一、燃氣輪機和航空發動機的區別在哪里

1、用途不同

航空發動機(ji)主要用于航空動力(li)(li)，其整機(ji)重(zhong)(zhong)(zhong)要指標：推(tui)力(li)(li)型的側(ce)重(zhong)(zhong)(zhong)推(tui)重(zhong)(zhong)(zhong)比、耗油率、比功、單位迎風面積推(tui)力(li)(li)等；功率型的側(ce)重(zhong)(zhong)(zhong)功重(zhong)(zhong)(zhong)比、耗油率、比功等。

燃氣輪機主要用(yong)(yong)于電力(li)、工業(ye)、艦船和國防陸(lu)用(yong)(yong)等領域作為動(dong)力(li)裝置，通(tong)常(chang)是由航空發動(dong)機衍生(sheng)出(chu)來的，而后(hou)獨立(li)發展的高技術產(chan)品。其能量輸出(chu)方式只有功(gong)率(lv)輸出(chu)，整機重要指標：陸(lu)用(yong)(yong)型側重熱效率(lv)、比功(gong)、使用(yong)(yong)壽命(ming)等；車船型側重熱效率(lv)、比功(gong)、使用(yong)(yong)壽命(ming)、單位體積(ji)功(gong)率(lv)等。

2、組成部件不同

航空(kong)發動機(ji)和燃氣輪機(ji)二(er)者由于(yu)組成的部(bu)件不(bu)同(tong)，部(bu)件間的匹配關(guan)系不(bu)同(tong)。航空(kong)發動機(ji)追求先進(jin)氣動熱力(li)設(she)計、高(gao)熱力(li)循(xun)環參數；追求高(gao)推重比、高(gao)功重比；追求矢量推力(li)技術、隱身技術、高(gao)機(ji)動下的工作穩定性技術；需(xu)要考(kao)慮防(fang)冰凍、防(fang)鳥撞、防(fang)雷擊等。

燃(ran)氣輪機(ji)追(zhui)求高(gao)熱(re)效率、低成本(ben)、耐久性、高(gao)可靠性、長壽命(ming)設計技(ji)術(shu)；追(zhui)求先進燃(ran)氣/蒸汽聯(lian)合循環(huan)、間冷、回熱(re)、再熱(re)等(deng)復(fu)雜(za)的熱(re)力循環(huan)技(ji)術(shu)，提高(gao)循環(huan)熱(re)效率。

3、壓氣機不同

航空發動機壓氣機追求(qiu)的(de)指標是在高(gao)效率和(he)(he)高(gao)穩定性的(de)前提下盡(jin)量降低自重(zhong)和(he)(he)減小迎風面(mian)積（風扇除外(wai)），滿足非常寬的(de)飛(fei)行包絡線，而長壽命（即大修時(shi)間間隔）以及生產(chan)和(he)(he)制造成本是次要因素。

燃氣(qi)(qi)輪機的(de)壓氣(qi)(qi)機則是追求(qiu)在高(gao)效率和(he)高(gao)穩定性的(de)同時，盡量延長壓氣(qi)(qi)機的(de)壽命，降低生(sheng)產和(he)制造成(cheng)本，而自(zi)重則是次要因(yin)素。

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4、燃燒設計不同

航空(kong)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)追求短環(huan)形燃燒室(shi)(shi)設(she)計，高(gao)溫升、高(gao)熱(re)容(rong)強(qiang)度燃燒室(shi)(shi)設(she)計技術；高(gao)空(kong)再點(dian)火和高(gao)空(kong)穩(wen)定燃燒技術；對民用(yong)航空(kong)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)還要(yao)求高(gao)效低排放(fang)燃燒室(shi)(shi)設(she)計技術。

燃氣(qi)輪(lun)(lun)機尤其(qi)是(shi)重(zhong)(zhong)型燃氣(qi)輪(lun)(lun)機，其(qi)結(jie)構多(duo)為管-環結(jie)合的干式低排放(fang)燃燒(shao)室。追(zhui)求油/氣(qi)互換，合成氣(qi)、中低熱值氣(qi)多(duo)燃料適應性，干式低NOx燃燒(shao)技(ji)(ji)術(shu)(shu)。新一代重(zhong)(zhong)型燃氣(qi)輪(lun)(lun)機多(duo)采用純氫(qing)和富氫(qing)燃料，實現近零排放(fang)燃燒(shao)室設計(ji)技(ji)(ji)術(shu)(shu)。

