一、牽引車的工作原理

牽引車的工作原(yuan)理是：在用(yong)鋼(gang)板(ban)(ban)(ban)(ban)壓制成(cheng)的座(zuo)(zuo)蓋(gai)板(ban)(ban)(ban)(ban)下(xia)方(fang)2側各有1個(ge)(ge)牽引(yin)座(zuo)(zuo)支座(zuo)(zuo)，用(yong)銷(xiao)(xiao)軸(zhou)與座(zuo)(zuo)蓋(gai)板(ban)(ban)(ban)(ban)連接(jie)，牽引(yin)座(zuo)(zuo)底座(zuo)(zuo)相(xiang)對座(zuo)(zuo)蓋(gai)板(ban)(ban)(ban)(ban)能(neng)以(yi)銷(xiao)(xiao)軸(zhou)為中(zhong)心前(qian)后(hou)(hou)轉動，牽引(yin)座(zuo)(zuo)底座(zuo)(zuo)的底面(mian)用(yong)螺栓與被牽拉(la)的掛(gua)車連接(jie)，座(zuo)(zuo)蓋(gai)板(ban)(ban)(ban)(ban)下(xia)方(fang)設置1個(ge)(ge)由馬(ma)蹄(ti)鐵(tie)、斜鐵(tie)、鉤(gou)舌(she)(she)、調(diao)節盤、橫桿(gan)、拉(la)桿(gan)、彈簧組成(cheng)的鎖緊機(ji)構，馬(ma)蹄(ti)鐵(tie)固定在座(zuo)(zuo)蓋(gai)板(ban)(ban)(ban)(ban)上(shang)(shang)，用(yong)銷(xiao)(xiao)軸(zhou)連接(jie)鉤(gou)舌(she)(she)、拉(la)桿(gan)和橫桿(gan)，斜鐵(tie)也用(yong)銷(xiao)(xiao)軸(zhou)聯接(jie)，拉(la)桿(gan)由彈簧連接(jie)在座(zuo)(zuo)蓋(gai)板(ban)(ban)(ban)(ban)下(xia)面(mian)的筋板(ban)(ban)(ban)(ban)上(shang)(shang)。其特(te)征在于馬(ma)鞍形的座(zuo)(zuo)蓋(gai)板(ban)(ban)(ban)(ban)后(hou)(hou)面(mian)的2個(ge)(ge)尾部(bu)是大(da)(da)圓弧，中(zhong)部(bu)有1個(ge)(ge)蝴(hu)蝶形的凹面(mian)，將(jiang)整個(ge)(ge)平面(mian)分(fen)成(cheng)5塊(kuai)大(da)(da)小相(xiang)近的部(bu)分(fen)。

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牽(qian)引力(li)控(kong)制系統(tong)Traction Control System，簡稱(cheng)TCS，也(ye)稱(cheng)為ASR或TRC。它的(de)作用(yong)(yong)是(shi)使車在各(ge)種(zhong)行駛(shi)狀況下(xia)都(dou)能獲得最佳的(de)牽(qian)引力(li)。牽(qian)引力(li)控(kong)制系統(tong)的(de)控(kong)制裝置是(shi)一臺計算(suan)機(ji)，利用(yong)(yong)計算(suan)機(ji)檢(jian)(jian)測(ce)4個車輪的(de)速度(du)(du)和方(fang)向(xiang)盤轉(zhuan)向(xiang)角(jiao)，當(dang)汽車加速時，如果檢(jian)(jian)測(ce)到(dao)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)輪和非驅(qu)(qu)動(dong)(dong)輪轉(zhuan)速差過大，計算(suan)機(ji)立即判斷(duan)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)過大，發出指令信號減少發動(dong)(dong)機(ji)的(de)供油量，降低驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)，從(cong)而減小驅(qu)(qu)動(dong)(dong)輪的(de)滑(hua)轉(zhuan)率。計算(suan)機(ji)通過方(fang)向(xiang)盤轉(zhuan)角(jiao)傳感器掌握司機(ji)的(de)轉(zhuan)向(xiang)意(yi)圖(tu)，然后利用(yong)(yong)左右(you)車輪速度(du)(du)傳感器檢(jian)(jian)測(ce)左右(you)車輪速度(du)(du)差；從(cong)而判斷(duan)車轉(zhuan)向(xiang)程度(du)(du)是(shi)否和司機(ji)的(de)轉(zhuan)向(xiang)意(yi)圖(tu)一樣。如果檢(jian)(jian)測(ce)出汽車轉(zhuan)向(xiang)不足（或過度(du)(du)轉(zhuan)向(xiang)），計算(suan)機(ji)立即判斷(duan)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)輪的(de)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)過大，發出指令降低驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)，以便實現司機(ji)的(de)轉(zhuan)向(xiang)意(yi)圖(tu)。

二、牽引車的作用

1、防(fang)滑：防(fang)止(zhi)車(che)輛(liang)的(de)雪地(di)等濕滑路面上(shang)行駛時(shi)驅動輪的(de)空轉，使(shi)車(che)輛(liang)能(neng)平穩(wen)地(di)起步、加速。尤其在雪地(di)或泥濘的(de)路面，牽引力控制系統均能(neng)保證(zheng)流暢的(de)加速性能(neng)，防(fang)止(zhi)車(che)輛(liang)因驅動輪打滑而(er)發生(sheng)橫移或甩尾。

2、靈活(huo)(huo)：在牽引汽(qi)車(che)(che)時使汽(qi)車(che)(che)列(lie)車(che)(che)具有較好地機(ji)動(dong)靈活(huo)(huo)性。

3、工作(zuo)可靠：保證牽引汽車與掛車連接可靠、方便(bian)、迅速地脫掛。

4、平穩：牽引(yin)力能平穩地(di)傳給(gei)掛車，對沖擊(ji)載荷有一定(ding)的(de)緩沖作用(yong)。