鐵(tie)路客運列車(che)有哪(na)些(xie) 中國鐵(tie)路客車(che)家族概況

中國鐵路客車家族概況

鐵路客運列車有哪些

一、中國鐵路18型客車

18型(xing)客車(che)是國際列車(che)專用的車(che)型(xing)。產量(liang)不多。與21型客車一樣其墨綠(lv)色底色和黃色色帶的形象已(yi)經深深地扎根在國人的心中(zhong)，并(bing)持續到(dao)現在，更是成(cheng)為了中(zhong)國鐵路客運(yun)的象征。

二、中國鐵路19型系列客車

19型系列客(ke)(ke)車是我國目前一般客(ke)(ke)運車型中等級(ji)最(zui)高，最(zui)豪(hao)華的臥鋪客(ke)(ke)車。而(er)RW19A就是其中的一種。有的則用來(lai)做(zuo)特種客運(yun)。由于其高等級(ji)的級(ji)別和豪(hao)華(hua)的內飾，使其票價昂貴，所以其產(chan)量(liang)很少。

19型系列的客車基(ji)本都是以(yi)(yi)雙人為一包間(jian)的形式設(she)計，有沙發和桌子，獨(du)立的衛生間(jian)以(yi)(yi)及獨(du)立的衣柜等設(she)施(shi)。所以(yi)(yi)其又叫(jiao)“高級包廂臥(wo)車”，簡(jian)稱“高包”。RW19A型客車是舊款(kuan)式的高包臥車，現在已(yi)經(jing)基本淘汰。RW19K型(xing)客車是較新(xin)式的(de)高(gao)包臥車，但現在還(huan)有更新(xin)式的(de)19T型高(gao)包車。

三、中國鐵路21型客車

21型(xing)客車是我(wo)國(guo)建國(guo)后的第(di)一款自制客車，1953年成型。其(qi)墨綠色(se)底(di)色(se)和黃色(se)色(se)帶的形(xing)象已經深深地扎根在國人的心中，并持續到現在，在其(qi)后研發的好幾款客車（如22、23、24、25、30、31型客車(che)）中(zhong)也大量地(di)重復地(di)使用了(le)該款涂裝(zhuang)。無形地(di)成(cheng)為了(le)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)客車(che)運輸的(de)形象(xiang)代表(biao)，更是成(cheng)為了(le)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)客運的(de)象(xiang)征。所以YZ21型客車(che)是(shi)中國鐵路客車(che)里的(de)(de)經(jing)典和(he)元老(lao)及車(che)型。但其(qi)只有的(de)(de)幾(ji)年(nian)的(de)(de)生(sheng)產(chan)歷程，生(sheng)產(chan)本身就不多，現在其(qi)已經(jing)近臨(lin)絕跡。

四、中國鐵路22型系列客車

22型客車，1956年到1994年，在這38年(nian)的時間里22型硬座(zuo)客車就一直沒有停過(guo)生(sheng)產的步伐，其(qi)數(shu)量(liang)達到(dao)6000多輛。曾一度成(cheng)為(wei)我(wo)國客車的主力軍。與21型(xing)客車一樣(yang)其(qi)(qi)墨綠色底(di)色和黃色色帶的形(xing)象已經深深地扎根在國人的心中，并持續到(dao)現在，在其(qi)(qi)后研發的好幾款客車（如23、24、25、30、31型客車(che)）中(zhong)也(ye)大量地重復(fu)地使用了該款涂(tu)裝。22型是21型(xing)的(de)接班車型(xing)，其也無形(xing)地成為(wei)了中國鐵(tie)路客(ke)車運輸的(de)形(xing)象代表，更是(shi)成為(wei)了中國鐵(tie)路客(ke)運的(de)象征。

22型硬(ying)座車（YZ22）基(ji)本數據：定員118人(ren)；軟座(zuo)車(che)（RZ22）基(ji)本數據：定員64人；雙層(ceng)軟(ruan)座(zuo)車（SRZ22）是我國(guo)自行(xing)研制的雙(shuang)層坐車(che)，是我國(guo)最早的雙(shuang)層軟座(zuo)車(che)，該型車(che)已(yi)經(jing)報廢；硬(ying)臥車(che)（YW22）基(ji)本(ben)數(shu)據：定員54人；軟臥車(che)（RW22）基本數(shu)據：定員32人

22B型客車是22型(xing)客車的(de)派生車型(xing)，22B型硬座車(che)（YZ22B）基本數據：定員128人；硬臥車（YW22B）基(ji)本數據：定員：60人

22C型客(ke)車是22型(xing)客(ke)車的派生(sheng)車型(xing)，其生(sheng)產數量不多，22C型硬座車（YZ22C）基本(ben)數(shu)據：定員(yuan)116人；硬臥車（YW22C）基本數據：定員：60人

五、中國鐵路23型客車

23型客車(che)是22型(xing)客車的改進型(xing)。屬于22型(xing)客車系列。23型客車是于1960年(nian)代在22型客車基礎上的(de)改進設計。

22型客車是中國(guo)鐵路第二代鐵路客車，1959年生產，1994年停止生產。在中國鐵(tie)路客運(yun)中曾經占據著主導地位。22型硬座客車(che)有兩(liang)個(ge)(ge)密閉式通過臺，一個(ge)(ge)溫水循(xun)環獨立鍋爐暖房，兩(liang)個(ge)(ge)廁所，兩(liang)個(ge)(ge)敞開式盥洗室(shi)、一個(ge)(ge)乘務(wu)員(yuan)室(shi)。座位為每(mei)排二、三配置，定員(yuan)120名(ming)，座位之間設有固(gu)定式茶桌。1961年將車廂(xiang)取暖(nuan)方式(shi)改為大氣(qi)壓式(shi)蒸(zheng)汽取暖(nuan)，定員增加到122名，即(ji)YZ23型硬座車。1962年，對22、23型客車重新(xin)修改(gai)設(she)計，將23型(xing)定員又改為120名(ming)。1970年(nian)對車內造(zao)型(xing)及部分結構(gou)又(you)作了較大(da)的設計改進，仍(reng)采(cai)用獨立取(qu)暖房，定員改為116名。

23型（不包括CA23型餐車）是青島四(si)方(fang)機車車輛廠于1960年在(zai)22型基(ji)礎上設計制(zhi)造的。主要區別(bie)在(zai)車(che)廂(xiang)取暖方式由22型客(ke)車的獨立鍋爐溫水循環(huan)取(qu)暖改為大氣(qi)壓式蒸汽取(qu)暖。202型/203型/205型轉向(xiang)架。YZ23型硬(ying)座車自重(zhong)為43噸(dun)。

23型餐(can)車（CA23型）是在22型餐車結(jie)構基礎上改進而(er)成。由(you)南京浦鎮車輛(liang)廠設計制造。205型(xing)轉向架。自重(zhong)約50噸。車內兩側各設6張(zhang)固定餐桌(zhuo)，每(mei)桌(zhuo)可坐四人。一(yi)位端(duan)設有鍋爐室(shi)、儲藏(zang)室(shi)、配電(dian)室(shi)、儲水箱(xiang)，二位端(duan)設有儲物柜(ju)、冰(bing)箱(xiang)、廚房間。23型最多的是無空調的CA23型餐車(che)。23型(xing)餐車不(bu)是由基本型(xing)23型(xing)直接發展來(lai)的而是由22型(xing)餐車(che)改進而來。

六、中國鐵路24型客車

24型軟(ruan)座車（RZ24）是從德國（民）進口的(de)(de)車(che)型，該型車(che)生產(chan)數量并(bing)不多(duo)，但(dan)都作為了特種運(yun)輸任(ren)務的(de)(de)客車(che)，平時并(bing)不常見，現在(zai)該型車(che)基本上都報廢(fei)，其基本數據：定員64人；軟臥(wo)車(che)（RW24）也是從(cong)德(de)國（民）進口的車型(xing)，該型(xing)車已有(you)20多年(nian)的使用時間(jian)，現在基(ji)本(ben)上都已報廢(fei)，只有極少數(shu)還在使用。

七、中國鐵路25型系列客車

25這個(ge)數(shu)字的(de)由(you)來(lai)是(shi)早年車身長度25.5米(mi)的快速客車，后(hou)(hou)來成(cheng)為(wei)(wei)約定(ding)俗成(cheng)的一個說(shuo)法(fa)。至(zhi)于車型后(hou)(hou)數字(zi)為(wei)(wei)25的這一大系列客(ke)車，有25、25A、25B、25C、25G、25K、25T、25Z等等，25DD和25DT分別是(shi)動(dong)車組的動(dong)車和拖車。

后邊什么字母都沒有的25型客車，最早裝備(bei)于廣鐵，車窗沒有金(jin)屬框，現在比較少見(jian)了；25A是25G的(de)老(lao)大哥；25B可以(yi)認(ren)為是(shi)25A的(de)簡化版(ban)；25C是長(chang)客與韓國韓進重工(gong)合資制造的200km/h級高速客車；25G也可以認為是(shi)25A的改進版；25K是迎合當(dang)年一(yi)提(ti)K字(zi)輩的(de)(de)特快們命名的(de)(de)車(che)型；（附注：當年的(de)(de)K字頭特快們留到現(xian)在的基(ji)本都是大牛車(che)了，如K48→T48，當年似乎車型后并沒有25，KD25K就叫(jiao)KD K）