5、透平不同

透平必須采用(yong)先(xian)進(jin)的(de)氣動設計高效率地轉化能量，同時必須能夠在極端(duan)的(de)工作(zuo)(zuo)環境(jing)中保證(zheng)工作(zuo)(zuo)的(de)可靠性。

航空發動機(ji)透(tou)平(ping)進口(kou)溫度更高(gao)(gao)(gao)，且葉(xie)片(pian)截面小，葉(xie)片(pian)短(duan)，采用氣冷方(fang)式，高(gao)(gao)(gao)、低壓(ya)透(tou)平(ping)或動力渦輪(lun)設(she)計(ji)(ji)追(zhui)求高(gao)(gao)(gao)負(fu)(fu)荷、高(gao)(gao)(gao)效(xiao)率(lv)的氣動設(she)計(ji)(ji)；追(zhui)求新型高(gao)(gao)(gao)效(xiao)冷卻透(tou)平(ping)葉(xie)片(pian)設(she)計(ji)(ji)技(ji)術(shu)，高(gao)(gao)(gao)負(fu)(fu)荷、高(gao)(gao)(gao)可靠性透(tou)平(ping)結構設(she)計(ji)(ji)技(ji)術(shu)，對(dui)轉渦輪(lun)設(she)計(ji)(ji)技(ji)術(shu)和流熱固多(duo)場耦合分(fen)析技(ji)術(shu)等。

燃氣(qi)(qi)輪機(ji)尤(you)其是重型燃氣(qi)(qi)輪機(ji)，透平(ping)進口溫度(du)相對較(jiao)低，透平(ping)葉片(pian)截面大，葉片(pian)長(chang)，既(ji)可采用空(kong)氣(qi)(qi)冷(leng)卻(que)技術、也可采用蒸汽(qi)/空(kong)氣(qi)(qi)綜(zong)合冷(leng)卻(que)技術，多(duo)級透平(ping)設計追(zhui)求高氣(qi)(qi)動效率和(he)長(chang)壽命。

二、燃氣輪機怎么選型

在燃氣輪機選型(xing)時，對其熱(re)力性能方面(mian)的考慮應注意以下幾點：

1、機(ji)組(zu)熱(re)效(xiao)率(lv)和燃料(liao)成(cheng)本(ben)相(xiang)結合(he)的綜(zong)合(he)經濟性。單方面考慮(lv)熱(re)效(xiao)率(lv)高(gao)低(di)常常是不全面的，一般需把機(ji)組(zu)熱(re)效(xiao)率(lv)和燃用的燃料(liao)成(cheng)本(ben)結合(he)起(qi)來(lai)，更全面權衡機(ji)組(zu)的經濟性。因為有(you)時(shi)地理因素更優先于熱(re)效(xiao)率(lv)，如某些地區的用戶可能(neng)更注重燃氣(qi)輪機(ji)對燃用廉價原(yuan)油(you)和重油(you)的能(neng)力與相(xiang)應的長熱(re)部件壽命性能(neng)、

2、熱力循環系統優化的(de)(de)問(wen)題。影響燃氣(qi)(qi)輪機(ji)熱力性能(neng)的(de)(de)因素(su)有(you)很多(duo)，如透平(ping)初溫、壓(ya)(ya)氣(qi)(qi)機(ji)壓(ya)(ya)比(bi)、回熱度(若采用(yong)回熱循環)等(deng)熱力參(can)數(shu)，壓(ya)(ya)氣(qi)(qi)機(ji)、透平(ping)、燃燒室等(deng)部(bu)件(jian)效率，進(jin)、排氣(qi)(qi)道(dao)等(deng)各部(bu)分(fen)流阻損失等(deng)。其中許多(duo)參(can)數(shu)受到設計制造(zao)時(shi)的(de)(de)技術(shu)與(yu)設計水平(ping)所制約，一(yi)般(ban)要根(gen)據(ju)設計和技術(shu)條件(jian)選取(qu)，如透平(ping)初溫就要根(gen)據(ju)高溫材料和冷卻技術(shu)來(lai)確定(ding)。而(er)壓(ya)(ya)氣(qi)(qi)機(ji)壓(ya)(ya)比(bi)要通(tong)過熱力循環設計優化分(fen)析來(lai)確定(ding)。

3、機組的全(quan)工(gong)況或變(bian)工(gong)況熱力(li)特性。實際上，隨著環(huan)境大氣條件、外界(jie)負荷或系統本(ben)身(shen)等變(bian)化，燃氣輪機及其聯合循環(huan)裝置總是處于非設計工(gong)況下運行，全(quan)面考(kao)慮全(quan)部可能運行區域(yu)的特性，就更為重要和實用。