什么是商用車

商用車概念

商用車（Commercial Vehicle）

隨著我國汽車工業的發展(zhan)，商用(yong)車（Commercial Vehicle）這個概念越(yue)來(lai)越(yue)被人們所熟識。國內和國際對商用(yong)車概念的區分(fen)都(dou)有各自不(bu)同(tong)的標準，在我國大家是(shi)如(ru)何定義的呢？

商用車的介紹

根據ISO3833修(xiu)訂本，未來的(de)國際標準將(jiang)汽(qi)車(che)僅分為兩大類：乘用車(che)和商用車(che)。

乘用車

其中(zhong)對乘用車的定義為：就其設計和技術特(te)性而言(yan)，主要用于運(yun)載人員及其行(xing)李/或偶爾運(yun)載物品，包括駕駛員在內，最多為9座的汽(qi)車。

商用車

商用(yong)(yong)車(che)是(shi)在設計和(he)技(ji)術特征上(shang)是(shi)用(yong)(yong)于運送人(ren)員(yuan)和(he)貨物(wu)的汽車(che)。

從2005年(nian)開(kai)始，我國汽(qi)車(che)行(xing)業實行(xing)了新的車(che)型統計(ji)分(fen)類。

相(xiang)對舊分類，商用車包含了所有(you)的載貨汽車和9座以上的客(ke)車。

在舊分類中，整車(che)(che)企業外賣的(de)底盤(pan)是列(lie)入整車(che)(che)統計的(de)，在新分類中將底盤(pan)單獨列(lie)出，分別為客(ke)車(che)(che)非(fei)完整車(che)(che)輛（客(ke)車(che)(che)底盤(pan)）和貨(huo)車(che)(che)非(fei)完整車(che)(che)輛（貨(huo)車(che)(che)底盤(pan)）。

商用車(che)(che)分為客(ke)車(che)(che)、貨車(che)(che)、半掛牽引車(che)(che)、客(ke)車(che)(che)非完(wan)整車(che)(che)輛(liang)和貨車(che)(che)非完(wan)整車(che)(che)輛(liang)，共五類。

在(zai)整個行業媒體中， 商用(yong)車的概念主要是從(cong)其自身用(yong)途不(bu)同來定義的。習慣把商用(yong)車劃分為客車和(he)貨車兩大(da)類．

貨車

其(qi)中，貨(huo)車(che)是一(yi)種主(zhu)要(yao)為載運(yun)貨(huo)物(wu)而設(she)計和(he)裝備的(de)商用(yong)(yong)車(che)輛(liang)。他(ta)根據用(yong)(yong)途的(de)不同(tong)分(fen)為自卸(xie)車(che)和(he)牽引車(che)。自卸(xie)車(che)主(zhu)要(yao)用(yong)(yong)于(yu)(yu)煤(mei)礦、工礦廠區建設(she)；牽引車(che)則主(zhu)要(yao)用(yong)(yong)于(yu)(yu)長(chang)途物(wu)流(liu)貨(huo)運(yun)。貨(huo)車(che)的(de)承重標準主(zhu)要(yao)根據驅動(dong)型式劃分(fen)為10*4 8*4 6*4等。

客車

客車(che)的(de)分(fen)類常(chang)常(chang)根(gen)據車(che)身長(chang)度、座位數量多(duo)少進行更為細致的(de)劃分(fen)。分(fen)為大、中、輕型客車(che)的(de)標準。

