地鐵(tie)是(shi)在城市(shi)中(zhong)(zhong)修建(jian)的(de)快(kuai)速、大運(yun)量(liang)、用電力牽(qian)引的(de)軌道交通。列車在全封(feng)閉的(de)線路(lu)上運(yun)行，位(wei)于中(zhong)(zhong)心(xin)城區的(de)線路(lu)基本(ben)設在地下隧(sui)道內(nei)，中(zhong)(zhong)心(xin)城區以外的(de)線路(lu)一般設在高架橋(qiao)或地面上。世界上最(zui)早的(de)（也是(shi)第一條(tiao)）地鐵(tie)是(shi)英國(guo)倫敦的(de)大都會地鐵(tie)，始建(jian)于1863年。中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)首(shou)條(tiao)地鐵(tie)是(shi)北京地鐵(tie)建(jian)于1965年，竣工于1969年，試(shi)運(yun)營于1971年1月，這是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)第一個地鐵(tie)系統。

地鐵在英(ying)文環境中(zhong)，根據各城市類似系統(tong)的發展起源與使用習慣之不同，常稱為：Metro（法國(guo)巴黎、中(zhong)國(guo)大(da)陸大(da)部分(fen)地區）、MRT（新加坡、臺北、高(gao)雄等）、MTR（特(te)指(zhi)(zhi)香港）、Overground（特(te)指(zhi)(zhi)地上(shang)軌道(dao)）、Railway（特(te)指(zhi)(zhi)地上(shang)軌道(dao)）、Subway（美(mei)國(guo)及周邊地區、北京）、Tube（特(te)指(zhi)(zhi)倫敦(dun)）或(huo)Underground（特(te)指(zhi)(zhi)倫敦(dun)）。

地鐵等軌道交通項目成本包括建設成本和運營成本。建地鐵的成本是非常高的，通常情況下，一公里地鐵的造價大概是7億元人民幣左右，有些城市甚至一公(gong)里可以達到8億人民(min)(min)幣到10億人民(min)(min)幣之(zhi)間。

地鐵的動力來源于什么？大部分的城市軌道系統都是使用動力分布式，即動車組列車。列車的動力來源于地鐵的供電系統，有架空電(dian)纜(lan)、第(di)三軌供電(dian)兩(liang)種方式，maigoo小編了解到，為減低隧道建造成本，大多地下(xia)鐵會(hui)選擇使(shi)用第(di)三軌供電(dian)方式以縮小隧道斷面，不過并非絕對。

地(di)鐵的速(su)度是(shi)多少公里？根據自2014年3月1日起(qi)實施的《地(di)鐵設計規范》GB 50157-2013，總則中有一(yi)條：本規范適用(yong)于(yu)最高(gao)運行速(su)度不(bu)超(chao)過100km/h，通常地(di)鐵在運行時，會綜合考慮安全等(deng)各(ge)方(fang)面(mian)因(yin)素，因(yin)此，不(bu)會滿速(su)運行，一(yi)般最高(gao)時速(su)會在70~80km/h左右。一(yi)般地(di)鐵運行速(su)度是(shi)在15~80km/h之間，平均速(su)度為36km/h。

1、造價成本區別：地(di)鐵(tie)每公(gong)(gong)(gong)里的造價在8億/公(gong)(gong)(gong)里左右(you)，而輕軌(gui)每公(gong)(gong)(gong)里的大(da)概是1.5億/公(gong)(gong)(gong)里左右(you)。

2、運送能力區別：地鐵(tie)線在高峰小時內(nei)，其(qi)單(dan)向運輸能(neng)力分別(bie)達到(dao)3萬(wan)至(zhi)7萬(wan)人次(ci)，而輕(qing)軌的運力為1萬(wan)至(zhi)2萬(wan)人次(ci)。

3、速度區別：地鐵最高(gao)時速(su)80-100公(gong)里(li)，平均(jun)70-90公(gong)里(li)。輕(qing)軌最高(gao)時速(su)70-80公(gong)里(li)，平均(jun)時速(su)50-70公(gong)里(li)。

