航(hang)空(kong)安全(quan)(quan)知識(shi) 航(hang)空(kong)安全(quan)(quan)自救手(shou)冊

乘(cheng)坐飛(fei)機旅行(xing)對現代人來(lai)說已是(shi)越來(lai)越平常的選(xuan)擇(ze)，但由于(yu)飛(fei)行(xing)在天空這塊(kuai)人無法掌控的區域(yu)，人們潛意識中不免(mian)認為(wei)飛(fei)機是(shi)一種很危險(xian)的交通工具。

據國際民航的(de)統(tong)計(ji)，飛(fei)機(ji)失事(shi)幾(ji)率(lv)遠(yuan)小于其他交通(tong)工具，坐飛(fei)機(ji)比坐火(huo)車、汽車等(deng)更安(an)全養生(sheng)。但飛(fei)機(ji)失事(shi)常(chang)在(zai)瞬間，如果在(zai)高空(kong)，除非能順利迫降，否則(ze)一旦墜(zhui)毀往往同時引發(fa)爆炸，旅(lv)客生(sheng)還的(de)幾(ji)率(lv)極小。從這(zhe)個層面上來說，空(kong)難的(de)后果又(you)是最嚴重的(de)。但不(bu)少對逃(tao)生(sheng)常(chang)識一知半解的(de)旅(lv)客懷(huai)有僥幸心(xin)理(li)，對起飛(fei)前空(kong)姐的(de)演示和機(ji)上的(de)逃(tao)生(sheng)手冊視而不(bu)見(jian)，一些慣(guan)坐飛(fei)機(ji)的(de)旅(lv)客對逃(tao)生(sheng)設備(bei)的(de)使用方(fang)法也不(bu)熟。

所謂飛(fei)機(ji)(ji)的(de)“黑色10分(fen)鐘”，是指絕(jue)大多數空難都(dou)(dou)發生在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)起飛(fei)階(jie)段(duan)的(de)三分(fen)鐘與著(zhu)落階(jie)段(duan)的(de)七(qi)分(fen)鐘。但事(shi)故(gu)一旦發生，留給機(ji)(ji)上旅客的(de)逃生時間(jian)遠沒(mei)有三分(fen)鐘、七(qi)分(fen)鐘這么長(chang)。業內人(ren)士認為，失事(shi)后(hou)一分(fen)半(ban)鐘內是逃生的(de)“黃金”時間(jian)。此(ci)時無論是一個常(chang)識的(de)錯誤或是設備(bei)使用的(de)不熟練都(dou)(dou)足(zu)以(yi)致命。

飛機失事一般會有6大征兆

1.機(ji)(ji)身(shen)顛簸(bo);2.飛(fei)機(ji)(ji)急劇下(xia)降;3.艙(cang)內出現煙霧;4.艙(cang)外出現黑煙;5.發動機(ji)(ji)關(guan)閉，一直伴隨著的飛(fei)機(ji)(ji)轟鳴聲(sheng)消失;6.在高(gao)空飛(fei)行時一聲(sheng)巨(ju)響，艙(cang)內塵土飛(fei)揚，這是機(ji)(ji)身(shen)破裂艙(cang)內突然減壓。

是(shi)(shi)否有過這樣的(de)經歷?當迎(ying)面(mian)一(yi)輛(liang)汽車飛馳而來，我(wo)們當中(zhong)很多人腦(nao)中(zhong)瞬(shun)間一(yi)片空(kong)(kong)白，下意識的(de)反應(ying)不是(shi)(shi)馬上(shang)跳開，而是(shi)(shi)僵立(li)原地等著車子撞(zhuang)。這種“來不及反應(ying)”，是(shi)(shi)人面(mian)對突發事(shi)件的(de)正常反應(ying)，飛機(ji)爆炸(zha)前，機(ji)上(shang)旅客坐以待斃的(de)事(shi)也確有記(ji)錄。因此旅客首(shou)先要(yao)鍛煉自己的(de)是(shi)(shi)第(di)一(yi)時間跳出大腦(nao)空(kong)(kong)白狀態，冷靜地做出選擇(ze)。