發展形勢

一直以來，商(shang)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)變(bian)化(hua)(hua)受政策影(ying)響頗深(shen)。計(ji)重收費(fei)，輕量(liang)化(hua)(hua)車(che)(che)(che)身受到(dao)追捧；排放標準升(sheng)級(ji)，引領整(zheng)車(che)(che)(che)和關鍵零部件企業技(ji)術(shu)(shu)革新(xin)，催(cui)生(sheng)出EGR這一非典型技(ji)術(shu)(shu)路線；4萬(wan)億元基礎(chu)建設投資(zi)推(tui)動商(shang)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)，特(te)別是卡(ka)(ka)車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)發展(zhan)幾近頂峰。可以說政策的(de)風(feng)向哪吹，商(shang)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)行業的(de)某(mou)一領域就會發生(sheng)相應的(de)變(bian)化(hua)(hua)。從2010年1-11月(yue)我國汽車(che)(che)(che)整(zheng)體表(biao)現情況看(kan)，汽車(che)(che)(che)行業處于強(qiang)勢(shi)增(zeng)長態勢(shi)，商(shang)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)占汽車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)份額相對(dui)穩定。商(shang)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)行業中，重卡(ka)(ka)和輕卡(ka)(ka)貢(gong)獻(xian)較(jiao)大，輕卡(ka)(ka)銷量(liang)異軍(jun)突出，重卡(ka)(ka)同比漲幅最大，中卡(ka)(ka)市(shi)(shi)場(chang)(chang)總(zong)體規(gui)模相對(dui)比較(jiao)穩定，客車(che)(che)(che)底盤規(gui)模最小，增(zeng)長較(jiao)小。

政策利好 輕卡力壓群雄

2009-2010年，政策三部曲奏響(xiang)輕(qing)(qing)型商(shang)(shang)用車(che)(che)熱賣大戲。輕(qing)(qing)卡以累(lei)計銷(xiao)(xiao)售1796630輛獨占鰲頭。2009年12月28日，財政部、商(shang)(shang)務部聯合印發(fa)《關于調整(zheng)(zheng)汽(qi)車(che)(che)以舊(jiu)換(huan)新(xin)補(bu)貼標準(zhun)有關事(shi)項的(de)通知》(財建(jian)[2009]995號)，明(ming)確調整(zheng)(zheng)汽(qi)車(che)(che)以舊(jiu)換(huan)新(xin)補(bu)貼標準(zhun)的(de)具體(ti)事(shi)項。提前(qian)報廢老舊(jiu)汽(qi)車(che)(che)、黃標車(che)(che)并換(huan)購新(xin)車(che)(che)，補(bu)貼標準(zhun)由(you)3000-6000元(yuan)調整(zheng)(zheng)到5000-18000元(yuan)。其(qi)中，重、中、輕(qing)(qing)、微(wei)型載(zai)貨車(che)(che)的(de)補(bu)貼標準(zhun)分別調整(zheng)(zheng)為18000元(yuan)、13000元(yuan)、9000元(yuan)、6000元(yuan)；由(you)商(shang)(shang)用車(che)(che)市場整(zheng)(zheng)體(ti)表現情況得(de)出，補(bu)貼力(li)度(du)加(jia)大對輕(qing)(qing)型商(shang)(shang)用車(che)(che)產品(pin)銷(xiao)(xiao)售產生明(ming)顯得(de)拉動作用。

以舊換新實(shi)施后，進行報廢(fei)更新的(de)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)遠沒(mei)有預期(qi)中(zhong)大。部(bu)分原因在于(yu)車(che)(che)(che)(che)主將(jiang)舊車(che)(che)(che)(che)進行報廢(fei)處理拿(na)到的(de)補(bu)貼遠少于(yu)作為二手車(che)(che)(che)(che)賣(mai)給(gei)黃牛(niu)的(de)價格(ge)。補(bu)貼力度(du)加大后，報廢(fei)補(bu)貼很可能高于(yu)將(jiang)車(che)(che)(che)(che)賣(mai)給(gei)黃牛(niu)的(de)價格(ge)，刺激(ji)手上有舊車(che)(che)(che)(che)的(de)車(che)(che)(che)(che)主選(xuan)擇報廢(fei)，并(bing)更換新車(che)(che)(che)(che)，從而對輕型(xing)商用車(che)(che)(che)(che)(微卡(ka)、輕卡(ka)、中(zhong)卡(ka))的(de)銷售形成直(zhi)接促進作用。據(ju)相(xiang)關統計數據(ju)，2010年1-10月(yue)共辦理補(bu)貼28.4萬輛(liang)(liang)，每輛(liang)(liang)車(che)(che)(che)(che)平均補(bu)貼14100元左(zuo)右。