4、重量區別：地鐵(tie)的(de)(de)軸(zhou)重(zhong)普遍大于13噸，而(er)輕軌要小于13噸。雖然地鐵(tie)的(de)(de)軌重(zhong)一般(ban)要大于輕軌，但為了(le)增強軌道的(de)(de)穩定性，減少(shao)養護和維修的(de)(de)工作量，增大回(hui)流斷面和減少(shao)雜散電(dian)流，地鐵(tie)和輕軌都趨向選用重(zhong)型鋼軌。

5、平面曲線區別：地鐵(tie)的(de)平面曲線半徑(jing)不小于300米，而輕(qing)軌一般在(zai)100米到200米之間。

6、編組數區別：地鐵每列車的編組數多于輕軌，車輛定員亦多。詳細>>

1、地(di)鐵中采用了以電子計算機處理技術(shu)為(wei)核心的各種自動化設備，從(cong)而代(dai)替人工的、機械(xie)的、電氣的行(xing)車組織、設備運(yun)行(xing)和安全(quan)保證系(xi)統。

2、ATC（列車自(zi)動控制(zhi)）系統可以實現列車自(zi)動駕駛、自(zi)動跟蹤、自(zi)動調度(du)。

3、SCADA（供電系(xi)統(tong)管理(li)自動化）系(xi)統(tong)可(ke)以(yi)實現主變(bian)電所(suo)、牽引變(bian)電所(suo)、降壓變(bian)電所(suo)設備系(xi)統(tong)的遙控、遙信、遙測。

4、BAS（環(huan)境監控(kong)系統(tong)）和FAS（火災報警(jing)系統(tong)）可以實現車(che)站(zhan)環(huan)境控(kong)制的(de)自(zi)動化(hua)和消(xiao)防(fang)、報警(jing)系統(tong)的(de)自(zi)動化(hua)。

5、AFC（自動售檢票(piao)系統）可(ke)以實現自動售票(piao)、檢票(piao)、分類等功(gong)能(neng)。

1、客運：絕(jue)大多數的(de)(de)城(cheng)市(shi)軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)系(xi)統都(dou)是(shi)(shi)用來(lai)運載市(shi)內(nei)通(tong)(tong)勤的(de)(de)乘客(ke)，而在(zai)很(hen)多場合下城(cheng)市(shi)軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)系(xi)統都(dou)會被當成城(cheng)市(shi)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)骨干。通(tong)(tong)常(chang)，城(cheng)市(shi)軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)系(xi)統是(shi)(shi)許多都(dou)市(shi)用以解決(jue)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)堵塞問題的(de)(de)方法(fa)。

2、貨運：美國的(de)芝加哥曾有(you)用(yong)(yong)來(lai)運載(zai)貨(huo)物的(de)地下鐵(tie)路(lu)；英國倫敦亦有(you)專門(men)運載(zai)郵件(jian)的(de)地下鐵(tie)路(lu)。但(dan)兩條鐵(tie)路(lu)已(yi)先后在(zai)1959年及2003年停(ting)用(yong)(yong)。

3、人防：在戰爭(zheng)(zheng)（如(ru)第二次世界大戰）時，地下鐵(tie)路(lu)(lu)亦會被用作工廠或防空洞。不少國(guo)家（如(ru)韓國(guo)）的地鐵(tie)系統，在設計時都(dou)有(you)把戰爭(zheng)(zheng)可能計算在設計內(nei)，所以(yi)無論是鐵(tie)路(lu)(lu)的深(shen)度、人群控制方面(mian)，都(dou)同(tong)時兼顧日(ri)常交通及國(guo)防的需要(yao)。

4、避寒：有些地(di)(di)方的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)下(xia)鐵(tie)(tie)路建筑在(zai)地(di)(di)下(xia)為(wei)的(de)(de)(de)(de)不單(dan)是避開地(di)(di)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)繁忙(mang)交通及房屋，還有為(wei)避免鐵(tie)(tie)路系統受到(dao)戶外(wai)的(de)(de)(de)(de)惡劣天氣的(de)(de)(de)(de)破壞，負面(mian)(mian)教材有莫斯(si)科地(di)(di)鐵(tie)(tie)地(di)(di)面(mian)(mian)線(xian)4號及L1號線(xian)，受到(dao)極端寒冷天氣的(de)(de)(de)(de)肆(si)虐導致維修費(fei)用(yong)已經遠(yuan)遠(yuan)高過地(di)(di)下(xia)線(xian)的(de)(de)(de)(de)建造(zao)及維修費(fei)用(yong)。

