一、飛機發動機的轉速是多少

一般航空活塞發(fa)動機(ji)是(shi)最大10000轉(zhuan)(zhuan)/分(fen)(fen)，民(min)用渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)風扇發(fa)動機(ji)是(shi)30000。渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)噴氣(qi)式發(fa)動機(ji)是(shi)靠(kao)噴氣(qi)的(de)反推力工作的(de)，只有(you)壓氣(qi)機(ji)要轉(zhuan)(zhuan)動來壓縮空氣(qi)。渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)螺旋槳(jiang)發(fa)動機(ji)是(shi)靠(kao)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)帶動螺旋槳(jiang)工作，渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)的(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)約(yue)10000轉(zhuan)(zhuan)/分(fen)(fen)左(zuo)右，螺旋槳(jiang)的(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)約(yue)1000轉(zhuan)(zhuan)/分(fen)(fen)。渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)風扇發(fa)動機(ji)的(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)在8000多(duo)轉(zhuan)(zhuan)/分(fen)(fen)左(zuo)右。

渦噴發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)現在戰斗機(ji)(ji)(ji)最為常(chang)用的(de)主流發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)通過產生的(de)高溫氣體向(xiang)后噴射，進而反推發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，推動(dong)飛機(ji)(ji)(ji)飛行(xing)，這種發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)一大優點就是(shi)(shi)可(ke)以帶(dai)來極高的(de)飛行(xing)速度，而這正是(shi)(shi)戰斗機(ji)(ji)(ji)所需要的(de)。

民機渦扇發動機有兩(liang)(liang)個轉子，所以有兩(liang)(liang)個轉速(su)。低壓(ya)轉子轉速(su)叫(jiao)N1轉速(su)，高(gao)壓(ya)轉子轉速(su)叫(jiao)N2轉速(su)。這(zhe)兩(liang)(liang)個轉速(su)飛行員都需要監控。

不同型號的發(fa)(fa)動機轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)速是(shi)不一(yi)樣的。一(yi)般N2轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)速在10000轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)以上，N1轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)速好(hao)幾千。例如常見(jian)的波音(yin)737-800型飛機，所用的CFM56-7B發(fa)(fa)動機的轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)速為:N1轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)速5，380rpm（轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)）。N2轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)速15，183rpm。

而世界上最(zui)大的民航飛機(ji)發動(dong)機(ji)，波音777的GE90發動(dong)機(ji)轉(zhuan)速為:N1轉(zhuan)速2304rpm。N2轉(zhuan)速10396rpm。

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二、飛機發動機怎么啟動

多數情況下，飛機(ji)發動(dong)(dong)機(ji)是(shi)通(tong)過(guo)APU引(yin)氣啟動(dong)(dong)。同時，也可通(tong)過(guo)地面氣源或發動(dong)(dong)機(ji)交輸引(yin)氣啟動(dong)(dong)，以及電動(dong)(dong)起動(dong)(dong)機(ji)啟動(dong)(dong)。

APU又叫(jiao)輔助動力裝置（Auxiliary Power Unit，簡稱APU），是裝在(zai)(zai)飛機上的一套(tao)不依賴機外任何能源(yuan)(yuan)、自成(cheng)獨立(li)體(ti)系的小型動力裝置，其作用(yong)(yong)是在(zai)(zai)地面為飛機提(ti)供(gong)(gong)電(dian)源(yuan)(yuan)和氣(qi)(qi)源(yuan)(yuan)，用(yong)(yong)于起(qi)動主(zhu)發動機以及(ji)向飛機提(ti)供(gong)(gong)壓(ya)縮(suo)空(kong)氣(qi)(qi)，在(zai)(zai)空(kong)中(zhong)提(ti)供(gong)(gong)備用(yong)(yong)電(dian)源(yuan)(yuan)和氣(qi)(qi)源(yuan)(yuan)。

一般而言，APU主要在地面使用，在飛機起飛以后即停止工作。但當飛機在飛行過程中遇到發動機故障時，APU可重新啟動，向飛機提供氣源或電源，為發動機重啟提供動力。在大、中型飛(fei)機和大型直升(sheng)機上，為了(le)減少對地面（機場）供(gong)電設備的依(yi)賴(lai)，都裝(zhuang)有獨立(li)的輔助(zhu)動(dong)力裝(zhuang)置APU。

飛機在地面上起飛前，由APU供(gong)(gong)電或供(gong)(gong)氣(qi)來啟動主發動機，從而不需依靠地面電源或氣(qi)源車來啟動發動機。降(jiang)落后，仍由APU供(gong)(gong)應電力(li)照(zhao)明(ming)和(he)空調(diao)，使主發動機提早關閉，從而節省(sheng)了燃油(you)。我(wo)們常常可(ke)以(yi)看到(dao)客機尾部都有一(yi)個圓形的口，這實際(ji)上就(jiu)是APU的排(pai)氣(qi)口。

