(cheng)客(ke)會更加安全，但(dan)蓋里(li)爾說(shuo)：“問題(ti)是，大部分(fen)乘(cheng)客(ke)都不愿意背對著飛行方向(xiang)。”在軍事飛機上，座(zuo)(zuo)位的(de)安排常(chang)常(chang)是面(mian)向(xiang)后的(de)。蓋里(li)爾坐(zuo)火車旅行時(shi)通常(chang)坐(zuo)在對面(mian)沒有人(ren)的(de)座(zuo)(zuo)位上。他說(shuo)：“因為在發生(sheng)沖(chong)撞事件時(shi)，坐(zuo)在我(wo)前面(mian)的(de)人(ren)會撞到我(wo)的(de)身上，使(shi)我(wo)受傷。”

5、帶上防煙頭罩

如(ru)(ru)果你(ni)能(neng)(neng)從(cong)沖撞中(zhong)幸存，下(xia)面要面對的就(jiu)是大火和(he)煙霧(wu)。“煙霧(wu)含有(you)有(you)毒(du)氣(qi)體，過多(duo)地吸入將導致死亡。”蓋(gai)里爾在(zai)旅行時會帶上一個防煙頭罩，但他警(jing)告(gao)說，如(ru)(ru)果你(ni)也想帶上這樣(yang)的用具，就(jiu)需(xu)要學會如(ru)(ru)何使用，否則會為戴上它而浪費時間。飛機著陸時大火和(he)有(you)毒(du)氣(qi)體可(ke)能(neng)(neng)很快(kuai)(kuai)充(chong)滿整個機艙，所以(yi)，飛機停下(xia)后，應盡快(kuai)(kuai)從(cong)安全出(chu)口離開飛機。

6、聽乘務員講解

登機后要認真聽取(qu)乘(cheng)務員的講(jiang)解，閱讀(du)安(an)全條(tiao)例。在發生(sheng)墜機前，按(an)照乘(cheng)務員的指(zhi)示采取(qu)防沖擊(ji)姿勢(shi)：小(xiao)腿盡量向(xiang)后收，超過膝蓋垂線以內(nei);頭部向(xiang)前傾，盡量貼(tie)近膝蓋。蓋里爾說：“防沖擊(ji)姿勢(shi)是乘(cheng)客要學會的一(yi)個重要養生(sheng)方法，它可(ke)以減少你被撞昏的風險。”

7、逃離時不要穿高跟鞋和高筒絲襪

乘坐(zuo)飛機要注(zhu)意著裝(zhuang)。高(gao)跟鞋等在空難中(zhong)不僅可能妨(fang)礙逃生，而且會制造額外的危險。高(gao)筒絲(si)襪(wa)會在遇(yu)火時迅速燃燒蔓延(yan)。

8、采取正確姿勢防止沖擊

巨大的(de)沖擊(ji)往往是對乘(cheng)客(ke)的(de)第一次(ci)考驗。如果不幸遭遇空(kong)難(nan)，要(yao)立即按(an)照乘(cheng)務(wu)員的(de)指示(shi)采取防沖擊(ji)姿(zi)(zi)勢——小(xiao)腿盡(jin)量向后收，超(chao)過膝蓋垂線以(yi)(yi)內;保護住頭部，向前傾，頭部盡(jin)量貼(tie)近(jin)膝蓋。專家表示(shi)：“正確(que)的(de)防沖擊(ji)姿(zi)(zi)勢是乘(cheng)客(ke)要(yao)學(xue)會的(de)一個重要(yao)方法，這樣的(de)姿(zi)(zi)勢可以(yi)(yi)有效減少你(ni)被撞昏的(de)風險。”