5、擺設：城市軌道交通系(xi)統亦被用(yong)作展示國家在經(jing)濟(ji)、社(she)會以及(ji)技術上高人(ren)一等的指標。例如前蘇聯(lian)的地下(xia)鐵路(lu)系(xi)統便(bian)以車站裝(zhuang)飾(shi)華麗(li)出名，而朝鮮首都(dou)平壤(rang)的地下(xia)鐵路(lu)系(xi)統亦有堂皇的裝(zhuang)飾(shi)。

1、節省土地：由(you)于(yu)一(yi)般大都市(shi)的市(shi)區地(di)皮(pi)(pi)價值高昂，將鐵路建于(yu)地(di)底，可(ke)以(yi)節省(sheng)地(di)面(mian)空間(jian)，令地(di)面(mian)地(di)皮(pi)(pi)可(ke)以(yi)作其他(ta)用途(tu)。

2、減少噪音：鐵路建于地(di)底，可以(yi)減少地(di)面的(de)噪音(yin)。

3、減少干擾：由(you)于(yu)地鐵(tie)的行(xing)駛路(lu)線不與其他運輸系統（如地面道路(lu)）重疊(die)、交(jiao)叉，因此行(xing)車(che)受(shou)到的交(jiao)通干擾較少，可節省大量通勤(qin)時間。

4、節約能源：在(zai)全(quan)球暖(nuan)化問題下，地鐵是(shi)最佳(jia)大眾交通(tong)運輸(shu)工具。由(you)于地鐵行車速度穩定，大量節(jie)省(sheng)通(tong)勤時間(jian)，使民眾樂(le)于搭乘，也取(qu)代了(le)許多開車所消(xiao)耗的能源。

5、減少污染：一(yi)般的汽車使(shi)用汽油(you)或石油(you)作(zuo)為能源，而地鐵(tie)使(shi)用電能，沒有尾(wei)氣的排放，不會污染環境。

1、建造成本高：由(you)于要鉆挖地底，地下建(jian)造(zao)成本比建(jian)于地面高。

2、建設周期長：同樣由于要挖地道，鋪設鐵(tie)軌，安裝設備以(yi)及各種調(diao)試工作。地鐵(tie)從開始動工到投(tou)入運營需要很(hen)長的時間。

3、前期時間長：建(jian)設地鐵的(de)前期時(shi)間較長(chang)，由于需(xu)要規劃和(he)政府審批，甚至還需(xu)要試(shi)驗。從開始(shi)醞釀到付諸行動破(po)土動工需(xu)要非常長(chang)的(de)時(shi)間，短(duan)則幾年，長(chang)則十幾年也是有可能的(de)。

地(di)鐵(tie)站(zhan)（Underground station），是(shi)為城市軌道交通系統(tong)（簡稱(cheng)城軌系統(tong)）提(ti)供鐵(tie)路列車(che)(che)停靠的(de)地(di)方(fang)，用以搬運(yun)貨物或讓旅(lv)客乘車(che)(che)。現(xian)階段的(de)地(di)鐵(tie)站(zhan)不(bu)是(shi)指(zhi)在(zai)地(di)面(mian)(mian)以下環境(jing)建設的(de)車(che)(che)站(zhan)，而是(shi)指(zhi)地(di)鐵(tie)系統(tong)沿線(xian)設置的(de)車(che)(che)站(zhan)，它(ta)可(ke)建于(yu)(yu)地(di)下、半地(di)下也(ye)可(ke)建于(yu)(yu)地(di)面(mian)(mian)或高(gao)架。

