汽車發展史上的三次革命：第一次美國福特公司推出T型車，流水線大批量生產。第二次革命，發生在歐洲，汽車產品的多樣化。第三次革命發生在日本,精益求精的生產方式。而汽車一百多年的發展史可以總結為：誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰于日本。【查看詳細>>】

美國：美國的汽車工業(ye)發達，主要有通用，福特和克萊斯勒三大家。

德國(guo)：德(de)國是現代汽車(che)工業的發(fa)源(yuan)地，汽車(che)文(wen)化底(di)蘊深厚。經(jing)過過去(qu)一百年的淘汰和整(zheng)合，德(de)國目前(qian)的本土汽車(che)公(gong)司以(yi)大(da)眾(zhong)，戴姆(mu)勒-奔馳(chi)，寶馬(ma)三大(da)集團為代表。

韓國：韓(han)國的汽車(che)工業(ye)以現代(dai)起亞汽車(che)集團一(yi)家(jia)獨大。

日本：日(ri)本的(de)汽車企業和(he)美國的(de)有很(hen)多相似點(dian)，主要有豐田、本田和(he)日(ri)產三大(da)家。

意大利：意大利的汽車公司以菲亞特集團一家獨大，與韓國相似，但歷史更悠久。【查看詳細>>】

美國

關鍵(jian)詞：肌肉車、皮卡、重卡

美國(guo)(guo)是汽車文化最為豐富的國(guo)(guo)家，因為美國(guo)(guo)獨有的發(fa)達(da)交通及較差的公(gong)共(gong)交通，使(shi)得美國(guo)(guo)人的一(yi)生(sheng)都離不(bu)開汽車。

美(mei)國汽車的(de)(de)特點是：豪放、狂(kuang)野、不拘(ju)小節，注意車廂寬(kuan)敞，內部設(she)施豪華，外觀粗(cu)線條，給(gei)人一種自由(you)與霸氣(qi)的(de)(de)感覺。這(zhe)和美(mei)國人注重(zhong)自身形象，很(hen)看(kan)重(zhong)身份(fen)地位有關系。

日本

關(guan)鍵詞：改(gai)裝車、公(gong)路賽車

比(bi)起美國自有的(de)獨特象征車(che)型，日(ri)本的(de)車(che)文化(hua)體現在玩車(che)氛圍。你可以偶爾看到(dao)有人speeding，不同的(de)改裝(zhuang)車(che)，LED亮瞎雙眼黨、爆音(yin)尾喉黨、音(yin)響黨，再加上角落里(li)聚(ju)集的(de)摩托暴走(zou)族聚(ju)集的(de)場面至今很多。

日本(ben)車(che)的特(te)性(xing)是(shi)平順(shun)、省油、好(hao)開，涂裝優異、儀(yi)裝細致(zhi)、品質優秀。但是(shi)缺乏歐(ou)洲車(che)獨有的品牌(pai)傳統、引擎個(ge)性(xing)和外觀美學設(she)計以及美國車(che)寬大、懸(xuan)掛柔軟、大扭(niu)力的特(te)性(xing)。

中國

關鍵詞：五菱宏光、特色貼(tie)紙

其實我們國(guo)家還沒有(you)(you)(you)形(xing)成有(you)(you)(you)規模(mo)獨特的類似(si)“日本”“歐(ou)美”的汽(qi)車文化，但畢竟文化追隨于(yu)物質之后(hou)，中(zhong)國(guo)汽(qi)車文化雖然起步發展(zhan)相對較晚，但相信慢慢也會(hui)出(chu)現(xian)一些我們自己特有(you)(you)(you)的東西。

國產轎車(che)的特點是：車(che)型顯得沉實而且粗線條(tiao)，在用途方面注意與(yu)其外形配(pei)合，比較實用。但是從美觀、高科技、使用方便、乘坐舒適感以及安(an)全等方面來看，還有(you)待于不斷改進和完善。

德國

關鍵詞(ci)：BBAD

德(de)國的交通秩(zhi)序(xu)最好，但是(shi)德(de)國的低趴文化也(ye)最為風靡。而(er)且在他(ta)們眼里，堅決不玩日系(xi)車(che)是(shi)個底線，BBAD就成為了改裝(zhuang)首選。

俄羅斯

關鍵詞：伏爾加(jia)汽車(che)

酷似于美國車的伏爾加汽車文化首當其沖，但作為經典老車的它們，是俄羅斯玩車一族的最愛，一輛伏爾加，配上一杯伏爾加，就足以讓一個俄羅斯人玩上一天。【查看詳細>>】

阿爾法*羅密歐：阿爾(er)(er)法*羅密(mi)(mi)歐(ou)(ou)最初叫做阿爾(er)(er)法公司(si)，1915年，那(nei)不勒斯大亨尼古拉*羅密(mi)(mi)歐(ou)(ou)參股阿爾(er)(er)法車廠(chang)，并在廠(chang)牌中融入了自己的姓(xing)氏——阿爾(er)(er)法*羅密(mi)(mi)歐(ou)(ou)由此橫空出世。

