地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)是(shi)在城市(shi)中(zhong)修建的(de)快速、大運(yun)(yun)量、用電力(li)牽引(yin)的(de)軌道(dao)(dao)交通。列(lie)車在全封閉的(de)線(xian)路上(shang)運(yun)(yun)行，位于中(zhong)心城區(qu)的(de)線(xian)路基本設在地(di)(di)下隧道(dao)(dao)內，中(zhong)心城區(qu)以外的(de)線(xian)路一般設在高架(jia)橋(qiao)或地(di)(di)面上(shang)。世界上(shang)最早的(de)（也是(shi)第一條）地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)是(shi)英國(guo)倫敦的(de)大都會地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)，始建于1863年。中(zhong)國(guo)的(de)首條地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)是(shi)北京地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)建于1965年，竣工于1969年，試運(yun)(yun)營(ying)于1971年1月，這是(shi)中(zhong)國(guo)的(de)第一個地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)系統(tong)。

地鐵在英文環境(jing)中(zhong)，根據各城(cheng)市類(lei)似系(xi)統的(de)發展起源與使(shi)用習慣(guan)之(zhi)不同，常稱為(wei)：Metro（法國巴黎、中(zhong)國大陸(lu)大部分地區(qu)）、MRT（新加坡、臺北(bei)、高(gao)雄等）、MTR（特(te)(te)指香港）、Overground（特(te)(te)指地上(shang)軌道）、Railway（特(te)(te)指地上(shang)軌道）、Subway（美國及周(zhou)邊地區(qu)、北(bei)京）、Tube（特(te)(te)指倫(lun)敦(dun)）或Underground（特(te)(te)指倫(lun)敦(dun)）。

地鐵等軌道交通項目成本包括建設成本和運營成本。建地鐵的成本是非常高的，通常情況下，一公里地鐵的造價大概是7億元人民幣左右，有些(xie)城市甚至一公里可以達到(dao)8億(yi)人民(min)幣到(dao)10億(yi)人民(min)幣之(zhi)間。

地鐵的動力來源于什么？大部分的城市軌道系統都是使用動力分布式，即動車組列車。列車的動力來源于地鐵的供電系統，有(you)架(jia)空(kong)電(dian)纜、第三(san)軌供電(dian)兩(liang)種方式，maigoo小編了解到，為減低隧道建(jian)造成(cheng)本(ben)，大多地下鐵(tie)會選擇使用第三(san)軌供電(dian)方式以縮(suo)小隧道斷面，不過并(bing)非絕對。

地鐵的速(su)度(du)是多少公里(li)？根(gen)據自(zi)2014年3月1日起實施的《地鐵設(she)計(ji)規范(fan)》GB 50157-2013，總(zong)則中有一條(tiao)：本規范(fan)適用(yong)于最(zui)高運行速(su)度(du)不超(chao)過(guo)100km/h，通常(chang)地鐵在(zai)運行時(shi)，會(hui)綜合考慮安全等(deng)各方面(mian)因(yin)素，因(yin)此，不會(hui)滿速(su)運行，一般最(zui)高時(shi)速(su)會(hui)在(zai)70~80km/h左右。一般地鐵運行速(su)度(du)是在(zai)15~80km/h之間(jian)，平均速(su)度(du)為36km/h。

1、造價成本區別：地鐵每公里的造價在8億/公里左右(you)，而輕(qing)軌每公里的大(da)概(gai)是1.5億/公里左右(you)。

2、運送能力區別：地(di)鐵線在高峰(feng)小時內，其單向運(yun)輸能力分別達(da)到(dao)3萬(wan)至7萬(wan)人次，而(er)輕軌(gui)的運(yun)力為1萬(wan)至2萬(wan)人次。

