【打車(che)軟(ruan)件(jian)影(ying)(ying)響(xiang)】打車(che)軟(ruan)件(jian)對出租車(che)市場的影(ying)(ying)響(xiang)研究 打車(che)軟(ruan)件(jian)對出租車(che)市場的影(ying)(ying)響(xiang)有多大

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一、打車軟件對出租車市場的影響研究簡介

打(da)車(che)(che)軟件就是在智(zhi)能手機(ji)上(shang)下載一個手機(ji)ＡＰＰ，在線(xian)呼叫和(he)發單，軟件基于(yu)地(di)理位(wei)置進行(xing)推(tui)送，附近的(de)司(si)(si)(si)機(ji)搶(qiang)單，用(yong)戶及時享(xiang)受服(fu)務，并用(yong)手機(ji)直接(jie)支付。從手臂招車(che)(che)，到指尖叫車(che)(che)，打(da)車(che)(che)ＡＰＰ正(zheng)在全(quan)國迅(xun)速推(tui)廣(guang)。一來，解決打(da)車(che)(che)難問(wen)題，二(er)來，降低出(chu)租(zu)車(che)(che)空駛(shi)率(lv)。就盈(ying)利(li)來說，現在打(da)車(che)(che)軟件有兩個盈(ying)利(li)模(mo)式(shi)可以走：一是現在拼(pin)的(de)火熱(re)的(de)圈地(di)模(mo)式(shi)，先搶(qiang)夠了用(yong)戶，以后在渠道整合時候，與(yu)出(chu)租(zu)車(che)(che)公司(si)(si)(si)等各環節交(jiao)(jiao)談，增(zeng)加話語權；二(er)是可以與(yu)出(chu)租(zu)車(che)(che)公司(si)(si)(si)等單位(wei)交(jiao)(jiao)談，與(yu)其(qi)合作(zuo)或者入股，從行(xing)業(ye)上(shang)游入手，整合出(chu)租(zu)車(che)(che)資源(yuan)，然后與(yu)移動流量(liang)大(da)戶交(jiao)(jiao)談。

十大網約車平臺>>

二、出租車市場分析

對(dui)出租(zu)車(che)(che)市(shi)場而言(yan)，三個(ge)字概括就是“打車(che)(che)難(nan)”。其原因有三，一(yi)是出租(zu)車(che)(che)絕對(dui)數(shu)量(liang)供給不足，出租(zu)車(che)(che)數(shu)量(liang)的國家標(biao)準為“大城市(shi)每萬(wan)人不宜少于(yu)(yu)２０輛”，多數(shu)城市(shi)都遠(yuan)遠(yuan)達不到這個(ge)標(biao)準。出租(zu)車(che)(che)市(shi)場出租(zu)車(che)(che)數(shu)量(liang)的絕對(dui)需求大于(yu)(yu)絕對(dui)供給導致(zhi)賣方(fang)(fang)市(shi)場，司機(ji)處于(yu)(yu)優勢(shi)一(yi)方(fang)(fang)，乘客(ke)處于(yu)(yu)劣勢(shi)一(yi)方(fang)(fang)，所以導致(zhi)出租(zu)車(che)(che)價格較高。

二是由(you)于信(xin)息不對稱，出(chu)租車相對數(shu)(shu)量(liang)供給不足。想(xiang)打車的(de)人不知道哪里(li)有車，同時出(chu)租車不知道哪里(li)有人打車。這(zhe)樣必然會(hui)造成出(chu)租車有效(xiao)資源的(de)大(da)量(liang)浪費，在絕對數(shu)(shu)量(liang)不足的(de)情(qing)況下，雪上加(jia)霜。更(geng)加(jia)會(hui)出(chu)現不可思議(yi)的(de)空駛率高和(he)打車難并存的(de)怪現象。

