什么是商用車

商用車概念

商用車（Commercial Vehicle）

隨著我國(guo)(guo)汽車工業的(de)發展，商用(yong)車（Commercial Vehicle）這個概念(nian)越(yue)來越(yue)被人們(men)所熟識。國(guo)(guo)內和國(guo)(guo)際對商用(yong)車概念(nian)的(de)區分都有各(ge)自不同的(de)標準，在我國(guo)(guo)大家是如何定義的(de)呢？

商用車的介紹

根(gen)據ISO3833修(xiu)訂本，未來的國際標準將(jiang)汽車僅分(fen)為兩(liang)大類：乘(cheng)用車和商(shang)用車。

乘用車

其(qi)中對乘用(yong)車的定義為(wei)：就(jiu)其(qi)設計和技術特性而言，主要用(yong)于運載(zai)人(ren)員及(ji)其(qi)行李(li)/或偶爾運載(zai)物(wu)品(pin)，包括駕駛員在內(nei)，最多為(wei)9座的汽(qi)車。

商用車

商用車(che)是(shi)在設計和(he)技術特(te)征(zheng)上(shang)是(shi)用于運送(song)人(ren)員和(he)貨物(wu)的汽(qi)車(che)。

從2005年(nian)開始，我國(guo)汽車(che)行業實(shi)行了新的車(che)型統計分(fen)類。

相對舊分類，商用車(che)包含了(le)所有的載貨汽車(che)和(he)9座以(yi)上(shang)的客車(che)。

在(zai)舊分類中，整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)外賣的底盤是列(lie)入(ru)整(zheng)車(che)統(tong)計的，在(zai)新分類中將(jiang)底盤單獨(du)列(lie)出，分別為(wei)客車(che)非(fei)完整(zheng)車(che)輛（客車(che)底盤）和貨(huo)車(che)非(fei)完整(zheng)車(che)輛（貨(huo)車(che)底盤）。

商用車(che)(che)分為客車(che)(che)、貨車(che)(che)、半(ban)掛(gua)牽引車(che)(che)、客車(che)(che)非完整(zheng)車(che)(che)輛和貨車(che)(che)非完整(zheng)車(che)(che)輛，共五類。

在(zai)整個行業(ye)媒(mei)體中， 商(shang)用(yong)車的(de)概念主要是從其自身用(yong)途(tu)不同來定義的(de)。習(xi)慣把商(shang)用(yong)車劃分為客(ke)車和貨車兩大類．

貨車

其中，貨(huo)車是一種主(zhu)要為(wei)載運貨(huo)物而設(she)計和裝備的商用(yong)車輛。他(ta)根(gen)據(ju)用(yong)途(tu)的不同(tong)分(fen)為(wei)自卸(xie)車和牽引(yin)車。自卸(xie)車主(zhu)要用(yong)于煤礦(kuang)、工礦(kuang)廠區(qu)建設(she)；牽引(yin)車則(ze)主(zhu)要用(yong)于長途(tu)物流貨(huo)運。貨(huo)車的承重標準主(zhu)要根(gen)據(ju)驅動型(xing)式劃分(fen)為(wei)10*4 8*4 6*4等(deng)。

客車

客車的(de)分類常常根據車身長度、座位(wei)數量多少進行更為(wei)細致的(de)劃分。分為(wei)大、中(zhong)、輕(qing)型客車的(de)標準。