3、速度區別：地(di)鐵最高時速(su)80-100公里，平均70-90公里。輕(qing)軌最高時速(su)70-80公里，平均時速(su)50-70公里。

4、重量區別：地鐵(tie)的(de)軸重(zhong)普遍大于(yu)13噸，而(er)輕軌(gui)要小(xiao)于(yu)13噸。雖(sui)然地鐵(tie)的(de)軌(gui)重(zhong)一般要大于(yu)輕軌(gui)，但(dan)為了(le)增強軌(gui)道的(de)穩定性，減少(shao)養護(hu)和(he)維修的(de)工作量，增大回流(liu)斷面(mian)和(he)減少(shao)雜散電流(liu)，地鐵(tie)和(he)輕軌(gui)都(dou)趨向選用重(zhong)型鋼軌(gui)。

5、平面曲線區別：地(di)鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一(yi)般在100米到(dao)200米之間。

6、編組數區別：地鐵每列車的編組數多于輕軌，車輛定員亦多。詳細>>

1、地鐵中采用了以電(dian)子計算(suan)機(ji)處理技(ji)術為核心(xin)的(de)各(ge)種自動(dong)化(hua)設(she)備，從而代(dai)替人工的(de)、機(ji)械的(de)、電(dian)氣的(de)行車組織、設(she)備運行和安(an)全(quan)保證系統。

2、ATC（列車自(zi)(zi)動(dong)控制）系統可以實現列車自(zi)(zi)動(dong)駕駛、自(zi)(zi)動(dong)跟蹤、自(zi)(zi)動(dong)調度。

3、SCADA（供(gong)電系(xi)統管(guan)理自動化）系(xi)統可以實現主變電所、牽引(yin)變電所、降壓變電所設備系(xi)統的遙控、遙信、遙測。

4、BAS（環(huan)境(jing)監控系(xi)統(tong)）和FAS（火災報(bao)警(jing)系(xi)統(tong)）可(ke)以實現車站(zhan)環(huan)境(jing)控制的(de)自動化和消防(fang)、報(bao)警(jing)系(xi)統(tong)的(de)自動化。

5、AFC（自動售檢票系統）可(ke)以實現自動售票、檢票、分類等功(gong)能。

1、客運：絕大(da)多(duo)數(shu)的城(cheng)市軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交通系(xi)統都是用(yong)來運載市內通勤的乘客(ke)，而在很多(duo)場合下城(cheng)市軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交通系(xi)統都會被當成(cheng)城(cheng)市交通的骨干。通常，城(cheng)市軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交通系(xi)統是許多(duo)都市用(yong)以解決(jue)交通堵塞問(wen)題的方法(fa)。

2、貨運：美國的(de)芝加哥曾有(you)用來運(yun)(yun)載貨物的(de)地下鐵(tie)路(lu)(lu)；英(ying)國倫敦(dun)亦有(you)專(zhuan)門運(yun)(yun)載郵件(jian)的(de)地下鐵(tie)路(lu)(lu)。但兩(liang)條鐵(tie)路(lu)(lu)已先后在1959年及2003年停用。

3、人防：在(zai)戰(zhan)爭(zheng)（如第二次世界(jie)大戰(zhan)）時，地下鐵路亦會(hui)被用作工廠或防(fang)空洞。不(bu)少國家（如韓國）的地鐵系(xi)統，在(zai)設計(ji)時都(dou)有把戰(zhan)爭(zheng)可能計(ji)算在(zai)設計(ji)內，所以無論是鐵路的深度、人(ren)群控制(zhi)方面(mian)，都(dou)同時兼顧日常(chang)交通及國防(fang)的需要。

4、避寒：有(you)(you)些地(di)方的(de)地(di)下鐵(tie)路建(jian)筑在地(di)下為的(de)不(bu)單是避開地(di)面(mian)(mian)的(de)繁忙交通及房屋(wu)，還有(you)(you)為避免鐵(tie)路系統受到(dao)戶外的(de)惡劣天(tian)氣的(de)破壞(huai)，負(fu)面(mian)(mian)教材有(you)(you)莫斯(si)科(ke)地(di)鐵(tie)地(di)面(mian)(mian)線(xian)4號(hao)及L1號(hao)線(xian)，受到(dao)極端寒(han)冷天(tian)氣的(de)肆虐導(dao)致維修(xiu)費用(yong)已經(jing)遠(yuan)遠(yuan)高過(guo)地(di)下線(xian)的(de)建(jian)造及維修(xiu)費用(yong)。

