地(di)(di)(di)鐵(tie)是(shi)(shi)在(zai)城(cheng)(cheng)(cheng)市中修建的(de)(de)(de)快速、大運量、用(yong)電力牽引的(de)(de)(de)軌道(dao)交通。列車在(zai)全封閉的(de)(de)(de)線路(lu)(lu)上(shang)運行(xing)，位于(yu)中心城(cheng)(cheng)(cheng)區的(de)(de)(de)線路(lu)(lu)基本設(she)在(zai)地(di)(di)(di)下(xia)隧道(dao)內，中心城(cheng)(cheng)(cheng)區以外的(de)(de)(de)線路(lu)(lu)一般設(she)在(zai)高架橋或(huo)地(di)(di)(di)面上(shang)。世界上(shang)最早的(de)(de)(de)（也是(shi)(shi)第一條(tiao)）地(di)(di)(di)鐵(tie)是(shi)(shi)英國(guo)(guo)倫敦(dun)的(de)(de)(de)大都會地(di)(di)(di)鐵(tie)，始建于(yu)1863年(nian)。中國(guo)(guo)的(de)(de)(de)首條(tiao)地(di)(di)(di)鐵(tie)是(shi)(shi)北京地(di)(di)(di)鐵(tie)建于(yu)1965年(nian)，竣(jun)工于(yu)1969年(nian)，試(shi)運營(ying)于(yu)1971年(nian)1月，這是(shi)(shi)中國(guo)(guo)的(de)(de)(de)第一個地(di)(di)(di)鐵(tie)系統。

地(di)鐵在英(ying)文環境中(zhong)，根據(ju)各城(cheng)市類(lei)似系統的發展起源與(yu)使用(yong)習(xi)慣之不同，常稱為：Metro（法國(guo)巴黎、中(zhong)國(guo)大陸大部分地(di)區）、MRT（新加(jia)坡、臺北、高雄等）、MTR（特(te)指香港）、Overground（特(te)指地(di)上軌(gui)道）、Railway（特(te)指地(di)上軌(gui)道）、Subway（美(mei)國(guo)及周邊(bian)地(di)區、北京）、Tube（特(te)指倫敦(dun)）或Underground（特(te)指倫敦(dun)）。

地鐵等軌道交通項目成本包括建設成本和運營成本。建地鐵的成本是非常高的，通常情況下，一公里地鐵的造價大概是7億元人民幣左右，有些城市(shi)甚至一公里可以(yi)達到(dao)8億人(ren)民幣到(dao)10億人(ren)民幣之(zhi)間。

地鐵的動力來源于什么？大部分的城市軌道系統都是使用動力分布式，即動車組列車。列車的動力來源于地鐵的供電系統，有(you)架空電纜、第三軌(gui)供電兩種(zhong)方式(shi)，maigoo小編了解到，為減低隧(sui)道建造(zao)成本，大多地下鐵會(hui)選擇使用第三軌(gui)供電方式(shi)以(yi)縮小隧(sui)道斷面，不(bu)過并非絕對。

地鐵(tie)的速(su)度(du)是(shi)多少公里(li)？根據自2014年3月1日起(qi)實(shi)施的《地鐵(tie)設計(ji)規(gui)范(fan)》GB 50157-2013，總則中有一(yi)條(tiao)：本規(gui)范(fan)適(shi)用于最高運行(xing)速(su)度(du)不(bu)超(chao)過100km/h，通常(chang)地鐵(tie)在(zai)運行(xing)時(shi)(shi)，會(hui)(hui)綜合考(kao)慮安全等各方(fang)面因素，因此(ci)，不(bu)會(hui)(hui)滿速(su)運行(xing)，一(yi)般最高時(shi)(shi)速(su)會(hui)(hui)在(zai)70~80km/h左右。一(yi)般地鐵(tie)運行(xing)速(su)度(du)是(shi)在(zai)15~80km/h之間，平均速(su)度(du)為36km/h。

1、造價成本區別：地鐵每公(gong)(gong)(gong)里(li)的造價在(zai)8億/公(gong)(gong)(gong)里(li)左右，而(er)輕軌每公(gong)(gong)(gong)里(li)的大概(gai)是1.5億/公(gong)(gong)(gong)里(li)左右。

