【卡車簡介(jie)】什么是卡車 卡車的(de)發展

什么是卡車

卡車(Truck)的(de)正式(shi)名稱為(wei)載(zai)重汽(qi)車(che)，是運載(zai)貨物和(he)商品用的(de)一種汽(qi)車(che)形式(shi)，包(bao)括自卸卡(ka)(ka)車(che)、 牽(qian)引卡(ka)(ka)車(che)、非(fei)公路和(he)無(wu)路地(di)區的(de)越野(ye)卡(ka)(ka)車(che)和(he)各種專為(wei)特殊需要制造的(de)卡(ka)(ka)車(che)(如機場擺渡車(che)、消防(fang)車(che)和(he)救護(hu)車(che)、油罐車(che)、集裝箱牽(qian)引卡(ka)(ka)車(che)等)。

卡車的發展

發展

數據顯(xian)示(shi)，2012年10月汽車(che)銷(xiao)量(liang)161萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同比增(zeng)長(chang)(chang)5%，環比下(xia)降1%;1-10月累(lei)計(ji)銷(xiao)量(liang)1570萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同增(zeng)3%。其中乘用車(che)銷(xiao)量(liang)130萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同增(zeng)6%，環降1%;商(shang)用車(che)銷(xiao)量(liang)31萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同增(zeng)1%，環增(zeng)2%。重卡(ka)銷(xiao)量(liang)明年將有所回升(sheng)。首先是大(da)量(liang)的車(che)進入(ru)替(ti)換周期(qi)。其次(ci)是國(guo)四條例促發更新(xin)替(ti)換。重卡(ka)2008年底的保有量(liang)是200萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)，生命周期(qi)是4-5年，因此這200萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)的保有量(liang)將進入(ru)到替(ti)換周期(qi)。重卡(ka)銷(xiao)量(liang)增(zeng)長(chang)(chang)是大(da)概(gai)率事(shi)件。

發展歷程

1896年，德(de)國汽車(che)公司成功制造了世(shi)界(jie)上第一輛卡車(che)。

1956年(nian)7月14日，第(di)(di)一(yi)批共12輛載重汽車(che)從第(di)(di)一(yi)汽車(che)制造廠駛下，標志著中國汽車(che)工業(ye)的誕(dan)生。

1969年(nian)，中(zhong)國汽車(che)制(zhi)造廠開始(shi)建設。

發展趨勢

1、重型卡車中牽引車和自卸車將是主力車型，載貨車和廂式車市場占有率將逐步縮小。

目前(qian)，國(guo)外(wai)企業產品結構，以及(ji)國(guo)內主要重型卡車企業產品結構都以牽(qian)引車和(he)自(zi)卸車為主；高速公路的快(kuai)速發展也(ye)(ye)為牽(qian)引車提供了發揮運(yun)輸(shu)作(zuo)用和(he)效(xiao)率優勢的空間；同(tong)時，出于對運(yun)輸(shu)效(xiao)益的考慮，用戶(hu)需(xu)求也(ye)(ye)會(hui)逐步(bu)轉向(xiang)牽(qian)引車和(he)自(zi)卸車。

2、低噸位中型卡車將主導中卡市場。

低(di)噸(dun)位(wei)中型卡(ka)車(che)(che)可(ke)以(yi)匹配四(si)缸(gang)柴(chai)油機，價格優(you)勢(shi)明顯，性價比顯然(ran)優(you)于(yu)高(gao)(gao)噸(dun)位(wei)的(de)中型卡(ka)車(che)(che)，其車(che)(che)型的(de)靈(ling)活性、便捷(jie)性以(yi)及(ji)經濟的(de)載(zai)貨量(liang)和載(zai)貨空間(jian)非常適合城市物(wu)流。從未來(lai)(lai)的(de)發(fa)展(zhan)來(lai)(lai)看，低(di)噸(dun)位(wei)中型卡(ka)車(che)(che)還會(hui)在(zai)合適的(de)時(shi)機取得城市運營(ying)的(de)通行證(zheng)，而高(gao)(gao)噸(dun)位(wei)的(de)中型卡(ka)車(che)(che)預計將會(hui)被排除在(zai)外。

3、高噸位的中型卡車和低噸位的重型卡車將處于尷尬境地。

目前這種傾向已經開始顯(xian)現(xian)，主要原(yuan)因就是(shi)這些類別的(de)卡車運輸效率(lv)比較低(di)。這些車型的(de)未(wei)來出路將轉向專用車領域，但配置會(hui)發生重大變(bian)化(hua)，如發動機(ji)的(de)功(gong)率(lv)水(shui)平將提(ti)升、車橋和變(bian)速箱也將做出相應的(de)變(bian)化(hua)和調整。

4、中重型卡車的主要匹配動力向兩頭發展。

11升(sheng)(sheng)以上柴(chai)油(you)機(ji)(ji)將是(shi)合資合作的(de)(de)(de)(de)(de)(de)洋(yang)品(pin)(pin)牌(pai)柴(chai)油(you)機(ji)(ji)產品(pin)(pin)，也(ye)是(shi)重型卡(ka)(ka)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)(yao)動力之一(yi)，其(qi)(qi)(qi)市場(chang)(chang)規模(mo)取決于高檔卡(ka)(ka)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)市場(chang)(chang)需求，也(ye)取決于自身的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成本(ben)水平(ping)。國內8-9升(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)6缸(gang)柴(chai)油(you)機(ji)(ji)會(hui)與高噸位重型卡(ka)(ka)車(che)實(shi)現同(tong)步增長，但目前，各產品(pin)(pin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)生產能力是(shi)束縛其(qi)(qi)(qi)市場(chang)(chang)發(fa)展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最大障礙。主(zhu)要(yao)(yao)匹配低噸位重型卡(ka)(ka)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)200馬(ma)力以下的(de)(de)(de)(de)(de)(de)四(si)缸(gang)柴(chai)油(you)機(ji)(ji)也(ye)將得到(dao)迅速發(fa)展。與此同(tong)時，7升(sheng)(sheng)6缸(gang)柴(chai)油(you)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)市場(chang)(chang)將逐(zhu)步萎縮，其(qi)(qi)(qi)市場(chang)(chang)主(zhu)導地位將不復存在。

5、重型卡車的自重將有所增長。

隨著(zhu)用戶需求的多樣化，重(zhong)(zhong)卡(ka)(ka)產品(pin)將向多檔次方向發(fa)展，這直接導致了整(zheng)車(che)(che)零部(bu)件種類和數量的增加(jia)，整(zheng)車(che)(che)的自重(zhong)(zhong)將隨之增長(chang)；而(er)國家出于一(yi)定目(mu)的(如減輕車(che)(che)輛對道路的損害(hai)、提高重(zhong)(zhong)型(xing)卡(ka)(ka)車(che)(che)的技術含量等)將制(zhi)訂重(zhong)(zhong)型(xing)卡(ka)(ka)車(che)(che)標(biao)準，使得整(zheng)車(che)(che)的車(che)(che)軸數量增加(jia)，新技術或者零部(bu)件得以應用，這也增加(jia)了整(zheng)車(che)(che)的自重(zhong)(zhong)。今年一(yi)些(xie)企業開發(fa)了10*4車(che)(che)型(xing)。