三是部分司(si)機選(xuan)擇性停運，原因在于出租(zu)車司(si)機不(bu)愿出車或選(xuan)擇性出車，導(dao)致道路(lu)上行駛的(de)出租(zu)車數量少(shao)。正(zheng)是由于出租(zu)車市場的(de)不(bu)均衡，需求遠遠大于供給。出租(zu)車司(si)機處于優(you)勢地位(wei)，便會去挑選(xuan)客人、路(lu)線、地點等。往(wang)(wang)往(wang)(wang)會產生(sheng)拒載，多(duo)數是一閃而過(guo)，不(bu)理睬你(ni)。

三、打車軟件對出租車市場影響

（一）產生背景

２０１３年，上(shang)(shang)海出租行業興起一(yi)款“手機打車(che)(che)(che)軟件(jian)(jian)，用(yong)(yong)(yong)戶(hu)(hu)在(zai)網上(shang)(shang)下(xia)載軟件(jian)(jian)后，輸入起點和目的(de)(de)地，自愿(yuan)選擇“是否支(zhi)付小費(fei)”，出租車(che)(che)(che)司(si)機則可根據線路、是否有小費(fei)等選擇接(jie)受訂單。ＩＴ咨詢機構發布的(de)(de)報告顯示，截止到２０１３年５月７日，安(an)卓平臺上(shang)(shang)１１家主流應用(yong)(yong)(yong)商店的(de)(de)打車(che)(che)(che)類軟件(jian)(jian)客戶(hu)(hu)端總體下(xia)載量已超過(guo)百萬，用(yong)(yong)(yong)戶(hu)(hu)主要集中(zhong)在(zai)北上(shang)(shang)廣等一(yi)線城市。嘀(di)(di)(di)嘀(di)(di)(di)打車(che)(che)(che)和快的(de)(de)打車(che)(che)(che)的(de)(de)價格戰(zhan)(zhan)、燒錢戰(zhan)(zhan)、口水戰(zhan)(zhan)，已經(jing)改(gai)變了打車(che)(che)(che)軟件(jian)(jian)的(de)(de)格局(ju)，形成(cheng)了兩(liang)強爭(zheng)霸，兩(liang)強對(dui)峙的(de)(de)局(ju)面(mian)。嘀(di)(di)(di)嘀(di)(di)(di)打車(che)(che)(che)和快的(de)(de)打車(che)(che)(che)兩(liang)大(da)軟件(jian)(jian)的(de)(de)競爭(zheng)如今已到了白熱化(hua)階段，部分消費(fei)者(zhe)和出租車(che)(che)(che)司(si)機成(cheng)為這場競爭(zheng)的(de)(de)直接(jie)受益(yi)者(zhe)。

（二）打車軟(ruan)件對出租車市場的(de)積極影響

打(da)車(che)(che)(che)軟件(jian)出(chu)現(xian)后，由于(yu)軟件(jian)本身的(de)互動性，對(dui)信息不(bu)對(dui)稱這個(ge)打(da)車(che)(che)(che)難的(de)不(bu)利(li)因(yin)素有所緩解。其(qi)積(ji)極作用在于(yu)，對(dui)于(yu)使(shi)(shi)用打(da)車(che)(che)(che)軟件(jian)的(de)司機來(lai)說，可以減少空駛率和多賺取打(da)車(che)(che)(che)軟件(jian)高額(e)的(de)補貼(tie)；對(dui)于(yu)使(shi)(shi)用打(da)車(che)(che)(che)軟件(jian)的(de)乘客來(lai)說，普遍都(dou)會嘗到(dao)兩個(ge)“甜(tian)頭”：一是迅速打(da)到(dao)車(che)(che)(che)；二是迅速節省錢。當然(ran)，打(da)車(che)(che)(che)軟件(jian)對(dui)于(yu)電子(zi)商務(wu)的(de)發展和深入，也是頗具意(yi)義(yi)。

