【船舶的性能】船舶的主要性能 船舶工作性能

船舶航行性能都有哪些

（一）浮性

船舶在(zai)(zai)一(yi)定(ding)裝載情況(kuang)下(xia)的(de)漂浮(fu)(fu)(fu)能力(li)叫做船舶浮(fu)(fu)(fu)性。船舶是浮(fu)(fu)(fu)體，決定(ding)船舶沉浮(fu)(fu)(fu)的(de)力(li)主要是重(zhong)力(li)和(he)(he)浮(fu)(fu)(fu)力(li)。其漂浮(fu)(fu)(fu)條(tiao)件是：重(zhong)力(li)和(he)(he)浮(fu)(fu)(fu)力(li)大小(xiao)相等(deng)方向相反，而(er)且兩力(li)應作用在(zai)(zai)同一(yi)鉛垂線上。

船舶(bo)的平衡漂浮狀(zhuang)態(tai)，簡(jian)稱船舶(bo)浮態(tai)。船舶(bo)浮態(tai)可分為四種。

1、正浮狀態

是指船(chuan)舶首、尾、中的左右吃水都相等的情況(kuang)。

2、縱傾狀態

是指左右吃(chi)水(shui)相(xiang)等(deng)(deng)而首(shou)尾吃(chi)水(shui)不(bu)等(deng)(deng)的情(qing)況。船首(shou)吃(chi)水(shui)大(da)于(yu)船尾吃(chi)水(shui)叫(jiao)首(shou)傾；船尾吃(chi)水(shui)大(da)于(yu)船首(shou)吃(chi)水(shui)叫(jiao)尾頃(qing)(qing)。為(wei)保持(chi)螺(luo)旋(xuan)槳一定的水(shui)深(shen)，提(ti)高螺(luo)旋(xuan)槳效率，一般(ban)未(wei)滿載的船舶都應有(you)一定的尾頃(qing)(qing)。

3、橫傾狀態

是指船首(shou)尾吃水(shui)相等(deng)而左右吃水(shui)不等(deng)的情況，航行中不允許出現橫傾狀(zhuang)態。

4、任意狀態

是指既有橫傾又有縱傾的狀態。

（二）穩性

穩性是指船舶在外力矩（如風、浪等）的作用下發生傾斜，當外力矩消除后能自行恢復到原來平衡位置的能力。船舶穩性，按傾斜方向可分為橫穩性和縱穩性；按傾斜角度大小可分為初穩性（傾角100以下(xia)）和大傾(qing)角穩性(xing)；按外(wai)力矩性(xing)質可(ke)分為靜穩性(xing)和動穩性(xing)。對于船舶來說，發生首尾方(fang)向(xiang)傾(qing)覆的可(ke)能性(xing)極小(xiao)，所以一(yi)般都著(zhu)重討論橫穩性(xing)。

（三）抗沉性

抗(kang)沉(chen)(chen)性(xing)是(shi)指船舶在一(yi)(yi)個艙或幾(ji)個艙進(jin)水(shui)的(de)情況(kuang)下，仍能保持不致于沉(chen)(chen)沒(mei)和(he)傾(qing)覆的(de)能力(li)(li)。為了保證抗(kang)沉(chen)(chen)性(xing)，船舶除(chu)了具備足夠的(de)儲備浮(fu)(fu)力(li)(li)外，一(yi)(yi)般有(you)效的(de)措施是(shi)設置雙層底和(he)一(yi)(yi)定數(shu)量的(de)水(shui)密艙壁。一(yi)(yi)旦發生(sheng)碰撞或擱淺等致使某一(yi)(yi)艙進(jin)水(shui)而(er)失去其(qi)浮(fu)(fu)力(li)(li)時，水(shui)密艙壁可將進(jin)水(shui)盡(jin)量限制在較小的(de)范圍內，阻止進(jin)水(shui)向其(qi)他艙室漫延(yan)，而(er)不致使浮(fu)(fu)力(li)(li)損(sun)失過多。這樣，就能以儲備浮(fu)(fu)力(li)(li)來補償進(jin)水(shui)所失去的(de)浮(fu)(fu)力(li)(li)，保證了船舶的(de)不沉(chen)(chen)，也為堵漏(lou)施救(jiu)創造了有(you)利條件(jian)。

（四）快速性

船(chuan)舶(bo)在主機(ji)輸出功率一定的條件下，盡量提(ti)高(gao)船(chuan)速(su)(su)的能力(li)叫船(chuan)舶(bo)快速(su)(su)性(xing)。快速(su)(su)性(xing)包含節能和速(su)(su)度兩層意義，所以提(ti)高(gao)船(chuan)舶(bo)快速(su)(su)性(xing)也(ye)應從這兩方面入手，即盡量提(ti)高(gao)推(tui)(tui)進(jin)器的推(tui)(tui)力(li)和減小船(chuan)舶(bo)航(hang)行(xing)的阻力(li)。

（五）搖擺性

船舶在(zai)外力(li)的(de)影(ying)響(xiang)下，作周期性(xing)的(de)橫縱(zong)向搖擺和(he)偏蕩運動的(de)性(xing)能叫船舶搖擺性(xing)。這是一種有害的(de)性(xing)能，劇烈的(de)搖蕩會(hui)降低航速，造成貨損(sun)，損(sun)壞船體和(he)機器，使旅客暈船，影(ying)響(xiang)船員生活和(he)工作等。