阿(a)斯(si)頓(dun)*馬丁：馬丁曾駕駛(shi)自己制造的賽(sai)車在阿(a)斯頓.克林頓山舉行(xing)的山地汽(qi)車賽(sai)中獲勝(sheng)，為了紀念勝(sheng)利(li)，1923年馬丁把(ba)公司和它的產(chan)品都改名為阿(a)斯頓*馬丁。

奧迪：奧迪的(de)四(si)個圓環(huan)，代表(biao)著合并前的(de)4家(jia)公(gong)司(si)(si)。這些公(gong)司(si)(si)曾(ceng)經是(shi)(shi)自(zi)行車(che)、摩托車(che)及小客車(che)的(de)生(sheng)產廠家(jia)。由于該公(gong)司(si)(si)原是(shi)(shi)由4家(jia)公(gong)司(si)(si)合并而成，因此(ci)每一環(huan)都是(shi)(shi)其中一個公(gong)司(si)(si)的(de)象征。

凱迪拉(la)克：公(gong)司成立時之所以(yi)選用(yong)“凱(kai)迪拉克(ke)”之名(ming)是為了向法國的皇家貴族、探險(xian)家安(an)東尼*門斯*凱(kai)迪拉克(ke)表示(shi)敬意(yi)，因(yin)為他在1701年建(jian)立了底特律(lv)城。

雪佛(fo)蘭：通用汽車公司創始人之一威廉杜蘭特邀請瑞士賽車手兼工程師路易斯*雪佛蘭共同打造一款面向大眾的汽車，1911年，以設計師的名字命名的雪佛蘭汽車公司誕生了。【查看詳細>>】

純字母式

奔(ben)馳：是直接按字母(mu)來(lai)的，有A級(ji)、B級(ji)、C級(ji)、E級(ji)、S級(ji)；奔(ben)馳的命名方式都是字母(mu)越(yue)(yue)靠(kao)后，級(ji)別越(yue)(yue)高(gao)。

LEXUS雷克薩斯：以(yi)S結(jie)尾(wei)的(de)轎車系列(lie)（級(ji)(ji)別從低(di)到(dao)高(gao)）：IS、ES、GS、LS；以(yi)X結(jie)尾(wei)的(de)SUV系列(lie)（級(ji)(ji)別從低(di)到(dao)高(gao)）：NX、RX、GX、LX；以(yi)RC開頭的(de)轎跑系列(lie)（級(ji)(ji)別從低(di)到(dao)高(gao)）：RC、RC F；

純數字式

東風標致：觀致(zhi)、標致(zhi)轎車數(shu)字越大，車型級別(bie)越高。

觀致：觀致(zhi)在(zai)售車型(xing)有觀致(zhi)3和(he)觀致(zhi)5，也是數字越大，車型(xing)級別越高。汽(qi)車品(pin)牌命名(ming)規則

混搭式

奧迪：對奧迪來說，主要分(fen)為A系列(lie)、Q系列(lie)，都是(shi)數(shu)字越(yue)大(da)，車(che)型的級(ji)別越(yue)高。

BMW寶馬：寶馬和奧迪一樣(yang)，都是數(shu)字越(yue)大(da)，車型的級別越(yue)高(gao)。而加(jia)L的同(tong)樣(yang)表示(shi)是“加(jia)長版”。

奔騰(teng)Besturn：奔(ben)騰B開頭(tou)的是轎車(che)，數字(zi)越大，級(ji)別越高。

哈弗HAVAL：哈弗的(de)命名方式(shi)比較直觀，字(zi)母＋數字(zi)，數字(zi)越大，車型級別越高，而且(qie)都(dou)是SUV車型。

比亞迪(di)BYD：和其他品牌一樣，數字越大(da)，車(che)型級(ji)別越高。此(ci)外，比(bi)亞迪的(de)混(hun)動系(xi)列(lie)是以中國(guo)朝代命名(ming)的(de)，目前發(fa)布(bu)過的(de)車(che)型有商、秦、唐、宋、元，但規律(lv)性不強(qiang)。

無規律純漢字式

大眾、豐田、本田等公司，基本毫無規律，只能死記硬背。【查看詳細>>】

國際知名賽事介紹

勒芒24小(xiao)時耐力(li)賽：誕生于(yu)1923年的(de)(de)勒芒24小時(shi)耐力賽被(bei)稱為賽車(che)界的(de)(de)馬拉松(song)。該比賽對賽車(che)和車(che)手的(de)(de)耐力都(dou)是極大的(de)(de)考(kao)驗。