發展形勢

一直以(yi)(yi)來，商(shang)(shang)用車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)變(bian)化受政策影響頗深。計重(zhong)收費，輕量化車(che)(che)身受到追捧；排放標準升級，引領整車(che)(che)和關鍵(jian)零部(bu)件企業技術(shu)革新，催生出EGR這一非典型技術(shu)路線；4萬億元基礎(chu)建設投(tou)資推動商(shang)(shang)用車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)，特別是卡(ka)車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)發展幾近頂(ding)峰。可以(yi)(yi)說政策的(de)風向哪吹，商(shang)(shang)用車(che)(che)行(xing)業的(de)某一領域(yu)就會發生相(xiang)應的(de)變(bian)化。從2010年1-11月我國汽車(che)(che)整體(ti)(ti)表現情況看，汽車(che)(che)行(xing)業處(chu)于強勢(shi)(shi)增(zeng)長態勢(shi)(shi)，商(shang)(shang)用車(che)(che)占汽車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)份(fen)額相(xiang)對(dui)穩定(ding)。商(shang)(shang)用車(che)(che)行(xing)業中，重(zhong)卡(ka)和輕卡(ka)貢獻較大，輕卡(ka)銷量異(yi)軍突(tu)出，重(zhong)卡(ka)同(tong)比漲幅最大，中卡(ka)市(shi)場(chang)(chang)總體(ti)(ti)規模(mo)相(xiang)對(dui)比較穩定(ding)，客(ke)車(che)(che)底盤規模(mo)最小(xiao)(xiao)，增(zeng)長較小(xiao)(xiao)。

政策利好 輕卡力壓群雄

2009-2010年，政策三部(bu)曲(qu)奏響輕型(xing)(xing)商(shang)用車(che)熱賣(mai)大戲。輕卡以(yi)累計銷(xiao)售1796630輛獨占鰲頭。2009年12月(yue)28日(ri)，財(cai)(cai)政部(bu)、商(shang)務部(bu)聯合印發《關于調整(zheng)汽車(che)以(yi)舊換新(xin)(xin)補貼標準(zhun)有關事(shi)(shi)項的通知》(財(cai)(cai)建(jian)[2009]995號)，明確調整(zheng)汽車(che)以(yi)舊換新(xin)(xin)補貼標準(zhun)的具體事(shi)(shi)項。提前(qian)報廢(fei)老舊汽車(che)、黃標車(che)并(bing)換購新(xin)(xin)車(che)，補貼標準(zhun)由3000-6000元(yuan)調整(zheng)到5000-18000元(yuan)。其(qi)中(zhong)，重、中(zhong)、輕、微型(xing)(xing)載(zai)貨車(che)的補貼標準(zhun)分別(bie)調整(zheng)為18000元(yuan)、13000元(yuan)、9000元(yuan)、6000元(yuan)；由商(shang)用車(che)市場整(zheng)體表現(xian)情況(kuang)得(de)出，補貼力度加大對輕型(xing)(xing)商(shang)用車(che)產品銷(xiao)售產生明顯得(de)拉動作用。

以舊(jiu)換(huan)新(xin)實施后(hou)，進行報廢(fei)更(geng)新(xin)的(de)車(che)(che)(che)輛遠沒有預期中大。部分原(yuan)因在于(yu)車(che)(che)(che)主(zhu)(zhu)將舊(jiu)車(che)(che)(che)進行報廢(fei)處理(li)拿到的(de)補(bu)(bu)貼遠少(shao)于(yu)作(zuo)為(wei)二手車(che)(che)(che)賣給(gei)黃(huang)牛的(de)價格(ge)(ge)。補(bu)(bu)貼力度加大后(hou)，報廢(fei)補(bu)(bu)貼很可能高于(yu)將車(che)(che)(che)賣給(gei)黃(huang)牛的(de)價格(ge)(ge)，刺激手上有舊(jiu)車(che)(che)(che)的(de)車(che)(che)(che)主(zhu)(zhu)選擇報廢(fei)，并更(geng)換(huan)新(xin)車(che)(che)(che)，從而對(dui)輕(qing)型(xing)商用車(che)(che)(che)(微卡、輕(qing)卡、中卡)的(de)銷(xiao)售(shou)形成(cheng)直接促進作(zuo)用。據相關統(tong)計數據，2010年1-10月共辦理(li)補(bu)(bu)貼28.4萬輛，每(mei)輛車(che)(che)(che)平(ping)均補(bu)(bu)貼14100元左右。

