一、新能源大巴車能跑多少公里

現在很多大巴車也(ye)在使用新能源(yuan)客(ke)車，對于大巴車來說，續航(hang)能力(li)是比較重(zhong)要(yao)的(de)，那么新能源(yuan)大巴車的(de)續航(hang)能力(li)怎么樣呢？

新能源客(ke)(ke)(ke)(ke)車(che)有純(chun)電動(dong)客(ke)(ke)(ke)(ke)車(che)、混(hun)合動(dong)力客(ke)(ke)(ke)(ke)車(che)、燃(ran)(ran)料電池(chi)客(ke)(ke)(ke)(ke)車(che)等(deng)多(duo)(duo)種，不(bu)(bu)同類型續航(hang)(hang)能力也有所不(bu)(bu)同，一(yi)般純(chun)電動(dong)客(ke)(ke)(ke)(ke)車(che)只依靠(kao)電力驅(qu)動(dong)，續航(hang)(hang)較短，充滿電一(yi)次(ci)大概能跑(pao)一(yi)兩(liang)百公(gong)里(li)的(de)(de)樣子(zi)(zi)；混(hun)合動(dong)力客(ke)(ke)(ke)(ke)車(che)和燃(ran)(ran)料電池(chi)客(ke)(ke)(ke)(ke)車(che)的(de)(de)續航(hang)(hang)里(li)程(cheng)會長(chang)一(yi)些，不(bu)(bu)過(guo)也沒有長(chang)太多(duo)(duo)，大概也在(zai)兩(liang)三百公(gong)里(li)的(de)(de)樣子(zi)(zi)，部分(fen)燃(ran)(ran)料電池(chi)客(ke)(ke)(ke)(ke)車(che)在(zai)測試工況下可達到(dao)五(wu)六百公(gong)里(li)的(de)(de)續航(hang)(hang)，不(bu)(bu)過(guo)實際(ji)使(shi)用達不(bu)(bu)到(dao)這一(yi)效果，因為(wei)載重量、路況、氣溫(wen)、是否開空調、駕駛速度等(deng)也會影(ying)響到(dao)續航(hang)(hang)里(li)程(cheng)。

總的來說，受限于技(ji)術，新能源大巴車的續航能力(li)還是(shi)比較差的，而且由于充電時間長、充電樁等基礎設施(shi)不(bu)配(pei)套，主要還是(shi)在城市里使用，絕(jue)大部(bu)分都無法跑長途(tu)。

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二、純電動客車的續航能力與哪些因素有關

純(chun)電動客車的續(xu)航能(neng)力(li)相(xiang)比其他兩種新能(neng)源(yuan)客車要(yao)差(cha)一些，不(bu)過如果(guo)僅(jin)僅(jin)是在城市內部使用的話，基本續(xu)航也夠了(le)，不(bu)過在行駛過程(cheng)中，有時可(ke)能(neng)因為各種原因無法達(da)到標(biao)準續(xu)航里程(cheng)，影響純(chun)電動客車續(xu)航能(neng)力(li)的因素主要(yao)有：

1、車輛使用工況

測試得出的(de)(de)(de)(de)續航里(li)(li)程(cheng)一(yi)般是在(zai)標準工況下測試得到(dao)的(de)(de)(de)(de)結果，從(cong)車(che)輛實際使(shi)用的(de)(de)(de)(de)角度來(lai)說(shuo)，由(you)于達不到(dao)標準工況的(de)(de)(de)(de)要(yao)求，駕駛(shi)員的(de)(de)(de)(de)駕駛(shi)習慣、電動客車(che)的(de)(de)(de)(de)行駛(shi)路線(xian)、環(huan)境溫度的(de)(de)(de)(de)變化、載重量等，都會(hui)對續航里(li)(li)程(cheng)造成一(yi)定影響。

2、整車設計

從整車設計方面(mian)(mian)來(lai)看，影響純(chun)電動(dong)客車續航里程(cheng)的(de)因素主要有三大方面(mian)(mian)，分別是性能設計、動(dong)力系統以及整車的(de)系統優化：

（1）性能設計

純(chun)電(dian)動汽車(che)(che)在行駛過程中(zhong)，受到(dao)的(de)(de)阻(zu)力(li)(li)越(yue)(yue)大，用于克服阻(zu)力(li)(li)而消耗的(de)(de)蓄(xu)電(dian)池(chi)電(dian)能(neng)就(jiu)越(yue)(yue)多，相應的(de)(de)續航能(neng)力(li)(li)就(jiu)越(yue)(yue)差，換而言之，減(jian)小(xiao)阻(zu)力(li)(li)可以起(qi)到(dao)增加續航的(de)(de)作(zuo)用，要想減(jian)小(xiao)阻(zu)力(li)(li)，一是(shi)要從整車(che)(che)的(de)(de)造型設(she)計著手去優化(hua)，合理的(de)(de)車(che)(che)身形狀，可以減(jian)小(xiao)迎風面積，降低(di)(di)空(kong)(kong)氣阻(zu)力(li)(li)系數，進而降低(di)(di)整車(che)(che)空(kong)(kong)氣阻(zu)力(li)(li)；二(er)是(shi)提高車(che)(che)輛的(de)(de)制造精度，車(che)(che)身曲面質(zhi)量(liang)越(yue)(yue)高，車(che)(che)身越(yue)(yue)光滑，風阻(zu)系數就(jiu)越(yue)(yue)小(xiao)；三是(shi)降低(di)(di)整車(che)(che)質(zhi)量(liang)，控制總的(de)(de)質(zhi)量(liang)。

（2）動力系統

純電動客車是通過驅動電機將動力電池中的電能轉換成機械能，從而驅動車輛行駛的，因此續航里程與電動汽車的三電系統（電池、電驅、電控）直接相關：動力電池的容量，直接決定了續航里程的長短，電池的穩定性也會影響到續航；電池容量確定后，在相同的電壓下，輸出能量的高低就由驅動系統的效率來決定的；整車控制系統主要是指協調電池、驅動系統和底盤剎車能量回收的關系，新能源客車往(wang)往(wang)需要頻繁加速、減速，因此能根據(ju)電池的狀(zhuang)態、剎車需求來(lai)動態調整能量回收，就可以起(qi)到提高續航能力(li)的效果。

（3）系統優化

由于不同的工(gong)況(kuang)下，電池耗費的能(neng)量完全(quan)不同，在(zai)(zai)電池管理系統和VCU里(li)面就需要(yao)有專門的軟件，來(lai)預測可行駛里(li)程。在(zai)(zai)優化階段，主要(yao)是標定車輛的不同工(gong)作模式，協調(diao)整車的動力性和續航里(li)程的經(jing)濟性。