后來由于各廠提速轉向架出現大量嚴重質量問題，只得將各型200km/h級(ji)高速轉向架進行簡化(hua)，減去一(yi)塊制動盤后裝備客(ke)車，新型(xing)車體被稱(cheng)為25T。

1、中國鐵路25A型客車

25A型客車，是中國(guo)鐵(tie)路的客車車款(kuan)之一，由于僅生(sheng)產了168輛因(yin)此又稱(cheng)168客車。

1987年，鐵(tie)道部利用衡廣(guang)鐵(tie)路復線建設(she)日元(yuan)貸(dai)款余(yu)額，國(guo)際招標采購(gou)168輛(liang)中國國內(nei)使用的車長(chang)25.5米集中(zhong)供電(dian)空調客車(che)(che)。其后由長春客車(che)(che)廠(chang)（今為長春軌道客車(che)(che)股份(fen)有(you)限(xian)公司），唐山機車(che)(che)車(che)(che)輛廠(chang)和南京浦鎮車(che)(che)輛廠(chang)聯(lian)合投標并中(zhong)標。三家車(che)(che)廠(chang)根據國際投標合同(tong)技(ji)術條件規定，在1989年到(dao)1990年間(jian)完成了168輛(liang)高檔客車的生產任務，并定形為(wei)25A型客車。25A型客(ke)車的(de)設(she)計吸(xi)收了八(ba)十年代(dai)中(zhong)期從英國引進(jin)的(de)技術，車種包括有(you)硬座車（YZ25A）、硬臥車(che)（YW25A）、軟臥車（RW25A）、餐車（CA25A）和發電車（TZ），因當(dang)時還沒有空調發電車（KD）此名稱，因(yin)而使用(yong)“特種車”TZ的(de)代號。車(che)輛(liang)采用耐(nai)候鋼車(che)體、無中粱(liang)薄壁筒型整體承載結構(gou)，取消了加強壓根。最多20輛(liang)編組，由發電(dian)(dian)車(che)集中供電(dian)(dian)。發電(dian)(dian)車(che)的代號后(hou)來統一為KD25A，裝備3個德國MTU183型發電機組，俗稱(cheng)小奔馳(chi)，共生產10輛。25A型客車構(gou)造速度為每小(xiao)時(shi)140公里，最大允許速度是120KM/H，這是因(yin)為需要(yao)滿足平直道上達到800米緊急制動(dong)距(ju)離要求（25A/B/G型速(su)度為140KM/H時，緊急制動距離為1200米）。由于(yu)這(zhe)批客車屬于(yu)試驗性質，所以質量(liang)相當(dang)高，除轉向架以外(wai)，很多部件均(jun)為進(jin)口，例如日(ri)本(ben)三菱空調和電器控制柜，進(jin)口3毫米以下薄鋼板和自動(dong)端拉(la)門，車輛技術達到八十年(nian)代國際水(shui)平。

25A型客車雖(sui)然僅有(you)168輛(liang)，但25A型(xing)是中(zhong)國(guo)鐵路空(kong)調客車(che)大量普(pu)及(ji)的首(shou)批車(che)型(xing)，因此被視為中(zhong)國(guo)25.5米(mi)新型集(ji)中供電空調客車(che)生產發展(zhan)的里程碑(bei)。

車輛運用歷史：自1990年9月起，25A型空調客車共168輛(liang)先(xian)后(hou)配屬北(bei)京鐵(tie)路(lu)局(ju)北(bei)京車輛(liang)段(duan)、鄭(zheng)州鐵(tie)路(lu)局(ju)下轄(xia)的西(xi)安鐵(tie)路(lu)分局(ju)西(xi)安車輛(liang)段(duan)、武昌鐵(tie)路(lu)分局(ju)武昌車輛(liang)段(duan)，最早投入北(bei)京—廣州間的47/48次、北(bei)京—武昌(chang)間的37/38次和北京—西安間的41/42次列車使用(yong)。而1992年13/14次直達特快(kuai)（上海鐵路局擔當，上海—北(bei)京(jing)，即現時之Z13/Z14次）準備更換(huan)成(cheng)25G型(xing)空(kong)調客車前，也曾短時間使用過25A型客車作試驗。至2005年，鐵(tie)道部實行生產(chan)力(li)布局(ju)(ju)調整后，太原鐵(tie)路(lu)分(fen)局(ju)(ju)脫離北京鐵(tie)路(lu)局(ju)(ju)，成立太原鐵(tie)路(lu)局(ju)(ju)。原配屬京局(ju)(ju)的大部分(fen)25A型客(ke)車被(bei)調撥(bo)予太原(yuan)鐵路(lu)局。

2、中國鐵路25B型客車

25B型(xing)客車(che)，是中國鐵路的客車(che)車(che)款之(zhi)一。

1991年，在(zai)168輛25A型(xing)新型(xing)空(kong)調客車試制和應(ying)用(yong)成(cheng)功后，鐵道部再次(ci)提出(chu)生產“升級換代產品(pin)25.5米空調和非空調客(ke)(ke)車(che)”的要求。長春(chun)客(ke)(ke)車(che)工廠（今為長春(chun)軌(gui)道(dao)客(ke)(ke)車(che)股(gu)份有限(xian)公司）在25A型客(ke)車的基(ji)礎上同時(shi)研制(zhi)了25G型新型空調客車和不帶空調的25B型客車。25B型客車(che)設的計技術(shu)條件，如尺(chi)寸、構造速度、車(che)體、轉向架、制(zhi)動裝置等均與與25A/G型相同，但25B型的硬座(zuo)車(che)、硬臥車(che)和軟(ruan)座(zuo)車(che)取消(xiao)了空調裝置，僅在軟(ruan)臥車(che)和餐車(che)安裝了空調，其電力來(lai)源(yuan)為車(che)底的自帶柴油發(fa)電機，并非像(xiang)25G型(xing)采(cai)用(yong)(yong)發電(dian)車(che)(che)集中供電(dian)。按(an)鐵道部分類這三種(zhong)自供電(dian)車(che)(che)廂屬(shu)于“普通(tong)空(kong)調(diao)客車(che)(che)”，而非“新型(xing)空(kong)調(diao)客車(che)(che)”自供電(dian)空(kong)調(diao)按(an)季節使用(yong)(yong)，使用(yong)(yong)時收空(kong)調(diao)費。雖然這三種(zhong)車(che)(che)廂配(pei)備了(le)發電(dian)機，但客車(che)(che)飲用(yong)(yong)水加熱和采(cai)暖(nuan)仍然用(yong)(yong)燃煤鍋爐燒，使用(yong)(yong)獨立(li)燃煤鍋爐溫水循環供暖(nuan)裝置(zhi)。與(yu)25G型(xing)一樣，25B型整(zheng)車(che)采用經(jing)過預先處理的(de)耐候鋼板，無(wu)壓筋、無(wu)中梁的(de)筒(tong)型整(zheng)體承載結(jie)構，車(che)窗為(wei)鋁合金上半開式(shi)，和折(zhe)頁式(shi)車(che)門。

25B型客車在1992年起生產(chan)，包括(kuo)有(you)硬座車（YZ）、軟(ruan)座車（RZ）、硬(ying)臥車(che)（YW）、軟臥車（RW）、餐車(che)（CA）、行(xing)李車（XL），以及專(zhuan)供中(zhong)央首(shou)長和高(gao)級外(wai)賓用(yong)的(de)高(gao)級軟臥車(che)等種類。構造速度(du)為140km/h，最(zui)大允(yun)許速度是120km/h，這(zhe)是因(yin)為需要滿足平直道上(shang)達到800米緊急制動距離要求（25A/B/G型速(su)度為140KM/H時，緊急制動距離為1200米），無限定運用區間。制造廠(chang)商包括長春軌(gui)道客(ke)車(che)(che)、唐山軌(gui)道客(ke)車(che)(che)、四方機車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)廠(chang)和南京浦鎮車(che)(che)輛(liang)廠(chang)。

初生產時車輛種類較為混亂。25B型硬臥車（YW25B）和軟(ruan)座車（RZ25B）除了(le)最普通的非空調版本外，有些(xie)是1992～1993年左右長春客車工廠和(he)唐山廠制造(zao)的(de)集中供電單元(yuan)式(shi)空調(diao)客車，并非(fei)后(hou)期改造(zao)。空調(diao)軟(ruan)座車內部為可躺式(shi)座椅，主要(yao)配屬(shu)于(yu)廣州(zhou)鐵(tie)路局（今(jin)廣州(zhou)鐵(tie)路集團），在1993-2000年間運(yun)行肇慶—佛(fo)山—九龍(long)的直通車；而空調硬臥(wo)車大(da)多配屬(shu)于哈爾(er)濱(bin)鐵路局和沈陽鐵路局。

此外，有不少本來無空調的25B型硬座車(che)(che)(che)、軟座車(che)(che)(che)和硬臥車(che)(che)(che)在后來(lai)被改造成帶(dai)空(kong)調的自(zi)供電(dian)車(che)(che)(che)廂（供電(dian)方式與(yu)軟臥車(che)(che)(che)相同），又或改造成25G型集中供電(dian)空調車。