5、擺設：城市(shi)軌道交通系(xi)統亦(yi)被用作(zuo)展示國(guo)家在經濟、社會以及技術上(shang)高(gao)人一等的(de)指(zhi)標。例(li)如前(qian)蘇聯的(de)地下(xia)鐵路(lu)系(xi)統便以車站(zhan)裝飾(shi)華麗(li)出名(ming)，而朝(chao)鮮(xian)首都平壤的(de)地下(xia)鐵路(lu)系(xi)統亦(yi)有堂(tang)皇的(de)裝飾(shi)。

1、節省土地：由于(yu)一般大都市(shi)的(de)市(shi)區地(di)(di)(di)皮(pi)價值(zhi)高(gao)昂，將鐵路建于(yu)地(di)(di)(di)底，可以(yi)(yi)節省地(di)(di)(di)面(mian)空間，令地(di)(di)(di)面(mian)地(di)(di)(di)皮(pi)可以(yi)(yi)作其他用途(tu)。

2、減少噪音：鐵路建于地(di)底(di)，可以(yi)減(jian)少地(di)面的噪音。

3、減少干擾：由于地鐵(tie)的(de)行(xing)駛路線不與(yu)其(qi)他(ta)運輸系統（如地面道(dao)路）重疊、交(jiao)叉，因此(ci)行(xing)車受到的(de)交(jiao)通(tong)干擾較少，可(ke)節(jie)省大量通(tong)勤時間(jian)。

4、節約能源：在全球暖(nuan)化(hua)問題下，地鐵(tie)是最佳大(da)眾交(jiao)通運輸工(gong)具。由于(yu)(yu)地鐵(tie)行車速度(du)穩(wen)定，大(da)量節省通勤時間，使民眾樂(le)于(yu)(yu)搭乘，也取代了許多開(kai)車所消(xiao)耗的(de)能(neng)源。

5、減少污染：一般的汽(qi)車使用汽(qi)油(you)或(huo)石油(you)作(zuo)為(wei)能源，而地(di)鐵(tie)使用電能，沒有尾氣(qi)的排放，不會污染環(huan)境。

1、建造成本高：由于要鉆挖地底(di)，地下建造成本比建于地面高。

2、建設周期長：同樣由于要(yao)挖地(di)道，鋪設鐵軌，安裝(zhuang)設備以及各(ge)種調試工作。地(di)鐵從(cong)開(kai)始動工到投(tou)入(ru)運營需要(yao)很長的(de)時(shi)間。

3、前期時間長：建設地鐵的(de)前期時間較長(chang)，由于需(xu)要規劃(hua)和政府審批，甚至還需(xu)要試驗。從開始醞釀到付(fu)諸(zhu)行動破土動工(gong)需(xu)要非常長(chang)的(de)時間，短則(ze)幾(ji)年，長(chang)則(ze)十幾(ji)年也是有可能的(de)。

地(di)鐵(tie)站（Underground station），是為城市(shi)軌道(dao)交(jiao)通系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)（簡稱城軌系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)）提(ti)供鐵(tie)路列車停靠的地(di)方，用以搬(ban)運貨物或(huo)讓旅客乘車。現階段的地(di)鐵(tie)站不(bu)是指(zhi)在地(di)面以下環境建設(she)(she)的車站，而是指(zhi)地(di)鐵(tie)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)沿線設(she)(she)置的車站，它(ta)可建于地(di)下、半地(di)下也可建于地(di)面或(huo)高架。

