電動車充電插座接口標準

1、Combo

Combo插座(zuo)可以允許(xu)電(dian)動車慢充(chong)和快(kuai)充(chong)，是目前在歐(ou)洲應用的最廣的插座(zuo)類(lei)型，包括(kuo)奧迪、寶(bao)馬、克萊斯勒(le)、戴(dai)姆勒(le)、福特、通用、保時捷以及大眾(zhong)都配(pei)置SAE（美國汽車工程師協會）所(suo)制定(ding)的充(chong)電界面(mian)。

2012年10月2日，SAE相關委員(yuan)會成員(yuan)投票通過的SAE?J1772修訂草案(an)成(cheng)為全(quan)球唯一一個正式(shi)的直流充電標準(zhun)。該標準(zhun)的推出是(shi)為了改變(bian)魚龍混雜的充電系(xi)統的現狀，提升消費者對于(yu)電動(dong)車(che)的購(gou)買積極性。基(ji)于(yu)J1772修訂版制訂的關于直流(liu)快速充電(dian)的標準(zhun)其核(he)心為Combo?Connector。

該標準之前的版本（2010年制(zhi)訂）明(ming)確了(le)用(yong)于交流電充(chong)電的(de)基(ji)礎(chu)J1772連(lian)接器的規格，充電(dian)水平較低（交流Level?1針對120V，Level?2針對240V）。這種基礎連接器今(jin)天已經得(de)到(dao)廣泛的應用，與(yu)日產聆風、雪佛蘭沃藍達以及(ji)三(san)菱i-MiEV電動車兼(jian)容。而2012年制定的(de)新版J1772標準中的Combo?Connector除了(le)具(ju)備(bei)原來(lai)的所有功能外，還多了(le)兩(liang)個(ge)引腳，可用于直流(liu)快充，但無(wu)法與當前生產的舊款(kuan)電(dian)動(dong)車兼容(rong)。

優點：Combo?Connector的最大好處(chu)在于(yu)，未來汽(qi)車(che)制(zhi)造(zao)商可(ke)以(yi)在他們新車(che)型上采用一個(ge)插座，不(bu)僅適用于(yu)第一代尺(chi)寸較小(xiao)的基礎交流連(lian)接器，還(huan)適用于(yu)第二代尺(chi)寸較大的Combo?Connector，后者可以(yi)提供(gong)直流及交流兩種電流，分(fen)別以(yi)兩種不同的速度充電。

缺點：快充模式下需要充電站提供最高500伏電壓和(he)200安電(dian)流。

2、CHAdeMO

CHAdeMO是(shi)CHArge?de?Move的(de)縮寫，是日本日產及三菱汽(qi)車等支持的(de)CHAdeMO插座，CHAdeMO從日語翻譯過來意思為(wei)「充電(dian)時間(jian)短(duan)如茶(cha)歇」。這種直(zhi)流快(kuai)充插座可以提供(gong)最大50kw的充(chong)電容量。

支持該充電標準的電動汽車車型包括：日產聆風、三菱Outlander插(cha)電混動車、雪鐵龍C-ZERO、標致iON、雪鐵龍(long)Berlingo、標(biao)致Partner、三(san)菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三(san)菱MINICAB-MiEV卡(ka)車、本田飛度電動版、馬自達(da)DEMIO?EV、斯巴(ba)魯Stella插電混動車、日產eEV200等(deng)。這里(li)需要注意的是，日(ri)產聆風(feng)和三菱i-MiEV電動車都有兩個不同的充電用插座，其中一個適用于基礎J1772連(lian)接(jie)器，就是(shi)第(di)一部(bu)分中(zhong)介紹的Combo連接器；另外(wai)一個是適用于(yu)日本(ben)本(ben)土的CHAdeMO標(biao)準(zhun)的連接(jie)器(qi)。