車內布局（單層）：硬座車為3+2座位(wei)布局，共128/122（帶列車(che)(che)長辦(ban)公(gong)席）個(ge)座位；軟座車(che)(che)為2+2座(zuo)位布局，定員80人；硬臥車共有11/10（帶播音間的硬臥車）個開(kai)敞式(shi)或半包(bao)式(shi)間隔，每間隔左右兩邊有上中(zhong)下三個鋪(pu)位(wei)，定員66/60人；軟臥車(che)有9個(ge)包間(jian)，每(mei)間(jian)左右兩(liang)邊(bian)各設上下兩(liang)個(ge)鋪位，定員36人。以上車(che)種設有(you)乘(cheng)務員室、燒煤鍋爐間(jian)、開(kai)水處、洗(xi)臉(lian)間(jian)和衛(wei)生(sheng)間(jian)各一(yi)個(ge)（少部分取(qu)消了(le)乘(cheng)務員室而增(zeng)加一(yi)個(ge)播音間(jian)或廁所）。而餐車(che)設有(you)12張(zhang)餐臺，可(ke)供48人同時就餐。

1989年，南京浦鎮車(che)輛廠(chang)試制(zhi)了一小批“中(zhong)短(duan)途用(yong)25型空調雙層客車(che)(che)”，包(bao)括(kuo)有硬座車(che)(che)、軟座車(che)(che)和(he)發(fa)電車(che)(che)三個車(che)(che)種，當時車(che)(che)號為SYW25/SRZ25/KD25。這(zhe)批(pi)雙層客車就是后(hou)來(lai)由1991年起定型生產(chan)的25B型(xing)空調雙(shuang)層(ceng)客車的前身(shen)。浦鎮廠(chang)和長春客車廠(chang)在(zai)1991年開始對(dui)原來的25型雙層客車進行改良，最后(hou)定型為25B型空調雙層客車。最早制(zhi)造的(de)車種(zhong)包括中短(duan)途用的(de)硬(ying)座(zuo)車（SYZ25B）和軟(ruan)座車（SRZ25B）。列(lie)車(che)車(che)體(ti)鋼結構(gou)為高強度(du)耐候低合金鋼制造的整體(ti)承(cheng)載無中梁(liang)筒形焊接(jie)結構(gou)，客車(che)設計(ji)使用(yong)壽命(ming)30年(nian)。最初生產的(de)車體鋼材(cai)強度較(jiao)低，因(yin)此(ci)在(zai)車身上帶有加強筋，但隨著質(zhi)量(liang)改良就不需(xu)要這(zhe)種措施了。客車采用209PK型(xing)轉(zhuan)向(xiang)架（P代表(biao)盤(pan)式制動；K代(dai)表空氣彈(dan)簧(huang)），裝有迷宮(gong)式(shi)(shi)軸(zhou)箱，轉臂式(shi)(shi)無(wu)磨耗軸(zhou)箱定位裝置。二系彈(dan)簧(huang)為(wei)空氣彈(dan)簧(huang)以適應雙層車(che)承載重量變化大的特點。車(che)體使(shi)用(yong)整體組(zu)合式(shi)(shi)鋁(lv)合金車(che)窗，裝有車(che)頂單元(yuan)式(shi)(shi)空調機組(zu)，使(shi)用(yong)發電車(che)集中供電。而(er)1989年生產(chan)的“中(zhong)短途用25型空調雙層客車”，在后來的(de)廠(chang)修過程(cheng)中車身標記大部分都被改為(wei)SYZ25B和SRZ25B。

至1994年，浦鎮廠又研制(zhi)了中長途(tu)用的25B型空調雙層客車，車種(zhong)包(bao)括硬臥車、軟臥車、餐車。車體結構與座車相同(tong)，只(zhi)在(zai)內里設(she)備有所不同(tong)。

25B型空調雙(shuang)層客車使(shi)用(yong)的209PK型(xing)轉向架，最初生產(chan)不(bu)帶電子防(fang)滑器的構造(zao)速度(du)是(shi)120km/h，而后期加裝電子防滑器的209PK轉向架則限速提高到140km/h。早期的25B型雙(shuang)層硬座車(che)和雙(shuang)層軟座車(che)的(de)(de)車(che)門是位于兩個(ge)轉(zhuan)向架之間，開門位置較低以適應低站臺的(de)(de)環境，車(che)體顏色大(da)多是橙色和僅用于現(xian)在來往沈(shen)陽北至大(da)連“遼(liao)東半島號(hao)”的(de)(de)藍色25B。后來所有新造的(de)25B型(xing)雙層(ceng)客車(che)都是用(yong)了標(biao)準的兩(liang)端車(che)門設(she)計。

內布局（雙層）：雙層硬座車和雙層軟座車的座位布局與單層車一樣，分別為3+2和2+2方式。雙層硬座車(che)的(de)定員因(yin)車(che)內設施不(bu)同如播(bo)音室等(deng)而改變，定員約170至最多186人。而(er)雙層軟座車定員108~110人；雙層硬臥車定員80/76(帶播音間）人，兩端部各一中間層包間，三(san)層鋪，每間6人；上下層均為(wei)9個包間，均為雙層(ceng)鋪，端部(bu)包間2人，其它8個包間均為4人。雙層(ceng)軟臥車定員50人，與硬臥車結構基本(ben)相同(tong)，兩端部各一中間層(ceng)包間，為(wei)雙層(ceng)鋪(pu)，每間4人；下層7個包(bao)間，為雙層鋪，每間4人；上層包間7間，為單(dan)層(ceng)鋪，每間2人。以上四個(ge)車種都配(pei)有配(pei)電(dian)室(shi)、乘務員室(shi)、自動(dong)電(dian)荼(tu)爐(lu)，并設(she)洗臉間及兩個(ge)廁所。雙層餐車的上下層共有14張桌(zhuo)子(zi)，可同時容納72人就餐(can)。

車輛運用歷史：1993年1月9日，首(shou)批25B型硬座客車在北(bei)京—長春間的59/60次旅客列車上(shang)首次試運行并獲得成功。此后25B型客車量產并陸續替(ti)換許多舊有的22型客車(che)，但中國鐵路自90年代起大規模使用空調(diao)客車(che)，25B型客車的(de)產(chan)量始(shi)終不及(ji)25G型空調客(ke)車，目前雖仍未停(ting)產，但僅余下極少(shao)訂單在執行。現時(shi)25B型客車主要用于非空調的普(pu)快車次。

25B型空(kong)調(diao)雙層(ceng)客車方面，最早用于北京—天津的城(cheng)際(ji)列(lie)車，直至(zhi)1997年為止。

車輛改造：由于某些鐵路局的25G型空調(diao)客車備用量(liang)十分不足，所以會選擇把原本沒(mei)有空調(diao)的25B型硬座車(che)和硬臥車(che)加裝車(che)頂集中單元(yuan)式空調(diao)機(ji)、柴油機(ji)、發電機(ji)、油箱等裝置，將(jiang)其(qi)改(gai)造成帶(dai)空調(diao)的自供電客車(che)。或(huo)者(zhe)直接加裝AC380V交(jiao)流電(dian)供電(dian)線路以容許空(kong)調發電(dian)車集中供電(dian)，還換成(cheng)與25G型一樣的紅(hong)白色涂裝，亦即是(shi)將25B型改造成25G型空調(diao)客車(che)，編掛到(dao)大列空調(diao)車(che)編組中(zhong)運用(yong)，這種改裝車(che)在沈(shen)陽鐵路(lu)局中(zhong)較(jiao)多(duo)，車(che)號大多(duo)保(bao)留不(bu)變。但(dan)改裝后硬座車(che)定員依然是原來的128人(ren)，而非25G型的118人。

3、中國鐵路25C型客車

25C型客(ke)車(che)，是中國國營鐵路的客(ke)車(che)車(che)款之一。

25C型(xing)客車(che)是鐵道(dao)部于九十年代中期與韓(han)國(guo)(guo)合(he)作為(wei)廣深鐵路設計的高速客車(che)，與韓(han)國(guo)(guo)合(he)作的主要(yao)原因是同時(shi)引進(jin)不銹鋼(gang)車(che)體的制造技術。1994年，雙方簽訂合(he)(he)同。客車由(you)長(chang)春軌道客車和韓(han)進重工業合(he)(he)作(zuo)生產，在1994年至1995年間制造(zao)共30輛(liang)，包括8輛一等軟座車、18輛二等軟座車(內有兩輛為二等(deng)軟座播音(yin)車)、兩輛餐(can)車及兩輛空調發(fa)電(dian)車，設計最(zui)高(gao)運行時速為200公里，是(shi)當時(shi)中國唯(wei)一的200km/h級別高速客(ke)(ke)車(che)(che)車(che)(che)廂，也是中(zhong)(zhong)國(guo)首次(ci)在鐵路(lu)客(ke)(ke)車(che)(che)上使用(yong)鼓形(xing)車(che)(che)體(ti)結構，車(che)(che)輛外觀與韓(han)國(guo)國(guo)內(nei)的(de)客(ke)(ke)車(che)(che)相似。根據合同(tong)內(nei)容(rong)，韓(han)進重(zhong)工(gong)負責不(bu)銹鋼車(che)(che)體(ti)的(de)設計，及(ji)組裝(zhuang)其中(zhong)(zhong)27輛車(che)；而長客負責及組裝兩輛二等(deng)軟座車(che)與一輛二等(deng)軟座播音車(che)，和提供(gong)200km/h級(ji)別高速轉(zhuan)向架(jia)，也(ye)就是CW-2A和CW-1A轉向架（CW代表Changchun Work、長客產品）。這兩種轉向架是(shi)仿制自英國引進的BT-10型轉向架，其中CW-1A型的(de)中央懸掛采用(yong)綱簧和油壓(ya)減振器(qi)，供空調發電車(che)使用(yong)；CW-2A型的中(zhong)央懸掛(gua)為(wei)空(kong)氣(qi)彈簧和可變節流閥(fa)，用于(yu)其他車輛。