1、在空中永遠要系緊安全帶

如果遇到高空(kong)解體(ti)的(de)狀況，不論坐(zuo)在(zai)飛機(ji)的(de)哪一個部位(wei)，生還希(xi)望都很渺茫(mang)，如2009年6月的(de)法(fa)航A330空(kong)中(zhong)解體(ti)，機(ji)上(shang)228人全部遇難。即(ji)便生還的(de)幾(ji)率(lv)渺茫(mang)，也(ye)要在(zai)空(kong)中(zhong)系好安全帶。不然的(de)話，飛機(ji)尚未墜地，在(zai)空(kong)中(zhong)翻滾的(de)過程中(zhong)，乘(cheng)客就已經在(zai)機(ji)艙(cang)中(zhong)被(bei)來回撞擊喪命了。

2、起飛失事：數數座位離緊急出口差幾排

起飛(fei)后失事有(you)可能是因(yin)為飛(fei)機出現故障或遭(zao)遇惡(e)劣天氣(qi)(qi)。如果出現故障卻(que)沒有(you)爆(bao)炸起火，機上乘客有(you)可能全(quan)部獲(huo)救;如果遭(zao)遇惡(e)劣天氣(qi)(qi)特別是從空中下降(jiang)到(dao)地面的氣(qi)(qi)流(liu)，飛(fei)機就會墜(zhui)毀(hui)。比如2010年1月埃塞(sai)俄比亞航空公司波音737迎著狂風暴雨起飛(fei)，不久就墜(zhui)落地中海，無人生還。

無論哪(na)種原因，乘(cheng)客在起(qi)飛前應(ying)觀察(cha)緊(jin)(jin)急出口在哪(na)里，盡量數一(yi)下從你這(zhe)排座位到(dao)出口那排座位之間有多(duo)少座位，這(zhe)樣即使看不見，你也(ye)能知(zhi)道(dao)什么時(shi)候趕到(dao)了緊(jin)(jin)急出口位置。

3、降落墜毀：保持冷靜趕快逃離殘骸

一般飛機在降落(luo)時(shi)頭稍(shao)低，這時(shi)機頭最容易遭到撞擊，機尾則完(wan)好無損，這種狀(zhuang)況下(xia)，坐在機尾的(de)(de)(de)座位是最安全的(de)(de)(de)。比如此前的(de)(de)(de)利比亞空難(nan)，機身完(wan)全粉碎，只(zhi)有機尾基本(ben)保(bao)持完(wan)整(zheng)。一些專家認為那(nei)名幸存的(de)(de)(de)男童應該是坐在機尾部分。

只要所坐(zuo)位置(zhi)沒有發生撞擊(ji)和(he)爆炸，乘客(ke)在保持頭腦冷(leng)靜的(de)情(qing)況下，盡快遠離殘骸，生還(huan)幾(ji)率最大。

4、事故瞬間反應要快

是否有(you)過這樣的(de)(de)經歷?當迎(ying)面(mian)一輛(liang)汽(qi)車飛馳而來(lai)，我們當中很(hen)多(duo)人腦中瞬間一片(pian)空白，下(xia)意識的(de)(de)反(fan)應不是馬上跳開，而是僵立原地等(deng)著車子撞。這種“來(lai)不及(ji)反(fan)應”，是人面(mian)對突發事件(jian)的(de)(de)正常反(fan)應，飛機(ji)爆炸前(qian)，機(ji)上旅客(ke)坐以待斃的(de)(de)事也確有(you)記錄(lu)。因(yin)此旅客(ke)首先要鍛煉自己的(de)(de)是第一時(shi)間跳出大(da)腦空白狀態，冷靜地做(zuo)出選擇。