2、運送能力區別：地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力(li)分別(bie)達(da)到(dao)3萬至7萬人次，而輕軌的運力(li)為1萬至2萬人次。

3、速度區別：地鐵(tie)最(zui)高(gao)時(shi)速80-100公里，平均70-90公里。輕軌最(zui)高(gao)時(shi)速70-80公里，平均時(shi)速50-70公里。

4、重量區別：地鐵的(de)軸重(zhong)普遍大(da)于(yu)13噸，而輕(qing)軌要小于(yu)13噸。雖然(ran)地鐵的(de)軌重(zhong)一般要大(da)于(yu)輕(qing)軌，但為了增強軌道(dao)的(de)穩定性，減少養(yang)護(hu)和(he)維修(xiu)的(de)工作量，增大(da)回流斷面和(he)減少雜散電流，地鐵和(he)輕(qing)軌都趨向選用重(zhong)型鋼(gang)軌。

5、平面曲線區別：地鐵的平面曲(qu)線半徑不小(xiao)于(yu)300米(mi)，而輕軌一般(ban)在100米(mi)到200米(mi)之(zhi)間。

6、編組數區別：地鐵每列車的編組數多于輕軌，車輛定員亦多。詳細>>

1、地鐵中采(cai)用了以(yi)電子計算機處理技術為核心的各種(zhong)自動化(hua)設(she)備，從而代替人(ren)工的、機械的、電氣的行(xing)車組織、設(she)備運行(xing)和安全(quan)保證(zheng)系統。

2、ATC（列車自動控(kong)制）系(xi)統可以實(shi)現(xian)列車自動駕駛(shi)、自動跟蹤、自動調度。

3、SCADA（供電(dian)系(xi)統管理自動化）系(xi)統可以實(shi)現主變(bian)電(dian)所(suo)、牽引變(bian)電(dian)所(suo)、降(jiang)壓變(bian)電(dian)所(suo)設(she)備系(xi)統的遙控、遙信、遙測。

4、BAS（環境(jing)監控系(xi)(xi)統）和FAS（火災報(bao)警系(xi)(xi)統）可以實(shi)現車站環境(jing)控制的自動(dong)化和消防、報(bao)警系(xi)(xi)統的自動(dong)化。

5、AFC（自(zi)(zi)動售(shou)檢(jian)票(piao)系統）可(ke)以實現(xian)自(zi)(zi)動售(shou)票(piao)、檢(jian)票(piao)、分(fen)類(lei)等功能(neng)。

1、客運：絕大多數的城(cheng)市(shi)(shi)軌道交通(tong)(tong)(tong)系(xi)統都(dou)是用來運(yun)載(zai)市(shi)(shi)內通(tong)(tong)(tong)勤的乘客，而在很多場合下城(cheng)市(shi)(shi)軌道交通(tong)(tong)(tong)系(xi)統都(dou)會被(bei)當(dang)成城(cheng)市(shi)(shi)交通(tong)(tong)(tong)的骨干。通(tong)(tong)(tong)常，城(cheng)市(shi)(shi)軌道交通(tong)(tong)(tong)系(xi)統是許多都(dou)市(shi)(shi)用以(yi)解決交通(tong)(tong)(tong)堵塞問題的方(fang)法。

2、貨運：美國的(de)芝加(jia)哥曾有(you)用來(lai)運載(zai)貨物(wu)的(de)地(di)下鐵路(lu)；英國倫敦亦有(you)專門運載(zai)郵件的(de)地(di)下鐵路(lu)。但兩(liang)條鐵路(lu)已先后(hou)在1959年及(ji)2003年停用。

3、人防：在戰(zhan)爭(zheng)(zheng)（如(ru)第二次世界大戰(zhan)）時(shi)，地(di)下鐵(tie)路(lu)亦會被用(yong)作工廠或(huo)防空(kong)洞。不(bu)少(shao)國家（如(ru)韓(han)國）的(de)地(di)鐵(tie)系統，在設計(ji)時(shi)都(dou)有把(ba)戰(zhan)爭(zheng)(zheng)可能計(ji)算(suan)在設計(ji)內，所以無(wu)論是鐵(tie)路(lu)的(de)深度、人群(qun)控制(zhi)方面，都(dou)同(tong)時(shi)兼顧日常(chang)交通及國防的(de)需要。

