【摩(mo)托車發(fa)動機】二沖程與四(si)沖程摩(mo)托車發(fa)動機哪(na)個好(hao) 二沖程和四(si)沖程對比

摩托車發動機簡介

摩托車動力裝(zhuang)置采(cai)用的都是內燃(ran)機(ji)；人們對使用柴(chai)油(you)為(wei)(wei)燃(ran)料的發(fa)(fa)動機(ji)習慣(guan)稱(cheng)為(wei)(wei)柴(chai)油(you)機(ji)，而對使用汽油(you)為(wei)(wei)燃(ran)料的發(fa)(fa)動機(ji)就稱(cheng)汽油(you)機(ji)。由于汽油(you)機(ji)具有重量輕、體積(ji)小、噪(zao)音(yin)、振動小、起(qi)動容易(yi)和造價低廉(lian)等優點，所以(yi)摩(mo)托車普遍采(cai)用汽油(you)機(ji)作為(wei)(wei)其動力裝(zhuang)置。

二沖程摩托車發動機的工作原理

活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)由(you)下(xia)止(zhi)(zhi)點往(wang)上止(zhi)(zhi)點運(yun)(yun)動(dong)(dong)，它將完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)和(he)壓(ya)縮工(gong)作過(guo)(guo)(guo)程(cheng)，屬于(yu)(yu)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)往(wang)復運(yun)(yun)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)第(di)一(yi)個(ge)行程(cheng)。活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)由(you)上止(zhi)(zhi)點向下(xia)止(zhi)(zhi)點運(yun)(yun)動(dong)(dong)，它將完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)燃(ran)燒膨(peng)脹（作功）和(he)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)工(gong)作過(guo)(guo)(guo)程(cheng)，屬于(yu)(yu)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)往(wang)復運(yun)(yun)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)第(di)二個(ge)行程(cheng)。當(dang)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)由(you)下(xia)止(zhi)(zhi)點向上止(zhi)(zhi)點運(yun)(yun)動(dong)(dong)而全部關(guan)閉換(huan)(huan)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)和(he)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)時(shi)(shi)，則排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)和(he)換(huan)(huan)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)過(guo)(guo)(guo)程(cheng)終止(zhi)(zhi)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)新鮮(xian)可(ke)(ke)(ke)燃(ran)混合(he)(he)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)將開(kai)(kai)(kai)始初壓(ya)縮。同時(shi)(shi)由(you)于(yu)(yu)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)向上移動(dong)(dong)，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)下(xia)面的(de)(de)(de)(de)曲(qu)(qu)軸箱容(rong)逐(zhu)漸增大，使(shi)(shi)曲(qu)(qu)軸箱內(nei)(nei)壓(ya)力(li)(li)下(xia)降(jiang)而形成(cheng)(cheng)真空度，當(dang)曲(qu)(qu)軸箱的(de)(de)(de)(de)真空度達到一(yi)定程(cheng)度時(shi)(shi)，簧片閥自(zi)動(dong)(dong)開(kai)(kai)(kai)啟(qi)(qi)，經化(hua)油器(qi)霧化(hua)的(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)(ke)燃(ran)混合(he)(he)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)被(bei)(bei)吸(xi)入(ru)曲(qu)(qu)軸箱內(nei)(nei)。當(dang)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)繼續向上運(yun)(yun)動(dong)(dong)，在(zai)將要(yao)接近上止(zhi)(zhi)點時(shi)(shi)，由(you)火花(hua)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)發出電火花(hua)，將已(yi)被(bei)(bei)壓(ya)縮的(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)(ke)燃(ran)混合(he)(he)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)點燃(ran)。此時(shi)(shi)燃(ran)燒著的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體(ti)迅速膨(peng)脹，使(shi)(shi)燃(ran)燒室(shi)的(de)(de)(de)(de)溫度和(he)壓(ya)力(li)(li)急劇升高，迫使(shi)(shi)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)向下(xia)運(yun)(yun)動(dong)(dong)，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)即通(tong)過(guo)(guo)(guo)連桿、曲(qu)(qu)軸作有用功。活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)由(you)上止(zhi)(zhi)點向下(xia)止(zhi)(zhi)點運(yun)(yun)動(dong)(dong)時(shi)(shi)，曲(qu)(qu)軸箱內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)壓(ya)力(li)(li)將隨容(rong)積的(de)(de)(de)(de)減小(xiao)而增大，簧片閥就(jiu)會逐(zhu)漸自(zi)動(dong)(dong)關(guan)閉，此時(shi)(shi)進(jin)(jin)入(ru)曲(qu)(qu)軸箱內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)(ke)燃(ran)混合(he)(he)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)開(kai)(kai)(kai)始被(bei)(bei)預壓(ya)縮。當(dang)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)下(xia)行至排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)開(kai)(kai)(kai)啟(qi)(qi)時(shi)(shi)，廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)就(jiu)通(tong)過(guo)(guo)(guo)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)、排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)管、消音器(qi)排(pai)(pai)入(ru)大氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)中(zhong)。當(dang)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)再繼續下(xia)行至換(huan)(huan)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)開(kai)(kai)(kai)啟(qi)(qi)時(shi)(shi)，曲(qu)(qu)軸箱內(nei)(nei)被(bei)(bei)預先壓(ya)縮的(de)(de)(de)(de)新鮮(xian)可(ke)(ke)(ke)燃(ran)混合(he)(he)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)便通(tong)過(guo)(guo)(guo)換(huan)(huan)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)進(jin)(jin)入(ru)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸，并(bing)驅使(shi)(shi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)進(jin)(jin)一(yi)步排(pai)(pai)出，這(zhe)個(ge)過(guo)(guo)(guo)程(cheng)稱(cheng)為掃氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)過(guo)(guo)(guo)程(cheng)。這(zhe)樣發動(dong)(dong)機便完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)了一(yi)個(ge)工(gong)作循環。