如果(guo)飛機正(zheng)在緊急迫降(jiang)，要(yao)按(an)乘務(wu)員的指示采取防沖(chong)擊姿(zi)勢：小腿向(xiang)后收(shou)，頭部(bu)前傾盡量貼(tie)近膝蓋。這個姿(zi)勢可以(yi)降(jiang)低(di)旅客(ke)被撞(zhuang)昏或(huo)者脊(ji)椎受傷(shang)的風險。有嬰兒的父母不要(yao)把嬰兒抱在懷中(zhong)，因為嬰兒可能在沖(chong)擊下被拋(pao)離;且墜機時父母往往身(shen)體前傾，壓住孩子。

飛(fei)(fei)機(ji)成功迫降后(hou)，旅客要立(li)刻解開(kai)(kai)(kai)安全(quan)帶逃離。迅速解安全(quan)帶這條建(jian)議乍聽(ting)下有(you)些可笑(xiao)，但(dan)在緊急狀態中，即使是(shi)機(ji)組人員也會(hui)犯下解不開(kai)(kai)(kai)安全(quan)帶的錯誤。下一(yi)步就是(shi)盡快離開(kai)(kai)(kai)飛(fei)(fei)機(ji)。如果(guo)有(you)空乘人員組織疏散，一(yi)定(ding)要聽(ting)從安排，一(yi)股(gu)腦兒地涌向(xiang)出(chu)口極(ji)有(you)可能堵死(si)求生通道。

成功離(li)開飛機(ji)后，哪怕擔心機(ji)內(nei)的(de)家人，也不(bu)要留在(zai)飛機(ji)附近。飛機(ji)即使不(bu)爆炸，也會因為燃(ran)燒產生有毒氣體(ti)，旅客應(ying)馬上跑到(dao)飛機(ji)殘骸的(de)上風頭，這種氣體(ti)可是(shi)非常不(bu)利于你的(de)身體(ti)健康(kang)與養生。

5、絕地逃生 抓緊黃金90秒!

飛機失事后的90秒，是逃生的黃金時間。在“黃金90秒”里，人們該做些什么?

很(hen)多業(ye)內人士認為(wei)，飛機(ji)失(shi)事后一分半鐘內是逃生的“黃金(jin)”時間。

能(neng)否在飛機(ji)(ji)失(shi)事(shi)的瞬間逃生(sheng)，不(bu)僅僅取決于你的臨場反應夠不(bu)夠快。澳大利亞(ya)養生(sheng)教授蓋里爾(er)研(yan)究了1983年(nian)到(dao)2000年(nian)間105次墜(zhui)機(ji)(ji)事(shi)件、2000多名幸存(cun)者的受訪記錄，也總結出了6條自救方法。

1、別與家人分開

蓋里爾說，50%的乘客都(dou)是(shi)(shi)結隊旅行，所以他的第(di)一(yi)(yi)個(ge)勸(quan)告(gao)是(shi)(shi)：“如果你(ni)(ni)與家(jia)人(ren)一(yi)(yi)道旅行，應(ying)該(gai)堅持不(bu)讓航空(kong)公司將你(ni)(ni)們(men)分開。原因(yin)很(hen)簡單，如果你(ni)(ni)們(men)坐在機艙里的不(bu)同(tong)地方，在逃(tao)生前，你(ni)(ni)們(men)總想(xiang)先團聚，而這(zhe)是(shi)(shi)很(hen)危險的。”對(dui)一(yi)(yi)個(ge)4口(kou)之家(jia)來說，他們(men)應(ying)該(gai)坐在一(yi)(yi)起，并準(zhun)備(bei)好(hao)分別逃(tao)生。“也許(xu)你(ni)(ni)們(men)約定了一(yi)(yi)名成人(ren)照(zhao)顧一(yi)(yi)個(ge)孩子，那么(me)你(ni)(ni)們(men)是(shi)(shi)兩組人(ren)，每一(yi)(yi)組應(ying)該(gai)準(zhun)備(bei)好(hao)從不(bu)同(tong)的出口(kou)逃(tao)生。”