相(xiang)較于汽車(che)(che)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，航空(kong)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)實(shi)際上要(yao)比(bi)汽車(che)(che)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)復雜得多，航空(kong)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)不管是(shi)渦扇發(fa)動(dong)(dong)機(ji)還是(shi)渦輪螺旋(xuan)槳發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，都需要(yao)非(fei)常(chang)高的(de)轉速才能將飛(fei)機(ji)推上天(tian)空(kong)。

航空發動(dong)(dong)機(ji)造價昂(ang)貴，系(xi)統復(fu)雜，而(er)且體(ti)積(ji)巨大(da)，像一般的(de)渦(wo)扇發動(dong)(dong)機(ji)重量都會在(zai)1.5噸以上，所以我(wo)們往(wang)往(wang)看到的(de)發動(dong)(dong)機(ji)尾噴(pen)口都非常巨大(da)。

航(hang)空(kong)飛機發動(dong)(dong)機的啟動(dong)(dong)方(fang)式(shi)，由航(hang)空(kong)燃氣(qi)渦輪發動(dong)(dong)機的結構和循環過程，決定了(le)它不(bu)能在靜止的發動(dong)(dong)機中直接(jie)噴油點火，因(yin)為壓氣(qi)機沒有旋轉(zhuan)，前面(mian)空(kong)氣(qi)沒有壓力，就不(bu)能使燃氣(qi)向(xiang)后(hou)流動(dong)(dong)，也(ye)就無法使渦輪轉(zhuan)動(dong)(dong)起(qi)來。

所以，需(xu)要(yao)借助外力轉(zhuan)動(dong)(dong)渦軸(zhou)和(he)渦扇葉(xie)片（就好像手扶(fu)拖拉機，先(xian)用外力推動(dong)(dong)發動(dong)(dong)機轉(zhuan)起來），只有速度達到一定水平(ping)后，發動(dong)(dong)機才能啟動(dong)(dong)，而(er)這(zhe)個時間(jian)需(xu)要(yao)長達數分(fen)鐘的時間(jian)。

在以前的小功率發動機上，帶動發動機到達一定轉速所需的功率小，就采用了起動電機來帶動發動機旋轉。但(dan)是(shi)隨著大推(tui)力(li)發動機(ji)的出(chu)現(xian)，用電動機(ji)已無法提供如此大的能量來(lai)帶動發動機(ji)，達到點火燃(ran)燒時的轉(zhuan)速了，因此需要(yao)更大的能源來(lai)帶動發動機(ji)。這時，采(cai)用(yong)APU，產生壓縮空氣(qi)，用(yong)氣(qi)源(yuan)代替(ti)電源(yuan)來起動發動機成為了(le)現在所有高涵道比發動機的(de)起動方(fang)式。

在發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)需(xu)要(yao)啟動(dong)(dong)時(shi)，APU會先(xian)工(gong)作壓縮氣體和發(fa)(fa)(fa)電(dian)，高壓氣體進入飛機(ji)的主發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)渦(wo)扇葉片，帶動(dong)(dong)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)，到(dao)達(da)一定的轉(zhuan)(zhuan)速(su)后，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)噴(pen)油口開(kai)始噴(pen)油并點(dian)火燃燒，不斷增速(su)，當(dang)轉(zhuan)(zhuan)速(su)達(da)到(dao)上萬轉(zhuan)(zhuan)時(shi)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)就能獨立工(gong)作。此時(shi)則APU退出，圓滿完成啟動(dong)(dong)工(gong)作。

APU實際就是一臺小型的(de)燃(ran)氣渦(wo)輪發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，其(qi)主要(yao)由離心式壓氣機(ji)(ji)、燃(ran)燒室(shi)和渦(wo)輪構(gou)成，其(qi)本身的(de)啟動(dong)(dong)(dong)(dong)是靠電動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)來啟動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)，啟動(dong)(dong)(dong)(dong)順序也與(yu)其(qi)啟動(dong)(dong)(dong)(dong)主發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)一樣，電機(ji)(ji)推動(dong)(dong)(dong)(dong)葉輪轉(zhuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)，待轉(zhuan)速達到(dao)后點火(huo)。這與(yu)我們的(de)汽車發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)差不多，即(ji)也是由啟動(dong)(dong)(dong)(dong)馬(ma)達起動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)。

所以，飛機發動機的(de)(de)啟動是一(yi)(yi)環(huan)套一(yi)(yi)環(huan)，最小的(de)(de)馬達啟動APU，APU運轉后產生壓縮空(kong)氣驅(qu)動主發(fa)動機葉輪，再(zai)啟動主發(fa)動機。