一、四輪低速電動車有哪些

低速電動四輪車并非(fei)以傳統轎車為(wei)原型，而(er)是多以高爾夫球車等(deng)為(wei)原型發展(zhan)而(er)來(lai)。由于目前國內還沒有出臺這類(lei)車型的(de)標準(zhun)(zhun)，因此國內生(sheng)產廠家們大(da)都參考歐盟、日本等(deng)國的(de)標準(zhun)(zhun)設(she)計，即同時滿足車身尺(chi)寸小、車身重量(liang)輕(qing)、最高時速低等(deng)條件。

四(si)輪低速電(dian)動車可分為(wei)以下幾(ji)類(lei)：

1、高爾夫車(che)及改裝車(che)。用于(yu)高爾夫球場、公司倉庫搬(ban)運貨(huo)物(wu)、建筑工地、家庭使用。

2、觀(guan)光車、老爺車。譬(pi)如用于車速(su)20~30km旅游(you)觀(guan)光、住(zhu)宅(zhai)小區保安(an)巡(xun)邏(luo)等場所(suo)使用，全國低速(su)電動車約有200多(duo)家企業生(sheng)產，年產約1萬輛。

3、打獵車(che)(che)、越野(ye)車(che)(che)。由于電動車(che)(che)具有低速大扭矩的特點，爬坡能(neng)力(li)比(bi)內燃(ran)機汽車(che)(che)更強。年產1萬(wan)輛左右。

4、特(te)種車(che)。如高空作(zuo)業車(che)、城市(shi)掃地車(che)、垃圾車(che)等。年產1萬(wan)輛，國內已(yi)經開始使用。

5、警用(yong)巡邏車，年產(chan)1萬輛左右(you)。

6、簡易客車。車速在(zai)40km/h，6~20個座位(wei)，產量(liang)不多，主要集中在(zai)山東省小城鎮(zhen)。

7、微型電(dian)動轎車(che)(che)。多(duo)數為私人(ren)購買，用于出租、客運、私家(jia)車(che)(che)等。車(che)(che)速(su)在50~60km/h，2009國(guo)內銷(xiao)售8000多(duo)輛(liang)，出口2000多(duo)輛(liang)。

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二、低速電動車存在哪些問題

1、低(di)速(su)電(dian)(dian)動(dong)車沒有很好的(de)解決環(huan)保問(wen)題。雖然國家大(da)力提倡動(dong)力鋰電(dian)(dian)池(chi)作(zuo)為(wei)電(dian)(dian)動(dong)車的(de)動(dong)力來源，但是(shi)由于其價格相對較高(gao)，許多廠家為(wei)了(le)獲取(qu)更高(gao)的(de)利潤，多數采(cai)用(yong)鉛蓄電(dian)(dian)池(chi)作(zuo)為(wei)動(dong)力，鉛蓄電(dian)(dian)池(chi)的(de)使用(yong)周期約為(wei)2-3年(nian)，更新換代周期較短，廢棄的(de)鉛蓄電(dian)(dian)池(chi)回收利用(yong)成(cheng)本較高(gao)，還會產生鉛、硫等(deng)污(wu)染物。

2、質量(liang)(liang)不(bu)能(neng)得到(dao)保證。國家對(dui)于低速電動(dong)車還沒(mei)有(you)很好的(de)(de)管(guan)理辦法，無論大小(xiao)企(qi)業都(dou)(dou)(dou)沒(mei)有(you)形(xing)成嚴格(ge)有(you)效的(de)(de)把關流程，所以許多(duo)電動(dong)汽車質量(liang)(liang)都(dou)(dou)(dou)不(bu)能(neng)保證，整車電路有(you)磨損或(huo)者有(you)水時(shi)都(dou)(dou)(dou)有(you)可能(neng)短路造成自燃(ran)，威脅人們的(de)(de)生命財(cai)產安全。

3、影響交通(tong)秩序(xu)。低速電(dian)動(dong)車市場主要集中在鄉鎮(zhen)、縣城，使用者(zhe)多是老(lao)年人，沒有駕駛證，并且多數(shu)使用者(zhe)對交通(tong)規(gui)則并不是很清楚，駕駛低速電(dian)動(dong)車時常(chang)常(chang)橫(heng)沖直撞，嚴重影響了(le)交通(tong)秩序(xu)。

4、行(xing)駛里(li)程有限，充電(dian)不(bu)方便(bian)。低速電(dian)動車以電(dian)力作為(wei)動力，行(xing)駛里(li)程一般較短(duan)，現階(jie)段(duan)我國(guo)并沒有建(jian)立足夠(gou)的充電(dian)設施，一旦電(dian)力耗盡，電(dian)動車將無法(fa)繼續行(xing)駛，給人們(men)生活帶來(lai)諸多不(bu)便(bian)。

5、很(hen)多低速(su)電(dian)動車(che)根本沒有電(dian)池管理(li)系統，因此在車(che)輛使用(yong)過(guo)程中，電(dian)池并沒有得到過(guo)充、過(guo)放保護，從(cong)而出(chu)現電(dian)池起火等事故。使用(yong)者把低速(su)電(dian)動車(che)當(dang)成“加了棚子”的電(dian)動自(zi)行車(che)，在充電(dian)及使用(yong)時過(guo)于(yu)隨(sui)意(yi)，缺乏必要(yao)保養(yang)。

雖然低速電動車市場存在很(hen)多問題(ti)，但是(shi)它畢竟是(shi)新能源經濟形(xing)勢(shi)下(xia)國(guo)家所提倡的(de)一(yi)種代步工具(ju)，國(guo)家應當采取(qu)相應的(de)措(cuo)施(shi)降(jiang)低鋰電池成(cheng)本，使得動(dong)力電車真正符合(he)節(jie)能環保(bao)型經濟的(de)發展(zhan)要求，同時要完(wan)善政策法規(gui)，加強對電動(dong)車市場的(de)監管，形(xing)成(cheng)一(yi)套(tao)有效的(de)監管措(cuo)施(shi)。