四沖程摩托車發動機工作原理

第(di)一行程-------進氣(qi)(qi)(qi)行程：活(huo)塞在上(shang)(shang)(shang)止(zhi)點(dian)前某(mou)(mou)一規(gui)定曲柄(bing)轉角(jiao)時，進氣(qi)(qi)(qi)門開啟，可(ke)燃混合氣(qi)(qi)(qi)被(bei)吸(xi)入(ru)氣(qi)(qi)(qi)缸。當活(huo)塞由上(shang)(shang)(shang)止(zhi)點(dian)向下止(zhi)點(dian)運(yun)動，排氣(qi)(qi)(qi)閥則在上(shang)(shang)(shang)止(zhi)點(dian)某(mou)(mou)一規(gui)定的曲軸轉角(jiao)時關閉(bi)，同(tong)時活(huo)塞上(shang)(shang)(shang)方(fang)的氣(qi)(qi)(qi)缸容積增大，使氣(qi)(qi)(qi)缸形(xing)成真空度可(ke)燃混合氣(qi)(qi)(qi)繼續通過(guo)進氣(qi)(qi)(qi)門吸(xi)入(ru)。當活(huo)塞行至下止(zhi)點(dian)后某(mou)(mou)一規(gui)定曲柄(bing)轉角(jiao)時，進氣(qi)(qi)(qi)門關閉(bi)，此時，進氣(qi)(qi)(qi)工作過(guo)程結束。

第(di)二行(xing)(xing)程(cheng)(cheng)-------壓縮行(xing)(xing)程(cheng)(cheng)：活塞由下止點(dian)向(xiang)上止點(dian)運(yun)動，當進氣(qi)工作過(guo)程(cheng)(cheng)終了時，進氣(qi)門(men)和(he)排氣(qi)門(men)都處于關閉(bi)狀(zhuang)態，此時氣(qi)缸內的可(ke)燃混合氣(qi)開始被壓縮。

