一、新能源大巴車能跑多少公里

現在很多(duo)大巴(ba)車(che)(che)(che)也在使用新能源(yuan)客車(che)(che)(che)，對于(yu)大巴(ba)車(che)(che)(che)來說(shuo)，續航能力是比較重要的(de)(de)，那么(me)新能源(yuan)大巴(ba)車(che)(che)(che)的(de)(de)續航能力怎么(me)樣呢？

新能源(yuan)客車有(you)純(chun)電(dian)動(dong)(dong)客車、混合(he)(he)動(dong)(dong)力(li)客車、燃(ran)(ran)料電(dian)池客車等(deng)多種，不(bu)同類型續(xu)(xu)航(hang)能力(li)也(ye)有(you)所不(bu)同，一般(ban)純(chun)電(dian)動(dong)(dong)客車只(zhi)依靠(kao)電(dian)力(li)驅(qu)動(dong)(dong)，續(xu)(xu)航(hang)較短，充(chong)滿電(dian)一次(ci)大(da)概能跑一兩百(bai)公里(li)的樣(yang)子；混合(he)(he)動(dong)(dong)力(li)客車和燃(ran)(ran)料電(dian)池客車的續(xu)(xu)航(hang)里(li)程(cheng)會長一些，不(bu)過也(ye)沒有(you)長太多，大(da)概也(ye)在兩三百(bai)公里(li)的樣(yang)子，部分燃(ran)(ran)料電(dian)池客車在測試工況下可達到五六百(bai)公里(li)的續(xu)(xu)航(hang)，不(bu)過實際(ji)使用達不(bu)到這一效果，因為(wei)載重量、路況、氣溫(wen)、是否(fou)開空(kong)調(diao)、駕駛速度(du)等(deng)也(ye)會影響到續(xu)(xu)航(hang)里(li)程(cheng)。

總的來說，受限于技術，新能源大巴車的續航能力還是(shi)(shi)比較差(cha)的，而且由于充(chong)電時間(jian)長、充(chong)電樁等基礎設施不配套，主要還是(shi)(shi)在城市里使用(yong)，絕大部(bu)分都無法跑長途(tu)。

該圖片由注冊用戶"荊湖酒徒"提供，版權聲明反饋

二、純電動客車的續航能力與哪些因素有關

純電動客(ke)(ke)車(che)的(de)(de)續(xu)航能力相比其(qi)他兩種新能源客(ke)(ke)車(che)要差(cha)一些，不過(guo)(guo)如果僅僅是(shi)在城市內部使(shi)用的(de)(de)話，基本續(xu)航也夠(gou)了，不過(guo)(guo)在行駛過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)，有時可能因(yin)為各種原因(yin)無法(fa)達到標準續(xu)航里程(cheng)，影響純電動客(ke)(ke)車(che)續(xu)航能力的(de)(de)因(yin)素主(zhu)要有：

1、車輛使用工況

測(ce)試得出的(de)(de)續航里程(cheng)一(yi)般是在標準工(gong)況下測(ce)試得到的(de)(de)結果(guo)，從車(che)輛(liang)實際使用(yong)的(de)(de)角度(du)來說，由于達不到標準工(gong)況的(de)(de)要求，駕(jia)駛員的(de)(de)駕(jia)駛習慣(guan)、電動客車(che)的(de)(de)行駛路(lu)線、環境溫度(du)的(de)(de)變化、載重(zhong)量等，都會(hui)對續航里程(cheng)造成一(yi)定(ding)影響。

2、整車設計

從整(zheng)車(che)設(she)計(ji)方(fang)面(mian)來看，影響純電(dian)動(dong)客(ke)車(che)續航里程的(de)因素主要有三大(da)方(fang)面(mian)，分別是性能設(she)計(ji)、動(dong)力系統以及整(zheng)車(che)的(de)系統優(you)化：

（1）性能設計

純電(dian)動汽車(che)在行駛過程中，受到(dao)的阻力(li)(li)越(yue)(yue)大，用于(yu)克服阻力(li)(li)而消(xiao)耗的蓄(xu)電(dian)池電(dian)能(neng)就(jiu)越(yue)(yue)多，相(xiang)應的續航能(neng)力(li)(li)就(jiu)越(yue)(yue)差，換而言之，減小阻力(li)(li)可以起到(dao)增加續航的作用，要想(xiang)減小阻力(li)(li)，一是要從整(zheng)車(che)的造型設計著手去優化，合理的車(che)身(shen)形狀，可以減小迎(ying)風(feng)面積，降低空(kong)氣阻力(li)(li)系(xi)數，進而降低整(zheng)車(che)空(kong)氣阻力(li)(li)；二是提(ti)高車(che)輛的制造精度，車(che)身(shen)曲(qu)面質(zhi)量越(yue)(yue)高，車(che)身(shen)越(yue)(yue)光滑(hua)，風(feng)阻系(xi)數就(jiu)越(yue)(yue)小；三(san)是降低整(zheng)車(che)質(zhi)量，控制總的質(zhi)量。

（2）動力系統

純電動客車是通過驅動電機將動力電池中的電能轉換成機械能，從而驅動車輛行駛的，因此續航里程與電動汽車的三電系統（電池、電驅、電控）直接相關：動力電池的容量，直接決定了續航里程的長短，電池的穩定性也會影響到續航；電池容量確定后，在相同的電壓下，輸出能量的高低就由驅動系統的效率來決定的；整車控制系統主要是指協調電池、驅動系統和底盤剎車能量回收的關系，新能源客車往往需要(yao)頻繁加(jia)速(su)、減速(su)，因此能根據(ju)電(dian)池的(de)狀(zhuang)態(tai)、剎車需求來動態(tai)調整能量回收(shou)，就可以起(qi)到提高續(xu)航(hang)能力的(de)效果。

（3）系統優化

由于不(bu)同的工況下，電池耗費的能量完(wan)全不(bu)同，在電池管理系統和VCU里面就需要有專門的軟件，來預(yu)測可行駛里程。在優化(hua)階段，主要是標(biao)定車(che)輛的不(bu)同工作(zuo)模(mo)式(shi)，協(xie)調整車(che)的動力性(xing)和續航(hang)里程的經濟性(xing)。