一、什么是混合動力客車

混合(he)動(dong)力(li)客(ke)車(che)是(shi)電動(dong)客(ke)車(che)的一(yi)(yi)種(zhong)，一(yi)(yi)般指(zhi)采(cai)用油電混合(he)動(dong)力(li)的客(ke)車(che)，即采(cai)用傳統的內燃機（柴油機或汽油機）和(he)電動(dong)機作為(wei)動(dong)力(li)源(yuan)的客(ke)車(che)，它將電動(dong)機與輔助動(dong)力(li)單元組合(he)在一(yi)(yi)輛客(ke)車(che)上，屬于(yu)新能源(yuan)客(ke)車(che)的一(yi)(yi)種(zhong)。

二、混合動力客車前景怎么樣

傳(chuan)統的(de)(de)(de)客(ke)(ke)車是燃油(you)的(de)(de)(de)，隨著環保政策的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)，新能源客(ke)(ke)車逐漸發(fa)展(zhan)起來，混合(he)動力(li)客(ke)(ke)車作(zuo)為(wei)新能源客(ke)(ke)車的(de)(de)(de)一種，它的(de)(de)(de)市(shi)場前(qian)景怎么樣(yang)呢？

其實，在新能源客(ke)車(che)發展起初(chu)，混(hun)合(he)(he)動力(li)(li)客(ke)車(che)還是比較吃香的，因(yin)為它可(ke)以(yi)在傳(chuan)統(tong)車(che)輛(liang)上(shang)進行改造，在純電(dian)動客(ke)車(che)的電(dian)池(chi)技術尚未發展成熟之時(shi)，混(hun)合(he)(he)動力(li)(li)客(ke)車(che)是更好的選擇，從技術角度，混(hun)合(he)(he)動力(li)(li)熱效率比普通燃油發動機客(ke)車(che)可(ke)提高(gao)10%以(yi)上(shang)，廢氣排放可(ke)改善(shan)30%以(yi)上(shang)。同(tong)時(shi)，在駕駛和使(shi)用感受上(shang)，又與普通客(ke)車(che)無(wu)太大(da)差異(yi)，因(yin)此在新能源客(ke)車(che)發展初(chu)期應(ying)用較多。

不(bu)過(guo)隨著電(dian)(dian)池技(ji)術的(de)發展，純(chun)電(dian)(dian)動(dong)客車也逐漸起(qi)步，就使用成本(ben)(ben)方面(mian)，混(hun)(hun)合動(dong)力(li)客車還是無法與純(chun)電(dian)(dian)動(dong)客車相比，畢竟它是油電(dian)(dian)混(hun)(hun)動(dong)，使用成本(ben)(ben)較高；而且因(yin)為還是會使用燃油，環保方面(mian)也比不(bu)上純(chun)電(dian)(dian)動(dong)客車，當電(dian)(dian)池技(ji)術發展成熟，混(hun)(hun)合動(dong)力(li)客車也將(jiang)逐漸被(bei)純(chun)電(dian)(dian)動(dong)客車取代(dai)。

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三、混合動力客車發展面臨的難點有哪些

隨著(zhu)新(xin)能(neng)源客車(che)(che)的(de)發(fa)展，混合(he)動力(li)客車(che)(che)也逐漸走向市(shi)場推廣(guang)，不過混合(he)動力(li)客車(che)(che)的(de)發(fa)展仍然(ran)面臨著(zhu)一些難點：

1、APU系(xi)統(tong)：APU系(xi)統(tong)是(shi)串聯混合動力系(xi)統(tong)的核心部件，是(shi)實現節油(you)和(he)排放(fang)指(zhi)標的關鍵(jian)。針對帶外(wai)充電(dian)和(he)不帶外(wai)充電(dian)的APU系(xi)統(tong)，開發或改(gai)造適配的APU系(xi)統(tong)發動機和(he)發電(dian)機是(shi)主要難點(dian)。

2、當前混合動力客車(che)方案較多，但是測(ce)試手段短缺，尚不能通過試驗評(ping)估與優(you)化，因此測(ce)試基地建設(she)也需加強。

3、安全(quan)防護方面：串聯(lian)混合(he)動(dong)力系(xi)統電(dian)壓等級高(gao)，線纜復雜，各種(zhong)控制(zhi)信號交錯(cuo)，易發生漏電(dian)、短(duan)路(lu)和(he)信號干(gan)擾等現象，可能給駕乘人員造(zao)成安全(quan)隱患。

4、混合動力客車系統零部(bu)件多，適配資源少，電磁環境與系統復(fu)雜，制動(dong)能量回(hui)饋(kui)控(kong)(kong)制對(dui)制動(dong)性(xing)能和操控(kong)(kong)穩定(ding)性(xing)具有(you)一定(ding)的影響因素，可靠(kao)性(xing)、行駛安全(quan)性(xing)有(you)待(dai)進一步加(jia)強。

5、成(cheng)本(ben)(ben)問(wen)題。成(cheng)本(ben)(ben)是(shi)制約(yue)混合動力(li)(li)客車市場發展的主要(yao)因素(su)，混合動力(li)(li)客車造價比普通客車高20％-30％。

6、驅動電機與驅動橋的(de)匹配較為困(kun)難，這主要(yao)是受(shou)到電機效率的(de)限制，適合(he)電機和驅動橋匹配的(de)AMT或專用變速裝置(zhi)少。