認識：飛機失事發生的4大原因

導(dao)(dao)致飛(fei)機(ji)(ji)失(shi)事(shi)的(de)原因(yin)簡直(zhi)是(shi)太多(duo)(duo)了(le)。因(yin)為這(zhe)是(shi)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)精密(mi)的(de)交通工具，并且(qie)離開地面作高空飛(fei)行，可以任何一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)環節或部位出現問題(ti)，都(dou)可能(neng)導(dao)(dao)致飛(fei)機(ji)(ji)失(shi)事(shi)。油路，起降架，甚至一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)儀表電路都(dou)有可能(neng)導(dao)(dao)致機(ji)(ji)毀人亡(wang)，空中(zhong)(zhong)的(de)飛(fei)禽(qin)也是(shi)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)一(yi)(yi)(yi)大(da)(da)(da)殺手，當(dang)飛(fei)機(ji)(ji)以高速前(qian)進(jin)時碰到一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)飛(fei)禽(qin)，幾乎和被一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)炮彈擊中(zhong)(zhong)是(shi)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)概念。還(huan)(huan)有就是(shi)空中(zhong)(zhong)的(de)氣流(liu)，貌似(si)平靜的(de)天空其實比大(da)(da)(da)海(hai)還(huan)(huan)要(yao)可怕，大(da)(da)(da)海(hai)的(de)漩渦至少可以看(kan)見，但是(shi)空中(zhong)(zhong)的(de)氣流(liu)漩渦卻是(shi)一(yi)(yi)(yi)點端倪都(dou)看(kan)不出的(de)，還(huan)(huan)有就是(shi)復雜多(duo)(duo)變(bian)的(de)天氣也會帶來很(hen)大(da)(da)(da)隱患。下面大(da)(da)(da)致分類說(shuo)明一(yi)(yi)(yi)下：

1、機械故障

在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)延(yan)誤和(he)事(shi)故(gu)分(fen)析(xi)中，最常(chang)見的(de)(de)原因是機(ji)(ji)械(xie)故(gu)障。機(ji)(ji)械(xie)故(gu)障常(chang)見的(de)(de)有(you)起落架收(shou)不(bu)起來(lai)、發動機(ji)(ji)故(gu)障、儀表顯示不(bu)正(zheng)常(chang)等情況，一般在起飛(fei)(fei)之前能檢查出不(bu)少機(ji)(ji)械(xie)故(gu)障，所以真正(zheng)出現在飛(fei)(fei)行途中的(de)(de)突發性機(ji)(ji)械(xie)故(gu)障還是很少的(de)(de)。最近，中國南方航空公司開發出飛(fei)(fei)機(ji)(ji)遠程診斷和(he)實(shi)時(shi)跟(gen)蹤系統(tong)。該(gai)系統(tong)可有(you)效地提升航空公司安全品質、減少機(ji)(ji)械(xie)故(gu)障。該(gai)系統(tong)能將飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)相(xiang)關信息進(jin)行快速準(zhun)確的(de)(de)解碼，確定(ding)故(gu)障代碼，維修人員(yuan)即可據(ju)此查閱維護手冊相(xiang)關章節，確定(ding)排故(gu)措施。