CHAdeMO采用(yong)的快速(su)充電方式如圖所(suo)示，電流受控于汽車(che)的CAN總線信號。即在監視電(dian)池狀態(tai)的同時，實(shi)時計算充電(dian)所需(xu)電(dian)流值，通(tong)(tong)過(guo)通(tong)(tong)訊(xun)線向(xiang)充電(dian)器發(fa)送(song)通(tong)(tong)知(zhi);快(kuai)速充電器(qi)及時接(jie)收來(lai)自汽車的(de)電流命(ming)令，并按規定值提供電流。

通過電池管理系統一邊監視電池狀況，一邊實時控制電流，完全實現了快速、安全充電所需各項功能，確保充電不受電池通用性限制。在日本，按照CHAdeMO標(biao)準安裝(zhuang)的(de)快速充電器(qi)有1154座投入使用。在美國，CHAdeMO的充電站也已廣泛「撒網」，來自美國能源部的最(zui)新數(shu)據顯示，美國現有1344個CHAdeMO交流快速充電站。

優點：CHAdeMO了數據控制線外，還(huan)采(cai)用CAN總線(xian)作為通信(xin)接口，由于其抗噪性優越且檢錯能力高(gao)，通信(xin)穩定性、可靠(kao)性高(gao)。其良好的充電(dian)安(an)全記錄受到了業內的肯定。

缺點：CHAdeMO最初設計(ji)的充電輸出功率為100千瓦，連(lian)接器十分笨重，但在充電車的輸出功率(lv)僅為50千瓦。

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3、特斯拉

特斯拉汽車有一套自己的充電標準，號稱能在30分鐘內充(chong)滿可跑300公里以上(shang)的電(dian)量。因此其(qi)充電(dian)插座(zuo)最(zui)高(gao)容(rong)量可(ke)達120kw，最高電(dian)流可達80A。

目前，特斯拉在美國已擁有908座超級(ji)充電站。而為了進入中國，特斯拉也已(yi)在(zai)我國建立了7座超級充電站(zhan)，上海3座、北(bei)京2座(zuo)、杭州(zhou)1座、深圳1座。此外(wai)，為了更好的融入各(ge)個地區，特斯拉計(ji)劃(hua)放棄對(dui)充電標(biao)準的控制，采用各(ge)國的國標(biao)，其在中(zhong)國已經如此執行(xing)。

那么問題來了(le)，雖然特(te)(te)斯(si)(si)拉如(ru)此做的有利效果是，特(te)(te)斯(si)(si)拉車(che)主(zhu)可以借用(yong)中國(guo)政府力量下建立(li)的龐大充(chong)電(dian)網絡充(chong)電(dian)；特(te)(te)斯(si)(si)拉提升產(chan)品銷量。問題是，已經購買(mai)了(le)特(te)(te)斯(si)(si)拉車(che)型(xing)的車(che)主(zhu)，在(zai)標(biao)準改變后如(ru)何充(chong)電(dian)。如(ru)果沒有相應的解決方(fang)案。特(te)(te)斯(si)(si)拉車(che)主(zhu)面臨的矛(mao)盾(dun)是：一是只(zhi)能(neng)在(zai)標(biao)準更改前建好(hao)的充(chong)電(dian)站充(chong)電(dian)，充(chong)電(dian)便利性不會(hui)隨時(shi)間(jian)推移改進；二是找特(te)(te)斯(si)(si)拉退車(che)。

優(you)點：技術先(xian)進，充電效率高。

缺點(dian)：與各國國標相悖，不妥協難(nan)(nan)以提升銷量；妥協后充電效率將打折扣，處于兩(liang)難(nan)(nan)境地(di)。

4、CCS

為了改變(bian)混亂的充電接口標準現狀，美(mei)系和德系的八(ba)大廠(chang)商福(fu)特(te)、通用、克萊斯(si)勒、奧迪、寶馬、奔(ben)馳、大眾和保(bao)時捷于2012年發布(bu)了聯合(he)充(chong)電系(xi)統，聯合(he)充(chong)電系(xi)統即CCS標準。