汽車下鄉政(zheng)策為輕(qing)(qing)型(xing)商用車熱賣又添薪火。農民購買(mai)微(wei)客(ke)、微(wei)卡、輕(qing)(qing)卡以(yi)(yi)及將(jiang)三(san)輪(lun)汽車或低速(su)貨車報廢并換微(wei)卡、輕(qing)(qing)卡給予(yu)一(yi)次(ci)性10%的財政(zheng)補(bu)貼。根據商務(wu)部(bu)公布的統計數據，2010年前三(san)季度，全國補(bu)貼汽車208萬輛(liang)，補(bu)貼資(zi)金80億元。可以(yi)(yi)推(tui)算，每輛(liang)車平均補(bu)貼3846元。

養路(lu)(lu)費(fei)(fei)(fei)等(deng)六項費(fei)(fei)(fei)用取消再推力(li)。2009年1月1日，全(quan)國范圍內統(tong)一取消包(bao)括公(gong)(gong)路(lu)(lu)養路(lu)(lu)費(fei)(fei)(fei)、航道養護費(fei)(fei)(fei)、公(gong)(gong)路(lu)(lu)運(yun)輸管(guan)(guan)理(li)(li)費(fei)(fei)(fei)、公(gong)(gong)路(lu)(lu)客貨運(yun)附(fu)加費(fei)(fei)(fei)、水路(lu)(lu)運(yun)輸管(guan)(guan)理(li)(li)費(fei)(fei)(fei)、水運(yun)客貨運(yun)附(fu)加費(fei)(fei)(fei)等(deng)六項費(fei)(fei)(fei)用，刺(ci)激很多個體用戶買車跑運(yun)輸、做經營。在補貼(tie)力(li)度加大、汽車下(xia)鄉以及養路(lu)(lu)費(fei)(fei)(fei)等(deng)六項費(fei)(fei)(fei)用取消等(deng)政策鼓勵下(xia)，2010年輕型商用車的銷量同(tong)比增(zeng)長50.99%，遠(yuan)遠(yuan)超出年初(chu)預期的增(zeng)幅(fu)15%~20%。

持續攀升 重卡漲幅最大

2010年重(zhong)(zhong)卡銷量同比漲幅最大，達(da)64.45%。自2005年實行(xing)(xing)《關于降低車(che)輛(liang)通行(xing)(xing)費(fei)(fei)收費(fei)(fei)標準的(de)意見》，載重(zhong)(zhong)量大于15噸貨車(che)的(de)通行(xing)(xing)費(fei)(fei)要在(zai)現(xian)行(xing)(xing)收費(fei)(fei)標準基礎上降低30%，10~15噸(含(han)15噸)的(de)貨車(che)相應降低20%，有力推動重(zhong)(zhong)卡銷售，尤(you)其(qi)是大噸位重(zhong)(zhong)卡的(de)購買積極性得到很大提高。燃油(you)稅的(de)實施，讓重(zhong)(zhong)型卡車(che)高噸位、高速、高效率、噸公里使用成本低的(de)優勢更為突(tu)出，進一步促(cu)進我國(guo)運輸車(che)輛(liang)向重(zhong)(zhong)型化發展(zhan)，重(zhong)(zhong)卡需求(qiu)持續升溫。

商用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)生產(chan)(chan)資(zi)料屬(shu)性(xing)決定(ding)其(qi)需(xu)求(qiu)和(he)GDP增(zeng)長、固(gu)定(ding)資(zi)產(chan)(chan)投(tou)資(zi)等(deng)有很(hen)強(qiang)的(de)相關性(xing)；伴隨著近(jin)年GDP平穩(wen)增(zeng)長、國家(jia)固(gu)定(ding)投(tou)資(zi)增(zeng)加，尤其(qi)是金融危機(ji)下(xia)國家(jia)通過4萬億(yi)元投(tou)資(zi)拉(la)動內需(xu)的(de)方案(an)，其(qi)中與汽(qi)車(che)(che)制造業(ye)相關的(de)有加快建設(she)保障性(xing)安居工程(cheng)(cheng)，加快鐵(tie)路(lu)、公(gong)路(lu)和(he)機(ji)場等(deng)重(zhong)大基礎設(she)施(shi)建設(she)，加快地震災(zai)區災(zai)后(hou)重(zhong)建各(ge)項工作等(deng)，重(zhong)卡主(zhu)(zhu)要用(yong)(yong)(yong)于貨物(wu)運(yun)輸、配套工程(cheng)(cheng)施(shi)工、專(zhuan)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)，因此與固(gu)定(ding)資(zi)產(chan)(chan)投(tou)資(zi)關系較為密切。據(ju)國家(jia)統計數據(ju)，固(gu)定(ding)資(zi)產(chan)(chan)投(tou)資(zi)額中大概(gai)有1%左(zuo)右用(yong)(yong)(yong)于購置與工程(cheng)(cheng)施(shi)工直接相關的(de)運(yun)輸車(che)(che)輛(liang)，而基礎建設(she)大施(shi)工的(de)車(che)(che)輛(liang)主(zhu)(zhu)要以重(zhong)型卡車(che)(che)為主(zhu)(zhu)，所以固(gu)定(ding)資(zi)產(chan)(chan)投(tou)資(zi)的(de)快速增(zeng)長，奠定(ding)了(le)重(zhong)卡行業(ye)增(zeng)長的(de)堅實基礎，促使(shi)2010年重(zhong)卡銷(xiao)售迎來(lai)了(le)高增(zeng)長時期。

