氣缸套的作用

1、與缸蓋、活塞共同(tong)構(gou)成氣缸工作空間(jian)；

2、筒形活塞柴(chai)油機(ji)的氣缸套承受活塞側推(tui)力，成為(wei)活塞往(wang)復運動的導程；

3、將活塞組件及本(ben)身的熱(re)量傳給冷卻水，使之工作溫(wen)度適當；

4、二沖程(cheng)柴油(you)機的氣缸套布置有氣口(kou)，由活塞(sai)啟閉(bi)，實(shi)現配氣。

氣缸套用什么材料制成

氣缸套的(de)材(cai)料(liao)有球墨鑄(zhu)(zhu)鐵和(he)合(he)金鑄(zhu)(zhu)鐵。氣缸套的(de)材(cai)料(liao)必須具有足夠(gou)的(de)機械強度和(he)熱度，還必須有很好的(de)耐磨性(xing)(xing)、耐腐蝕性(xing)(xing)、保(bao)油性(xing)(xing)和(he)潤滑(hua)性(xing)(xing)。

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氣缸套分為哪兩種

氣缸套分(fen)(fen)為(wei)干式(shi)氣(qi)缸(gang)套(tao)和濕(shi)式(shi)氣(qi)缸(gang)套(tao)。兩者的區分(fen)(fen)，主要根據是否與冷卻液接觸來判斷。

1、干式氣缸套

干式(shi)缸套(tao)的(de)特點(dian)是氣(qi)(qi)缸套(tao)外表面不與(yu)冷卻液接觸。為(wei)了獲得與(yu)缸體間足夠的(de)實際接觸面積，保證(zheng)散熱效果和缸套(tao)的(de)定位，干式(shi)缸套(tao)外表面和與(yu)其相(xiang)配合的(de)氣(qi)(qi)缸體承孔內(nei)表面都有(you)較(jiao)高的(de)加工精(jing)度，而且一(yi)般(ban)都采(cai)用(yong)過(guo)盈配合。干式(shi)缸套(tao)壁薄，一(yi)般(ban)只(zhi)有(you)1~3mm。干式(shi)氣(qi)(qi)缸套(tao)常用(yong)于汽(qi)油發動機(ji)，有(you)一(yi)些小(xiao)馬(ma)力的(de)柴油發動機(ji)也用(yong)干式(shi)氣(qi)(qi)缸套(tao)。

優點(dian)：機體剛度(du)大，氣缸(gang)中心距小(xiao)，機體質量小(xiao)，加工工藝簡單。

缺(que)點：散熱較(jiao)差，溫(wen)度分布不均勻，修理不方便，容易(yi)發(fa)生局部形變。

2、濕式氣缸套

濕式缸(gang)(gang)套的特點是其(qi)外(wai)表面(mian)直接(jie)與(yu)冷卻液接(jie)觸。另外(wai)，它較干(gan)式缸(gang)(gang)套壁厚。濕式缸(gang)(gang)套的徑向定位一(yi)般(ban)靠(kao)上下(xia)兩個凸出的與(yu)氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)體間(jian)為間(jian)隙配合的圓環帶，軸向定位是利用上部凸緣的下(xia)平面(mian)。氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)套下(xia)部靠(kao)1一(yi)3個耐熱、耐油橡(xiang)膠(jiao)密封(feng)(feng)圈密封(feng)(feng)。其(qi)密封(feng)(feng)形(xing)式有(you)漲封(feng)(feng)式和(he)壓(ya)封(feng)(feng)式兩種(zhong)。

優點：機體(ti)上沒有密封水套，容易鑄造，傳熱好(hao)，溫度分布比較(jiao)均勻(yun)，壁厚一般在5~8mm。最重要的是，維(wei)修(xiu)的時候發(fa)動機不(bu)必從汽車上拆下就可更換氣缸套，維(wei)修(xiu)方(fang)便。濕(shi)式氣缸套一般用于柴(chai)油發(fa)動機。

缺(que)點：機體剛度差，容(rong)易漏水。

氣缸套過度磨損的原因及處理

由(you)于(yu)活塞的位置不(bu)同，工作條件不(bu)同，氣(qi)(qi)缸(gang)套各部(bu)位的磨損(sun)也不(bu)同。氣(qi)(qi)缸(gang)套的磨損(sun)以(yi)第一道活塞環和氣(qi)(qi)缸(gang)壁(bi)接(jie)觸(chu)部(bu)分最嚴(yan)重，由(you)上(shang)往(wang)下(xia)，磨損(sun)量顯著(zhu)減少。這(zhe)種上(shang)大下(xia)小的磨損(sun)，使氣(qi)(qi)缸(gang)成(cheng)為(wei)錐形(xing)。如果機油(you)中(zhong)(zhong)有雜(za)(za)質而未被(bei)濾清器過濾，機油(you)中(zhong)(zhong)的雜(za)(za)質和金屬屑被(bei)帶到氣(qi)(qi)缸(gang)壁(bi)表面，就產生(sheng)了磨料磨損(sun)，磨損(sun)后氣(qi)(qi)缸(gang)套變為(wei)腰鼓形(xing)。

發動機出現氣缸套嚴重磨損是由以(yi)下原因造成(cheng)的：

1、濾清(qing)器(qi)故障。特別(bie)是空(kong)氣(qi)濾清(qing)器(qi)破裂，空(kong)氣(qi)未經過濾短路進缸(gang)。由于空(kong)氣(qi)中(zhong)的(de)(de)塵土、雜質(zhi)進入氣(qi)缸(gang)，造成氣(qi)缸(gang)套的(de)(de)磨損加(jia)劇(ju)。

2、機油牌號不(bu)對，造成潤滑不(bu)良，導致氣(qi)缸(gang)套磨損嚴(yan)重(zhong)。

3、使(shi)用劣(lie)質柴油，燃燒(shao)后結(jie)焦嚴重(zhong)，造(zao)成了氣缸套的(de)嚴重(zhong)磨損。

4、操作問題(ti)。冷(leng)車起(qi)動，特別(bie)是在(zai)冬季冷(leng)車起(qi)動，由于(yu)機(ji)(ji)油(you)粘度大，流動性差，使(shi)機(ji)(ji)油(you)泵供油(you)不足；同(tong)時，原氣缸壁上(shang)的機(ji)(ji)油(you)在(zai)停車后沿氣缸壁下流，在(zai)起(qi)動瞬(shun)間得不到(dao)工作時那(nei)樣的潤滑(hua)，使(shi)氣缸壁的磨損增(zeng)大。

5、低溫行駛(shi)。由于溫度過低，不能保持良好的潤滑，增大了氣缸(gang)的磨損。

（6）氣缸套的質量及(ji)裝配問題(ti)。