汽車(che)(che)下鄉政策(ce)為輕型商用車(che)(che)熱賣又(you)添薪火。農民購買微客(ke)、微卡(ka)、輕卡(ka)以及將三輪汽車(che)(che)或低(di)速(su)貨車(che)(che)報廢并(bing)換微卡(ka)、輕卡(ka)給予一(yi)次性10%的(de)財(cai)政補貼(tie)。根據商務部公布的(de)統計數(shu)據，2010年前三季度，全(quan)國補貼(tie)汽車(che)(che)208萬(wan)輛，補貼(tie)資金80億元。可以推算，每輛車(che)(che)平均補貼(tie)3846元。

養路(lu)費(fei)(fei)(fei)等六項費(fei)(fei)(fei)用取消再推力(li)。2009年1月1日，全國范圍內統一取消包括公(gong)路(lu)養路(lu)費(fei)(fei)(fei)、航(hang)道(dao)養護費(fei)(fei)(fei)、公(gong)路(lu)運(yun)(yun)輸管理費(fei)(fei)(fei)、公(gong)路(lu)客貨運(yun)(yun)附加費(fei)(fei)(fei)、水路(lu)運(yun)(yun)輸管理費(fei)(fei)(fei)、水運(yun)(yun)客貨運(yun)(yun)附加費(fei)(fei)(fei)等六項費(fei)(fei)(fei)用，刺激很(hen)多(duo)個體用戶買車(che)跑運(yun)(yun)輸、做經營。在補貼力(li)度加大(da)、汽車(che)下鄉以及養路(lu)費(fei)(fei)(fei)等六項費(fei)(fei)(fei)用取消等政策鼓勵下，2010年輕型商用車(che)的(de)銷(xiao)量同比增長50.99%，遠(yuan)遠(yuan)超(chao)出(chu)年初(chu)預期的(de)增幅15%~20%。

持續攀升 重卡漲幅最大

2010年(nian)(nian)重(zhong)卡(ka)銷量同(tong)比(bi)漲幅最大(da)(da)，達64.45%。自2005年(nian)(nian)實行《關于降低車輛通行費收(shou)費標準的(de)意見》，載(zai)重(zhong)量大(da)(da)于15噸(dun)貨車的(de)通行費要在現行收(shou)費標準基礎上(shang)降低30%，10~15噸(dun)(含15噸(dun))的(de)貨車相應(ying)降低20%，有(you)力推動重(zhong)卡(ka)銷售，尤其是大(da)(da)噸(dun)位重(zhong)卡(ka)的(de)購買積極性得(de)到很(hen)大(da)(da)提高。燃油稅(shui)的(de)實施，讓重(zhong)型卡(ka)車高噸(dun)位、高速(su)、高效率、噸(dun)公里使用成本(ben)低的(de)優勢更為突(tu)出(chu)，進一步促(cu)進我國運輸車輛向重(zhong)型化發(fa)展，重(zhong)卡(ka)需求持續升溫(wen)。

商用(yong)(yong)車(che)生產(chan)資(zi)料屬性決定其(qi)需求和GDP增(zeng)(zeng)(zeng)長、固定資(zi)產(chan)投資(zi)等有(you)很強(qiang)的(de)相(xiang)關(guan)(guan)性；伴隨著(zhu)近年(nian)GDP平穩增(zeng)(zeng)(zeng)長、國(guo)家固定投資(zi)增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)，尤(you)其(qi)是金融危機下國(guo)家通過4萬億元(yuan)投資(zi)拉動內需的(de)方案，其(qi)中與汽車(che)制造業相(xiang)關(guan)(guan)的(de)有(you)加(jia)快建(jian)設保障(zhang)性安(an)居工程(cheng)，加(jia)快鐵路、公路和機場等重大基(ji)礎設施建(jian)設，加(jia)快地震災區災后重建(jian)各項工作等，重卡主(zhu)要用(yong)(yong)于(yu)貨物運(yun)輸、配套工程(cheng)施工、專用(yong)(yong)車(che)，因(yin)此(ci)與固定資(zi)產(chan)投資(zi)關(guan)(guan)系較為(wei)密切(qie)。據國(guo)家統計數據，固定資(zi)產(chan)投資(zi)額中大概(gai)有(you)1%左右用(yong)(yong)于(yu)購置與工程(cheng)施工直接相(xiang)關(guan)(guan)的(de)運(yun)輸車(che)輛(liang)(liang)，而基(ji)礎建(jian)設大施工的(de)車(che)輛(liang)(liang)主(zhu)要以重型(xing)卡車(che)為(wei)主(zhu)，所(suo)以固定資(zi)產(chan)投資(zi)的(de)快速增(zeng)(zeng)(zeng)長，奠(dian)定了(le)重卡行業增(zeng)(zeng)(zeng)長的(de)堅實基(ji)礎，促使(shi)2010年(nian)重卡銷售迎來了(le)高增(zeng)(zeng)(zeng)長時(shi)期。