2、學會解安全帶

這(zhe)聽(ting)起來可(ke)能有些可(ke)笑，但卻是非常重要的(de)。蓋里爾的(de)研究(jiu)顯示，在發(fa)生(sheng)緊急事件時，甚至機(ji)(ji)組(zu)人員也會(hui)在這(zhe)一問題(ti)上出錯(cuo)。“當你要解開(kai)(kai)安(an)全(quan)帶時，會(hui)下意識地(di)想到解開(kai)(kai)汽(qi)車上安(an)全(quan)帶的(de)方(fang)法，你會(hui)去按按鈕，但在飛機(ji)(ji)上，你需要打開(kai)(kai)插銷。如(ru)果你不能解開(kai)(kai)安(an)全(quan)帶，逃生(sheng)的(de)機(ji)(ji)會(hui)就很渺(miao)茫(mang)了。”

3、距離逃生口近

專家說，最重要(yao)的是，事(shi)先搞清楚最近(jin)的緊(jin)急出(chu)口位置。上(shang)飛(fei)機(ji)后，數一(yi)數自己的座(zuo)(zuo)位與出(chu)口之間隔著幾排(pai)。蓋里爾在評估了2000名幸(xing)存者的座(zuo)(zuo)位后得出(chu)了一(yi)些經(jing)驗法(fa)則。他說：“幸(xing)存者在逃生時要(yao)走(zou)的平均距離(li)約為(wei)(wei)7排(pai)座(zuo)(zuo)位，所(suo)以(yi)，你(ni)可以(yi)選擇在這個范圍內就座(zuo)(zuo)。你(ni)還要(yao)數一(yi)下(xia)距離(li)最近(jin)的兩(liang)個逃生口有多少(shao)排(pai)座(zuo)(zuo)位，以(yi)便在黑暗中(zhong)也能找到出(chu)口。為(wei)(wei)什么還要(yao)再選一(yi)個逃生口呢?因為(wei)(wei)距離(li)你(ni)最近(jin)的逃生口不一(yi)定可用。”

調查發現，在飛機(ji)起火燃燒時，生存幾(ji)(ji)率(lv)最高的(de)座(zuo)(zuo)位(wei)是緊(jin)急出口處及其(qi)前后各一排(pai)的(de)座(zuo)(zuo)位(wei)。在距離(li)(li)緊(jin)急出口兩排(pai)至五(wu)排(pai)座(zuo)(zuo)位(wei)之內(nei)的(de)乘客(ke)，生還幾(ji)(ji)率(lv)高于平(ping)均幾(ji)(ji)率(lv)。最危(wei)險的(de)座(zuo)(zuo)位(wei)則是距離(li)(li)緊(jin)急出口6排(pai)以及6排(pai)以上的(de)座(zuo)(zuo)位(wei)。

調查報告稱，飛機(ji)(ji)起火燃(ran)燒時，坐(zuo)在飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)艙(cang)前部(bu)的乘(cheng)客逃(tao)生(sheng)機(ji)(ji)會為65%;而坐(zuo)在后部(bu)的乘(cheng)客逃(tao)生(sheng)機(ji)(ji)會則降低為53%。坐(zuo)在靠過道座(zuo)位的乘(cheng)客的生(sheng)存(cun)機(ji)(ji)會為64%，其(qi)他(ta)座(zuo)位上乘(cheng)客的逃(tao)生(sheng)機(ji)(ji)會則為58%。

4、背朝飛行方向

如果飛(fei)機的座(zuo)位(wei)(wei)(wei)都是(shi)面向后的，乘客會更加安全(quan)，但蓋里爾說：“問題是(shi)，大部分乘客都不愿意背(bei)對著(zhu)飛(fei)行方向。”在軍事飛(fei)機上(shang)，座(zuo)位(wei)(wei)(wei)的安排(pai)常(chang)常(chang)是(shi)面向后的。蓋里爾坐火(huo)車旅(lv)行時通常(chang)坐在對面沒(mei)有人的座(zuo)位(wei)(wei)(wei)上(shang)。他說：“因為在發生沖撞事件時，坐在我(wo)前面的人會撞到我(wo)的身上(shang)，使(shi)我(wo)受(shou)傷。”

