一、什么是混合動力客車

混合(he)動力(li)(li)(li)客(ke)(ke)車是電(dian)動客(ke)(ke)車的(de)一(yi)種(zhong)，一(yi)般指采(cai)用(yong)油(you)電(dian)混合(he)動力(li)(li)(li)的(de)客(ke)(ke)車，即采(cai)用(yong)傳統的(de)內燃機(ji)(ji)（柴油(you)機(ji)(ji)或汽油(you)機(ji)(ji)）和電(dian)動機(ji)(ji)作為動力(li)(li)(li)源(yuan)的(de)客(ke)(ke)車，它將電(dian)動機(ji)(ji)與輔助動力(li)(li)(li)單元組合(he)在(zai)一(yi)輛客(ke)(ke)車上(shang)，屬于(yu)新能源(yuan)客(ke)(ke)車的(de)一(yi)種(zhong)。

二、混合動力客車前景怎么樣

傳統的客(ke)車是燃油的，隨著環保政策的發展，新能源(yuan)客(ke)車逐漸(jian)發展起來，混(hun)合(he)動力客(ke)車作(zuo)為新能源(yuan)客(ke)車的一種，它的市場前景怎么(me)樣呢？

其實，在(zai)新能源客(ke)(ke)(ke)車(che)(che)(che)發展(zhan)(zhan)起初(chu)，混合動力客(ke)(ke)(ke)車(che)(che)(che)還是比(bi)較吃香的(de)，因為(wei)它可(ke)以在(zai)傳統車(che)(che)(che)輛(liang)上進行改(gai)造，在(zai)純電動客(ke)(ke)(ke)車(che)(che)(che)的(de)電池技術尚未發展(zhan)(zhan)成(cheng)熟之時，混合動力客(ke)(ke)(ke)車(che)(che)(che)是更好的(de)選擇，從技術角度(du)，混合動力熱效(xiao)率比(bi)普(pu)通燃(ran)油發動機客(ke)(ke)(ke)車(che)(che)(che)可(ke)提高10%以上，廢氣(qi)排放可(ke)改(gai)善(shan)30%以上。同(tong)時，在(zai)駕駛和使用感受上，又(you)與普(pu)通客(ke)(ke)(ke)車(che)(che)(che)無太大差(cha)異，因此在(zai)新能源客(ke)(ke)(ke)車(che)(che)(che)發展(zhan)(zhan)初(chu)期應用較多。

不過隨著電(dian)池(chi)(chi)技術(shu)(shu)的發展，純(chun)電(dian)動(dong)(dong)客(ke)車(che)也(ye)逐(zhu)漸(jian)起步(bu)，就使用成本(ben)方面，混合動(dong)(dong)力(li)客(ke)車(che)還(huan)是(shi)無(wu)法(fa)與(yu)純(chun)電(dian)動(dong)(dong)客(ke)車(che)相比，畢竟(jing)它是(shi)油(you)電(dian)混動(dong)(dong)，使用成本(ben)較高；而(er)且因為還(huan)是(shi)會使用燃油(you)，環保方面也(ye)比不上純(chun)電(dian)動(dong)(dong)客(ke)車(che)，當電(dian)池(chi)(chi)技術(shu)(shu)發展成熟(shu)，混合動(dong)(dong)力(li)客(ke)車(che)也(ye)將逐(zhu)漸(jian)被純(chun)電(dian)動(dong)(dong)客(ke)車(che)取代。

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三、混合動力客車發展面臨的難點有哪些

隨著新(xin)能源(yuan)客(ke)車的(de)發展(zhan)，混合動(dong)力客(ke)車也(ye)逐(zhu)漸走向市場推廣，不過混合動(dong)力客(ke)車的(de)發展(zhan)仍(reng)然面(mian)臨著一些(xie)難(nan)點：

1、APU系統(tong)(tong)：APU系統(tong)(tong)是串聯混合動力(li)系統(tong)(tong)的(de)核心部件，是實現節(jie)油和(he)排放指標的(de)關鍵(jian)。針對帶(dai)外充電和(he)不帶(dai)外充電的(de)APU系統(tong)(tong)，開發或改造適(shi)配的(de)APU系統(tong)(tong)發動機和(he)發電機是主要難點(dian)。

2、當前混合(he)動力(li)客(ke)車方案較多，但是測試手段短缺，尚不能通(tong)過試驗評估(gu)與(yu)優(you)化，因此測試基地建設也需加強。

3、安全防(fang)護方(fang)面：串聯混合動力系統電壓等(deng)(deng)級(ji)高，線纜復雜，各種控制(zhi)信(xin)號交(jiao)錯，易發生漏電、短路和信(xin)號干擾等(deng)(deng)現象，可能給駕乘人員造成安全隱患。

4、混合動力客車系統(tong)零部(bu)件多，適配(pei)資(zi)源少，電磁環境與系統(tong)復雜(za)，制(zhi)動(dong)能(neng)量(liang)回饋控(kong)制(zhi)對制(zhi)動(dong)性能(neng)和操控(kong)穩定性具有一(yi)定的影響因素，可靠(kao)性、行駛安全性有待進一(yi)步加(jia)強。

5、成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)問題。成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)是制約混合(he)動力客(ke)車市場發展的主要因素，混合(he)動力客(ke)車造價比普通(tong)客(ke)車高(gao)20％-30％。

6、驅(qu)動電(dian)機(ji)與(yu)驅(qu)動橋(qiao)的(de)匹配較為困難，這(zhe)主(zhu)要是受(shou)到(dao)電(dian)機(ji)效率的(de)限制，適合電(dian)機(ji)和(he)驅(qu)動橋(qiao)匹配的(de)AMT或(huo)專用變速裝置少(shao)。