25C型客(ke)車(che)一等軟座車(che)(RZ1 25C)是包廂車，設有八個包間，每個包間有六個座席(xi)，定(ding)員48人。而二等軟(ruan)座車(che)(RZ2 25C)采用(yong)每排2+2的座位(wei)布局(ju)，沒有(you)包廂，定員72人(ren)，帶播(bo)音間(jian)的二等(deng)軟座車定員為64人。25C型客車(che)在(zai)當時是(shi)中(zhong)(zhong)國最先進的車(che)廂，全部使用茶色玻璃和(he)(he)可集中(zhong)(zhong)控(kong)(kong)制或單(dan)獨控(kong)(kong)制的自(zi)動(dong)門(men)。車(che)內設有自(zi)動(dong)電茶爐和(he)(he)首(shou)次出現在(zai)中(zhong)(zhong)國鐵路客車(che)的集便式(shi)廁所，通過臺端門(men)為(wei)自(zi)動(dong)感(gan)應控(kong)(kong)制門(men)，采(cai)用氣密(mi)式(shi)風檔。發電車(che)裝設全車(che)故(gu)障自(zi)檢(jian)測(ce)(ce)監(jian)控(kong)(kong)系(xi)統，能集中(zhong)(zhong)監(jian)測(ce)(ce)全列車(che)車(che)門(men)開關狀況(kuang)、軸溫和(he)(he)具有自(zi)動(dong)報警、提供故(gu)障處理程(cheng)序(xu)等功能。

車輛運用歷史：在完成一連串試驗后，25C型客車(che)在1998年配(pei)屬給(gei)廣州(zhou)鐵(tie)路集團并開始在廣深線運營，30節車(che)廂組合(he)成(cheng)兩組車(che)底，擔(dan)當每(mei)天四對（八班）的廣深城際準(zhun)高速列車(che)，使用東風11型柴油機車牽引。至(zhi)2000年10月21日，中國鐵路實(shi)施第四次(ci)大提(ti)速后，25C型客車(che)用作運(yun)行來往(wang)香港(gang)—佛山—肇慶之(zhi)間的直通(tong)車(che)，以替代舊有(you)的25B型軟座車(che)。2002年間曾調(diao)撥(bo)一組25C車(che)底擔(dan)當(dang)長沙(sha)—武昌間的T101/T102次特快(kuai)列車(che)，但由于25C型(xing)的列(lie)車(che)注水方式與其他客車(che)不同，于是又再(zai)使用25Z型客(ke)車。后來2004年起其中一組(zu)(zu)仍然用(yong)于香港(gang)—佛山—肇慶直通車，另外一組(zu)(zu)用(yong)于開行韶關—廣州—深圳(zhen)的丹霞號，車次分別為T351/352/353/354、T761/762/763/764。直到2007年中國(guo)鐵路第六次大提速前，25C型客車(che)退(tui)出運行，現時車(che)底(di)一(yi)直(zhi)停放在廣州車(che)輛段。

車輛問題：兩款長客設計的CW系列(lie)轉向架，在實際使(shi)用中(zhong)發現在高速運行(xing)的表(biao)現和構架強(qiang)度都有(you)所不足，曾經有(you)25C型(xing)客車裝用的CW-2A轉向架(jia)在運用時構架(jia)折斷，某些同(tong)樣使用CW系(xi)列轉(zhuan)向架的25K型客車也出現牽(qian)引拉桿折(zhe)斷、軸箱彈性定位節點(dian)橡膠熔(rong)化(hua)等各項問(wen)題，所以在后來更將(jiang)運行時(shi)的最大運行速度一直限制在160km/h。根據鐵道部(bu)運(yun)裝客車[2008]431號文(wen)件《關(guan)于(yu)明確(que)各(ge)型客車(che)標記(ji)速度(du)的通知》的規定，為確(que)保客車(che)運行安全，自2008年8月31日起，所有25C型車輛標記速度涂打為140km/h，即代(dai)表車輛最大運行(xing)速度為140km/h。

另外，由于每節25C型客車造價高達(da)1000萬元人民幣（一(yi)節由BSP原(yuan)廠生產的(de)25T型客車約600萬元(yuan)左(zuo)右），成(cheng)本過高，因(yin)此(ci)之后(hou)并沒有繼續建造。

4、中國鐵路25G型客車

25G型客車(che)，是中國鐵路的客車(che)車(che)款之一。

25G型客車(che)（G代表改進型）的前(qian)身(shen)是25A型客車。1991年(nian)，在168輛25A型(xing)新型(xing)空調客車試制和應用成(cheng)功后，鐵(tie)道(dao)部(bu)再次提出生產(chan)“升級換代產(chan)品25.5米空(kong)調和(he)非空(kong)調客車(che)”的要求。長春客車(che)廠(chang)（今(jin)為長春軌道客車(che)股份有(you)限公司）在25A型客(ke)車的基(ji)礎上研制。25G型客車設的計技術條件與25A型相同，同樣在車頂(ding)設置集(ji)中單元式空調(diao)裝(zhuang)置，并(bing)使(shi)用空調(diao)發(fa)電(dian)車集(ji)中供電(dian)。但(dan)25G型(xing)在(zai)在(zai)保證質量及(ji)性能前提下，生(sheng)產材料和(he)設備(bei)檔次(ci)稍作(zuo)下調(diao)，將25A型客車組件國產(chan)化(hua)，以降低成(cheng)本。例(li)如采(cai)用(yong)國產(chan)空(kong)調機(ji)組和(he)電器(qi)控制柜。25G型客車在(zai)1992年起生產(chan)，包括(kuo)有硬座車(che)（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟(ruan)臥車（RW）、餐車（CA）、空調發(fa)電車（KD）、行李車（XL）等種類。構(gou)造(zao)速度為每小時140公里，最大允(yun)許速度是120KM/H，這是因為(wei)需要(yao)滿足平直道上(shang)達(da)到800米緊急制動距離(li)要求(qiu)（25A/B/G型速度為(wei)140KM/H時，緊急(ji)制動(dong)距離為1200米）。而25B型客車則是25G型的非空(kong)調版(ban)本(ben)。

25G型客車(che)(che)的(de)制造廠商包括長春軌道客車(che)(che)、唐山軌道客車(che)(che)、四方機(ji)(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛廠和南京(jing)浦(pu)鎮車(che)(che)輛廠。在歷年(nian)生產中對轉(zhuan)向架和車(che)(che)體(ti)作出過(guo)多次改(gai)(gai)進，例如改(gai)(gai)用機(ji)(ji)車(che)(che)供電系統、密閉式塞拉(la)門(men)、內翻(fan)式車(che)(che)窗、密封(feng)式風擋等。現在仍(reng)然有新的(de)25G型客車訂單在執行。在2008年(nian)11月14日，鐵道部進行“2009年鐵(tie)道部(bu)鐵(tie)路(lu)客車第一次(ci)招標”，采購(gou)1500輛25G型客車。2009年1月底，鐵道部(bu)進行(xing)“2009年鐵道部鐵路客車(che)第二次(ci)招標”，再采購1500輛25G型客車。

國鐵的25G型客車涂裝主色調為紅色和白色，因(yin)此也俗稱“紅皮(pi)車”。

車內布局：硬座車為3+2座位布局(ju)，共118個座(zuo)位(wei)；軟座(zuo)車為2+2座位布局，定員72人；硬臥(wo)車共有(you)11/10（帶播音間的硬臥車）個(ge)開敞式或(huo)半包式間隔(ge)，每間隔(ge)左(zuo)右兩(liang)邊有上(shang)中下三個(ge)鋪位(wei)，定員66/60人；軟臥(wo)車有9個(ge)包(bao)間，每間左右兩邊各設(she)上下(xia)兩個(ge)鋪位，定員36人。以上車(che)種均設(she)有乘務員(yuan)室、配電(dian)室、電(dian)開水爐間、兩個洗臉間和兩個衛生間。而餐車(che)設(she)有12張餐臺，可供48人(ren)同時就餐。

車輛運用歷史：25G型空調客車(che)最(zui)早(zao)運用于1992年的(de)(de)的(de)(de)京滬線上，是當時(shi)最高檔的(de)(de)客車車廂。1992年4月，長春(chun)客(ke)車廠新(xin)造了140輛25G型車替換13/14次直達特快（上海鐵路局擔當，上海—北京，即現時之(zhi)Z13/Z14次）和(he)21/22次直(zhi)達特(te)快（北(bei)京鐵路局擔(dan)當，上海—北(bei)京，即現時之Z21/Z22次）原有的22型自供電空(kong)調(diao)車底。當(dang)時(shi)全中國使用新型空(kong)調(diao)25G型客車的列車只(zhi)有這兩對直達(da)特快。1994年起(qi)，25G型空調(diao)客車(che)開始大規(gui)模生產并陸續替(ti)換原(yuan)有的非空調(diao)列車(che)，當時中國空調(diao)客車(che)數(shu)量不(bu)多，25G型(xing)主(zhu)要(yao)供特(te)快列車(che)(che)使用(yong)。生產廠(chang)商除長(chang)客(ke)之(zhi)外(wai)，南京浦鎮車(che)(che)輛(liang)廠(chang)、四方機(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)廠(chang)和唐山機(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)廠(chang)也開始生產25G型客車。隨著中國鐵路多次提速(su)，以及(ji)更先(xian)進的25K型(xing)和25T型客車先后出(chu)現，120km/h級別的(de)25G型(xing)客車(che)至今已成為空調快(kuai)速(su)和空調普快(kuai)列(lie)車(che)的主要車(che)體，而(er)且數(shu)量相(xiang)當多。

