電動車充電插座接口標準

1、Combo

Combo插(cha)座可以允許(xu)電(dian)動(dong)車慢(man)充和(he)快充，是目前在歐洲應用的最廣的插(cha)座類型，包括奧迪、寶(bao)馬、克(ke)萊(lai)斯勒、戴(dai)姆勒、福特(te)、通用、保時捷以及(ji)大眾都配置SAE（美國(guo)汽車工程師協會）所制(zhi)定的充電界面。

2012年10月2日(ri)，SAE相關委員會成員投票通過的SAE?J1772修訂草案(an)成(cheng)為(wei)(wei)全球唯一一個(ge)正式的(de)(de)直流充電(dian)(dian)標準。該標準的(de)(de)推出(chu)是為(wei)(wei)了改變(bian)魚(yu)龍(long)混(hun)雜的(de)(de)充電(dian)(dian)系統的(de)(de)現狀，提升消費者對于電(dian)(dian)動車的(de)(de)購(gou)買積(ji)極性。基(ji)于J1772修(xiu)訂版(ban)制訂的關(guan)于直流快速(su)充電的標準其核心為Combo?Connector。

該標準之前的版本（2010年制訂）明確了(le)用(yong)于交流電充電的基(ji)礎J1772連(lian)接器的(de)規(gui)格，充電(dian)水平(ping)較低(di)（交(jiao)流Level?1針對120V，Level?2針對240V）。這種基礎(chu)連接器(qi)今天(tian)已(yi)經得到廣泛的應用，與日產聆(ling)風(feng)、雪佛蘭沃(wo)藍達以及(ji)三菱i-MiEV電(dian)動車兼容(rong)。而2012年制(zhi)定的(de)新版J1772標準(zhun)中(zhong)的Combo?Connector除了(le)具備原來(lai)的所有(you)功能(neng)外(wai)，還多(duo)了(le)兩個引腳，可(ke)用于直流快充，但無(wu)法(fa)與當前生(sheng)產的舊款電(dian)動車(che)兼(jian)容。

優點：Combo?Connector的(de)最大(da)(da)好處在(zai)于，未(wei)來(lai)汽車(che)制(zhi)造商可以(yi)在(zai)他們新車(che)型上(shang)采用(yong)一個(ge)插座，不僅適用(yong)于第一代尺寸較小的(de)基礎交流(liu)連(lian)接器(qi)，還適用(yong)于第二代尺寸較大(da)(da)的(de)Combo?Connector，后(hou)者可以提供(gong)直(zhi)流(liu)(liu)及交流(liu)(liu)兩種電流(liu)(liu)，分別以兩種不同的速度(du)充電。

缺點：快充模式下需要充電站提供最高500伏電壓和(he)200安(an)電流。

2、CHAdeMO

CHAdeMO是CHArge?de?Move的縮寫，是日本(ben)日產及三(san)菱汽(qi)車等支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO從日語翻譯過來意(yi)思(si)為「充電時間(jian)短(duan)如茶歇」。這種直流快充插(cha)座可以提供最(zui)大50kw的充電容量。

支持該充電標準的電動汽車車型包括：日產聆風、三菱Outlander插電混動車、雪鐵龍C-ZERO、標致iON、雪(xue)鐵(tie)龍Berlingo、標致Partner、三菱i-MiEV、三(san)菱(ling)MINICAB-MiEV、三(san)菱MINICAB-MiEV卡車、本田飛度電動(dong)版、馬自(zi)達(da)DEMIO?EV、斯(si)巴魯Stella插電混動車、日產eEV200等(deng)。這里(li)需(xu)要注(zhu)意的(de)是，日產聆(ling)風和三菱i-MiEV電動車都有兩個不同的充電用插座，其中一個適用于基礎J1772連接器，就是(shi)第(di)一部分中(zhong)介紹的Combo連接器(qi)；另外一個(ge)是適用于日本(ben)本(ben)土的CHAdeMO標準(zhun)的連(lian)接器。

