【公(gong)共(gong)自(zi)行車服務系統(tong)】公(gong)共(gong)自(zi)行車服務系統(tong)的組成與建設

系統組成

站點

站點包括公共(gong)自行車鎖車器(qi)(qi)、站點控制(zhi)器(qi)(qi)和公共(gong)自行車。

（一(yi)）公共自行(xing)車鎖(suo)車器

公共自行車鎖車器又稱鎖止器，是(shi)由讀卡器和控制模塊(kuai)組成(cheng)的能(neng)夠(gou)(gou)自動鎖住公(gong)共(gong)自行車的室外裝置(zhi)，市民只需要刷(shua)卡就能(neng)從鎖車柱上(shang)取車，還車時(shi)能(neng)夠(gou)(gou)自動鎖住公(gong)共(gong)自行車。該設備24小時(shi)全天(tian)候工作，通(tong)(tong)過(guo)總線通(tong)(tong)訊將數據發送給站點控制器，同(tong)時(shi)帶有借車、還車語音提示(shi)及故障語音提示(shi)功能(neng)。采用直流電(dian)(dian)源供(gong)電(dian)(dian)安(an)全可靠(kao)，內置(zhi)大容(rong)量記憶芯片保(bao)證(zheng)信息在斷電(dian)(dian)情況(kuang)下永久保(bao)存。多種色彩及多款外形(xing)，可根據不同(tong)城市形(xing)象定制設計。

（二）站(zhan)點控制(zhi)器(qi)

每(mei)個公共自行(xing)車站點安裝一臺，它(ta)由室外機(ji)柜、通(tong)訊控(kong)制(zhi)模塊、密碼鍵盤(pan)、LCD顯示(shi)器(qi)、電源轉(zhuan)換器(qi)以及后備電池組(zu)成。該控(kong)制(zhi)設備與(yu)公共自行(xing)車鎖車柱(zhu)實時(shi)通(tong)訊，同(tong)時(shi)通(tong)過無線(xian)通(tong)訊與(yu)管理(li)中心(xin)服務器(qi)交貨(huo)數據(ju)，實現(xian)系統聯網。每(mei)一個站點控(kong)制(zhi)器(qi)帶有一個查詢終端，方便市民(min)查詢借還車信息等。

（三）公(gong)共自行車

公共(gong)自行車不同(tong)于(yu)一(yi)般(ban)的自行車，它具有堅固耐用(yong)、耐腐蝕， 特(te)別是車胎一(yi)定(ding)是免充(chong)氣車胎，可大量減(jian)少(shao)維修維護工(gong)作(zuo)。低(di)跨度設(she)計、不同(tong)身高及男女適用(yong)。每一(yi)輛(liang)車都有一(yi)個不同(tong)編號的電子身份識(shi)別卡，通過物聯網(wang)技術(shu)跟蹤監控(kong)。每輛(liang)公共(gong)自行車可配備臨時密碼鎖(suo)(suo)，市(shi)民(min)中途辦事可用(yong)密碼鎖(suo)(suo)鎖(suo)(suo)車。

公(gong)(gong)共自行(xing)(xing)車(che)(che)具(ju)有以下(xia)優勢：①不(bu)存在大(da)氣和噪音污染，可(ke)為(wei)居民和旅游者提(ti)(ti)供便捷的(de)(de)綠(lv)色出(chu)行(xing)(xing)方式，提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)城市的(de)(de)綠(lv)色競(jing)爭(zheng)力，同(tong)時騎車(che)(che)還有助(zhu)于強身健體，減少城市病的(de)(de)發(fa)生；②為(wei)城市提(ti)(ti)供1-5公(gong)(gong)里(li)的(de)(de)短途出(chu)行(xing)(xing)解(jie)決方案(an)，成為(wei)城市交(jiao)通系統不(bu)可(ke)或缺的(de)(de)組成部分，提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)道(dao)路資(zi)源的(de)(de)利用率(lv)，緩解(jie)道(dao)路交(jiao)通擁堵，解(jie)決公(gong)(gong)交(jiao)出(chu)行(xing)(xing)“最后1公(gong)(gong)里(li)”難題；③與(yu)公(gong)(gong)共汽車(che)(che)相比。自行(xing)(xing)車(che)(che)具(ju)有體量小(xiao)、操(cao)作靈(ling)活、可(ke)達(da)性好(hao)和投(tou)資(zi)少的(de)(de)特點。可(ke)作為(wei)軌道(dao)交(jiao)通接駁(bo)的(de)(de)輔(fu)助(zhu)性工具(ju)，最大(da)限度地促進各種交(jiao)通資(zi)源的(de)(de)合理利用，滿足居民多層次的(de)(de)短距(ju)離(li)出(chu)行(xing)(xing)以及不(bu)同(tong)出(chu)行(xing)(xing)目(mu)的(de)(de)的(de)(de)交(jiao)通需求，便捷、高(gao)(gao)(gao)效(xiao)(xiao)地集散客(ke)流，提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)城市交(jiao)通的(de)(de)整體運行(xing)(xing)效(xiao)(xiao)率(lv)。