（三）打車軟件對出租車市場(chang)的消極(ji)影(ying)響

當一部分人在這(zhe)場打車補貼的盛宴里盡情(qing)狂歡時，也(ye)有一些人為之(zhi)黯然傷神。

１．一些出(chu)租車(che)司機為(wei)賺到額外的錢，會(hui)選擇使用打車(che)軟件的乘客。而在街(jie)頭直接攔(lan)車(che)的市民，常常無(wu)法攔(lan)到出(chu)租車(che)，甚至(zhi)會(hui)因為(wei)沒有打車(che)軟件被(bei)拒載，不常使用移動互聯網產(chan)品的中老年人成為(wei)最吃虧的群(qun)體。

２．電商(shang)巨頭操控打車軟(ruan)件之間的(de)(de)(de)惡意(yi)競爭(zheng)，既沒有(you)對市場經濟(ji)的(de)(de)(de)自由競爭(zheng)起(qi)到一個好的(de)(de)(de)示(shi)范，又同(tong)時(shi)侵(qin)犯到了(le)公平和效(xiao)率。大量出租(zu)車司機為了(le)集中精力(li)搶(qiang)單，為了(le)補貼，很多司機都(dou)已經不再載路邊的(de)(de)(de)客人，這明顯地違反了(le)公平，而且也沒有(you)實現(xian)市場經濟(ji)的(de)(de)(de)最(zui)大效(xiao)益(yi)，沒有(you)實現(xian)資源的(de)(de)(de)有(you)效(xiao)配置。

３．有(you)部分出(chu)租車上裝(zhuang)了多臺終端，司機(ji)還(huan)不斷推薦用微信等(deng)支付方式。

使(shi)用打車軟(ruan)件接(jie)單，司機(ji)每(mei)天最高可額外獲得１２５元獎勵。然而安(an)裝(zhuang)終端(duan)太多、司機(ji)頻繁(fan)查閱，對于行車安(an)全所造成(cheng)的影(ying)響卻令人擔(dan)憂。

４．由于需要輸入起(qi)點與終點，使得一(yi)部分司機(ji)開始挑(tiao)活，不符(fu)合自己心理預期的活就不拉了(le)。而(er)且打車軟(ruan)件似乎(hu)也慣壞了(le)許多司機(ji)師傅，如果不加(jia)錢，或者(zhe)乘(cheng)客不加(jia)點電(dian)召費（最(zui)高５元），司機(ji)基(ji)本無(wu)動(dong)于衷，但如果軟(ruan)件獎(jiang)(jiang)錢了(le)，馬(ma)上就會(hui)有所活動(dong)。這似乎(hu)意味著(zhu)，以(yi)后如果不用打車軟(ruan)件，或者(zhe)你所走的路線不好打車而(er)軟(ruan)件又(you)不獎(jiang)(jiang)錢，你將很難打到(dao)車。

５．針對軟件的技術漏洞，目前(qian)市場賣的“搶單軟件”，可以(yi)提前(qian)兩秒聽到優質訂單；也有乘客(ke)結賬時干脆用兩家軟件分開結，各得１０塊獎(jiang)勵。而近日嘀嘀出現(xian)的支付故障，也被一些人認(ren)為是(shi)惡意競爭的結果(guo)６．采(cai)用如此大的成本來爭奪客(ke)戶并(bing)不看(kan)好。與微信已經可以(yi)說是(shi)家喻戶曉，如果(guo)僅僅是(shi)為了告訴大家有什(shen)么功能，顯然不值。現(xian)

在打車用和微信付費有優(you)惠，所以人們才會(hui)用。如果(guo)沒有優(you)惠的時候，誰會(hui)浪費時間在移動支付上呢？如果(guo)一直優(you)惠，勢(shi)必(bi)還要繼續(xu)燒錢，就(jiu)像一個無底洞(dong)

７．在通過打車軟件接單的同時(shi)又遇到路(lu)邊的客人，這(zhe)就涉及到商業倫(lun)理，到底該拉誰會(hui)產生倫(lun)理爭議。

（四）相關政府部門已經對(dui)打車軟件的措(cuo)施

１．深圳市交(jiao)委內部下(xia)發枟(yun)關于強制要求司(si)機卸載手機打車應用的(de)(de)(de)通知枠引發爭議。在市交(jiao)委的(de)(de)(de)官方回應中(zhong)，叫停軟件(jian)的(de)(de)(de)主(zhu)要原因在于，打車軟件(jian)中(zhong)“加價”的(de)(de)(de)模式以及不利于監管，特別是黑車可能會因為沒有準(zhun)入門檻的(de)(de)(de)限制而進入市場的(de)(de)(de)漏洞。