CHAdeMO采(cai)用的快(kuai)速(su)充電(dian)方式如圖(tu)所(suo)示(shi)，電(dian)流受控于汽車的CAN總(zong)線信號。即在監視電(dian)(dian)池狀態(tai)的同(tong)時，實時計算充電(dian)(dian)所需電(dian)(dian)流值(zhi)，通過通訊線向(xiang)充電(dian)(dian)器(qi)發送(song)通知(zhi);快速充(chong)電(dian)器(qi)及時(shi)接收來自汽車(che)的電(dian)流命(ming)令，并(bing)按規定值(zhi)提(ti)供電(dian)流。

通過電池管理系統一邊監視電池狀況，一邊實時控制電流，完全實現了快速、安全充電所需各項功能，確保充電不受電池通用性限制。在日本，按照CHAdeMO標準安裝的(de)快速充電器有1154座(zuo)投入使(shi)用。在美(mei)國(guo)，CHAdeMO的充電(dian)站也(ye)已廣(guang)泛「撒(sa)網」，來自(zi)美(mei)(mei)國能源部的最新(xin)數據顯示，美(mei)(mei)國現有1344個CHAdeMO交流快速充電(dian)站。

優點：CHAdeMO了數據控制(zhi)線外，還采用CAN總線作為(wei)通信(xin)接(jie)口(kou)，由于其(qi)抗噪性(xing)優越且(qie)檢錯能力高，通信(xin)穩定(ding)性(xing)、可靠性(xing)高。其(qi)良好的充電安全記錄受到(dao)了業內的肯定(ding)。

缺點：CHAdeMO最初設(she)計的充電輸出功率為100千(qian)瓦(wa)，連接器十分(fen)笨重，但(dan)在充電車(che)的輸出功率(lv)僅為(wei)50千瓦。

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3、特斯拉

特斯拉汽車有一套自己的充電標準，號稱能在30分鐘內充滿(man)可跑300公里以上的電(dian)量。因(yin)此(ci)其充(chong)電(dian)插(cha)座最高容量可(ke)達120kw，最高電流可達80A。

目前，特斯拉在美國已擁有908座超級充電站(zhan)。而為了進入(ru)中國，特斯拉也已(yi)在我(wo)國建立了7座(zuo)超級充電站，上海3座、北(bei)京(jing)2座、杭州1座、深圳1座。此外，為了更(geng)好的融入各個(ge)地區，特斯拉(la)計劃放棄對充電標(biao)準的控制，采用各國(guo)的國(guo)標(biao)，其在中國(guo)已經如此執行(xing)。

那么問題來了，雖然特(te)斯(si)拉如此做的有利(li)效果是(shi)(shi)，特(te)斯(si)拉車(che)(che)主可(ke)以借用中國政府力量下建立的龐大充(chong)(chong)電(dian)(dian)網絡充(chong)(chong)電(dian)(dian)；特(te)斯(si)拉提升產品(pin)銷(xiao)量。問題是(shi)(shi)，已經(jing)購買了特(te)斯(si)拉車(che)(che)型(xing)的車(che)(che)主，在(zai)標(biao)準(zhun)改(gai)變后如何充(chong)(chong)電(dian)(dian)。如果沒有相應的解(jie)決(jue)方案。特(te)斯(si)拉車(che)(che)主面臨的矛盾是(shi)(shi)：一是(shi)(shi)只(zhi)能在(zai)標(biao)準(zhun)更改(gai)前(qian)建好的充(chong)(chong)電(dian)(dian)站充(chong)(chong)電(dian)(dian)，充(chong)(chong)電(dian)(dian)便利(li)性(xing)不會(hui)隨時(shi)間推移改(gai)進；二是(shi)(shi)找特(te)斯(si)拉退(tui)車(che)(che)。

優點：技(ji)術先進(jin)，充電效率高。

缺點(dian)：與各國(guo)(guo)國(guo)(guo)標相悖，不(bu)妥(tuo)協難以提升銷(xiao)量(liang)；妥(tuo)協后(hou)充電效(xiao)率(lv)將打折扣(kou)，處于兩難境地。

4、CCS

為(wei)了改變(bian)混亂的(de)充電接口標準現(xian)狀，美(mei)系和德系的(de)八大廠商福特、通用、克萊斯勒(le)、奧迪、寶(bao)馬(ma)、奔馳(chi)、大眾(zhong)和保(bao)時捷于2012年發布了聯合充電系統，聯合充電系統即CCS標(biao)準(zhun)。