5、帶上防煙頭罩

如果你(ni)能從(cong)沖撞中幸(xing)存(cun)，下面(mian)要面(mian)對的(de)(de)就是(shi)大(da)(da)火和煙(yan)霧(wu)。“煙(yan)霧(wu)含(han)有有毒氣體，過多地吸(xi)入將導致死亡。”蓋里爾在旅行時會帶上一(yi)個(ge)防煙(yan)頭罩，但他(ta)警告說，如果你(ni)也(ye)想帶上這樣的(de)(de)用具(ju)，就需要學會如何使(shi)用，否則會為(wei)戴上它而(er)浪費時間。飛機(ji)著陸(lu)時大(da)(da)火和有毒氣體可能很快充(chong)滿整個(ge)機(ji)艙，所以，飛機(ji)停(ting)下后，應盡快從(cong)安全(quan)出(chu)口(kou)離開(kai)飛機(ji)。

6、聽乘務員講解

登機后要認(ren)真聽取(qu)乘(cheng)務員的(de)講解，閱讀(du)安全條例。在發生墜機前，按照乘(cheng)務員的(de)指(zhi)示采(cai)取(qu)防沖擊姿勢：小腿盡(jin)量(liang)向后收，超過膝蓋垂線以內(nei);頭部向前傾，盡(jin)量(liang)貼近膝蓋。蓋里爾說：“防沖擊姿勢是(shi)乘(cheng)客要學會的(de)一個重(zhong)要養生方(fang)法，它可以減少你被撞昏的(de)風險。”

7、逃離時不要穿高跟鞋和高筒絲襪

乘坐飛機要注意著裝(zhuang)。高(gao)跟鞋等(deng)在空難中不(bu)僅(jin)可能妨礙逃生，而且(qie)會制造額外(wai)的危(wei)險(xian)。高(gao)筒(tong)絲襪會在遇(yu)火時迅速燃燒(shao)蔓延。

8、采取正確姿勢防止沖擊

巨大的(de)沖(chong)(chong)擊(ji)往往是(shi)對乘(cheng)客的(de)第一(yi)次考驗。如(ru)果不幸遭遇空難，要立即按照(zhao)乘(cheng)務員的(de)指示采取防(fang)沖(chong)(chong)擊(ji)姿(zi)(zi)勢——小腿盡量向后收，超過膝蓋(gai)垂線以內;保(bao)護住頭(tou)部，向前傾(qing)，頭(tou)部盡量貼近(jin)膝蓋(gai)。專家(jia)表示：“正確的(de)防(fang)沖(chong)(chong)擊(ji)姿(zi)(zi)勢是(shi)乘(cheng)客要學會的(de)一(yi)個重要方(fang)法，這樣(yang)的(de)姿(zi)(zi)勢可以有效減少你(ni)被(bei)撞(zhuang)昏的(de)風險(xian)。”