２．北京(jing)市交通委日前(qian)也發布了(le)枟北京(jing)市出租汽(qi)車電召服務管理試行辦法枠，將于２０１３年６月(yue)１日開始實(shi)施。按照(zhao)這一(yi)新政(zheng)策，北

京(jing)(jing)市將規范出租車電(dian)召服務，并強(qiang)制統一在線(xian)打(da)車ＡＰＰ。北京(jing)(jing)交通委提出的政策依據與深圳基本(ben)一致(zhi)，即(ji)打(da)車軟件中提供加價叫車功能(neng)。

３．上(shang)海(hai)市交通(tong)港口(kou)局２０１４年２月(yue)２６日晚(wan)發布枟加強出(chu)租(zu)汽(qi)車(che)(che)運營服(fu)務管理相關(guan)措(cuo)施枠中(zhong)明(ming)確：從３月(yue)１號開(kai)始(shi)，在(zai)早晚(wan)高峰（即每天的７：３０至９：３０、１６：３０至１８：３０）時，嚴(yan)(yan)禁出(chu)租(zu)車(che)(che)駕(jia)駛(shi)員使(shi)(shi)用(yong)打車(che)(che)軟件，在(zai)此時間段(duan)內，乘客(ke)揚(yang)招頂燈(deng)為(wei)綠(lv)色“待運”的出(chu)租(zu)車(che)(che)，如果(guo)不停，則被(bei)視為(wei)拒載(zai)而被(bei)處罰；嚴(yan)(yan)禁出(chu)租(zu)汽(qi)車(che)(che)駕(jia)駛(shi)員在(zai)載(zai)客(ke)行車(che)(che)途中(zhong)接聽(ting)、使(shi)(shi)用(yong)手(shou)機等終端設備；租(zu)賃車(che)(che)輛(liang)安裝使(shi)(shi)用(yong)“打車(che)(che)軟件”也將被(bei)禁止。

（五）對策

國家通過立法規(gui)范(fan)進一步商業(ye)(ye)(ye)活動，尤其(qi)是(shi)電子商務，迫在眉(mei)睫。中央政(zheng)府和地(di)方(fang)政(zheng)府應該配合對類似打車軟件(jian)這種亂象，除利用(yong)市場經(jing)濟(ji)的自身的道德(de)規(gui)范(fan)，還有加以引導，或是(shi)直接采取措施。而挑起事(shi)端的互聯網巨頭應該以身作(zuo)則，而不(bu)是(shi)惡意競爭，損害市場經(jing)濟(ji)運行，影(ying)響人民(min)群眾正常生活。部(bu)分司機不(bu)要因為(wei)過于看重(zhong)經(jing)濟(ji)利益，而失(shi)去行業(ye)(ye)(ye)的職(zhi)業(ye)(ye)(ye)道德(de)。

四、小結

總(zong)之，打車軟件作為一(yi)個(ge)(ge)新的(de)事物，有其積極的(de)一(yi)面，也有其消極的(de)一(yi)面，應(ying)該辯(bian)證(zheng)的(de)、一(yi)分(fen)為二的(de)看待，絕不是一(yi)刀切。對其積極合(he)理的(de)一(yi)面要(yao)加(jia)以推廣，包括司機和(he)客戶良(liang)好的(de)互動性、減少空駛率等(deng)；對其消極的(de)一(yi)面要(yao)加(jia)以規范調整，通過(guo)市(shi)場、政府、企業、司機、消費者的(de)共同(tong)努力來維護這(zhe)個(ge)(ge)市(shi)場，凈化(hua)這(zhe)個(ge)(ge)市(shi)場，完善這(zhe)個(ge)(ge)市(shi)場。