車輛改進：25G型客車(che)也分批作出過多次改進，主(zhu)要分為三(san)個階(jie)段：

第一代（1992年－2001年）：這批25G型客車大多使(shi)用209T、209、206G型轉向架。209型是(shi)浦鎮(zhen)廠研(yan)制的H型構(gou)架(jia)轉向架(jia)，帶搖(yao)動臺式搖(yao)枕(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)懸(xuan)掛裝(zhuang)置(zhi)，兩高圓(yuan)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)，搖(yao)枕(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)帶油壓減振(zhen)器和(he)吊掛式閘瓦基礎(chu)制動裝(zhuang)置(zhi)等。209T轉向(xiang)架是(shi)在(zai)209型(xing)上改用彈(dan)性定位(wei)套的軸箱定位(wei)結構和牽引拉(la)桿裝置(zhi)。而四方(fang)廠(chang)的U型(xing)構架206G型是在1993年起使用，帶有橫向油壓減振器及閘瓦(wa)制動裝置。第一代25G型均采用上窗下開單元(yuan)式鋁(lv)合金雙層(ceng)玻璃車窗，車門(men)為折頁門(men)。

第二代（2002年(nian)－2003年）：第二代25G型是按照鐵道部在2002年公布的《25G型客車(che)統(tong)型方案》和《25B、25G型(xing)客車技(ji)術規范》的要求設(she)計制(zhi)(zhi)造，采(cai)用(yong)帶有盤形制(zhi)(zhi)動裝置和(he)電(dian)子(zi)防滑器(qi)的209P轉向架，104型(xing)制(zhi)動(dong)機。這批(pi)25G大多數使(shi)用塞拉門和(he)內翻式(shi)車窗，某些還帶(dai)有集便器(qi)和(he)密封式(shi)風擋。

第三代（2004年－）：這批(pi)25G全部(bu)使用209P轉向架，和舊(jiu)車(che)的主要區別在(zai)使(shi)用了機車(che)直供(gong)電技術，鐵(tie)道部自(zi)2003年提出取代空調發電(dian)車(che)轉(zhuan)為(wei)機車(che)供電(dian)的DC600V直流(liu)電(dian)逆變技術。電(dian)力機(ji)車在(zai)運行時同(tong)時向客車車廂輸出(chu)DC600V直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為AC380V、AC220V、AC110V交流(liu)電供(gong)客車使用，新造的25G車在車底下有1個逆變器箱和1個充電(dian)機箱。而且(qie)當時2004年起生(sheng)產的機車直供電(dian)25G型客車(che)更帶有(you)塞拉門和集便(bian)器和密封式風擋。這(zhe)批25G首先使用在K7/K8次列車(che)（漢(han)口—廣(guang)州東）和(he)K767/768/769/770次（武昌—西安）。但由2008年起(qi)生產的25G為節省成本，大部分都取消了塞拉門和集便器。

5、中國鐵路25K型客車

25K型客車，是中(zhong)國鐵路的客車車款之(zhi)一。

25K型(xing)客車是在(zai)1996年各客(ke)車(che)廠(chang)根據鐵道(dao)(dao)部發出的“鐵路客(ke)車(che)招標標書”和鐵道(dao)(dao)部“25K型(xing)客車統型(xing)方案(an)”要求而設計制造的快速客車，這(zhe)是因(yin)為(wei)當時原(yuan)有(you)的25B型和25G型客車已不足(zu)以應付1997年4月1日所(suo)開展中國(guo)鐵路第一(yi)次大提(ti)速的需要(yao)。25K型客車在25Z型準高速客車的基礎上發展而成(cheng)，構造(zao)速度為160km/h，并推廣應用空氣彈簧(huang)懸掛技術和盤式制動技術。25K型客車設(she)有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐(can)車(che)（CA）、空調(diao)發電車（KD）、行李車（XL）等(deng)種類和各種雙(shuang)層客車，以及具(ju)有(you)特別用(yong)途(tu)的試驗車、軌道檢查(cha)車等(deng)，于1997年(nian)開始生(sheng)產，第一次招標中(zhong)采購(gou)了326輛；到2000年底，25K型客車已有2700輛(liang)。生產(chan)單位包括(kuo)長春(chun)軌道客車(che)(che)、唐(tang)山軌道客車(che)(che)、四方機車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)廠(chang)和(he)南京(jing)浦鎮車(che)(che)輛(liang)廠(chang)。25K型客車在歷年生產中(zhong)對轉向架和車體作出(chu)過(guo)多(duo)次改進，例(li)如在后期陸續改用密閉式塞拉門(men)、內(nei)翻(fan)式車窗(chuang)、密封式風擋等。至2003年(nian)，新的25T型客車(BSP生產(chan)）開始投產(chan)，25K型客車(che)終于在同(tong)年(nian)年(nian)底(di)停產(chan)，現時仍廣泛(fan)用于中國各地。

車內布局（單層）：硬座車為3+2座位布局，共118個座(zuo)位；軟座(zuo)車為2+2座位布局(ju)，共72/80個(ge)座(zuo)位；硬臥車共有11/10（帶播(bo)音間的硬臥車(che)）個(ge)開敞式間隔，每間隔左右兩邊有上中下(xia)三個(ge)鋪位，定員66/60人(ren)；軟臥車有9間房，每(mei)間左右(you)兩邊各(ge)設上下兩個(ge)鋪(pu)位(wei)，定員36人。以上四個車種都配(pei)有配(pei)電室、乘務員室、儲藏室、電開水爐間，設洗臉間及兩個廁所。而餐車有12張餐臺(tai)，可供(gong)48人同時就餐。

為了滿足中短途城際特快列車的客流，南京浦鎮車輛廠和長春軌道客車先后研制了25K型雙層硬(ying)座車（SYZ）、雙層(ceng)軟座車（SRZ）和雙層餐車(che)（SCA），最早用于(yu)來往北京(jing)—沈陽(yang)北的11/12次特快列車(共(gong)計26輛)，和由京(jing)武快(kuai)車隊擔(dan)當的(de)北京(jing)西—鄭州—武昌的(de)特快(kuai)列車。浦廠的(de)產品占(zhan)了雙層25K型客車的大(da)多(duo)數(shu)，長(chang)廠的產量并不多(duo)。長(chang)廠的雙層25K型的(de)特點是(shi)車門位于兩個轉(zhuan)向架之(zhi)間，位置較低(di)以適應低(di)站臺的(de)環境，且只(zhi)有硬座車和軟座車兩種，而浦廠的(de)設計則是(shi)標準的(de)兩端車門，并且更生(sheng)產了(le)25K型(xing)雙層臥鋪客(ke)車。

25K型雙層臥鋪客車(che)是在第九個(ge)五年(nian)計劃(hua)間，由南京浦鎮車(che)輛廠研(yan)制的中長途空調雙層客車(che)，車(che)種包(bao)括雙層硬臥車(che)（SYW）和雙層軟臥車（SRW），但產量不多(duo)。另外，第二和第三列的健康快車雙層(ceng)車廂也是在25K型雙(shuang)層客車上研制。

車內布局（雙層）：雙層硬座車和雙層軟座車的座位布局與單層車一樣，分別為3+2和2+2方式。雙層硬臥車定員80/76(帶(dai)播(bo)音間）人，兩端部各一中間層包間，三(san)層鋪，每間6人(ren)；上下層(ceng)均(jun)為9個包(bao)(bao)間(jian)(jian)，均為雙層鋪，端部包(bao)(bao)間(jian)(jian)2人，其它8個(ge)包間均(jun)為4人。雙(shuang)層軟(ruan)臥車定員50人(ren)，與(yu)硬臥車結(jie)構基本相同(tong)，兩端部各一中(zhong)間(jian)層包間(jian)，為(wei)雙層鋪(pu)，每(mei)間(jian)4人；下層7個包間(jian)，為雙層鋪，每間(jian)4人；上層包間(jian)7間(jian)(jian)，為單層鋪，每間(jian)(jian)2人。雙(shuang)層(ceng)餐車的上(shang)下層(ceng)共有14張桌子，可同時容(rong)納(na)72人就餐。

車輛運用歷史：在1997年當時(shi)最早使(shi)用25K型客車(che)的列車(che)是K13/K14次(ci)直達快(kuai)車（上海鐵路局擔當，上海—北(bei)京，即現(xian)時之(zhi)Z13/Z14次），K21/K22次直(zhi)達快車（北京鐵路局擔(dan)當，上海—北京，即(ji)現時之Z21/Z22次(ci)），99/100次特快(kuai)（滬九直通車(che)）和97/98次特快（京九直通(tong)車）。目前25K型客(ke)車(che)主要作為(wei)中國鐵路上的特快列車(che)車(che)體使用。國鐵涂裝主色調為(wei)藍色和白色配一(yi)道(dao)紅線，而(er)地方合資鐵路則(ze)會使用不同的涂裝。

