一、活塞常見故障及其原因

活塞在高溫、高壓、高速(su)(su)、潤滑不良(liang)的條件下工作，會產生變形并加速(su)(su)磨損，同時受(shou)到燃氣的化學(xue)腐蝕作用，使用時間長(chang)了，難免會有一(yi)些故(gu)障，常見(jian)的活塞故(gu)障及原因主(zhu)要有：

1、早期燒機油竄氣

故障狀態：

新裝配的發動機漏(lou)氣量(liang)和(he)機油耗(hao)都符合要(yao)求，但(dan)發動機運行一段時間后，開(kai)始燒機油、竄氣；

原因分析：

早(zao)期(qi)(qi)燒機油(you)、竄(cuan)氣(qi)屬于早(zao)期(qi)(qi)磨損的現象，早(zao)期(qi)(qi)磨損造成(cheng)活(huo)塞(sai)、缸(gang)套、活(huo)塞(sai)環摩(mo)擦過渡，使其密封性能下降，磨損的來(lai)源在(zai)于發動機的磨粒。磨粒來(lai)源于：

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（1）發動機(ji)裝(zhuang)配環境(jing)差，大量灰塵落入機(ji)器中。

（2）各零件清潔度差，表面有大量的(de)細(xi)小顆(ke)粒。

（3）機體、缸蓋等鑄件清潔不(bu)徹(che)底，有沙(sha)粒(li)殘留在其中。

（4）空(kong)氣濾清器失效。

（5）零件磨損磨粒。

以(yi)上這些(xie)磨粒會(hui)在發動機(ji)運行一段時(shi)間后，進(jin)入到(dao)機(ji)油(you)中，造成活塞、缸套、活塞環摩擦副(fu)磨損，如果(guo)沒有及時(shi)更換機(ji)油(you)，將導(dao)致發動機(ji)早(zao)期燒(shao)機(ji)油(you)竄(cuan)氣。

2、卡簧槽外側脫落

故障狀態：

氣(qi)缸(gang)套自支承肩(jian)向下全(quan)部碎(sui)裂成小片，掉在(zai)油(you)底殼中（支承肩(jian)完好）；活塞銷(xiao)孔外側脫落。

原因分析：

由于氣缸(gang)套(tao)自(zi)支承(cheng)肩處(chu)斷(duan)裂，活塞環(huan)卡在斷(duan)裂處(chu)。當活塞下(xia)行時將(jiang)斷(duan)裂的缸(gang)套(tao)下(xia)半部分帶出缸(gang)體并被曲軸平衡塊(kuai)打碎。氣缸(gang)套(tao)斷(duan)裂并脫落后，活塞在氣缸(gang)失去合理(li)導(dao)向(xiang)而傾斜，最終導(dao)致銷孔外(wai)側(ce)脫落，嚴重的會(hui)搗(dao)碎缸(gang)體。

3、卡簧槽外側拉傷

故障狀態：

失效(xiao)面非常(chang)光滑，像(xiang)是(shi)燒(shao)熔現(xian)象，失效(xiao)部位(wei)有(you)突出也有(you)拉缸現(xian)象。

原因分析：

卡簧脫落后，在活(huo)塞(sai)的帶(dai)動上(shang)下運動，在上(shang)、下止點與(yu)活(huo)塞(sai)撞擊(ji)，在反復(fu)撞擊(ji)下造成活(huo)塞(sai)損壞(huai)。

4、活塞拉缸

故障狀態：

活塞(sai)、活塞(sai)環或活塞(sai)銷在氣(qi)缸內相對運動(dong)，由于以下或某種原因引起干摩擦，而使活塞(sai)和缸套拉傷，當發展(zhan)到一度程度時，氣(qi)缸表面產(chan)生(sheng)金屬熔著，嚴(yan)重時，活塞(sai)及缸套表面出現溝槽發生(sheng)抱死。

原因分析：

（1）配(pei)缸(gang)間(jian)隙(xi)不合理(li)：配(pei)缸(gang)間(jian)隙(xi)過(guo)大，活塞在運行時(shi)偏(pian)擺，與缸(gang)套發生碰(peng)撞破(po)壞油膜(mo)產(chan)生干(gan)摩擦(ca)，導致拉缸(gang)；配(pei)缸(gang)間(jian)隙(xi)過(guo)小(xiao)時(shi)，潤滑(hua)油同樣不能形(xing)成油膜(mo)，而產(chan)生干(gan)摩擦(ca)，導致活塞裙部(bu)出(chu)現拉缸(gang)。

（2）發動機冷卻系統工作不正常，溫度過高，致使(shi)潤滑(hua)油過稀或失效，不能形成(cheng)油膜而使(shi)活塞裙部產(chan)生拉缸(gang)。