4、避寒：有些地(di)(di)方的(de)(de)(de)地(di)(di)下鐵(tie)路建筑在地(di)(di)下為的(de)(de)(de)不單是避開地(di)(di)面(mian)的(de)(de)(de)繁忙交通及(ji)(ji)房(fang)屋，還有為避免鐵(tie)路系統受(shou)到(dao)戶外(wai)的(de)(de)(de)惡(e)劣天(tian)氣的(de)(de)(de)破壞，負面(mian)教材(cai)有莫斯(si)科地(di)(di)鐵(tie)地(di)(di)面(mian)線4號(hao)及(ji)(ji)L1號(hao)線，受(shou)到(dao)極端寒冷(leng)天(tian)氣的(de)(de)(de)肆(si)虐導(dao)致(zhi)維修費用(yong)(yong)已經遠遠高過地(di)(di)下線的(de)(de)(de)建造及(ji)(ji)維修費用(yong)(yong)。

5、擺設：城市(shi)軌道交通系統(tong)(tong)亦被用作展示(shi)國家在(zai)經濟、社(she)會以及技術上高人一等的(de)指標。例(li)如前蘇聯的(de)地下(xia)鐵(tie)路(lu)系統(tong)(tong)便以車站裝飾(shi)華麗出名，而朝鮮首都平壤的(de)地下(xia)鐵(tie)路(lu)系統(tong)(tong)亦有(you)堂皇的(de)裝飾(shi)。

1、節省土地：由于(yu)一般大都(dou)市的市區地(di)(di)皮價值(zhi)高(gao)昂，將鐵(tie)路建于(yu)地(di)(di)底，可(ke)以節(jie)省(sheng)地(di)(di)面(mian)空間(jian)，令地(di)(di)面(mian)地(di)(di)皮可(ke)以作其他用(yong)途(tu)。

2、減少噪音：鐵路建(jian)于(yu)地(di)底，可以減少地(di)面的噪音(yin)。

3、減少干擾：由于地鐵的(de)行駛路線(xian)不與其他運(yun)輸系統(tong)（如(ru)地面道路）重(zhong)疊(die)、交(jiao)叉，因此行車受到的(de)交(jiao)通(tong)干擾較(jiao)少，可(ke)節省大量通(tong)勤(qin)時(shi)間。

4、節約能源：在全球暖化(hua)問題下，地(di)鐵是最佳大眾交通運輸工具。由于地(di)鐵行車速度穩定(ding)，大量節省通勤時(shi)間，使民(min)眾樂(le)于搭乘，也取代了許(xu)多開車所(suo)消耗的(de)能源。

5、減少污染：一般(ban)的汽車使(shi)(shi)用汽油或石油作為能(neng)源，而地(di)鐵使(shi)(shi)用電能(neng)，沒有尾氣(qi)的排放，不會污染環境(jing)。

1、建造成本高：由于(yu)要鉆挖地(di)(di)底，地(di)(di)下建(jian)造(zao)成本比建(jian)于(yu)地(di)(di)面高。

2、建設周期長：同樣(yang)由于要挖地道(dao)，鋪設(she)鐵軌，安裝設(she)備以(yi)及各種調試工(gong)作。地鐵從開始動工(gong)到投(tou)入運營(ying)需要很長的時間。

3、前期時間長：建設地鐵的(de)(de)前期時(shi)間較(jiao)長(chang)，由于需(xu)要規劃和政府審批，甚至還(huan)需(xu)要試驗。從開始(shi)醞釀到(dao)付諸行動破土動工(gong)需(xu)要非常(chang)長(chang)的(de)(de)時(shi)間，短則幾(ji)年，長(chang)則十幾(ji)年也是有可(ke)能的(de)(de)。

地鐵站（Underground station），是(shi)(shi)為城市(shi)軌道交通(tong)系統（簡稱城軌系統）提供鐵路列車(che)停靠的(de)(de)地方，用以搬運貨物(wu)或(huo)讓旅客乘車(che)。現階段的(de)(de)地鐵站不是(shi)(shi)指在地面以下環境建設的(de)(de)車(che)站，而(er)是(shi)(shi)指地鐵系統沿線設置的(de)(de)車(che)站，它可建于地下、半地下也(ye)可建于地面或(huo)高架。