新年展望 發展值得期待

中(zhong)國商用車(che)行業以(yi)其火(huo)爆地(di)增長態勢(shi)迎接新(xin)(xin)紀年(nian)(nian)。2011年(nian)(nian)元旦剛過(guo)，各界紛紛對(dui)商用車(che)市場發展(zhan)前(qian)景進行預(yu)測(ce)，說法不一。很多觀點認為商用車(che)市場難保2010年(nian)(nian)強勁(jing)增長之勢(shi)。原因還是從政策(ce)(ce)方面分(fen)析。汽車(che)下鄉和(he)以(yi)舊換新(xin)(xin)政策(ce)(ce)退(tui)出歷史舞臺，在這之前(qian)，購(gou)置稅優惠政策(ce)(ce)也(ye)停止執行。

至此，我國車市的(de)(de)刺(ci)激(ji)(ji)政(zheng)(zheng)策已經基本全(quan)線撤離。離開了政(zheng)(zheng)策的(de)(de)刺(ci)激(ji)(ji)，我國商(shang)用車行業(ye)能否健康、穩健的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)，成(cheng)為社會(hui)相(xiang)關人士擔(dan)憂(you)(you)的(de)(de)事情。但在記者(zhe)走訪過程中發(fa)(fa)現，經銷商(shang)對(dui)此卻并不(bu)擔(dan)憂(you)(you)。一位經銷商(shang)對(dui)記者(zhe)說，沒(mei)有這些(xie)政(zheng)(zheng)策鼓(gu)勵，不(bu)會(hui)對(dui)銷售造成(cheng)太大影響，很(hen)多購(gou)車用戶還是根據(ju)自己的(de)(de)需求出(chu)發(fa)(fa)，而(er)并非(fei)單純沖著優惠來的(de)(de)。而(er)且相(xiang)信商(shang)用車企還會(hui)出(chu)臺(tai)其他促銷政(zheng)(zheng)策刺(ci)激(ji)(ji)購(gou)買。

貨幣(bi)從(cong)緊(jin)政策對(dui)商用車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)也是一個利壞信號。對(dui)卡(ka)車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)會(hui)產生(sheng)一定影響。現有約40%~50%卡(ka)車(che)(che)買家(jia)都是通過貸款(kuan)方式購車(che)(che)的(de)，但是從(cong)另一方面考慮，調整后的(de)貸款(kuan)利率(lv)和中小金融機構(gou)存款(kuan)準(zhun)備金率(lv)相(xiang)對(dui)前幾年下(xia)降對(dui)于商用車(che)(che)存在(zai)利好。而(er)對(dui)于商用車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)發展有重大(da)影響意義的(de)4萬億(yi)元投資，更(geng)是讓很多行(xing)業人士追憶(yi)不已，感嘆多年不遇。而(er)近(jin)日從(cong)交通部傳(chuan)來消(xiao)息(xi)，又將給商用車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)帶來新希望。