1、出(chu)(chu)入(ru)口(kou)：一座(zuo)地鐵站通常會設有(you)多個(ge)出(chu)(chu)入(ru)口(kou)，用于方便行人不用穿過馬路進(jin)入(ru)車站。

2、站廳(ting)：在有(you)多(duo)線交會的地鐵站往往有(you)許多(duo)層地鐵站一般分為大堂和(he)月臺。

3、電梯步(bu)梯：為了(le)乘(cheng)客搭乘(cheng)方便，在大(da)廳和(he)月臺之間一般均裝設(she)有(you)電梯、樓梯及升降機，跨(kua)幅(fu)較大(da)的地鐵站甚(shen)至會設(she)有(you)電動平面(mian)步(bu)道。

4、驗票閘門(men)：地(di)鐵站的驗票閘門(men)一般設在(zai)大廳。

5、月臺幕門：在某些地鐵路線的車站，尤(you)其(qi)是(shi)采取全自(zi)動列車者(zhe)，其(qi)月臺經常設(she)有(you)月臺幕門，不僅能防(fang)止月臺冷氣(qi)流失(shi)，還能防(fang)止乘(cheng)客跳軌自(zi)殺或(huo)發生意外(wai)。

6、轉乘(cheng)通道(dao)：在大廳或者月臺的(de)通道(dao)上，一般用來作為乘(cheng)客轉乘(cheng)其他列車。

1、車站應設置無障礙設施，在(zai)大廳(ting)，一般(ban)會有專門拓展(zhan)過的驗票閘門供(gong)殘障人士(shi)使(shi)用(yong)。

在(zai)大廳和月臺之間，一般會有樓(lou)梯(ti)輔助機供(gong)殘(can)障人士(shi)使用。在(zai)很多(duo)地鐵站，也會有專(zhuan)門供(gong)殘(can)障人士(shi)使用的升降梯(ti)。

2、車站設計應滿足客流需求(qiu)，并應保證(zheng)乘(cheng)降安全、疏導迅(xun)速、布置(zhi)緊湊(cou)、便于管理，同時(shi)應具(ju)有良好的通風、照明、衛生(sheng)和(he)防(fang)災等設施。

中國十大最美地鐵站：青島地鐵太平角公園站、廣州地鐵南沙客運港站、上海地鐵迪士尼站、青島地鐵李村站、深圳地鐵皇崗口岸站、武漢地鐵商務區站、上海地鐵國際客運中心站、高雄捷運美麗島站、上海地鐵漢中路站、北京地鐵雍和宮站。詳細>>

世界十大最美地鐵站：弗瑞德漢姆廣場站、斯德哥爾摩國王花園站、莫斯科馬雅可夫斯基站、斯德哥爾摩索爾納站、臺灣美麗島站、里斯本奧萊爾斯站、莫斯科共青團站、那不勒斯托雷多站、慕尼黑西墓園地鐵站、紐約富爾頓中心地鐵站。詳細>>

地鐵車(che)型(xing)是指地鐵等(deng)城(cheng)市軌(gui)道(dao)交通(tong)所用車(che)輛的型(xing)號(hao)。世(shi)界各地城(cheng)市軌(gui)道(dao)交通(tong)車(che)型(xing)沒有統(tong)(tong)一的標準，往往是按照某個地方的城(cheng)市軌(gui)道(dao)交通(tong)所需(xu)量身定制，比(bi)如紐約地鐵的A系統(tong)(tong)和(he)B系統(tong)(tong)。在中國(guo)內地，城(cheng)市軌(gui)道(dao)交通(tong)列(lie)(lie)車(che)車(che)型(xing)主(zhu)要被(bei)分(fen)為A、B、C、D、L型(xing)以及(ji)特殊型(xing)號(hao)如APM列(lie)(lie)車(che)、單軌(gui)列(lie)(lie)車(che)、有軌(gui)電車(che)等(deng)。