車輛問題：起初25K型客車都是(shi)使用206KP、CW-2B和CW-1B（空調發電車用）型轉向(xiang)架，實驗時確實能達(da)到(dao)160km/h的(de)(de)標準，但這幾(ji)種轉向架(jia)的(de)(de)的(de)(de)設計存在(zai)缺陷，導致后來問題頻(pin)出，特別(bie)是發生抗側(ce)滾(gun)扭桿(gan)故障、搖枕偏(pian)移、車(che)輛(liang)擺(bai)動(dong)大、制動(dong)盤裂(lie)紋等故障。尤其是空調發電車(che)使用的(de)(de)CW-1B型轉向架，構架存在設計問(wen)題，在其中一(yi)個受力點處的設計不(bu)合(he)理(li)，在高速運行時曾出現數次(ci)牽引拉(la)桿(gan)折斷(duan)的事故(gu)，后來(lai)長春(chun)軌道客車廠(chang)重(zhong)新設計出CW-1BG并(bing)將發電(dian)車的CW-1B轉向架構架全部更換。而使用206KP的客車在高速運行(xing)(xing)時穩定性(xing)和轉向架抗蛇行(xing)(xing)能力欠佳，鐵道部后來(lai)也發出(chu)命(ming)令要求(qiu)更換所有(you)206KP為(wei)SW-160。但是使用SW-160或CW-2B的25K型客車在實際運用中仍然大(da)多限最高速度(du)為140-145km/h。而(er)在2003年最后出(chu)廠(chang)的一批，數量(liang)只有百余輛(liang)的25K型客車(che)都是用新(xin)型而且(qie)更可靠的CW-200和SW-220K轉向架(jia)，而且(qie)當中有少部分使用DC600V供電模式，能接受(shou)機車供電，該批機供車底現時(shi)是T301/302次，武(wu)昌—廣州(zhou)東的車體。但由于仍然(ran)使用CW-1BG或SW-160型轉向(xiang)架空調發電(dian)車(che)被限制(zhi)最(zui)大(da)速(su)度在(zai)142km/h，因而所有(you)25K型客車（機供車除外）無法以高于(yu)142km/h的速(su)度(du)運行(xing)。根據鐵(tie)道(dao)部運裝(zhuang)客車[2008]431號(hao)文件規定，自2008年8月31日起，所有(you)25K型(xing)車輛速(su)度標記涂(tu)打為(wei)140km/h，即代(dai)表車輛最大運行速度為140km/h。

6、中國鐵路25T型客車

25T型客車，是中國國營(ying)鐵路的客車車款之(zhi)一。

這款客車是25型系列的最(zui)新型號，“T”是提速型的英文(wen)簡(jian)稱，屬25K型客車的后(hou)繼版本。是為中國鐵路進行第五次大面積提(ti)速(su)而設(she)計的，1999年BSP接獲中國鐵(tie)道部提速型鐵(tie)路客車的訂單(dan)，并展開研發工作。至(zhi)2002年(nian)研制完成后(hou)進行(xing)量產，但到2004年才定型為25T型，此(ci)前仍然是用25K型的稱號。車輛(liang)制(zhi)造方(fang)面由青島四方(fang)-龐(pang)巴迪-鮑爾鐵路運輸設(she)備有限公司（BSP）、長春軌道(dao)客車(che)、唐山軌道(dao)客車(che)等負(fu)責。構造(zao)速度(du)為180公里/小時，最高運行時速(su)為160公里。

25T型客車分(fen)為普通型及青藏高(gao)原型。

普通型：一般型的25T型客車也分(fen)為(wei)兩個(ge)版本。一(yi)類是(shi)由加拿大龐巴迪公司提供技術(shu)及授權BSP原(yuan)廠制造的原(yuan)廠版本，由2002年起制造，現已(yi)停產。只有(you)軟(ruan)座車，軟(ruan)臥(wo)車和餐車三種(zhong)，采用(yong)由法國ANF公司設計生產，穩定(ding)程度(du)較高的AM96轉向架（但(dan)在2007年有(you)部分(fen)原(yuan)廠車的轉向架被換(huan)成SW-220K）。使(shi)用小間隙車鉤，并且沒有真(zhen)空集(ji)便器。供電模(mo)式為AC380V，和25K型客車一樣(yang)，可以用KD25K（25K型空調發電(dian)車）供(gong)電(dian)，或者使(shi)用兼容(rong)AC380V模式(shi)的部(bu)分東風11G內燃機車(che)供電(dian)。另(ling)一類25T為完(wan)全國產化版本(ben)，由長春軌道客車(che)(che)、唐山(shan)軌道客車(che)(che)及南京浦鎮車(che)(che)輛廠按照四(si)方廠提供的圖紙(zhi)制造，2004年起生產(chan)。設有軟(ruan)座(zuo)(zuo)車(che)、硬座(zuo)(zuo)車(che)、軟(ruan)臥車(che)、硬臥車(che)、餐(can)車(che)、行李車(che)、郵政車(che)等(deng)，也有供(gong)特(te)別用(yong)途的試驗車(che)、公務車(che)、特(te)種車(che)。采用(yong)了(le)CW-200K型(xing)或SW-220K轉向架，使(shi)用半永(yong)久密接車鉤，并有真(zhen)空集便器。供(gong)電模式為(wei)DC600V，方(fang)便機車供(gong)電。

如何從外觀上分辨原廠版和國產版：

1、銘牌和標示

BSP的廠牌(pai)(pai)（銘牌(pai)(pai)）

廠修記錄（標廠名的為國產，標“BSP”的為原裝）,上(shang)下車(che)踏(ta)級處的廠牌（原廠車(che)會標示“四(si)方(fang)-龐巴迪-鮑爾(er)”）,車底梁上的"Bombardier"標志（原廠車）

2、車頂

國(guo)產車空調機外露(lu)，車頂平滑無棱。而原廠車空調包(bao)覆在整流(liu)罩中(zhong)，不外露(lu)，車頂有棱線。

3、車窗

國產車車窗形狀和其他25型系列(lie)客車(che)類似(si)，較(jiao)(jiao)方(fang)正。而(er)原廠車(che)車(che)窗較(jiao)(jiao)寬扁(bian)，并呈現淺綠色(se)。

4、門和風擋

國產(chan)車(che)全部使用電氣(qi)塞拉(la)門和折棚(peng)風擋(dang)(dang)。原廠車(che)大多數使用手(shou)動(dong)門和橡膠(jiao)風擋(dang)(dang)，少部分使用塞拉(la)門和折棚(peng)風擋(dang)(dang)。

5、方向牌位置

國產車的方向牌是在車廂兩(liang)側中部兩(liang)個窗戶之(zhi)間，而原廠車是在一個窗戶之(zhi)下。

6、車內燈光

國產車的燈光是白色熒光燈，而BSP原(yuan)廠車的燈(deng)光偏黃、色調較(jiao)暖。

25T型客車（普通型）運用(yong)歷史(shi)：2002年年底(di)：第一批(pi)量產的原廠車配屬上海鐵(tie)路局，運行于梅隴(long)—杭州之間。2003年6月：上(shang)海鐵路局南京車輛段(duan)（上(shang)局浦段(duan)）開始配屬25T原廠軟座車，行(xing)走滬寧城際。北(bei)京鐵路局也(ye)開始(shi)配屬25T原廠軟座車，行走(zou)北(bei)京—秦皇(huang)島。2003年10月：鐵道(dao)部(bu)在國慶前（9月29日）開始開行(xing)多(duo)趟夕(xi)發(fa)朝至的(de)京滬臨時(shi)旅客列車，全部采用當時(shi)最高檔(dang)的(de)25T原廠軟臥(wo)車，10月15日，其中一(yi)對臨客L1/2次(ci)改為圖定(ding)列(lie)車(che)車(che)次(ci)T135/136次。2004年4月18日：中國鐵路實(shi)施(shi)第五(wu)次大面積提(ti)速，開行多趟(tang)使用原廠版(ban)和國產版(ban)25T型客車的(de)直達特快(kuai)列車。2005年：中鐵鐵龍購置59輛25T，租予(yu)沈陽鐵路局(ju)。2007年1月：長春(chun)制造82輛25T供春運使(shi)用(yong)。2007年4月(yue)6日：44輛(liang)唐山造(zao)25T出(chu)廠（2006年11月(yue)訂購）。2007年5月31日：鐵道部就2007年度購(gou)買客(ke)車進行(xing)第二次招標，訂購(gou)125輛25T型客(ke)車，浦(pu)鎮廠(chang)獲82輛25T訂單，其中10輛(liang)硬座車、33輛硬臥車、23輛軟(ruan)臥(wo)車、8輛19T型(xing)高級軟臥包廂車、8輛餐車。2008年2月25日(ri)：鐵道(dao)部就2007年度購買客車進行第二次招(zhao)標，訂購35輛25T。

