一、鋼簾線生產設備介紹

1、粗、中(zhong)拉為直進式(shi)拉絲(si)機，采用(yong)交流電變頻調速(su)(su)，卷筒(tong)和模具采用(yong)水冷卻，粗拉機拉拔(ba)速(su)(su)度(du)高達15m/s，中(zhong)拉機拉拔(ba)速(su)(su)度(du)高達18m/s，生產(chan)效率高，鋼絲(si)性(xing)能穩定。

2、中絲熱(re)處理采用(yong)等溫鉛淬火，馬弗爐和鉛缸(gang)均采用(yong)燃氣加(jia)熱(re)，該生產(chan)線熱(re)效率高，鋼(gang)絲獲得的金(jin)相組織為均勻一致的索氏體組織，鋼(gang)絲性能(neng)穩(wen)定，便(bian)于進一步拉(la)拔。

3、鋼(gang)絲(si)(si)的電鍍(du)(du)采用熱(re)(re)擴散(san)(san)電鍍(du)(du)，將鋼(gang)絲(si)(si)的熱(re)(re)處理和熱(re)(re)擴散(san)(san)電鍍(du)(du)黃銅(tong)結合(he)起來，馬弗爐(lu)、鉛缸和熱(re)(re)擴散(san)(san)沸(fei)騰爐(lu)均采用燃氣式(shi)加熱(re)(re)。電鍍(du)(du)作業線，先(xian)采用焦磷酸預(yu)鍍(du)(du)銅(tong)，再采用硫酸鹽(yan)(yan)鍍(du)(du)銅(tong)，然(ran)后在硫酸鹽(yan)(yan)鍍(du)(du)鋅(xin)，最后再用沸(fei)騰爐(lu)粒(li)子(zi)加熱(re)(re)法進行金相熱(re)(re)擴散(san)(san)，讓(rang)鋅(xin)原子(zi)擴散(san)(san)到銅(tong)原子(zi)中，形成α相黃銅(tong)，每(mei)根鋼(gang)絲(si)(si)單流單獨控制，鋼(gang)絲(si)(si)的機械和鍍(du)(du)層(ceng)質量均勻(yun)一(yi)致，穩定可靠(kao)。

4、單絲拉拔(ba)采用滑動式水箱拉絲機，采用交流電機變頻(pin)調速，拉拔(ba)道次為25，最大拉拔(ba)速度(du)25m/s，收線衡張力，生產效率高。

5、捻股機為雙捻機，采用交流電機變(bian)頻調速，鏈式摩擦，便于(yu)鋼絲和(he)股的張力(li)控(kong)制(zhi)，保證了捻制(zhi)質(zhi)量的穩(wen)定(ding)。

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二、鋼簾線生產常見問題及解決方法

鋼簾(lian)線作為(wei)汽車輪胎的骨架材料對輪胎產(chan)品質量起著舉足輕重的作用。生產(chan)中易出現(xian)的問題是：

1、捻制不均

即簾線中的單絲或股不在其應在的位置。會導致鋼絲簾布壓延時易出現稀線并線現象，出現捻制不均處的鋼簾線性能下降，還有可能造成鋼絲簾布不合格，制成輪胎壽命下降。

這是由于合股時單(dan)絲或股得放線張力波動較大或單(dan)絲之間張力相差(cha)較大，校直(zhi)器(qi)壓(ya)下量過大。調整單(dan)絲或股得放線張力，校直(zhi)器(qi)壓(ya)下量適當即可(ke)。

2、露芯

即(ji)層型鋼簾(lian)線(xian)(xian)芯線(xian)(xian)外(wai)翻。鋼簾(lian)線(xian)(xian)芯線(xian)(xian)外(wai)翻處(chu)鋼簾(lian)線(xian)(xian)性能(neng)達不到要求且導(dao)致(zhi)簾(lian)布壓(ya)延時(shi)易(yi)出現稀線(xian)(xian)并(bing)線(xian)(xian)現象，制成輪胎(tai)壽命(ming)下降(jiang)。

這是由于單絲、芯線張力小(xiao)或波動，主(zhu)軸、飛(fei)輪(lun)滑(hua)輪(lun)角(jiao)度(du)不正確，過(guo)捻量過(guo)大過(guo)小(xiao)。通過(guo)反復調整比較確定(ding)較佳的滑(hua)輪(lun)角(jiao)度(du)、過(guo)捻量大小(xiao)，使(shi)單絲或股線張力穩定(ding)。

3、平直度差

即規定(ding)長度的(de)鋼簾(lian)(lian)線(xian)，在特定(ding)的(de)距離內（一般(ban)為6米(mi)）偏離其(qi)中心(xin)軸的(de)距離。會造(zao)成鋼絲簾(lian)(lian)布翹邊、布面不平，或稀線(xian)、并線(xian)。

這是由于簾線單絲(si)圈(quan)(quan)徑小，校(xiao)(xiao)直器(qi)(qi)壓下量不合適或校(xiao)(xiao)直器(qi)(qi)軸承槽型不正確造成。應(ying)該(gai)更換圈(quan)(quan)徑不合格(ge)的簾線單絲(si)，仔細調(diao)節校(xiao)(xiao)直器(qi)(qi)壓下量，更換槽型的校(xiao)(xiao)直器(qi)(qi)軸承。

4、散頭

是指切斷(duan)(duan)鋼(gang)簾(lian)線時(shi)，其末端(duan)的散(san)(san)開程度，簾(lian)線截斷(duan)(duan)絲(si)或股散(san)(san)開。會使壓延操(cao)作(zuo)困難，制成(cheng)鋼(gang)絲(si)簾(lian)布裁斷(duan)(duan)時(shi)鋼(gang)絲(si)從簾(lian)布中(zhong)刺出、散(san)(san)開造(zao)成(cheng)斷(duan)(duan)面不齊(qi)，對接困難。

這(zhe)是(shi)由于校(xiao)(xiao)直器軸承槽型不合適、主機、面機或外(wai)過捻(nian)速度不匹配(pei)。應(ying)該采用合適的校(xiao)(xiao)直器軸承槽型，嚴(yan)格按工藝要求生產。

5、起泡

是指鋼簾線軸向間(jian)斷(duan)出現外層絲(si)（或股）隆起呈燈籠(long)狀的(de)現象。起泡(pao)處的(de)鋼簾(lian)線性(xing)能(neng)達不(bu)到要(yao)求，簾(lian)線的(de)通(tong)條(tiao)性(xing)能(neng)差，導致輪胎的(de)疲(pi)勞性(xing)能(neng)變差。

這(zhe)是(shi)由于(yu)單絲放線張力不均勻，或(huo)校直器壓下(xia)量(liang)或(huo)過捻量(liang)太大造成。應該使單絲放線張力均勻，采用合適(shi)校直器壓下(xia)量(liang)或(huo)過捻量(liang)。