（3）潤滑油選(xuan)擇不(bu)當或變質(zhi)，不(bu)能形成油膜(mo)，極易(yi)導(dao)致活(huo)塞裙(qun)部(bu)拉缸。

（4）裝(zhuang)配(pei)不當，如(ru)將(jiang)銷孔偏(pian)心的活塞方向(xiang)裝(zhuang)反，裝(zhuang)配(pei)時(shi)清(qing)洗不干凈等(deng)，造(zao)活塞裙部拉缸。

（5）發動機“四濾(lv)”失(shi)效，有(you)異物進入缸(gang)內，導(dao)致活塞(sai)產生拉(la)缸(gang)。

（6）由于(yu)發(fa)動機超負荷(he)運轉，造成發(fa)動機不(bu)爆(bao)震和(he)爆(bao)燃現(xian)象發(fa)生，使氣(qi)缸(gang)內(nei)溫度(du)過高，導致活塞頭部(bu)拉(la)缸(gang)。

（7）發動機的(de)燃燒系統故障，如燃油(you)霧化(hua)不(bu)好，空燃比調整不(bu)當等，發動機燃燒不(bu)充分(fen)而產生過(guo)多的(de)積碳脫落，進入活(huo)塞與缸(gang)套(tao)間，嚴(yan)重時導致活(huo)塞環卡死(si)，活(huo)塞頭(tou)部產生拉缸(gang)。

（8）活(huo)(huo)塞(sai)環(huan)折斷、活(huo)(huo)塞(sai)銷卡簧脫落(luo)、活(huo)(huo)塞(sai)銷竄(cuan)出、連(lian)桿彎曲(qu)或扭曲(qu)使活(huo)(huo)塞(sai)及(ji)活(huo)(huo)塞(sai)環(huan)傾斜運動，拉(la)傷缸套與活(huo)(huo)塞(sai)。

5、活塞頂面擊穿

故障狀態：

發動(dong)機竄氣嚴重，拆檢發現活塞頂面擊(ji)穿。

原因分析：

（1）冷卻(que)噴嘴歪，不能將冷卻(que)機油噴入到油腔內，造成活(huo)塞頂溫過高，燃燒室喉(hou)口(kou)開裂(lie)，高溫燃氣順裂(lie)口(kou)下竄，造成擊穿。

（2）活塞配置不對(dui)，超過允許(xu)值(zhi)，造成銷(xiao)孔內(nei)側(ce)開裂(lie)，高(gao)溫(wen)燃氣(qi)順裂(lie)紋(wen)下躥，造成塞頂面擊(ji)穿。

6、發動機噪音大，油耗增加

故障狀態：

活塞(sai)銷(xiao)孔旁的活塞(sai)裙(qun)部腐蝕(shi)，氣缸受損。

原因分析：

卡環安裝不當(dang)；末端(duan)壓力通過活塞銷(xiao)傳(chuan)輸，可能與(yu)連桿位(wei)置(zhi)不正(zheng)、曲軸頸變(bian)細或曲軸軸向間隙過剩有關；活塞銷(xiao)孔積聚外來雜質。

7、功率下降；發動機出現噪音；發動機通風口排出煙霧

故障狀態：

活(huo)塞咬死嚴重，損壞處集中在活(huo)塞裙部下部。

原因分析：

（1）損壞集(ji)中在一面，潤滑不足。

（2）兩面損(sun)壞，潤滑不足逐(zhu)漸(jian)形成損(sun)壞。

（3）活塞與(yu)氣缸間隙不足；

（4）氣缸內孔變形；

（5）發動機經(jing)常過熱，冷卻(que)液循環不(bu)暢。

8、發動機噪音大

原因分析：

有雜(za)質進入燃燒室并積聚在氣缸蓋(gai)和(he)活(huo)塞之間。

9、發動機動作時間久，拉缸

故障狀態：

活塞四(si)周均有軸向拉傷。

原因分析：

活塞直徑及圓度不合格(ge)

10、燒機油

故障狀態：

活(huo)塞頂部(bu)積碳(tan)，活(huo)塞環卡死、斷(duan)裂。

原因分析：

活塞裙部尺寸小或連桿軸(zhou)瓦間隙大，活塞頭部與缸壁相互接(jie)觸(chu)，拉傷缸體(ti)，機油耗升(sheng)高，積碳(tan)嚴重，導致(zhi)活塞環卡死、斷裂。

11、發動機竄氣大，曲軸箱通風孔往外噴油，機油消耗大

故障狀態：

第一道環側(ce)面磨損嚴重，起臺階。活塞(sai)第一道槽的上梯(ti)角為(wei)6°10′，下梯(ti)角為(wei)8°10′，且與環配合的槽高過窄，不符(fu)合要(yao)求(qiu)。