1、出(chu)入口：一(yi)座地(di)鐵站通常會(hui)設有多個出(chu)入口，用(yong)于方便行人不用(yong)穿過馬路進入車站。

2、站(zhan)(zhan)(zhan)廳：在有(you)多線交會的(de)地鐵(tie)站(zhan)(zhan)(zhan)往(wang)往(wang)有(you)許多層地鐵(tie)站(zhan)(zhan)(zhan)一般分為大堂和月臺。

3、電梯(ti)步梯(ti)：為了乘(cheng)客(ke)搭(da)乘(cheng)方便，在大(da)廳和月臺之間一般均裝設有電梯(ti)、樓梯(ti)及升降(jiang)機，跨幅(fu)較大(da)的地鐵站甚(shen)至會設有電動平面步道。

4、驗(yan)(yan)票閘(zha)門：地鐵站(zhan)的驗(yan)(yan)票閘(zha)門一般設在(zai)大廳。

5、月(yue)臺(tai)(tai)(tai)幕(mu)門：在(zai)某(mou)些地鐵路線的車(che)站，尤其是(shi)采取全(quan)自(zi)動列車(che)者，其月(yue)臺(tai)(tai)(tai)經常設(she)有月(yue)臺(tai)(tai)(tai)幕(mu)門，不僅(jin)能防止月(yue)臺(tai)(tai)(tai)冷氣流失，還能防止乘客(ke)跳軌自(zi)殺或發生意外。

6、轉乘通道(dao)：在(zai)大廳或者(zhe)月臺的(de)通道(dao)上(shang)，一般用(yong)來作為(wei)乘客轉乘其他列車。

1、車站應設置(zhi)無障礙設施，在大廳，一般會有(you)專門(men)拓展過(guo)的驗(yan)票(piao)閘門(men)供殘障人士(shi)使用(yong)。

在大廳和(he)月臺之間，一般會(hui)有樓(lou)梯(ti)輔助(zhu)機供殘(can)障(zhang)人士使用(yong)。在很多地(di)鐵站，也會(hui)有專門供殘(can)障(zhang)人士使用(yong)的升降梯(ti)。

2、車站設計應(ying)滿足客(ke)流需(xu)求，并應(ying)保(bao)證(zheng)乘降安(an)全、疏導迅(xun)速(su)、布(bu)置緊湊、便于管理，同(tong)時(shi)應(ying)具(ju)有良好的通風、照明、衛生和防災等(deng)設施(shi)。

中國十大最美地鐵站：青島地鐵太平角公園站、廣州地鐵南沙客運港站、上海地鐵迪士尼站、青島地鐵李村站、深圳地鐵皇崗口岸站、武漢地鐵商務區站、上海地鐵國際客運中心站、高雄捷運美麗島站、上海地鐵漢中路站、北京地鐵雍和宮站。詳細>>

世界十大最美地鐵站：弗瑞德漢姆廣場站、斯德哥爾摩國王花園站、莫斯科馬雅可夫斯基站、斯德哥爾摩索爾納站、臺灣美麗島站、里斯本奧萊爾斯站、莫斯科共青團站、那不勒斯托雷多站、慕尼黑西墓園地鐵站、紐約富爾頓中心地鐵站。詳細>>

地(di)鐵(tie)車(che)(che)(che)型(xing)是指地(di)鐵(tie)等城市軌(gui)道交(jiao)通所用車(che)(che)(che)輛的型(xing)號(hao)。世(shi)界(jie)各地(di)城市軌(gui)道交(jiao)通車(che)(che)(che)型(xing)沒有(you)統一的標準(zhun)，往(wang)往(wang)是按照(zhao)某個地(di)方的城市軌(gui)道交(jiao)通所需(xu)量身定制(zhi)，比如(ru)紐約地(di)鐵(tie)的A系統和B系統。在中國內(nei)地(di)，城市軌(gui)道交(jiao)通列車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)型(xing)主要(yao)被分為A、B、C、D、L型(xing)以及特殊型(xing)號(hao)如(ru)APM列車(che)(che)(che)、單軌(gui)列車(che)(che)(che)、有(you)軌(gui)電車(che)(che)(che)等。