2、惡劣的氣候

1987年4月，我國(guo)一(yi)架飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)在(zai)華南某(mou)地(di)遇到雷(lei)(lei)雨(yu)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)突(tu)然出現強烈顛簸(bo)，急驟掉高(gao)(gao)度(du)，由于機(ji)長沉著(zhu)、冷靜地(di)駕駛，才安全(quan)降(jiang)落(luo)。從飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)記錄器(即黑匣(xia)子)發現，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)在(zai)27秒鐘(zhong)內飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)高(gao)(gao)度(du)從1000米下(xia)降(jiang)到250米，瞬(shun)間最大(da)下(xia)降(jiang)率為(wei)40米/秒。可見，雷(lei)(lei)雨(yu)直接危及(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)安全(quan)。因為(wei)航路或機(ji)場上空的(de)(de)雷(lei)(lei)暴、雷(lei)(lei)雨(yu)云(yun)、臺風(feng)、龍卷風(feng)、強烈顛簸(bo)及(ji)低(di)(di)云(yun)、低(di)(di)能見度(du)以(yi)(yi)及(ji)跑道結(jie)冰(bing)(bing)等惡劣氣(qi)候，會對(dui)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)結(jie)構和通訊設備以(yi)(yi)及(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)起降(jiang)構成直接威脅。在(zai)寒(han)冷的(de)(de)北方(fang)地(di)區，早晨第一(yi)班飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)往往在(zai)機(ji)場“冷凍”了一(yi)夜，因此早上起飛(fei)(fei)(fei)(fei)前需(xu)要(yao)對(dui)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)解凍。如(ru)果有(you)(you)關工作人(ren)員(yuan)疏忽，沒(mei)有(you)(you)將(jiang)薄冰(bing)(bing)除(chu)去就起飛(fei)(fei)(fei)(fei)，特(te)別(bie)是機(ji)翼上還留有(you)(you)薄冰(bing)(bing)的(de)(de)話(hua)，整(zheng)個飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)氣(qi)動(dong)性就會受到破(po)壞，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)會因為(wei)動(dong)力不(bu)足而墜毀。飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)在(zai)6000米以(yi)(yi)下(xia)的(de)(de)云(yun)層(ceng)中(zhong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)時機(ji)身也會結(jie)冰(bing)(bing)。冰(bing)(bing)塊破(po)壞了機(ji)身和機(ji)翼的(de)(de)流線(xian)型，使飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)性能變差，特(te)別(bie)是使用螺旋槳(jiang)作為(wei)動(dong)力的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)，更具有(you)(you)潛(qian)在(zai)的(de)(de)危險(xian)，所以(yi)(yi)現在(zai)客機(ji)一(yi)半要(yao)求在(zai)6000米以(yi)(yi)上的(de)(de)高(gao)(gao)空飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)。美國(guo)國(guo)家大(da)氣(qi)研究中(zhong)心正在(zai)測(ce)試一(yi)種新型雷(lei)(lei)達(da)系(xi)統，該系(xi)統可以(yi)(yi)確認云(yun)層(ceng)中(zhong)導(dao)致結(jie)冰(bing)(bing)的(de)(de)微小水滴，以(yi)(yi)幫助(zhu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)避開危險(xian)的(de)(de)區域。

3、電磁波干擾

據(ju)統計，近(jin)年來世(shi)(shi)界范圍內每年都發生(sheng)20多起因(yin)(yin)為(wei)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)波干擾而引(yin)起的(de)飛(fei)行事故，因(yin)(yin)此世(shi)(shi)界上(shang)許多航空公司(si)規定(ding)，飛(fei)機(ji)飛(fei)行時禁止使(shi)用(yong)手(shou)機(ji)。為(wei)什么在飛(fei)機(ji)上(shang)打手(shou)機(ji)很(hen)危險(xian)呢?原來，飛(fei)機(ji)上(shang)的(de)導航設(she)備(bei)是利用(yong)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)波來測定(ding)方向的(de)，它(ta)接(jie)收到地面導航站不(bu)斷發射(she)出的(de)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)波后(hou)，就能測出飛(fei)機(ji)的(de)準確位置。當手(shou)機(ji)工作時，它(ta)也(ye)會(hui)輻(fu)射(she)出電(dian)(dian)磁(ci)(ci)波，干擾飛(fei)機(ji)上(shang)的(de)導航設(she)備(bei)和(he)操(cao)縱系統，使(shi)飛(fei)機(ji)自(zi)動操(cao)縱設(she)備(bei)接(jie)收到錯誤(wu)的(de)信息，進行錯誤(wu)的(de)操(cao)作，引(yin)發險(xian)情，甚至使(shi)飛(fei)機(ji)墜毀。除手(shou)機(ji)外(wai)，使(shi)用(yong)尋呼機(ji)、筆記(ji)本(ben)電(dian)(dian)腦、游戲機(ji)時也(ye)會(hui)輻(fu)射(she)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)波，因(yin)(yin)此這些設(she)備(bei)也(ye)不(bu)能在飛(fei)機(ji)上(shang)使(shi)用(yong)。此外(wai)，太(tai)陽黑(hei)子和(he)北極光等天文現象(xiang)產(chan)生(sheng)的(de)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)波也(ye)會(hui)干擾飛(fei)機(ji)的(de)正常航行。