據悉，交通(tong)部2011年的投(tou)資(zi)計劃已經定案，其中公路(lu)(lu)基礎設(she)施(shi)方面的投(tou)資(zi)將(jiang)超(chao)過7000億元。這7000億的用途(tu)，將(jiang)優先考慮國家高速公路(lu)(lu)網、國家區域(yu)發(fa)展戰略(lve)確定的交通(tong)基礎設(she)施(shi)、特大(da)城市圈、大(da)中城市群交通(tong)基礎設(she)施(shi)以及省際“斷頭路(lu)(lu)”方面的建設(she)。

同時，行政村通公路(lu)也是新的(de)一年(nian)工作(zuo)重點。如果說4萬(wan)億元(yuan)(yuan)基礎建設(she)投資將商(shang)用(yong)(yong)車(che)市(shi)場發展推向頂峰，那(nei)7000億元(yuan)(yuan)的(de)公路(lu)基礎設(she)施建設(she)投資至少可以保障(zhang)商(shang)用(yong)(yong)車(che)市(shi)場有(you)足(zu)夠得空間穩步前進。況且，存在即(ji)是合(he)理中(zhong)國商(shang)用(yong)(yong)車(che)企業還有(you)著諸多適合(he)國情的(de)優勢。諸如，價格(ge)沒有(you)國外(wai)品牌那(nei)么高端(duan)；整體(ti)設(she)計也是從中(zhong)國實際使(shi)用(yong)(yong)工況出發；車(che)身輕量化、節油、高效等一系列技(ji)術(shu)特點為(wei)其贏得了大量用(yong)(yong)戶和良好的(de)口(kou)碑。

中國(guo)商用(yong)車(che)企業在經歷一系(xi)列政策(ce)調整和(he)市場歷練后，已經不(bu)是一個完全(quan)需要政策(ce)激勵和(he)扶持的(de)(de)孩童，它擁有自己的(de)(de)發展部署、技術路線和(he)產品支撐(cheng)。2011年(nian)的(de)(de)政策(ce)環境可能沒(mei)有2010年(nian)寬(kuan)松(song)，商用(yong)車(che)市場將面臨更多的(de)(de)壓力和(he)挑戰(zhan)，但這些(xie)都不(bu)會阻擋中國(guo)商用(yong)車(che)行業崛起。

我國商用車的現狀

我國商(shang)用(yong)車近些年(nian)(nian)發展的(de)很快，在重卡行業，國內三(san)大商(shang)用(yong)車企業包(bao)括(kuo)重汽(qi)、東(dong)風、一汽(qi)三(san)大元老級商(shang)用(yong)車集團(tuan)(tuan)。當然隨著市場競爭的(de)日(ri)益的(de)激烈，很多重卡新秀(xiu)異軍(jun)突(tu)起。包(bao)括(kuo)福(fu)田歐(ou)曼(man)、陜汽(qi)、北奔、紅巖等(deng)一大批富有(you)極強競爭力(li)的(de)重卡集團(tuan)(tuan)。特別要指出的(de)是，福(fu)田歐(ou)曼(man)在2009年(nian)(nian)產銷增(zeng)長速度令業界震驚(jing)，以全年(nian)(nian)8.8萬輛的(de)銷售業績打破原有(you)商(shang)用(yong)車三(san)大陣營，成為(wei)眾(zhong)多媒(mei)體競先報道的(de)焦點。

可以(yi)看(kan)到，在我(wo)們商(shang)用車(che)整體實(shi)力的(de)(de)提升和國家對(dui)商(shang)用車(che)出口給與的(de)(de)利好政策的(de)(de)影響(xiang)下，中國汽車(che)海外出口的(de)(de)形勢將越(yue)來(lai)越(yue)好。

近年來，中國汽車產品不但在進口關稅較低的非洲、中東等國家出口規模日益擴大，隨著部分產品技術含量的增加，還向準入門檻較高的發達國家市場逐步延伸。與此同時，南北美洲和歐洲市場出口額也迅速增長，正在成為以商用車和零部件為首的自主品牌出口新市場。