在(zai)中(zhong)國內地，中(zhong)大運量城市軌(gui)(gui)道(dao)交通主要分為使用(yong)A型(xing)、B型(xing)、As型(xing)、AH型(xing)、LA型(xing)和LB型(xing)車(che)輛(liang)的(de)地鐵(tie)，使用(yong)C型(xing)和LC型(xing)車(che)輛(liang)的(de)輕(qing)軌(gui)(gui)，亦有行(xing)業內普遍達(da)成共識的(de)使用(yong)市域A型(xing)、市域B型(xing)和市域D型(xing)的(de)市域快(kuai)線（市域快(kuai)軌(gui)(gui)、地鐵(tie)快(kuai)線）。

地(di)鐵線(xian)路按其(qi)在運(yun)營中(zhong)的作用，應(ying)分為正線(xian)、輔助(zhu)線(xian)和(he)車場線(xian)。其(qi)中(zhong)輔助(zhu)線(xian)又包括折返(fan)線(xian)、渡線(xian)、聯絡線(xian)、停車線(xian)、出入線(xian)、安全(quan)線(xian)等。

1、正線(xian)：為載客運(yun)營的線(xian)路，行車(che)(che)速度(du)高、密度(du)大，且要保(bao)證(zheng)行車(che)(che)安(an)全和舒適，因此線(xian)路標準(zhun)較高；

2、輔助線：是為保證(zheng)正線運營而配置的(de)線路(lu)，一般(ban)不(bu)行使載客車輛(liang)，速度(du)要求較(jiao)低，故線路(lu)標準也(ye)較(jiao)低；

3、車場線：是(shi)場區作業(ye)的線路(lu)，行(xing)車速度(du)低，故線路(lu)標準只(zhi)要能滿(man)足場區作業(ye)即可(ke)。

1、地(di)鐵(tie)線路(lu)圖中的每一種(zhong)顏(yan)色，就代表地(di)鐵(tie)的一條路(lu)線。有多少種(zhong)顏(yan)色，就有多少條地(di)鐵(tie)。地(di)鐵(tie)線路(lu)上，一般會標(biao)上1、2、3、4、5……進行(xing)區分。

2、每一(yi)條線(xian)路的(de)末端，就(jiu)是一(yi)條線(xian)路的(de)起點(dian)和(he)終點(dian)。

3、地(di)鐵(tie)線路(lu)圖中間白(bai)色(se)的小圓圈，是地(di)鐵(tie)線路(lu)的每(mei)一個站點名稱(cheng)。

4、兩條地(di)鐵路線的(de)交匯處，就是可以換乘的(de)站點。

中國主要城市地鐵線路圖>>

1、地圖上找出發地、目的地的最佳地鐵乘坐路線（城市地鐵線路圖也可以）

根據地(di)(di)(di)(di)圖給出的(de)(de)路線(xian)，導(dao)航前往最近的(de)(de)地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)口，現(xian)在(zai)無論哪(na)個(ge)(ge)地(di)(di)(di)(di)圖軟(ruan)件，都是有(you)(you)對地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)口有(you)(you)標記的(de)(de)，如高塘石地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)站--天(tian)河智慧城，地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)線(xian)不止一(yi)條(tiao)，一(yi)條(tiao)地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)線(xian)有(you)(you)多個(ge)(ge)站點，一(yi)個(ge)(ge)站點有(you)(you)兩個(ge)(ge)方向，即相(xiang)反的(de)(de)方向，當(dang)然最方便的(de)(de)就是坐(zuo)反了也可以在(zai)下(xia)一(yi)站去對面坐(zuo)回(hui)來。

2、找到并進入地鐵口、進行安檢流程

同一個(ge)地(di)鐵站(zhan)有(you)多個(ge)地(di)鐵口，所以無論(lun)是(shi)A口還(huan)是(shi)地(di)鐵B口，都是(shi)互(hu)通至同一個(ge)地(di)鐵站(zhan)，所以在哪個(ge)口進入(ru)地(di)鐵站(zhan)都沒有(you)關系。跟隨(sui)人(ren)群進入(ru)地(di)鐵站(zhan)點，按照前(qian)面的人(ren)過安(an)檢門(men)，物品過安(an)檢機（照著別人(ren)的樣子做）。