新年展望 發展值得期待

中國商(shang)用(yong)(yong)車行業以其(qi)火爆地增長態(tai)勢迎(ying)接新紀(ji)年(nian)(nian)。2011年(nian)(nian)元旦剛過，各(ge)界紛紛對(dui)商(shang)用(yong)(yong)車市(shi)場發展前景進(jin)行預(yu)測，說(shuo)法不一。很(hen)多觀點(dian)認為商(shang)用(yong)(yong)車市(shi)場難保2010年(nian)(nian)強勁增長之(zhi)勢。原因還(huan)是(shi)從政(zheng)策方面分(fen)析。汽車下(xia)鄉(xiang)和以舊(jiu)換新政(zheng)策退出(chu)歷(li)史舞臺，在(zai)這之(zhi)前，購置稅(shui)優惠政(zheng)策也(ye)停止執行。

至此，我國車(che)市的(de)(de)(de)刺激政(zheng)(zheng)策已經(jing)基(ji)本全線撤(che)離(li)。離(li)開了政(zheng)(zheng)策的(de)(de)(de)刺激，我國商(shang)用(yong)車(che)行(xing)業(ye)能否健康(kang)、穩健的(de)(de)(de)發展，成為(wei)社會相關人士擔憂的(de)(de)(de)事情(qing)。但在(zai)記(ji)者(zhe)(zhe)走訪過(guo)程中發現(xian)，經(jing)銷商(shang)對(dui)此卻(que)并(bing)(bing)不擔憂。一(yi)位經(jing)銷商(shang)對(dui)記(ji)者(zhe)(zhe)說，沒有這些政(zheng)(zheng)策鼓勵，不會對(dui)銷售(shou)造成太大影響，很多購(gou)車(che)用(yong)戶還(huan)是根據自(zi)己的(de)(de)(de)需求(qiu)出(chu)發，而(er)并(bing)(bing)非單純沖著優惠(hui)來(lai)的(de)(de)(de)。而(er)且相信商(shang)用(yong)車(che)企還(huan)會出(chu)臺其他促(cu)銷政(zheng)(zheng)策刺激購(gou)買(mai)。

貨(huo)幣從緊政策對(dui)(dui)商(shang)用車市(shi)場也是(shi)(shi)一(yi)個利(li)(li)壞信號(hao)。對(dui)(dui)卡車市(shi)場會(hui)產(chan)生(sheng)一(yi)定影響(xiang)(xiang)。現有約40%~50%卡車買家都是(shi)(shi)通過貸(dai)款方式(shi)購(gou)車的(de)，但是(shi)(shi)從另(ling)一(yi)方面(mian)考慮，調整后的(de)貸(dai)款利(li)(li)率(lv)和中小金融機構(gou)存(cun)款準(zhun)備金率(lv)相(xiang)對(dui)(dui)前(qian)幾年下降對(dui)(dui)于商(shang)用車存(cun)在利(li)(li)好(hao)。而(er)對(dui)(dui)于商(shang)用車市(shi)場發展有重大影響(xiang)(xiang)意義的(de)4萬億元投資，更是(shi)(shi)讓(rang)很多行業(ye)人士追(zhui)憶不已，感嘆多年不遇(yu)。而(er)近日從交通部(bu)傳來消息(xi)，又將給商(shang)用車市(shi)場帶來新希望。