第三行(xing)程(cheng)(cheng)-------燃(ran)燒膨脹(zhang)作功行(xing)程(cheng)(cheng)：在(zai)壓(ya)縮行(xing)程(cheng)(cheng)，當(dang)活(huo)塞(sai)向上行(xing)至上止(zhi)點前(qian)某(mou)一規定曲(qu)柄(bing)轉(zhuan)角時，火(huo)花塞(sai)電極間發出火(huo)花，將被壓(ya)縮的可(ke)燃(ran)混合氣點燃(ran)。燃(ran)燒著的可(ke)燃(ran)混合氣使氣缸內(nei)的溫(wen)(wen)度和壓(ya)力急劇升高，活(huo)塞(sai)則在(zai)此(ci)高溫(wen)(wen)高壓(ya)氣壓(ya)作用(yong)下，再由上止(zhi)點向下止(zhi)點運動，且通過(guo)連(lian)桿驅使曲(qu)軸旋轉(zhuan)而作有用(yong)功。

第四行程(cheng)-------排(pai)(pai)氣(qi)(qi)行程(cheng)：在燃燒膨脹行程(cheng)，當活(huo)塞行至下(xia)止點(dian)(dian)前某一規(gui)定曲(qu)軸轉角(jiao)時，排(pai)(pai)氣(qi)(qi)閥開啟，廢氣(qi)(qi)即(ji)通過排(pai)(pai)氣(qi)(qi)門開始排(pai)(pai)出。曲(qu)軸仍(reng)繼續旋(xuan)轉，并推動活(huo)塞再由下(xia)止點(dian)(dian)向上止點(dian)(dian)運動。將廢氣(qi)(qi)推出氣(qi)(qi)缸。此(ci)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)過程(cheng)直到(dao)活(huo)塞行至上止點(dian)(dian)后某一規(gui)定曲(qu)軸轉角(jiao)，排(pai)(pai)氣(qi)(qi)門被關閉時終止。

二沖程摩托車發動機的優點和缺點

A、優點：

*每(mei)轉一(yi)轉爆發1次，因此旋轉平穩(wen)。

*不需(xu)要氣門，零部件少，所(suo)以保養方便價廉。

*往復運動(dong)(dong)產生(sheng)的慣性力小。振動(dong)(dong)小、噪音(yin)低(di)。

*與(yu)四沖程發動機(ji)相(xiang)比(bi)，轉(zhuan)速相(xiang)同時功率(lv)大。

*與四沖程(cheng)相(xiang)比，有倍的爆發力。因此在相(xiang)同的容積(ji)下，假如(ru)平均有效壓力相(xiang)同，則功率為2倍（實際(ji)為1.7）。

B、缺點：

*進氣排氣過(guo)程的(de)時間短，所以燃油損(sun)失大。

*在氣缸壁的(de)一側有氣口，活塞環接觸(chu)到這(zhe)里易于磨(mo)損。

*由于(yu)排(pai)氣口在(zai)氣缸(gang)上，所以易于(yu)過(guo)熱。

*慢速不穩定。

*潤滑油消耗多。

四沖程發動機的優點和缺點

A、優點：

*進氣(qi)、壓縮、膨脹（爆發(fa)）、排氣(qi)各過程各自單獨進行，因此工作可靠(kao)效(xiao)率高，穩(wen)定性(xing)好(hao)。低速至高速的轉(zhuan)速范圍大（500～1000rpm以上）。

*不存(cun)在(zai)二沖程發動機那樣的竄氣回流損失(shi)，燃(ran)油(you)消耗率低。

*低速運轉平(ping)穩，依靠(kao)潤(run)滑系統(tong)潤(run)滑，不易過熱(re)。

*進氣過(guo)(guo)程(cheng)、壓縮過(guo)(guo)程(cheng)時間長，容(rong)積效率(lv)、平均有效壓力高(gao)。

*熱負(fu)荷比二沖程發動(dong)機小。不(bu)用擔(dan)心變形(xing)、燒(shao)蝕問題。排量大(da)，可設計成大(da)功率發動(dong)機。

B、缺點：

*氣門配氣機構復雜，零部件多，保養(yang)困難

*機械噪音大

*由于曲軸(zhou)2轉爆發1次，所以旋(xuan)轉平衡不穩(wen)定(ding)。