認識：飛機失事發生的4大原因

導致飛(fei)機(ji)失(shi)事的原因(yin)簡(jian)直是(shi)太多了。因(yin)為這是(shi)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個精密的交通工具，并且離開地面(mian)作(zuo)高空(kong)飛(fei)行(xing)，可以(yi)任何一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個環節或部位出現問題，都可能(neng)導致飛(fei)機(ji)失(shi)事。油路，起降(jiang)架，甚至一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個儀表電路都有可能(neng)導致機(ji)毀人亡，空(kong)中的飛(fei)禽也是(shi)飛(fei)機(ji)的一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)大(da)(da)(da)殺手(shou)，當飛(fei)機(ji)以(yi)高速(su)前(qian)進時(shi)碰(peng)到一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個飛(fei)禽，幾乎和(he)被一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個炮彈擊中是(shi)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個概念(nian)。還(huan)有就(jiu)是(shi)空(kong)中的氣(qi)流，貌似平(ping)靜的天空(kong)其實比大(da)(da)(da)海還(huan)要可怕，大(da)(da)(da)海的漩渦(wo)至少可以(yi)看見，但是(shi)空(kong)中的氣(qi)流漩渦(wo)卻是(shi)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)點端倪(ni)都看不出的，還(huan)有就(jiu)是(shi)復雜(za)多變的天氣(qi)也會帶來很大(da)(da)(da)隱患。下(xia)面(mian)大(da)(da)(da)致分類說明一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)下(xia)：

1、機械故障

在飛機(ji)(ji)延誤和事故(gu)分(fen)析中(zhong)，最常見(jian)的(de)原因(yin)是機(ji)(ji)械故(gu)障。機(ji)(ji)械故(gu)障常見(jian)的(de)有(you)起(qi)(qi)落架收不(bu)起(qi)(qi)來、發動機(ji)(ji)故(gu)障、儀表(biao)顯(xian)示(shi)不(bu)正常等情(qing)況，一般在起(qi)(qi)飛之(zhi)前(qian)能檢查(cha)出不(bu)少機(ji)(ji)械故(gu)障，所以真正出現在飛行途中(zhong)的(de)突發性機(ji)(ji)械故(gu)障還是很少的(de)。最近，中(zhong)國南方航空公司(si)開發出飛機(ji)(ji)遠(yuan)程診斷和實時跟蹤系(xi)統(tong)。該(gai)系(xi)統(tong)可(ke)有(you)效(xiao)地提(ti)升航空公司(si)安全品質、減少機(ji)(ji)械故(gu)障。該(gai)系(xi)統(tong)能將飛機(ji)(ji)的(de)相(xiang)關信息進行快速(su)準確(que)的(de)解碼(ma)，確(que)定故(gu)障代(dai)碼(ma)，維修人員即可(ke)據此查(cha)閱(yue)維護手冊(ce)相(xiang)關章節，確(que)定排(pai)故(gu)措施。

2、惡劣的氣候

1987年4月，我(wo)國一(yi)(yi)架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)華南某地(di)遇到雷雨(yu)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)突然出(chu)現(xian)強烈(lie)顛簸(bo)，急驟掉高度，由于機(ji)(ji)(ji)長沉(chen)著、冷靜地(di)駕駛，才安全降(jiang)落(luo)。從飛(fei)(fei)行(xing)(xing)記錄器(即黑匣子)發現(xian)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)27秒鐘(zhong)內飛(fei)(fei)行(xing)(xing)高度從1000米(mi)(mi)(mi)下(xia)(xia)降(jiang)到250米(mi)(mi)(mi)，瞬間(jian)最大下(xia)(xia)降(jiang)率為(wei)40米(mi)(mi)(mi)/秒。可見(jian)，雷雨(yu)直(zhi)接危(wei)及(ji)(ji)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)安全。因(yin)(yin)為(wei)航路(lu)或機(ji)(ji)(ji)場上空的雷暴、雷雨(yu)云(yun)、臺風(feng)、龍(long)卷(juan)風(feng)、強烈(lie)顛簸(bo)及(ji)(ji)低云(yun)、低能見(jian)度以及(ji)(ji)跑(pao)道結(jie)冰(bing)(bing)等惡劣氣候，會(hui)對飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)結(jie)構(gou)和通訊設備以及(ji)(ji)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)起(qi)降(jiang)構(gou)成(cheng)直(zhi)接威脅。在(zai)(zai)寒冷的北方地(di)區，早(zao)晨第一(yi)(yi)班飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)往往在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)場“冷凍(dong)”了(le)一(yi)(yi)夜，因(yin)(yin)此早(zao)上起(qi)飛(fei)(fei)前需(xu)要對飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)解凍(dong)。如果有(you)關工作(zuo)人員(yuan)疏忽，沒有(you)將(jiang)薄冰(bing)(bing)除(chu)去就(jiu)起(qi)飛(fei)(fei)，特別是(shi)機(ji)(ji)(ji)翼上還留有(you)薄冰(bing)(bing)的話，整個飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的氣動(dong)性(xing)就(jiu)會(hui)受到破壞(huai)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)會(hui)因(yin)(yin)為(wei)動(dong)力不足(zu)而墜(zhui)毀(hui)。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)6000米(mi)(mi)(mi)以下(xia)(xia)的云(yun)層中飛(fei)(fei)行(xing)(xing)時(shi)機(ji)(ji)(ji)身也會(hui)結(jie)冰(bing)(bing)。冰(bing)(bing)塊破壞(huai)了(le)機(ji)(ji)(ji)身和機(ji)(ji)(ji)翼的流線型(xing)，使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)性(xing)能變差，特別是(shi)使用螺旋槳作(zuo)為(wei)動(dong)力的飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，更具有(you)潛(qian)在(zai)(zai)的危(wei)險，所以現(xian)在(zai)(zai)客機(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)半(ban)要求(qiu)在(zai)(zai)6000米(mi)(mi)(mi)以上的高空飛(fei)(fei)行(xing)(xing)。美國國家大氣研究中心正在(zai)(zai)測試一(yi)(yi)種新型(xing)雷達系統，該系統可以確認云(yun)層中導致結(jie)冰(bing)(bing)的微小(xiao)水滴，以幫助飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)避開危(wei)險的區域。