據悉，交(jiao)通部2011年的(de)投(tou)(tou)資計劃已經定案，其中公(gong)路(lu)(lu)基(ji)礎設(she)施方面的(de)投(tou)(tou)資將超(chao)過7000億(yi)元(yuan)。這7000億(yi)的(de)用途，將優先考(kao)慮國家高速(su)公(gong)路(lu)(lu)網(wang)、國家區域發展戰(zhan)略確定的(de)交(jiao)通基(ji)礎設(she)施、特(te)大城(cheng)市圈、大中城(cheng)市群交(jiao)通基(ji)礎設(she)施以(yi)及省際“斷頭路(lu)(lu)”方面的(de)建(jian)設(she)。

同時(shi)，行政村通(tong)公(gong)(gong)路也是新的(de)一(yi)年工作重點(dian)。如果說4萬億元(yuan)基(ji)礎建設(she)投(tou)資將(jiang)商用(yong)車(che)市場(chang)發(fa)展推向(xiang)頂峰，那7000億元(yuan)的(de)公(gong)(gong)路基(ji)礎設(she)施建設(she)投(tou)資至少可以保障商用(yong)車(che)市場(chang)有足夠得空間穩步前進。況且，存(cun)在即是合理中國商用(yong)車(che)企(qi)業還有著諸(zhu)多(duo)適合國情的(de)優(you)勢。諸(zhu)如，價格沒有國外(wai)品牌那么高端；整體設(she)計也是從中國實際使用(yong)工況出發(fa)；車(che)身輕(qing)量(liang)化、節油、高效等一(yi)系列(lie)技術(shu)特點(dian)為其(qi)贏得了(le)大量(liang)用(yong)戶和(he)良好的(de)口(kou)碑。

中國商(shang)用車企業在經歷一系列(lie)政策(ce)(ce)調整(zheng)和市場歷練后，已經不是一個(ge)完(wan)全需要政策(ce)(ce)激勵和扶持(chi)的(de)孩童(tong)，它擁有(you)自(zi)己的(de)發展部(bu)署、技術路線(xian)和產品支撐。2011年的(de)政策(ce)(ce)環(huan)境可能沒有(you)2010年寬松(song)，商(shang)用車市場將面臨更多的(de)壓力和挑戰，但(dan)這些都(dou)不會阻擋中國商(shang)用車行業崛起。

我國商用車的現狀

我國商(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)(che)近些年發展的很快(kuai)，在重(zhong)(zhong)卡行業，國內三大商(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)(che)企業包括重(zhong)(zhong)汽、東風、一汽三大元(yuan)老級商(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)(che)集(ji)團(tuan)。當然隨著(zhu)市(shi)場競(jing)爭的日(ri)益的激烈，很多(duo)重(zhong)(zhong)卡新(xin)秀異軍突起(qi)。包括福(fu)田歐(ou)曼、陜汽、北奔(ben)、紅(hong)巖等一大批富有極(ji)強競(jing)爭力的重(zhong)(zhong)卡集(ji)團(tuan)。特別要(yao)指出的是，福(fu)田歐(ou)曼在2009年產銷(xiao)增長(chang)速度令業界震驚，以全年8.8萬輛的銷(xiao)售業績(ji)打破原(yuan)有商(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)(che)三大陣營，成為眾(zhong)多(duo)媒體競(jing)先報道的焦點。

可以看到，在我(wo)們(men)商(shang)用車整體實力的提升(sheng)和國(guo)家(jia)對商(shang)用車出口給與的利好政策的影(ying)響下，中國(guo)汽車海外出口的形勢(shi)將越來越好。

近年來，中國汽車產品不但在進口關稅較低的非洲、中東等國家出口規模日益擴大，隨著部分產品技術含量的增加，還向準入門檻較高的發達國家市場逐步延伸。與此同時，南北美洲和歐洲市場出口額也迅速增長，正在成為以商用車和零部件為首的自主品牌出口新市場。