一、整車物流運輸存在的問題
整車物流運輸常(chang)見問題主要可以從托運人、承運人、行業整體信任度來看:
1、托運人角度來看
面臨難以匹(pi)配到合適(shi)的(de)(de)司(si)(si)機、高成(cheng)本和不透(tou)明定(ding)價、服(fu)務(wu)質量低等痛點。托運(yun)人(ren)尋找到可(ke)靠的(de)(de)卡車(che)司(si)(si)機通(tong)常(chang)需要數(shu)天時間，主要通(tong)過線下或電話進行，缺乏有(you)效的(de)(de)信息(xi)觸達方式。目前許多托運(yun)人(ren)需要通(tong)過委托經(jing)(jing)紀人(ren)或者第三(san)(san)方公(gong)司(si)(si)間接尋找司(si)(si)機開展貨物運(yun)輸(shu)，其中會經(jing)(jing)過多層中間商(shang)，這些經(jing)(jing)紀人(ren)或第三(san)(san)方公(gong)司(si)(si)會在供需雙方間收取(qu)一定(ding)的(de)(de)費(fei)用，增(zeng)加了物流(liu)成(cheng)本。
2、從承運人角度來看
面(mian)臨(lin)價格(ge)壓低、效率(lv)難提升(sheng)等痛點(dian)。實際承運人因(yin)規模較小，供需信(xin)息(xi)不對稱，導(dao)(dao)致為爭奪貨物運輸(shu)而開展價格(ge)競爭的(de)局面(mian)。在效率(lv)方面(mian)，因(yin)卡車司(si)機以零散運輸(shu)訂(ding)單為主，且個人線路規劃能力(li)有限(xian)，在信(xin)息(xi)不對稱的(de)影響下(xia)卡車利用率(lv)較低，導(dao)(dao)致司(si)機空車返程的(de)幾(ji)率(lv)會大幅增加(jia)。
3、從行業整體信任度來看
行業整體(ti)信(xin)(xin)任(ren)度水平(ping)偏(pian)低，貨物(wu)運(yun)輸交(jiao)易在沒有記錄證明(ming)或糾紛(fen)解決協議的情況下(xia)進行，會導致卡(ka)車司機與托(tuo)運(yun)人(ren)之(zhi)間發(fa)生糾紛(fen)，雙方利益都(dou)難以(yi)得到有效的保護，最(zui)終影響行業整體(ti)信(xin)(xin)任(ren)關系(xi)。
二、整車物流運輸問題解決對策
1、打造網絡貨運平臺依托數字化平臺
整(zheng)(zheng)合(he)(he)車貨(huo)(huo)資源(yuan)，匹配(pei)貨(huo)(huo)主和社會零散司(si)機，解決二者之(zhi)間(jian)信息不對稱問題。平臺整(zheng)(zheng)合(he)(he)了(le)全國貨(huo)(huo)車司(si)機的信息資源(yuan)，包括車輛(liang)的載貨(huo)(huo)量、當前位(wei)置及(ji)線路、目(mu)的地等信息，為物(wu)流服務的需(xu)(xu)求方提(ti)供多種運(yun)輸選(xuan)擇方案，以滿足貨(huo)(huo)主多樣化和個性化需(xu)(xu)求，使貨(huo)(huo)主能及(ji)時、便捷(jie)、低價地完成貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)輸，同時降低貨(huo)(huo)車空載率，提(ti)高物(wu)流公司(si)收益。
2、構建網絡貨運對推進現代流通體系
有效地整(zheng)合(he)(he)業(ye)務(wu)資(zi)源(yuan)，撮合(he)(he)實際承運(yun)人和托(tuo)運(yun)人，解決車(che)貨匹配效率低下的(de)(de)問題。對(dui)于托(tuo)運(yun)方(fang)(fang)(fang)(fang)，可(ke)以幫助他們整(zheng)合(he)(he)分(fen)(fen)散的(de)(de)運(yun)力資(zi)源(yuan)，使他們能(neng)(neng)專(zhuan)注于生(sheng)產或服務(wu)自己的(de)(de)專(zhuan)業(ye)，促進社會分(fen)(fen)工專(zhuan)業(ye)化。對(dui)于承運(yun)方(fang)(fang)(fang)(fang)，連接眾多客戶，為(wei)其規劃(hua)最優(you)路(lu)線(xian)盡可(ke)能(neng)(neng)降低空車(che)行駛路(lu)程(cheng)。網絡貨運(yun)平(ping)臺企業(ye)承接托(tuo)運(yun)方(fang)(fang)(fang)(fang)與(yu)承運(yun)方(fang)(fang)(fang)(fang)兩端(duan)，為(wei)雙方(fang)(fang)(fang)(fang)提供最優(you)解決方(fang)(fang)(fang)(fang)案。
3、利用科技賦能
大多數小型卡車(che)公(gong)司沒有(you)資金與(yu)人才能(neng)力去研發，但網(wang)絡貨(huo)(huo)運(yun)平(ping)臺企業(ye)提供的(de)是(shi)一個(ge)整車(che)平(ping)臺，客(ke)戶可以在這(zhe)個(ge)平(ping)臺得到他(ta)們需要的(de)貨(huo)(huo)物(wu)信息。除信息撮合外，還承擔路線(xian)規劃、貨(huo)(huo)物(wu)承運(yun)、運(yun)途監(jian)控和對賬(zhang)結(jie)算(suan)等諸多業(ye)務，這(zhe)些業(ye)務都依賴(lai)公(gong)司互聯網(wang)技(ji)術(shu)水平(ping)的(de)提升與(yu)研發能(neng)力的(de)增(zeng)強。
4、允許使用自有增值稅發票稅控開票軟件
解決了(le)網絡貨運平臺企業(ye)發(fa)票(piao)問題，信息、資金、物流和(he)(he)票(piao)據(ju)(ju)(ju)數據(ju)(ju)(ju)均能實現統一(yi)，并(bing)且(qie)平臺數據(ju)(ju)(ju)和(he)(he)稅務機關對(dui)接(jie)，以此規范(fan)整個(ge)行業(ye)的稅務秩序(xu)。