聯合充(chong)(chong)電(dian)系統可將現行所有充(chong)(chong)電(dian)接(jie)口(kou)統一起來，這(zhe)樣，用一種接(jie)口(kou)就能夠完成單相(xiang)交(jiao)流(liu)(liu)充(chong)(chong)電(dian)、快速三相(xiang)交(jiao)流(liu)(liu)充(chong)(chong)電(dian)、家用直(zhi)流(liu)(liu)充(chong)(chong)電(dian)和超速直(zhi)流(liu)(liu)充(chong)(chong)電(dian)四(si)種模式。

SAE已選定(ding)聯合充電(dian)系統作為其標準，除SAE外，歐(ou)洲汽車制造商協(xie)會(ACEA)也已宣布選(xuan)擇了聯合充電(dian)系統作(zuo)為直流(liu)/交流充(chong)電界面，從(cong)2017年開始用于所(suo)有(you)在歐(ou)洲(zhou)銷售的(de)插電式電動車。自去(qu)年德國(guo)與中(zhong)國(guo)統一(yi)了電動車充電標準后，中(zhong)國(guo)也加入了歐(ou)美系這一(yi)陣營，為中(zhong)國(guo)的(de)電動車發展(zhan)帶來前所(suo)未有(you)的(de)機遇。之諾1E、奧迪A3?e-tron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢、大眾e-up、長安逸動EV和Smart?EV均屬于「CCS」標準陣營。

優點：寶馬、戴姆勒以及大眾這三家德國汽車制造商將加大對中國的電動車投入，CCS標準或更(geng)有利于中國。

缺點：支持「CCS」標準的電(dian)動汽車，或者(zhe)銷量較(jiao)小，或者(zhe)剛剛開始發售。

5、GB/T?20234

中國在2006年就(jiu)發布了《電(dian)動汽(qi)車傳導充電(dian)用插(cha)頭、插(cha)座(zuo)、車輛耦合器(qi)和(he)車輛插(cha)孔通用要求(qiu)》（GB/T20234-2006），這個國家標(biao)準(zhun)詳(xiang)細規(gui)定了充(chong)電(dian)電(dian)流為16A、32A、250A交(jiao)流和400A直流的連(lian)接分(fen)類方式，主要(yao)借(jie)鑒(jian)了國際(ji)電工委員會（IEC）2003年提出的(de)標準，但(dan)是這個標準并(bing)未規定充(chong)電(dian)接(jie)口(kou)的(de)連接(jie)針數、物理(li)尺寸(cun)和接(jie)口(kou)定義。2011年(nian)，中國又推(tui)出(chu)了GB/T20234-2011推薦性標準，替(ti)換(huan)了部分GB/T20234-2006中的內容，其中規定：交(jiao)流額定電壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A；直流(liu)額定(ding)電壓不超過1000V，額定電流不(bu)超(chao)過400A。

優點：相比2006版(ban)的(de)國(guo)標(biao)對更多充電接口參數進行了(le)詳細(xi)標(biao)定。

缺點：標準仍不夠(gou)完善。另外，其只(zhi)是推薦性標準，也并(bing)未強制執行。

各國(guo)車企都已逐漸意識到，「標準(zhun)(zhun)」才是(shi)左右電(dian)(dian)動(dong)(dong)車發展(zhan)前景(jing)的(de)關鍵(jian)因素(su)。我(wo)們也看到近年來全球充電(dian)(dian)標準(zhun)(zhun)逐漸從「多(duo)樣(yang)化(hua)」走(zou)向了「集中化(hua)」。但要真正實現(xian)充電(dian)(dian)標準(zhun)(zhun)統(tong)一(yi)，除了接(jie)口(kou)標準(zhun)(zhun)之外，還(huan)需(xu)要電(dian)(dian)流(liu)通(tong)信(xin)標準(zhun)(zhun)，前者關乎接(jie)頭是(shi)否吻合，后者則影響插頭插入(ru)時能否通(tong)電(dian)(dian)。電(dian)(dian)動(dong)(dong)車充電(dian)(dian)標準(zhun)(zhun)統(tong)統(tong)一(yi)化(hua)仍(reng)然任重(zhong)而道遠，車企和(he)各國(guo)政府都需(xu)要進(jin)一(yi)步「放開姿態」，電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車才可能有未(wei)來。