3、電磁波干擾

據統計，近年來(lai)(lai)世界范圍內(nei)每年都發(fa)(fa)生(sheng)20多(duo)起因(yin)為(wei)電磁(ci)(ci)波(bo)干(gan)擾而引(yin)起的(de)飛(fei)(fei)行事故，因(yin)此(ci)世界上(shang)許(xu)多(duo)航空公(gong)司規定(ding)(ding)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)行時(shi)禁(jin)止使(shi)用(yong)手(shou)(shou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。為(wei)什么在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)打手(shou)(shou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)很危險(xian)呢?原來(lai)(lai)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)導航設備是(shi)利用(yong)電磁(ci)(ci)波(bo)來(lai)(lai)測定(ding)(ding)方(fang)向的(de)，它接(jie)收(shou)到地面導航站不斷發(fa)(fa)射(she)出(chu)的(de)電磁(ci)(ci)波(bo)后(hou)，就能(neng)測出(chu)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)準確位置(zhi)。當手(shou)(shou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)工(gong)作時(shi)，它也(ye)(ye)會輻射(she)出(chu)電磁(ci)(ci)波(bo)，干(gan)擾飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)導航設備和操縱(zong)系統，使(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)自動(dong)操縱(zong)設備接(jie)收(shou)到錯誤的(de)信息，進(jin)行錯誤的(de)操作，引(yin)發(fa)(fa)險(xian)情，甚至使(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)墜毀。除(chu)手(shou)(shou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)外(wai)，使(shi)用(yong)尋呼機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、筆(bi)記本電腦、游戲機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)時(shi)也(ye)(ye)會輻射(she)電磁(ci)(ci)波(bo)，因(yin)此(ci)這些設備也(ye)(ye)不能(neng)在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)使(shi)用(yong)。此(ci)外(wai)，太陽(yang)黑子和北(bei)極光等天文現象產(chan)生(sheng)的(de)電磁(ci)(ci)波(bo)也(ye)(ye)會干(gan)擾飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)正常航行。