1、出入口：一(yi)座地鐵站(zhan)通常會設有(you)多個出入口，用(yong)于(yu)方便行人(ren)不用(yong)穿過(guo)馬路(lu)進入車站(zhan)。

2、站廳(ting)：在有多(duo)線(xian)交(jiao)會的地鐵站往(wang)往(wang)有許多(duo)層地鐵站一(yi)般(ban)分為大堂和月臺。

3、電(dian)梯步梯：為了乘客搭(da)乘方便，在(zai)大(da)廳和月(yue)臺(tai)之(zhi)間一(yi)般均(jun)裝設有電(dian)梯、樓梯及升降機，跨幅較大(da)的地鐵站甚(shen)至會設有電(dian)動平面步道。

4、驗票(piao)閘門(men)：地鐵站的驗票(piao)閘門(men)一般設在(zai)大(da)廳。

5、月(yue)臺(tai)幕(mu)門(men)：在某些地鐵路(lu)線的車站，尤其(qi)(qi)是(shi)采取全(quan)自(zi)動(dong)列車者，其(qi)(qi)月(yue)臺(tai)經常設(she)有(you)月(yue)臺(tai)幕(mu)門(men)，不(bu)僅能防止月(yue)臺(tai)冷氣流(liu)失，還能防止乘客跳(tiao)軌(gui)自(zi)殺或發生意外(wai)。

6、轉乘通(tong)道：在大廳或(huo)者月臺的通(tong)道上(shang)，一般(ban)用(yong)來作(zuo)為乘客轉乘其他列車。

1、車站應設置無障礙設施，在(zai)大廳，一般會有專門拓展(zhan)過的驗票閘門供殘障人士(shi)使(shi)用。

在大廳和月臺之間，一般會有樓梯輔助機供(gong)殘(can)障人士使(shi)用(yong)(yong)。在很多地鐵站，也會有專門供(gong)殘(can)障人士使(shi)用(yong)(yong)的升降(jiang)梯。

2、車(che)站(zhan)設(she)計應滿足客流需(xu)求(qiu)，并應保證乘降安全、疏導迅速、布置緊湊、便于管理(li)，同(tong)時應具有(you)良好的通風、照(zhao)明、衛生和防(fang)災等設(she)施。

中國十大最美地鐵站：青島地鐵太平角公園站、廣州地鐵南沙客運港站、上海地鐵迪士尼站、青島地鐵李村站、深圳地鐵皇崗口岸站、武漢地鐵商務區站、上海地鐵國際客運中心站、高雄捷運美麗島站、上海地鐵漢中路站、北京地鐵雍和宮站。詳細>>

世界十大最美地鐵站：弗瑞德漢姆廣場站、斯德哥爾摩國王花園站、莫斯科馬雅可夫斯基站、斯德哥爾摩索爾納站、臺灣美麗島站、里斯本奧萊爾斯站、莫斯科共青團站、那不勒斯托雷多站、慕尼黑西墓園地鐵站、紐約富爾頓中心地鐵站。詳細>>

地鐵車(che)型(xing)是(shi)指地鐵等城(cheng)(cheng)(cheng)市軌(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)通所用(yong)車(che)輛的(de)(de)型(xing)號(hao)。世界各地城(cheng)(cheng)(cheng)市軌(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)通車(che)型(xing)沒有(you)統(tong)一的(de)(de)標準，往(wang)往(wang)是(shi)按照某個地方的(de)(de)城(cheng)(cheng)(cheng)市軌(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)通所需量身定制，比(bi)如紐約地鐵的(de)(de)A系統(tong)和B系統(tong)。在中國內地，城(cheng)(cheng)(cheng)市軌(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)通列車(che)車(che)型(xing)主(zhu)要被分(fen)為A、B、C、D、L型(xing)以及特殊(shu)型(xing)號(hao)如APM列車(che)、單軌(gui)(gui)列車(che)、有(you)軌(gui)(gui)電車(che)等。

在中(zhong)國內(nei)地，中(zhong)大運(yun)量城(cheng)市軌道交通(tong)主要分為使用A型(xing)(xing)(xing)、B型(xing)(xing)(xing)、As型(xing)(xing)(xing)、AH型(xing)(xing)(xing)、LA型(xing)(xing)(xing)和LB型(xing)(xing)(xing)車輛的地鐵(tie)，使用C型(xing)(xing)(xing)和LC型(xing)(xing)(xing)車輛的輕(qing)軌，亦有行業內(nei)普遍達成共識的使用市域(yu)A型(xing)(xing)(xing)、市域(yu)B型(xing)(xing)(xing)和市域(yu)D型(xing)(xing)(xing)的市域(yu)快線(xian)（市域(yu)快軌、地鐵(tie)快線(xian)）。