在(zai)中(zhong)(zhong)國內地，中(zhong)(zhong)大運量城市(shi)軌(gui)道交通主(zhu)要分(fen)為(wei)使用A型、B型、As型、AH型、LA型和(he)LB型車(che)輛的地鐵(tie)，使用C型和(he)LC型車(che)輛的輕軌(gui)，亦有行業內普遍達成共識的使用市(shi)域A型、市(shi)域B型和(he)市(shi)域D型的市(shi)域快線（市(shi)域快軌(gui)、地鐵(tie)快線）。

地鐵線(xian)(xian)路按其在運營中(zhong)的(de)作用，應分為正線(xian)(xian)、輔(fu)助線(xian)(xian)和(he)車(che)場線(xian)(xian)。其中(zhong)輔(fu)助線(xian)(xian)又包括折返線(xian)(xian)、渡線(xian)(xian)、聯絡線(xian)(xian)、停車(che)線(xian)(xian)、出(chu)入線(xian)(xian)、安全線(xian)(xian)等。

1、正(zheng)線：為載客運營的線路，行(xing)車速度(du)高、密度(du)大(da)，且要(yao)保證行(xing)車安全和舒適，因此線路標準較高；

2、輔助線(xian)：是(shi)為保證正線(xian)運營而配置的線(xian)路，一般不行使載客(ke)車(che)輛，速(su)度(du)要求較低，故線(xian)路標準也較低；

3、車(che)場(chang)線：是場(chang)區作(zuo)業的線路，行車(che)速度低，故(gu)線路標準(zhun)只要能(neng)滿(man)足(zu)場(chang)區作(zuo)業即可。

1、地(di)鐵線(xian)路(lu)(lu)圖中的每一種(zhong)顏(yan)色(se)(se)，就(jiu)代(dai)表地(di)鐵的一條(tiao)路(lu)(lu)線(xian)。有(you)多少(shao)種(zhong)顏(yan)色(se)(se)，就(jiu)有(you)多少(shao)條(tiao)地(di)鐵。地(di)鐵線(xian)路(lu)(lu)上，一般會標上1、2、3、4、5……進行區(qu)分。

2、每一(yi)條線(xian)路的末端，就(jiu)是一(yi)條線(xian)路的起點和(he)終點。

3、地鐵線路(lu)圖中間白色(se)的(de)小圓(yuan)圈，是地鐵線路(lu)的(de)每一(yi)個站點名稱。

4、兩條(tiao)地鐵路線的(de)交匯處，就是可以(yi)換乘的(de)站點。

中國主要城市地鐵線路圖>>

1、地圖上找出發地、目的地的最佳地鐵乘坐路線（城市地鐵線路圖也可以）

根據地(di)(di)(di)圖(tu)給出的路線(xian)，導航前往最(zui)近的地(di)(di)(di)鐵(tie)口，現在無論(lun)哪(na)個(ge)(ge)地(di)(di)(di)圖(tu)軟件，都是有對地(di)(di)(di)鐵(tie)口有標記的，如高塘石地(di)(di)(di)鐵(tie)站(zhan)(zhan)--天(tian)河智慧城，地(di)(di)(di)鐵(tie)線(xian)不(bu)止一(yi)條，一(yi)條地(di)(di)(di)鐵(tie)線(xian)有多(duo)個(ge)(ge)站(zhan)(zhan)點，一(yi)個(ge)(ge)站(zhan)(zhan)點有兩(liang)個(ge)(ge)方向，即相反(fan)的方向，當然最(zui)方便的就是坐反(fan)了也可以(yi)在下(xia)一(yi)站(zhan)(zhan)去(qu)對面(mian)坐回來。

2、找到并進入地鐵口、進行安檢流程

同一(yi)個地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)站(zhan)有多個地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)口，所以(yi)無論是(shi)A口還是(shi)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)B口，都是(shi)互通至同一(yi)個地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)站(zhan)，所以(yi)在哪個口進入(ru)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)站(zhan)都沒(mei)有關系。跟隨人(ren)群進入(ru)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)站(zhan)點，按照(zhao)前(qian)面的人(ren)過(guo)(guo)安檢門，物(wu)品過(guo)(guo)安檢機（照(zhao)著(zhu)別人(ren)的樣(yang)子做）。