4、油箱爆炸

自1990年以來，美國共(gong)(gong)發生(sheng)3起(qi)飛機油(you)(you)(you)箱(xiang)爆(bao)炸(zha)事(shi)故(gu)，其中(zhong)最嚴重的(de)是1996年7月(yue)環球航(hang)空公(gong)司(si)一架(jia)波音747客機在紐約長島(dao)上空爆(bao)炸(zha)的(de)事(shi)故(gu)，共(gong)(gong)造成(cheng)230人喪生(sheng)。據分析，事(shi)故(gu)主要是由于靜電火(huo)花點燃(ran)油(you)(you)(you)箱(xiang)內燃(ran)料蒸(zheng)氣(qi)引起(qi)的(de)。由此，聯邦(bang)航(hang)空局將要求國內各航(hang)空公(gong)司(si)在飛機上安裝(zhuang)一種(zhong)油(you)(you)(you)箱(xiang)安全(quan)(quan)裝(zhuang)置，防(fang)止油(you)(you)(you)箱(xiang)起(qi)火(huo)爆(bao)炸(zha)事(shi)故(gu)。新的(de)安全(quan)(quan)裝(zhuang)置將用泵向(xiang)油(you)(you)(you)箱(xiang)內灌(guan)注不易燃(ran)燒的(de)氮(dan)氣(qi)，以減少油(you)(you)(you)箱(xiang)燃(ran)料蒸(zheng)氣(qi)中(zhong)的(de)氧氣(qi)含量，這種(zhong)裝(zhuang)置幾乎可以完(wan)全(quan)(quan)消除(chu)油(you)(you)(you)箱(xiang)起(qi)火(huo)爆(bao)炸(zha)的(de)概率。

5、大鳥襲擊

1988年埃塞俄比亞的(de)(de)(de)(de)一架波音737飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在起(qi)(qi)飛(fei)爬升到(dao)3800米(mi)時，突然遭遇大(da)鳥(niao)(niao)(niao)襲(xi)擊，結(jie)果造(zao)成(cheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)上85人(ren)死亡，21人(ren)受(shou)傷。即使是一只象麻雀一樣大(da)小的(de)(de)(de)(de)鳥(niao)(niao)(niao)兒，對(dui)高(gao)速(su)飛(fei)行的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)破(po)壞(huai)力也不亞于一顆炸彈;而一只體重為3千克左(zuo)右(you)的(de)(de)(de)(de)鳥(niao)(niao)(niao)兒與飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)相撞(zhuang)時可(ke)以產生(sheng)16噸的(de)(de)(de)(de)沖擊力，對(dui)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)來說無異(yi)于遭到(dao)一枚導彈的(de)(de)(de)(de)襲(xi)擊。如果鳥(niao)(niao)(niao)兒從飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)渦輪機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)進(jin)氣口處被吸入(ru)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，輕則造(zao)成(cheng)每片價值(zhi)數萬美元的(de)(de)(de)(de)葉片因扭曲變形(xing)而損壞(huai)，重則造(zao)成(cheng)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)停機(ji)(ji)(ji)(ji)，甚至因鳥(niao)(niao)(niao)在機(ji)(ji)(ji)(ji)內摩擦而起(qi)(qi)火，引發飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)爆炸或墜毀(hui)，造(zao)成(cheng)重大(da)空難。因此，為了避免或減少(shao)鳥(niao)(niao)(niao)撞(zhuang)的(de)(de)(de)(de)發生(sheng)，各(ge)地機(ji)(ji)(ji)(ji)場采取了很(hen)多(duo)措(cuo)施。除了原始的(de)(de)(de)(de)單純靠人(ren)工驅趕、鳴槍示警(jing)、設立攔鳥(niao)(niao)(niao)網或圍墻等驅散鳥(niao)(niao)(niao)類的(de)(de)(de)(de)辦法之外，從鳥(niao)(niao)(niao)類的(de)(de)(de)(de)視覺(jue)、聽覺(jue)、食性等方面入(ru)手的(de)(de)(de)(de)防止鳥(niao)(niao)(niao)撞(zhuang)的(de)(de)(de)(de)各(ge)種先(xian)進(jin)設備也不斷問世。