地鐵線(xian)(xian)路按(an)其在運(yun)營中的作用，應(ying)分為正線(xian)(xian)、輔(fu)助線(xian)(xian)和(he)車(che)場線(xian)(xian)。其中輔(fu)助線(xian)(xian)又包括折(zhe)返(fan)線(xian)(xian)、渡線(xian)(xian)、聯(lian)絡線(xian)(xian)、停車(che)線(xian)(xian)、出入線(xian)(xian)、安全線(xian)(xian)等。

1、正線：為載客運(yun)營的(de)線路，行車速度高(gao)(gao)、密度大，且要保證行車安全和舒適，因(yin)此(ci)線路標準(zhun)較高(gao)(gao)；

2、輔(fu)助線：是為保證正線運營而配置的線路，一般不行使載客車(che)輛(liang)，速度要求較低(di)，故(gu)線路標(biao)準也較低(di)；

3、車場(chang)線(xian)：是場(chang)區作業的線(xian)路，行車速度低，故(gu)線(xian)路標準只要能滿(man)足(zu)場(chang)區作業即可。

1、地鐵線(xian)(xian)路圖中(zhong)的(de)每一種顏色(se)，就(jiu)(jiu)代表地鐵的(de)一條路線(xian)(xian)。有多少(shao)種顏色(se)，就(jiu)(jiu)有多少(shao)條地鐵。地鐵線(xian)(xian)路上(shang)，一般會標上(shang)1、2、3、4、5……進行區分。

2、每一條線路(lu)的末端，就是一條線路(lu)的起點(dian)和終點(dian)。

3、地鐵(tie)線(xian)路圖中(zhong)間白色的小圓圈，是地鐵(tie)線(xian)路的每(mei)一個站點名稱。

4、兩(liang)條地鐵路線的交匯處，就是(shi)可以換乘的站點。

中國主要城市地鐵線路圖>>

1、地圖上找出發地、目的地的最佳地鐵乘坐路線（城市地鐵線路圖也可以）

根據(ju)地(di)圖(tu)給出(chu)的(de)(de)路(lu)線，導(dao)航(hang)前往最(zui)近的(de)(de)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)口(kou)，現在(zai)(zai)無(wu)論哪個地(di)圖(tu)軟(ruan)件，都(dou)是(shi)有(you)對地(di)鐵(tie)(tie)(tie)口(kou)有(you)標記的(de)(de)，如(ru)高塘(tang)石(shi)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)站(zhan)--天河智慧城，地(di)鐵(tie)(tie)(tie)線不(bu)止一(yi)(yi)條(tiao)，一(yi)(yi)條(tiao)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)線有(you)多個站(zhan)點(dian)(dian)，一(yi)(yi)個站(zhan)點(dian)(dian)有(you)兩個方(fang)向，即(ji)相反(fan)的(de)(de)方(fang)向，當然最(zui)方(fang)便的(de)(de)就是(shi)坐反(fan)了(le)也可以在(zai)(zai)下(xia)一(yi)(yi)站(zhan)去對面坐回來。

2、找到并進入地鐵口、進行安檢流程

同一(yi)(yi)個(ge)地(di)鐵(tie)(tie)站有多(duo)個(ge)地(di)鐵(tie)(tie)口(kou)(kou)，所(suo)以無論(lun)是(shi)A口(kou)(kou)還(huan)是(shi)地(di)鐵(tie)(tie)B口(kou)(kou)，都(dou)(dou)是(shi)互通至(zhi)同一(yi)(yi)個(ge)地(di)鐵(tie)(tie)站，所(suo)以在哪個(ge)口(kou)(kou)進入地(di)鐵(tie)(tie)站都(dou)(dou)沒(mei)有關(guan)系。跟隨人(ren)(ren)群進入地(di)鐵(tie)(tie)站點(dian)，按照(zhao)前面的人(ren)(ren)過安(an)檢(jian)門(men)，物品(pin)過安(an)檢(jian)機（照(zhao)著別人(ren)(ren)的樣子(zi)做）。