3、買票刷票進站或用手機二維碼掃碼進站

地鐵站內有自助售賣機，如果不會操作請找工作人員。手機微信、或其他城市特定軟件都可以生成地鐵二維碼，直接在閘機上掃碼進站，進出站都用同一種方式，不可以刷票進站之后刷二維碼出站。地鐵自動售票系統怎么用>>

4、站內換乘與不換乘情況

如果出發地和目的地在同(tong)一條地鐵線上，如神舟路--天(tian)河智慧(hui)城，都在21號線，一站到達(da)目的地，所以不需要換乘。

如果出發(fa)地和目的(de)(de)(de)地不在(zai)同一條地鐵線(xian)(xian)，如6號(hao)線(xian)(xian)的(de)(de)(de)高塘石--21號(hao)線(xian)(xian)的(de)(de)(de)天河智(zhi)慧城(cheng)(cheng)，從高塘石站坐(zuo)香雪方向的(de)(de)(de)地鐵，到(dao)達(da)“蘇元(yuan)(yuan)”。再在(zai)“蘇元(yuan)(yuan)”站換(huan)乘(cheng)21號(hao)員村方向的(de)(de)(de)地鐵線(xian)(xian)，經過“科學(xue)城(cheng)(cheng)”、“神舟路”到(dao)達(da)“天河智(zhi)慧城(cheng)(cheng)”。

六號(hao)線(xian)和21號(hao)線(xian)是(shi)有一個(ge)“蘇元”中轉站，不要(yao)坐反至“柯(ke)木(mu)塱”。圓圈表(biao)示(shi)這(zhe)個(ge)地鐵站點可搭乘6號(hao)線(xian)、21號(hao)線(xian)。如果出發地在(zai)更遠的“五(wu)山”，五(wu)山在(zai)3號(hao)線(xian)，就需(xu)要(yao)在(zai)天河客運站進行換乘6號(hao)線(xian)，再從6號(hao)線(xian)換乘至21號(hao)線(xian)。

5、最后是找到站內標識或箭頭，刷票或刷二維碼出站（地鐵卡也可以）

刷二維碼和地(di)鐵卡出站的(de)(de)(de)旅客，出站之后會從手機(ji)和地(di)鐵卡扣取車程(cheng)(cheng)費(fei)用；刷票出地(di)鐵的(de)(de)(de)，需要把票放(fang)至回(hui)收票箱(xiang)，私人不能帶走。無論在地(di)鐵站停留多久，坐過多少(shao)輛地(di)鐵，都不會重復扣費(fei)，以進站口和出站口的(de)(de)(de)全程(cheng)(cheng)車費(fei)為準。

1、留(liu)意車站及列(lie)車導向標志。

2、留意車站通告及廣播(bo)，并遵守指(zhi)示。

3、正(zheng)確使(shi)用進(jin)、出站(zhan)閘(zha)機，待前面的乘客通過及閘(zha)門關(guan)閉上后方(fang)可(ke)使(shi)用。

4、在安全線以外候(hou)車(che)，先下后上(shang)，上(shang)下車(che)時(shi)不要擁擠(ji)。

5、給(gei)有需要的乘客讓座。

6、留意列(lie)車廣播，提前做(zuo)好下(xia)車準(zhun)備(bei)。

7、小(xiao)心照顧同行的小(xiao)孩和老人。

8、按照提示，正確使用(yong)安全及緊急設施。

9、一旦發生緊急(ji)情況(kuang)，立即通知車站工作(zuo)人員。

1、每逢(feng)節日(ri)活(huo)動，就到了(le)網購達人們(men)大(da)展身(shen)手的(de)時候(hou)了(le)，然而面對(dui)五花(hua)八門的(de)商品、參差不齊(qi)的(de)價格卻不知如何下手？

2、每逢節日活動，就到(dao)了網購達(da)人(ren)們大展身手的時候了，然而面對(dui)五花八(ba)門的商品、參差(cha)不齊的價格(ge)卻不知如何下手？