聯合充(chong)(chong)電(dian)系統可將現(xian)行所有充(chong)(chong)電(dian)接(jie)口統一起來，這樣，用(yong)一種接(jie)口就能夠完成單相交流充(chong)(chong)電(dian)、快速三相交流充(chong)(chong)電(dian)、家用(yong)直(zhi)流充(chong)(chong)電(dian)和超速直(zhi)流充(chong)(chong)電(dian)四種模式。

SAE已選(xuan)定聯合充電系統作為其標準，除(chu)SAE外，歐洲汽(qi)車制造商協會(ACEA)也已宣布選(xuan)擇(ze)了聯合充電系統(tong)作為直流/交流(liu)充電界面，從2017年開始用于所(suo)有(you)在(zai)歐洲銷售的插電(dian)(dian)式電(dian)(dian)動車。自去年德國與中國統一(yi)了電(dian)(dian)動車充電(dian)(dian)標準后，中國也(ye)加入(ru)了歐美系這(zhe)一(yi)陣營，為中國的電(dian)(dian)動車發展帶來(lai)前所(suo)未有(you)的機遇。之諾(nuo)1E、奧迪A3?e-tron、北汽E150EV、寶馬(ma)i3、騰勢、大(da)眾e-up、長安逸動EV和Smart?EV均屬于「CCS」標準陣營。

優點：寶馬、戴姆勒以及大眾這三家德國汽車制造商將加大對中國的電動車投入，CCS標(biao)準(zhun)或更有利(li)于中國(guo)。

缺點：支持「CCS」標準的電動汽車(che)，或者(zhe)銷(xiao)量較(jiao)小，或者(zhe)剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)開始發售(shou)。

5、GB/T?20234

中國在2006年就發布了《電動汽(qi)車(che)傳導充電用插頭、插座、車(che)輛耦合器(qi)和車(che)輛插孔(kong)通用要求》（GB/T20234-2006），這個(ge)國家標準詳細規定了(le)充電(dian)電(dian)流為16A、32A、250A交(jiao)流(liu)和400A直流的連接分(fen)類(lei)方式，主要借鑒了國(guo)際電工(gong)委員會（IEC）2003年提出的(de)標(biao)準，但是這個標(biao)準并未規(gui)定(ding)充電(dian)接(jie)口的(de)連接(jie)針數、物(wu)理尺寸和接(jie)口定(ding)義。2011年，中國又推(tui)出了GB/T20234-2011推薦性標準，替(ti)換(huan)了部分GB/T20234-2006中的內容，其中規定：交流額(e)定電壓(ya)不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A；直流額定電壓不超過1000V，額(e)定(ding)電(dian)流(liu)不超過400A。

優點：相比2006版的國標(biao)對更多充電接口(kou)參數進(jin)行了詳細標(biao)定。

缺(que)點：標準仍不夠完善。另外(wai)，其只是推薦性(xing)標準，也并未(wei)強(qiang)制執行(xing)。

各國車(che)企(qi)都(dou)(dou)已(yi)逐漸意(yi)識(shi)到(dao)，「標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)」才是左右電(dian)動車(che)發展前景的關(guan)鍵因素。我(wo)們也看到(dao)近年(nian)來(lai)全球充(chong)(chong)電(dian)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)逐漸從(cong)「多樣化」走向了「集(ji)中化」。但要(yao)真正實(shi)現充(chong)(chong)電(dian)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)統(tong)一，除了接口標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)之外，還需(xu)要(yao)電(dian)流通信(xin)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)，前者關(guan)乎接頭(tou)是否吻合，后者則(ze)影響(xiang)插頭(tou)插入時(shi)能(neng)否通電(dian)。電(dian)動車(che)充(chong)(chong)電(dian)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)統(tong)統(tong)一化仍然(ran)任重而道遠，車(che)企(qi)和各國政府都(dou)(dou)需(xu)要(yao)進一步「放開姿態」，電(dian)動汽車(che)才可能(neng)有未來(lai)。