3、買票刷票進站或用手機二維碼掃碼進站

地鐵站內有自助售賣機，如果不會操作請找工作人員。手機微信、或其他城市特定軟件都可以生成地鐵二維碼，直接在閘機上掃碼進站，進出站都用同一種方式，不可以刷票進站之后刷二維碼出站。地鐵自動售票系統怎么用>>

4、站內換乘與不換乘情況

如(ru)果(guo)出發地(di)(di)和目(mu)的地(di)(di)在同一條(tiao)地(di)(di)鐵線(xian)上，如(ru)神舟路--天河智(zhi)慧城，都在21號(hao)線(xian)，一站到達目(mu)的地(di)(di)，所以不需要換乘(cheng)。

如果出發地(di)(di)和目的(de)地(di)(di)不(bu)在(zai)(zai)同一條(tiao)地(di)(di)鐵(tie)線(xian)，如6號線(xian)的(de)高塘石--21號線(xian)的(de)天(tian)河智慧城(cheng)(cheng)，從高塘石站坐香雪方向的(de)地(di)(di)鐵(tie)，到達(da)“蘇元”。再在(zai)(zai)“蘇元”站換乘21號員村(cun)方向的(de)地(di)(di)鐵(tie)線(xian)，經過“科學城(cheng)(cheng)”、“神舟路(lu)”到達(da)“天(tian)河智慧城(cheng)(cheng)”。

六號(hao)線和21號(hao)線是有一(yi)個“蘇元”中轉(zhuan)站，不要(yao)坐反至“柯木塱”。圓(yuan)圈(quan)表(biao)示這(zhe)個地鐵站點可搭乘6號(hao)線、21號(hao)線。如果出發(fa)地在更(geng)遠的“五山”，五山在3號(hao)線，就需要(yao)在天河客(ke)運(yun)站進行換(huan)乘6號(hao)線，再(zai)從(cong)6號(hao)線換(huan)乘至21號(hao)線。

5、最后是找到站內標識或箭頭，刷票或刷二維碼出站（地鐵卡也可以）

刷二(er)維碼(ma)和(he)地(di)(di)(di)鐵(tie)卡(ka)出(chu)站(zhan)的(de)旅(lv)客(ke)，出(chu)站(zhan)之后會從手機和(he)地(di)(di)(di)鐵(tie)卡(ka)扣(kou)取車(che)程費(fei)用；刷票出(chu)地(di)(di)(di)鐵(tie)的(de)，需要把票放至(zhi)回(hui)收票箱(xiang)，私(si)人不能帶走(zou)。無論(lun)在地(di)(di)(di)鐵(tie)站(zhan)停留多久，坐過多少(shao)輛地(di)(di)(di)鐵(tie)，都不會重復(fu)扣(kou)費(fei)，以(yi)進(jin)站(zhan)口和(he)出(chu)站(zhan)口的(de)全程車(che)費(fei)為準(zhun)。

1、留意車站及列車導向標志。

2、留意車站通告及(ji)廣播(bo)，并遵守指示(shi)。

3、正確使(shi)用進、出站閘(zha)(zha)機，待(dai)前面的乘客通過及閘(zha)(zha)門關閉上后方可使(shi)用。

4、在安全(quan)線以外候(hou)車(che)，先下(xia)后上(shang)，上(shang)下(xia)車(che)時不要擁擠。

5、給有需要(yao)的乘客讓座。

6、留意列車廣播，提前(qian)做好下車準備(bei)。

7、小心(xin)照顧同行的小孩和老人。

8、按照提示，正(zheng)確使用安(an)全及緊急設施。

9、一(yi)旦發(fa)生緊(jin)急情況(kuang)，立即通知(zhi)車站工(gong)作人員。

1、每逢節日(ri)活(huo)動，就到(dao)了(le)(le)網購達人們大展身(shen)手的(de)(de)時候了(le)(le)，然而面(mian)對五花八門的(de)(de)商品、參差不(bu)齊的(de)(de)價格卻不(bu)知如何下手？

2、每逢節日活動，就到了網購達人(ren)們大展身手的(de)時候了，然而面對五(wu)花八門的(de)商品(pin)、參差不齊的(de)價格卻(que)不知如何(he)下手？