青藏高原型：高原型25T客車(che)主(zhu)要為行走(zou)青藏鐵路而設計，包括硬座車(che)、軟(ruan)臥(wo)車(che)、硬臥(wo)車(che)、餐車(che)和采(cai)用DC600V供(gong)電模式的空(kong)調(diao)發電車(che)。車(che)輛(liang)設有集便式廁所(suo)、采用(yong)航(hang)空(kong)氣密技(ji)術(shu)及供(gong)氧(yang)裝置等。于普(pu)通(tong)型的藍白色車(che)身不同，青藏(zang)高(gao)原型均(jun)為綠色車(che)身。青藏(zang)高(gao)原版本也如普(pu)通(tong)型般(ban)分(fen)為BSP原(yuan)廠制造和國(guo)產化版本，但兩(liang)者在(zai)結(jie)構和設備(bei)上都沒(mei)有明顯分(fen)別，只是采用了不同的轉向(xiang)架（發(fa)電車(che)除外(wai)）。BSP制造(zao)的青藏25T型客車均使(shi)用(yong)AM96型轉(zhuan)向架，其中286臺焊接構(gou)架(jia)(jia)由浦(pu)鎮廠制(zhi)造，首個浦(pu)鎮制(zhi)焊接構(gou)架(jia)(jia)于2005年10月27日運(yun)往四(si)方廠。而國(guo)產化版本使用SW-220K型轉向架。特(te)別(bie)設計的高原用發電(dian)車則使用SW-QD160型(xing)轉向架，由于青藏型(xing)25T空調(diao)發電車(che)帶有大功率發電機組(zu)，以滿(man)足高原地區全列車(che)供(gong)電負(fu)荷達(da)到1400千瓦的需求，所以(yi)自重達85.8噸，這種特(te)殊設(she)計，帶有(you)八個圓簧的轉向(xiang)架，能保證在(zai)發電(dian)車軸重(zhong)24噸時，轉向架(jia)的(de)構(gou)造速(su)度達到(dao)時速(su)160公里。

首批青藏高原型25T由BSP制造(zao)，鐵道部(bu)于2005年2月(yue)向BSP訂購361輛高(gao)原型25T，包括308節標準車(che)廂及53節特(te)別(bie)旅客車廂(xiang)，合同總值2.81億美元。在2006年6月13日(ri)，為數169輛由BSP制造的(de)高(gao)原型25T正式(shi)出(chu)廠。

BSP原廠制造的(de)青藏高原型25T客(ke)車現在只(zhi)行走來往西藏(zang)拉薩和北京、上海和廣州的列(lie)車。國產化版本則(ze)用(yong)于行走拉薩和成都、重慶、蘭州和西寧之間(jian)。

7、中國鐵路25Z型客車

25Z型客車(che)，是中國鐵路客車(che)車(che)款之一，屬于160km/h級別的準高速客車(che)，主要(yao)用于中短途城(cheng)際特快列車(che)。

25Z型客車(che)的“Z”代(dai)表準高速（漢語拼音：ZhunGaoSu），構造速度為(wei)160km/h。由四方機車(che)車(che)輛(liang)(liang)廠、長春(chun)客車(che)廠和南京浦(pu)鎮車(che)輛(liang)(liang)廠研制，在1993年至1996年(nian)間前后共生產了兩批(pi)。由(you)于(yu)25Z型客(ke)車沒有進行統型，所以(yi)前后兩批和(he)各(ge)鐵路局的25Z型(xing)客車都不是完全相同。

25Z型客車(che)是中國鐵路的(de)第(di)一(yi)代準高速客車(che)，雖然未(wei)有普(pu)及全國，但(dan)其研制和提速試驗數據為后來成功大(da)量生產的(de)25K型(xing)客車，以及由(you)1997年起的中國鐵路大提速累(lei)積了(le)大量經驗(yan)。

第一批：25Z型客車在(zai)1993~1994年制造，為廣深準高速鐵路(lu)研(yan)制的鐵路(lu)客車，是(shi)中(zhong)國第八個(ge)五年計劃中(zhong)的重點(dian)項目(mu)。

單層25Z型(xing)客(ke)車(che)由四方(fang)廠研制，包括(kuo)有二等(deng)軟座(zuo)車(che)(RZ225Z)、二(er)等軟(ruan)座車（帶播音間/列車長辦公(gong)席）(RZ225Z)、二等軟座行(xing)李合造(zao)車(RZXL25Z)、一等軟座車(che)(RZ125Z)、餐(can)車(CA25Z)和空調發電車(che)(KD25Z)。采用四方廠的206KP、206WP（發電車用(yong)(yong)）型轉向架。車體為高(gao)強度耐大氣腐蝕鋼制造的整體承載結構，使用(yong)(yong)壽命為三十(shi)年。第一批25Z型單層車(che)只有一組空調(diao)機組，車(che)底無裙板，使用折頁(ye)門。車(che)輛高度為4050毫米(mi)，比25G/25K型(xing)的(de)4433毫米稍低(di)，也(ye)是25Z型客車的特點之(zhi)一(yi)。

雙層25Z型(xing)客車包括有雙層一等軟座車(SRZ125Z)、雙(shuang)層(ceng)一等軟座行李合造(zao)車(SRZXL125Z)和(he)雙層餐車(SCA25Z)，其中少數一等車(che)設有(you)包廂。均由(you)浦(pu)鎮廠制造(zao)，最高(gao)試驗速(su)度(du)達183公(gong)里/小(xiao)時(shi)。車體(ti)為魚腹式無(wu)中梁全鋼焊接筒(tong)形薄壁(bi)結構，采用設有電(dian)子防滑器，盤形、踏(ta)面復合制動的浦(pu)廠209HS型轉向架。采用橡膠(jiao)風擋和折(zhe)頁門。

第二批：25Z型客車在1996年由四方機車(che)車(che)輛廠、長春(chun)客車(che)廠和(he)(he)(he)南京(jing)浦鎮車(che)輛廠制造，配屬給(gei)北京(jing)鐵路(lu)局、上(shang)海鐵路(lu)局和(he)(he)(he)廣深鐵路(lu)股份有(you)限公司，分(fen)別作為京(jing)秦線、滬寧(ning)線和(he)(he)(he)廣深線的準高速客車(che)。

第二批的單層25Z型客車由(you)四方廠和長客廠制造。包括有特(te)等軟(ruan)座車(RZT25Z)、二(er)等軟座車(che)(RZ225Z)、一(yi)等軟座車(RZ125Z)、餐車(CA25Z)和空調發電車(KD25Z)，采用長(chang)客廠的CW-2、四(si)方廠的206KP、206WP（發電車(che)用(yong)）型轉(zhuan)向架。車(che)體(ti)結構(gou)仍然與第一批(pi)相同，但空調機組增加至兩組。除了京局外，上局及廣(guang)鐵的(de)車(che)輛(liang)均增設(she)裙(qun)板并改(gai)用(yong)氣(qi)動塞拉門，其中裙(qun)板帶有棱角的(de)是長客(ke)廠的(de)產品，反之裙(qun)板為圓弧形的(de)為四方廠生產。而上海鐵路局選用(yong)了高度為4433毫米的車體斷面(mian)，以(yi)便(bian)與(yu)相同高度(du)的25G型客(ke)車連掛。

第二批的雙層25Z型客車由浦鎮(zhen)廠制造，包括(kuo)有雙層一(yi)等軟座車(SRZ125Z)、雙層二等軟座車(che)(SRZ225Z)。車體結構仍(reng)然與第一批(pi)相同，仍(reng)然使(shi)用209HS型轉向(xiang)架。但除了(le)京局外，廣鐵的車輛均(jun)改用氣(qi)動塞(sai)拉門(men)。雙(shuang)層(ceng)25Z型客車在1996年12月30日鐵道(dao)部組織的北京環行線綜合試驗中(zhong)，最高時速(su)達到(dao)212.6公里，是當時中國(guo)國(guo)內鐵路客車的最高(gao)速度(du)紀錄。并(bing)獲得國(guo)家科技進步一等獎。

車內布局：單層

特等軟座車：僅配屬上海鐵路局的高質量客車。內有兩個四人包廂，其中一個包廂為兩排面對面的雙人座位（座位號1~4），另一個包廂(xiang)為會議(yi)室布局(ju)，四個高(gao)背(bei)皮(pi)椅圍(wei)繞置中的圓(yuan)桌（座位號5~8）。其余坐(zuo)位為每排2+1形式(shi)，均(jun)為可(ke)躺臥(wo)調節。特等軟座車總(zong)定員42人。

一等軟座車：坐位為每排2+2形(xing)式(shi)(shi)，采用(yong)可(ke)躺可(ke)轉式(shi)(shi)皮質(zhi)座椅。第一(yi)批一(yi)等(deng)座車(che)定(ding)員76人，第二(er)批定員為80人/76人(帶播音室(shi)或檢車乘務員室(shi))。

二等軟座車：坐位也是每排2+2形式，但(dan)座(zuo)椅不可調較。第一批二(er)等座(zuo)車全是雙(shuang)向面(mian)對面(mian)對座(zuo)，而第二(er)批只有2個(ge)雙向(xiang)對(dui)座(zuo)間隔(ge)，其余為正(zheng)向(xiang)或反向(xiang)座(zuo)位。二等座(zuo)車定員(yuan)96人/88人(ren)(帶播音室或小型行李間)。

二等軟座行李合造車：僅配屬廣深鐵路公司。定員56人(ren)，坐位為(wei)每(mei)排2+2形式，均為雙向對座，另有(you)行李(li)間容積36.8立方米。