3、買票刷票進站或用手機二維碼掃碼進站

地鐵站內有自助售賣機，如果不會操作請找工作人員。手機微信、或其他城市特定軟件都可以生成地鐵二維碼，直接在閘機上掃碼進站，進出站都用同一種方式，不可以刷票進站之后刷二維碼出站。地鐵自動售票系統怎么用>>

4、站內換乘與不換乘情況

如果出發地(di)和目(mu)的(de)地(di)在同一條地(di)鐵(tie)線上，如神舟路--天河智慧城，都(dou)在21號(hao)線，一站到達(da)目(mu)的(de)地(di)，所以不需要換乘。

如果出發(fa)地(di)和目的(de)(de)地(di)不(bu)在同一條地(di)鐵線，如6號(hao)(hao)線的(de)(de)高塘石--21號(hao)(hao)線的(de)(de)天(tian)河(he)智慧城，從高塘石站(zhan)坐香(xiang)雪方向的(de)(de)地(di)鐵，到達“蘇(su)元”。再在“蘇(su)元”站(zhan)換(huan)乘21號(hao)(hao)員村方向的(de)(de)地(di)鐵線，經過(guo)“科學城”、“神舟路”到達“天(tian)河(he)智慧城”。

六號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)和21號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)是(shi)有一個(ge)“蘇(su)元”中轉站，不要坐反至“柯(ke)木塱”。圓圈表示這個(ge)地鐵站點可搭乘6號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、21號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)。如果出發地在更遠的(de)“五山(shan)”，五山(shan)在3號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)，就需(xu)要在天河客運(yun)站進行換乘6號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)，再從6號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)換乘至21號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)。

5、最后是找到站內標識或箭頭，刷票或刷二維碼出站（地鐵卡也可以）

刷二維(wei)碼和地鐵(tie)(tie)卡(ka)出(chu)站的旅(lv)客，出(chu)站之(zhi)后會從手(shou)機和地鐵(tie)(tie)卡(ka)扣取車程費用；刷票出(chu)地鐵(tie)(tie)的，需要把票放至(zhi)回收票箱(xiang)，私人不能帶走。無(wu)論在地鐵(tie)(tie)站停(ting)留多(duo)久(jiu)，坐過多(duo)少輛地鐵(tie)(tie)，都不會重復扣費，以(yi)進站口和出(chu)站口的全(quan)程車費為準。

1、留意車(che)站及列車(che)導向標(biao)志。

2、留意車站通告及廣播，并遵守指(zhi)示。

3、正確使用(yong)進、出站閘機，待前面的(de)乘(cheng)客通過及(ji)閘門關閉上后方可使用(yong)。

4、在(zai)安全線以(yi)外候(hou)車，先下后上，上下車時不要擁(yong)擠。

5、給有需(xu)要的乘客讓(rang)座(zuo)。

6、留(liu)意列(lie)車(che)廣播，提前做好下車(che)準備(bei)。

7、小(xiao)心照顧同行的(de)小(xiao)孩(hai)和老人。

8、按照提示，正確使(shi)用安全及緊急設施。

9、一旦發生緊急情況(kuang)，立即通知車(che)站(zhan)工作(zuo)人員。

1、每逢節日活(huo)動，就(jiu)到了(le)網購達人(ren)們(men)大展身手(shou)的(de)時候了(le)，然而面對五花八門的(de)商品、參差不(bu)齊(qi)的(de)價格卻不(bu)知如何下手(shou)？

2、每逢節日活(huo)動，就到了(le)網購(gou)達人們大展(zhan)身手的時(shi)候了(le)，然而面對五花八門的商品、參差不齊的價(jia)格卻不知如何(he)下手？