一、全掛車能上高速嗎

全掛車不能上高速。

全掛(gua)(gua)車(che)(che)(che)(che)就是掛(gua)(gua)車(che)(che)(che)(che)前后都有(you)車(che)(che)(che)(che)輪，獨立(li)停放時也比較容易保持車(che)(che)(che)(che)輛平衡。全掛(gua)(gua)車(che)(che)(che)(che)的前軸(zhou)安(an)裝(zhuang)了(le)能夠隨著(zhu)主(zhu)車(che)(che)(che)(che)方向轉動的轉向架。全掛(gua)(gua)車(che)(che)(che)(che)貨箱的重量全部施加在轉向架上，牽(qian)引桿(gan)與主(zhu)車(che)(che)(che)(che)的車(che)(che)(che)(che)架連接。主(zhu)車(che)(che)(che)(che)只起到了(le)牽(qian)引的作用，并沒有(you)分擔掛(gua)(gua)車(che)(che)(che)(che)的重量。

全掛(gua)(gua)車(che)優點就是(shi)轉向靈活(huo)，比較(jiao)適合(he)狹(xia)窄(zhai)路段車(che)輛的掉頭和轉向。但缺(que)點也(ye)非常(chang)明(ming)顯，倒車(che)時主掛(gua)(gua)車(che)和轉向架會構(gou)成“Z”字型，無(wu)法控制掛(gua)(gua)車(che)轉向；高速行駛時車(che)輛容易甩(shuai)尾，穩定性較(jiao)差，已經被高速公路限制行駛。

我國(guo)法律規(gui)定，對(dui)于(yu)行人、非機(ji)動(dong)車(che)(che)、拖拉機(ji)、輪式專用機(ji)動(dong)車(che)(che)、鉸接式客(ke)車(che)(che)、全(quan)掛拖斗車(che)(che)，以(yi)及其他設計最高(gao)時速(su)低于(yu)每小時70公里的機(ji)動(dong)車(che)(che)，都不(bu)能進入(ru)高(gao)速(su)公路。

該圖片由注冊用戶"天空之城"提供，版權聲明反饋

二、國內為什么沒有全掛車

在上(shang)個世紀的(de)八十年(nian)代，中國(guo)馬路(lu)上(shang)來(lai)來(lai)往往的(de)基本(ben)都(dou)是全(quan)(quan)掛(gua)車(che)。不過(guo)隨著時間的(de)推移，全(quan)(quan)掛(gua)車(che)在我國(guo)幾乎消(xiao)失了(le)。但是在歐(ou)美地區全(quan)(quan)掛(gua)車(che)卻(que)依(yi)舊很多。那么是什么原因造成了(le)這一現象(xiang)？全(quan)(quan)掛(gua)車(che)在我國(guo)消(xiao)失的(de)主要原因有四點(dian)。

原因1：安全隱患

全(quan)(quan)掛(gua)車(che)(che)是一輛普通的汽車(che)(che)加上一個懸(xuan)掛(gua)式的車(che)(che)廂，在行駛(shi)的時(shi)候具備很大的安全(quan)(quan)隱患，而(er)且(qie)一旦(dan)拉了(le)過重的物品，導致全(quan)(quan)掛(gua)車(che)(che)的制動距(ju)離(li)會更長，遇到了(le)雨雪(xue)天(tian)氣(qi)很容易(yi)因為打滑而(er)造成交通事(shi)故。全(quan)(quan)掛(gua)車(che)(che)盛行的那幾年出(chu)現的交通事(shi)故不(bu)計其(qi)數，很多(duo)的全(quan)(quan)掛(gua)車(che)(che)司(si)機早(zao)已經退出(chu)了(le)這個行業，所(suo)以隨著發展有越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多(duo)的人認(ren)識到了(le)全(quan)(quan)掛(gua)車(che)(che)的壞處，于是他們不(bu)愿(yuan)意再去駕駛(shi)全(quan)(quan)掛(gua)車(che)(che)。

原因2：駕駛技術

全掛(gua)(gua)車(che)(che)畢竟(jing)不(bu)等同于我們普(pu)通(tong)的(de)(de)(de)私家車(che)(che)，所(suo)以(yi)需要(yao)更(geng)加(jia)高超的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu)，由于整體的(de)(de)(de)車(che)(che)頭和車(che)(che)廂分(fen)為兩部分(fen)，所(suo)以(yi)在(zai)轉(zhuan)彎(wan)的(de)(de)(de)時候(hou)非常考(kao)驗司(si)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)技(ji)(ji)術(shu)(shu)。在(zai)上坡(po)和下(xia)坡(po)的(de)(de)(de)時候(hou)更(geng)是對司(si)機(ji)(ji)技(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)(de)一種考(kao)驗，所(suo)以(yi)能夠(gou)駕(jia)駛(shi)全掛(gua)(gua)車(che)(che)的(de)(de)(de)司(si)機(ji)(ji)非常少，有的(de)(de)(de)人技(ji)(ji)術(shu)(shu)不(bu)好，坐上全掛(gua)(gua)車(che)(che)的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)座(zuo)發現根本就開不(bu)了這(zhe)種車(che)(che)，只(zhi)能夠(gou)從全掛(gua)(gua)車(che)(che)上下(xia)來。因(yin)為能夠(gou)駕(jia)駛(shi)全掛(gua)(gua)車(che)(che)的(de)(de)(de)司(si)機(ji)(ji)越來越少，所(suo)以(yi)導(dao)致全掛(gua)(gua)車(che)(che)在(zai)國內幾乎消(xiao)聲滅(mie)跡。

原因3：不能上高速

因為有著極高的安全隱患所以禁止上高速，而目前高速公路算得上是提升運輸效率最好的一種通行道路，當全掛車被禁止上高速之后，為了節省成本很多企業就把全掛車逐漸更換為了可以上高速的半掛車，這樣能(neng)夠為(wei)他們省下運(yun)(yun)輸的成本(ben)，同時提(ti)升運(yun)(yun)輸的效率，正是(shi)因為(wei)這個原(yuan)因所以導(dao)致全(quan)(quan)(quan)掛車的數量越(yue)來越(yue)少(shao)。其實禁止全(quan)(quan)(quan)掛車上高速是(shi)非常對的一條決定，這是(shi)為(wei)了保護來往高速的車主安全(quan)(quan)(quan)。

原因4：替代品的出現

其實，之前全掛車發(fa)展(zhan)的好是因為替代品非常少，那個時(shi)候為了(le)運(yun)輸(shu)(shu)貨物不得不選擇全掛車，但是隨著發(fa)展(zhan)，半(ban)掛車以(yi)及卡車的數量越來(lai)越多，雖然運(yun)輸(shu)(shu)的貨物會稍(shao)少一些，但是由于動力(li)更(geng)加充(chong)足，所以(yi)半(ban)掛車能夠運(yun)輸(shu)(shu)更(geng)沉的貨物。對比開來(lai)，其實半(ban)掛車比起全掛車沒有任何(he)遜色，所以(yi)導(dao)致全掛車逐(zhu)漸(jian)被半(ban)掛車取代。