原因分析：

由于活塞環(huan)槽角度和尺寸(cun)不符合(he)設計要(yao)求，導致環(huan)異常磨損(sun)，密(mi)封性(xing)降低，發動機(ji)竄(cuan)氣大，機(ji)油消耗增(zeng)加(jia)。

二、汽車活塞檢查項目有哪些

活塞(sai)應(ying)定期(qi)進行檢查(cha)，以免長時間不保養容(rong)易(yi)出故障，定期(qi)進行的活塞(sai)檢查(cha)項(xiang)目主要有(you)：

1、活塞磨損情況的檢查

（1）檢(jian)查活(huo)塞環(huan)槽(cao)的(de)(de)磨損情況。活(huo)塞環(huan)槽(cao)的(de)(de)磨損以第一道(dao)環(huan)槽(cao)下平面最為嚴重，磨損后的(de)(de)環(huan)槽(cao)斷面成梯形，外寬內窄，引起側隙增大。

（2）檢查活塞(sai)(sai)裙部的磨(mo)損情況。外觀檢查裙部不(bu)應有拉傷(shang)痕跡，但允(yun)許有輕微絲縷狀的磨(mo)痕。這是活塞(sai)(sai)在(zai)起導向作用時，在(zai)側壓力的作用下，與(yu)缸壁(bi)的正常磨(mo)損痕跡。活塞(sai)(sai)磨(mo)損量的測(ce)量，不(bu)同型號的發動機(ji)其標(biao)準值和測(ce)量點也(ye)不(bu)盡相同，應參(can)考被測(ce)活塞(sai)(sai)的維修(xiu)手冊。

（3）檢查活塞(sai)(sai)(sai)銷(xiao)(xiao)座孔的(de)情況以及與(yu)活塞(sai)(sai)(sai)銷(xiao)(xiao)的(de)配合間隙。拆下活塞(sai)(sai)(sai)銷(xiao)(xiao)卡環，將活塞(sai)(sai)(sai)加(jia)熱到80℃～90℃，從活塞(sai)(sai)(sai)銷(xiao)(xiao)的(de)一端(duan)沖出活塞(sai)(sai)(sai)銷(xiao)(xiao)。

2、配缸間隙的檢查

配缸(gang)間(jian)(jian)隙是指活(huo)塞在(zai)氣缸(gang)內(nei)的徑(jing)向間(jian)(jian)隙，用氣缸(gang)直徑(jing)測量(liang)值(zhi)減去活(huo)塞直徑(jing)測量(liang)值(zhi)的方法進行計算。不(bu)同(tong)型號的發動機間(jian)(jian)隙大小不(bu)同(tong)。如大于(yu)使用極(ji)限，則(ze)應更換所有活(huo)塞，如有必要，則(ze)更換缸(gang)體。

3、活塞環“三隙”的檢查

（1）端(duan)(duan)隙的檢查。將活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)放入氣缸內，用活(huo)塞(sai)頂(ding)部將環(huan)(huan)推(tui)到活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)下止點(dian)位置，用塞(sai)尺測量環(huan)(huan)端(duan)(duan)口間隙。如端(duan)(duan)隙大(da)于最(zui)大(da)值，則(ze)更換(huan)(huan)活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)，如換(huan)(huan)環(huan)(huan)后仍大(da)于最(zui)大(da)值，則(ze)更換(huan)(huan)氣缸體(ti)。

（2）側隙(xi)的檢查。將(jiang)活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)放入相應(ying)的環(huan)(huan)槽內，用塞(sai)尺測量(liang)環(huan)(huan)與環(huan)(huan)槽上平(ping)面之間的間隙(xi)，如間隙(xi)不符(fu)合規定，則更換活(huo)塞(sai)。

（3）背隙的檢查。為便于背隙的測量，通常是以活塞環槽的(de)深度與(yu)活塞環徑向厚度之差來計算。背隙應(ying)符合(he)維修手冊的(de)規定。

4、活塞銷與連桿小頭間隙的檢查

分別測量(liang)連(lian)(lian)桿(gan)小(xiao)頭的(de)(de)活塞銷孔(kong)直徑(jing)和(he)活塞銷與孔(kong)配(pei)合(he)處的(de)(de)外徑(jing)，用孔(kong)徑(jing)減去(qu)銷的(de)(de)外徑(jing)進(jin)行計算。如超過最大(da)值，則更(geng)換(huan)連(lian)(lian)桿(gan)。如有必要，則成套(tao)更(geng)換(huan)連(lian)(lian)桿(gan)和(he)活塞銷。也有的(de)(de)發動(dong)機采用在連(lian)(lian)桿(gan)小(xiao)頭加銅套(tao)的(de)(de)結構，此時，可以更(geng)換(huan)銅套(tao)。