以上車種均設(she)有自動(dong)電(dian)茶爐、洗面室、廁所、乘務員室各(ge)一個(ge)。每個(ge)座位上方(fang)都有閱讀燈。

餐車：內有六張餐桌，定員36人。并設酒(jiu)吧(ba)間、吧(ba)臺及4個吧座。

車內布局：雙層

雙層一等軟座車：坐位為每排2+2形式。第一(yi)批(pi)的(de)座(zuo)位(wei)均為雙(shuang)向對座(zuo)，而(er)第二批(pi)的(de)座(zuo)位(wei)與單層一(yi)等座(zuo)車相同，為可躺式座(zuo)椅。

雙層二等軟座車：僅配屬北京鐵路局。坐位為每排2+2形式(shi)，均為雙向對座。

以上(shang)車種的中層均設有(you)儲藏室(shi)(shi)（也可作(zuo)為播音間、檢車員室(shi)(shi)）、配(pei)電(dian)室(shi)(shi)、乘務員室(shi)(shi)、電(dian)茶(cha)爐室(shi)(shi)、座式(shi)便(bian)器(qi)廁所(suo)、蹲式(shi)便(bian)器(qi)廁所(suo)和開敞(chang)式(shi)洗臉間各一個。

車輛運用歷史：

1、廣深鐵(tie)路(lu)股份有限公司(si)：經提(ti)速(su)改(gai)造后的廣深鐵(tie)路(lu)是最早使用25Z型(xing)客車運營的線路。1994年12月22日首次(ci)開行廣深城際準高(gao)速(su)列(lie)車(che)，當時每天只有兩對準高(gao)速(su)列(lie)車(che)，使用東風11型內燃機(ji)車牽引，單層和雙層25Z型客車各一(yi)列(lie)，是當時最高檔(dang)的(de)車廂(xiang)。1995年3月起使(shi)用(yong)25Z型客車運行廣九直通車至(zhi)今(jin)。由(you)1995年至2006年(nian)，25Z型客車(che)(che)一(yi)直是(shi)廣深(shen)城際列(lie)車(che)(che)的主(zhu)力車(che)(che)種。現時廣鐵的25Z型一等座車(RZ1)和二等座(zuo)車(RZ2)已經統一為軟座車(RZ)，而且第二批單層25Z型客車(che)的裙板已全部拆除。目前運行的車(che)次包括：廣九直通車(che)、T101/T102（長沙—武昌(chang)）、T8331/T8332（深圳(zhen)—韶關(guan)，雙層25Z）

2、上海鐵路局：25Z型客車（第二批(pi)）在(zai)1996年(nian)開始配屬上局，共(gong)編組成3列，運(yun)行(xing)上海—南京之間的“T”字頭特級列車（T1~T16）。列(lie)車(che)(che)全列(lie)軟坐，當時編組為(wei)特(te)等(deng)車(che)(che)一(yi)節，一(yi)等(deng)車(che)(che)兩節，二等(deng)車(che)(che)7節，空調發電(dian)車一節。由于只有(you)上局的25Z型客車的(de)高度為(wei)4433mm（與25K型相同），后來(lai)統一(yi)車輛編(bian)號時這批25Z型的車身標(biao)記也(ye)改成(cheng)25K。直至2008年上(shang)局的25Z型客車已先后(hou)擔(dan)當過T739/740“紫(zi)金號”和T729/730“先行號”滬寧特快列車。目前運行的車次包括：T7781/7782/7783/7784（上海—南通(tong)）、T7761/7762（杭州—江山）

3、北京鐵(tie)路(lu)局：1996年7月1日(ri)，使用25Z型(xing)客車單雙層混編、由(you)時任鐵道部部長韓(han)杼濱題寫車名的京秦線“北戴(dai)河號”提速列車（北京—北戴(dai)河）正式開(kai)行。277公里(li)的(de)距(ju)離，列車只需運行2小時(shi)20分。快速列車(che)大受歡(huan)迎(ying)，使“北戴河(he)號”在當年(nian)整個暑期旅游旺季的(de)上座(zuo)率(lv)居(ju)高(gao)不下。目(mu)前(qian)運(yun)行的(de)車(che)次包括：T5681/T5682/T5683/T5684（秦(qin)皇島—石家莊(zhuang)）

4、武漢(han)鐵路(lu)局：2007年(nian)北京鐵(tie)路局(ju)向武(wu)漢鐵(tie)路局(ju)調撥(bo)了一批25Z型客(ke)車(che)，2007年6月1日起開行武昌(chang)—南昌(chang)的城際(ji)特快。均為(wei)單層25Z型(xing)客車，其中包括12節二等軟座車和4節一(yi)等軟座車。武局為(wei)簡化(hua)坐(zuo)席等級，將一(yi)等座車的車身(shen)標記(ji)改為(wei)軟座車(RZ25Z 110702~110705)，按軟座(zuo)價格(ge)售票；將二等座(zuo)車的車身標記改為硬座(zuo)車(YZ25Z 300001~300011)，按(an)硬座價格(ge)售票。

5、沈(shen)陽鐵路局：在2004年底，大連鐵龍(long)實業股份有限(xian)公司向廣鐵購(gou)置了7節(jie)第一(yi)批的25Z型客車，并租借給沈陽鐵路局，與(yu)雙(shuang)層25B型軟(ruan)座車混編(bian)運營(ying)“遼東半(ban)島號(hao)”（沈陽北(bei)—大連(lian)）。目前運行的車次包括：T5303/T5304、T5305/T5306、T5325/T5326（沈陽北—大連，車體套用(yong)不固定）

車輛問題：單層25Z型客車(che)在出(chu)廠時都是使用長客廠的(de)CW-2、四(si)方廠(chang)的206KP、206WP（空調發電車用）型(xing)轉向架(jia)。206WP是四方廠(chang)為(wei)(wei)準高速發電車設計的轉(zhuan)向架，中央(yang)懸掛(gua)為(wei)(wei)無(wu)搖動(dong)臺高圓簧外(wai)側懸掛(gua)；搖枕為(wei)(wei)焊接結構，U型側梁；采用單轉臂式軸箱定位，采用盤型制動(dong)和踏面(mian)復(fu)合制動(dong)。而用于(yu)其他車(che)種的(de)206KP，除中央懸掛部(bu)分和(he)構(gou)架(jia)側(ce)梁局(ju)部(bu)與206WP不同外，206KP為空(kong)氣彈簧，并(bing)加裝抗側滾扭桿。206KP、206WP轉向(xiang)架的故障(zhang)現象(xiang)基本與裝(zhuang)用(yong)這兩款(kuan)轉向(xiang)架的25K型客(ke)車相同。由于設計存(cun)在缺陷，客(ke)車在高速運行(xing)時穩定性和(he)轉向架抗蛇行(xing)能力(li)欠佳，發生構架裂紋和(he)輪緣異常磨耗等故障。206KP/WP已在1997年停產，鐵道部后來(lai)也發出(chu)命令要(yao)求更換所有(you)206KP、206WP為SW-160H。SW-160H轉向架的(de)車體(ti)接(jie)口與25K型(xing)的SW-160不同。但由于使用SW-160H或CW-2的25K型(xing)客(ke)車(che)在實(shi)際運用中仍然(ran)大多限(xian)最(zui)高速度為140-145km/h。根據(ju)鐵道部運裝客車[2008]431號文件《關于(yu)明確各(ge)型客車(che)標記速度(du)的(de)通(tong)知(zhi)》的(de)規定(ding)，為確保客車(che)運行(xing)安全，自2008年8月31日(ri)起，所有25Z型車輛標記(ji)速(su)度涂打為140km/h，即代表車輛最大運(yun)行速(su)度為140km/h。

8、25DT、25DD、25DK型系列客車

25DT型客車是國產第一代原時速200km/h級別的高(gao)速(su)鐵(tie)路客車車型。25DT型車(che)是作為動車(che)組中的拖車(che)，“DT”意(yi)為(wei)“動(dong)車(che)組拖車(che)”。25DT型車(che)不是一種標準的車(che)，由于25DT型(xing)(xing)車沒有進行統型(xing)(xing)，所以各(ge)廠(chang)商和(he)各(ge)鐵路局的25DT型車都不完全相同。長(chang)春軌道(dao)客車、唐(tang)山軌道(dao)客車、浦鎮(zhen)廠和四方(fang)廠均造過各式(shi)各樣(yang)的25DT型(xing)車，技(ji)術(shu)指標各不相同。25DT型客(ke)車(che)除基本車(che)型外還(huan)設計制造有雙層客(ke)車(che)。

中國鐵路運營的一些實驗性的動車組采用了25DT型動拖車。“中華之星(xing)”，“長(chang)白山”的25DT型車是最新式(shi)的，外形類似(si)ICE1/2的拖(tuo)車(che)。“藍箭”，“中原之星(xing)”的25DT型車在外(wai)觀上比較傳統一些。“先鋒”的25DT型車則(ze)更(geng)接近傳統的25型客車。其他國產“動(dong)車組”如“北亞”，“曙(shu)光”，“金輪(lun)”等動(dong)拖車都是25DT型(xing)車。中國(guo)鐵路(lu)(lu)的蘭州鐵路(lu)(lu)局、南寧鐵路(lu)(lu)局、哈爾濱鐵路(lu)(lu)局、武(wu)漢(han)鐵路(lu)(lu)局等等都裝(zhuang)備過25DT型車輛作為動(dong)車組拖車。