（四） 自行車電子卡

電子標簽(qian)帶有(you)一(yi)個電子身份卡，給每輛車(che)編碼(ma)，運用RFID射頻(pin)卡技術(shu)，使用13.56MHz卡片技術(shu)，寫入自行車(che)ID號碼(ma)，有(you)加(jia)密算法，自行車(che)鎖舌可獨立安裝，與自行車(che)連接(jie)牢(lao)固，若鎖止器發生故障(zhang)便(bian)于更換。

（五）車棚和管(guan)理亭(ting)

管理中心

一、管理(li)中(zhong)心(xin)功能

（一）維修功能

在本市(shi)設(she)置至少一個維修(xiu)中心可以與管(guan)理中心設(she)置在同一處，每(mei)個維修(xiu)場(chang)地大(da)于(yu)300平方米。

（二(er)）公共(gong)自行(xing)車監控調度指揮功(gong)能

管(guan)理(li)中心根(gen)據(ju)(ju)前(qian)端車樁(zhuang)位刷卡上傳的數據(ju)(ju)信(xin)息，根(gen)據(ju)(ju)不同的需求業務進行數據(ju)(ju)解(jie)析，為后臺(tai)管(guan)理(li)者提供真實、有效的前(qian)端車樁(zhuang)位狀態信(xin)息。

（三）行車(che)客戶服(fu)務(wu)呼(hu)叫功能(neng)

根據現(xian)場(chang)用戶撥打客(ke)服電(dian)話(hua)的(de)投(tou)訴建議，以(yi)最短的(de)時間為用戶提供快捷、有(you)效的(de)解決方案，并與現(xian)有(you)公交服務熱(re)線軟硬件平臺互為備(bei)份。

二、管(guan)理中(zhong)心(xin)配置

管理(li)中心為公共自行車(che)的客服、調(diao)度、運營指揮中心，包括服務(wu)器(qi)、管理(li)電腦等，同(tong)時設置發卡處。

系統建設

前期調研

由城市政府城建(jian)等(deng)相關工作人員(yuan)和(he)公共(gong)自(zi)行車系統運(yun)營商共(gong)同就(jiu)該城市人口、地(di)況和(he)交通等(deng)信息進行分析，確立是否適合建(jian)設公共(gong)自(zi)行車服(fu)務系統。

初步規劃

經過前期調(diao)研情況，確立(li)適合建設(she)公共自行(xing)車(che)服務系統(tong)后，結合城(cheng)市(shi)(shi)人口、地況和交通等信息對城(cheng)市(shi)(shi)進(jin)行(xing)初步(bu)的(de)站點(dian)規劃，包含設(she)立(li)幾個站點(dian)，每個站點(dian)配備多少輛自行(xing)車(che)和多少臺鎖車(che)器以及各個站點(dian)分布的(de)位置。

最終方案

公共自(zi)行車系統運營商在給出(chu)初步規劃后，由政(zheng)府相關部門負責(ze)人員進行審核裁定，在確(que)定方案的合理(li)性后，即定為(wei)最(zui)終項目實施方案。

項目施工

方案確定(ding)后，由公共自行車服務系統運(yun)營(ying)商進行項目的(de)具體采購、施(shi)工和維護工作，政府部門引(yin)導(dao)監(jian)督。