4、油箱爆炸

自(zi)1990年以來，美國共(gong)發生(sheng)3起(qi)飛機(ji)油(you)箱(xiang)爆炸(zha)事(shi)故(gu)(gu)，其(qi)中最(zui)嚴重的(de)(de)(de)是1996年7月環(huan)球航空公司一架(jia)波音747客機(ji)在(zai)紐約(yue)長島(dao)上空爆炸(zha)的(de)(de)(de)事(shi)故(gu)(gu)，共(gong)造成230人喪生(sheng)。據(ju)分析，事(shi)故(gu)(gu)主要是由于靜電火(huo)花點(dian)燃油(you)箱(xiang)內燃料(liao)蒸氣(qi)(qi)引起(qi)的(de)(de)(de)。由此，聯邦(bang)航空局將(jiang)要求(qiu)國內各航空公司在(zai)飛機(ji)上安裝一種油(you)箱(xiang)安全裝置(zhi)，防止油(you)箱(xiang)起(qi)火(huo)爆炸(zha)事(shi)故(gu)(gu)。新的(de)(de)(de)安全裝置(zhi)將(jiang)用泵(beng)向油(you)箱(xiang)內灌注不易燃燒的(de)(de)(de)氮(dan)氣(qi)(qi)，以減少油(you)箱(xiang)燃料(liao)蒸氣(qi)(qi)中的(de)(de)(de)氧(yang)氣(qi)(qi)含量(liang)，這(zhe)種裝置(zhi)幾乎可以完全消除(chu)油(you)箱(xiang)起(qi)火(huo)爆炸(zha)的(de)(de)(de)概率。

5、大鳥襲擊

1988年埃塞(sai)俄比亞的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)架波音737飛(fei)(fei)機(ji)在起飛(fei)(fei)爬(pa)升到(dao)3800米(mi)時，突然遭遇大(da)鳥(niao)襲擊(ji)(ji)，結果(guo)造(zao)成(cheng)機(ji)上85人(ren)死亡(wang)，21人(ren)受傷。即使是一(yi)(yi)只(zhi)象麻(ma)雀一(yi)(yi)樣大(da)小的(de)(de)(de)(de)鳥(niao)兒(er)，對高速飛(fei)(fei)行的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)破壞(huai)力也(ye)不(bu)亞于一(yi)(yi)顆炸彈;而一(yi)(yi)只(zhi)體重(zhong)為(wei)3千克左右的(de)(de)(de)(de)鳥(niao)兒(er)與飛(fei)(fei)機(ji)相撞時可以產生(sheng)16噸(dun)的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)(ji)力，對飛(fei)(fei)機(ji)來說(shuo)無異于遭到(dao)一(yi)(yi)枚導彈的(de)(de)(de)(de)襲擊(ji)(ji)。如果(guo)鳥(niao)兒(er)從(cong)飛(fei)(fei)機(ji)渦輪機(ji)的(de)(de)(de)(de)進氣口處被吸入(ru)發(fa)(fa)動機(ji)，輕則造(zao)成(cheng)每片價(jia)值數萬美元的(de)(de)(de)(de)葉片因扭曲變形而損壞(huai)，重(zhong)則造(zao)成(cheng)發(fa)(fa)動機(ji)停機(ji)，甚至(zhi)因鳥(niao)在機(ji)內摩(mo)擦(ca)而起火，引發(fa)(fa)飛(fei)(fei)機(ji)爆(bao)炸或墜毀，造(zao)成(cheng)重(zhong)大(da)空難。因此，為(wei)了(le)避免或減少鳥(niao)撞的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)生(sheng)，各地機(ji)場采取了(le)很多措施。除了(le)原(yuan)始的(de)(de)(de)(de)單純靠人(ren)工(gong)驅趕、鳴槍(qiang)示警(jing)、設立攔鳥(niao)網或圍墻(qiang)等驅散(san)鳥(niao)類的(de)(de)(de)(de)辦法之(zhi)外，從(cong)鳥(niao)類的(de)(de)(de)(de)視覺、聽覺、食性等方面(mian)入(ru)手的(de)(de)(de)(de)防止鳥(niao)撞的(de)(de)(de)(de)各種先進設備也(ye)不(bu)斷問(wen)世(shi)。