船舶的搖擺，可以分為橫搖、縱搖、立搖和垂直升降四種運動形式。橫搖是船舶環繞縱軸的搖擺運動；縱搖是船舶環繞橫軸的搖擺運動；立搖是船舶環繞垂直軸偏蕩運動；垂直升降是船舶隨波作上下升降運動。船舶在海上遇到風浪時，往往是以上四種搖擺的復合運動。由于橫搖比較明顯，影響也較大。為了減輕船舶橫搖，一般船舶在船體外的舭部安裝舭龍骨，其結構簡單，不占船體內部位置，且有較明顯的減搖效果，實踐表明舭龍骨約能減小擺幅20%～25%，舭龍骨的缺點(dian)是增加水阻力(li)，影響(xiang)航速。大型客輪也有用減(jian)搖水柜、減(jian)搖鰭、陀螺平衡減(jian)搖裝置等來減(jian)小船舶在風浪中的搖擺。

（六）操縱性

船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)能(neng)保持(chi)(chi)和(he)(he)(he)(he)改變運(yun)動(dong)(dong)狀態(tai)的(de)(de)能(neng)力叫船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)操(cao)縱性(xing)(xing)。所謂運(yun)動(dong)(dong)狀態(tai)指(zhi)(zhi)航向(xiang)和(he)(he)(he)(he)航速，所以操(cao)縱性(xing)(xing)應包括船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)能(neng)迅速改變航向(xiang)的(de)(de)旋(xuan)回性(xing)(xing)和(he)(he)(he)(he)保持(chi)(chi)指(zhi)(zhi)定航向(xiang)的(de)(de)穩定性(xing)(xing)，也包括船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)改變航速和(he)(he)(he)(he)保持(chi)(chi)航速以及船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)停(ting)車和(he)(he)(he)(he)倒車時的(de)(de)慣性(xing)(xing)等性(xing)(xing)能(neng)。

船(chuan)舶(bo)操(cao)縱性(xing)能(neng)主(zhu)要是通過車和(he)舵來實(shi)現，但在靠離泊作業(ye)時(shi)，還(huan)通過錨、纜和(he)拖輪來協(xie)助，提高船(chuan)舶(bo)操(cao)縱性(xing)。

船舶速度性能

船(chuan)舶(bo)速度性(xing)能(neng)是運(yun)輸船(chuan)舶(bo)的重要技(ji)術營運(yun)性(xing)能(neng)之一。運(yun)輸船(chuan)舶(bo)速度性(xing)能(neng)包括：

（1）交船速度

交船(chuan)速度(du)又稱試航速度(du)，是指(zhi)船(chuan)舶的(de)最(zui)大(da)速度(du)。它是船(chuan)舶建造(zao)后在航行(xing)試驗中測得(de)的(de)速度(du)。

（2）技術速度

技術速(su)度(du)(du)(du)又稱靜水速(su)度(du)(du)(du)，是由航運企業機務部門對(dui)船舶進(jin)行熱工試驗所測(ce)得的速(su)度(du)(du)(du)。通常(chang)測(ce)定滿(man)載和空載兩(liang)種技術速(su)度(du)(du)(du)，并記入(ru)船舶證(zheng)書中。技術速(su)度(du)(du)(du)是確定速(su)度(du)(du)(du)定額(e)的依據。

（3）平均營運速度

平(ping)均營運速度(du)是(shi)一個(ge)統計概念上的航速，是(shi)指船舶航行距離與(yu)實(shi)際航行時間(jian)的比(bi)值。反映了船舶在(zai)營運過(guo)程中的實(shi)際周轉(zhuan)速度(du)。

（4）其他船舶航速

①滿載航速(su)：船舶(bo)滿載航行時的(de)平均營(ying)運速(su)度。

②壓載航(hang)速：空船壓載航(hang)行時(shi)的平均營運速度。

③限制(zhi)(zhi)航速：限制(zhi)(zhi)航速即船舶(bo)速度受限制(zhi)(zhi)時的航速。如(ru)船舶(bo)通過(guo)狹窄水(shui)道及(ji)船舶(bo)來往頻繁的航道上；洪(hong)水期間船舶航(hang)行于防洪(hong)區時，應使用限制航(hang)速(su)等。

④臨界(jie)航速：航行于受水(shui)流影響(xiang)的(de)(de)內(nei)河水(shui)道上的(de)(de)船(chuan)舶(bo)，為使該(gai)船(chuan)上下平(ping)均速度(du)正好等(deng)于該(gai)船(chuan)的(de)(de)靜水(shui)速度(du)時(shi)，所要求的(de)(de)船(chuan)舶(bo)技術速度(du)。

⑤技(ji)術(shu)下限(xian)速度：也稱功率下限(xian)速度，是(shi)指技(ji)術(shu)上所允許的最低減速航速，常(chang)以60%額(e)定(ding)功率時(shi)所能達到(dao)的航速表(biao)示。

⑥最佳(jia)(jia)航(hang)速(su)(su)(su)：也稱最佳(jia)(jia)減(jian)速(su)(su)(su)航(hang)速(su)(su)(su)，因對最佳(jia)(jia)概念的(de)不(bu)(bu)同理(li)解，有經濟航(hang)速(su)(su)(su)與盈(ying)利航(hang)速(su)(su)(su)等名稱及計算方法的(de)不(bu)(bu)同。最佳(jia)(jia)航(hang)速(su)(su)(su)常低(di)于技(ji)術(shu)速(su)(su)(su)度，高于技(ji)術(shu)下限(xian)速(su)(su)(su)度。