達喀爾(er)拉(la)力賽：是世界(jie)上最艱苦的(de)(de)專(zhuan)業越野拉力賽，被稱為勇敢者(zhe)的(de)(de)游戲(xi)。

WRC世界拉(la)力(li)錦標賽：覆蓋(gai)亞(ya)歐美(mei)大(da)洋各大(da)洲，賽段包括雨(yu)林、泥(ni)濘、雪地、沙漠(mo)及蜿(wan)蜒山路等。

F1世界(jie)一(yi)級方程式錦標賽(sai)：是目前世界(jie)上(shang)最(zui)高水平的(de)賽車比賽，與奧(ao)運會、世界(jie)杯足球(qiu)賽并稱為“世界(jie)三大(da)體育盛(sheng)事”。

D1 GP：漂移賽不(bu)以速度作為勝負(fu)評判標(biao)準，而是追(zhui)求(qiu)動作姿態，素有汽車比賽中的藝術(shu)體操之稱。

FIAGT大獎(jiang)賽：參賽車(che)輛(liang)必須使用全球頂級(ji)跑車(che)品(pin)牌的數款(kuan)車(che)型改(gai)造(zao)，是全球超級(ji)跑車(che)制造(zao)廠商們(men)的兵家必爭之地。、

ROC世界車(che)王爭霸賽：聚集了(le)來(lai)自F1、WRC、NASCAR系列賽(sai)及WTCC等(deng)世(shi)界頂(ding)尖賽(sai)車運動的頂(ding)級(ji)選手，是(shi)每(mei)年世(shi)界職業賽(sai)車界的壓軸大戲(xi)和年終慶典。

Rallycross賽(sai)車：結合了場(chang)地賽多車PK和(he)拉力賽漂(piao)移、飛(fei)跳(tiao)等(deng)特點的(de)(de)汽(qi)車賽事活動，可以帶給觀(guan)眾超強的(de)(de)感官刺激。Rallycross賽車主要(yao)流行(xing)于歐洲、大洋(yang)洲的(de)(de)國家(jia)以及部(bu)分美洲國家(jia)。

世界著名賽道有哪些？

摩納哥賽道、上海國際賽車場、紐博格林、銀石賽道、鈴鹿賽道、斯帕-弗朗科爾尚賽道、霍根海姆賽道、英特拉格斯賽道、雪邦賽道、阿爾伯特公園賽道、蒙扎賽道、瓦倫西亞賽道賽道、阿布扎比亞斯碼頭賽道、印第安納波利斯賽道。【查看詳細>>】

賽車之父——恩佐·法拉利

法拉利是賽(sai)車迷們的偶像級的人物。1898年(nian)出生于意(yi)大(da)利北部的莫迪(di)那(nei)，從小(xiao)熱愛(ai)汽車冒險，1947年(nian)創建了(le)自己的汽車制造廠。

亞洲傳奇汽車大師——本田宗一郎

本田宗一(yi)郎是日本本田公司的(de)創始(shi)人，出身于一(yi)個(ge)貧寒(han)的(de)鐵(tie)匠家(jia)庭，22歲開(kai)辦(ban)自己(ji)的(de)一(yi)家(jia)汽(qi)(qi)車修(xiu)理廠。1963年開(kai)始(shi)生產(chan)汽(qi)(qi)車，并且在小型汽(qi)(qi)車市場獨領(ling)風騷。

汽車之父——卡爾·本茨

出生于(yu)一(yi)個火(huo)車(che)(che)司機家庭。這(zhe)位德(de)國工程師1878年開始研究新型(xing)內(nei)燃(ran)機，1885年他的三輪車(che)(che)試制成功，并于(yu)1886年1月29日獲得(de)專利，被(bei)公認為汽(qi)車(che)(che)的誕(dan)生日。

T型車之父——亨利·福特

美國和世(shi)界汽(qi)車(che)工業的主要奠(dian)基人之一(yi)，1908年，亨利(li)．福(fu)特主持生(sheng)(sheng)產(chan)T型車(che)，1913年他建立(li)了(le)世(shi)界汽(qi)車(che)工業史上(shang)第一(yi)條流水作業線，開辟(pi)了(le)大批量生(sheng)(sheng)產(chan)汽(qi)車(che)的時代。

四缸車之父——路易斯·潘哈德

1889年創建世界上最早的汽車制造廠，使汽車的制造進入工業化生產階段，1896年生產出第一輛四缸發動機，推動了汽車發動機向多氣缸發展。【查看詳細>>】

世界五大車展

由“世界汽車工業(ye)國(guo)際(ji)協會”認定及(ji)國(guo)際(ji)社會普遍(bian)所公認的車展(zhan)的共有(you)五(wu)大車展(zhan)，分別(bie)是德國(guo)的法蘭克福車展(zhan)、法國(guo)的巴黎車展(zhan)、瑞士的日內瓦車展(zhan)、北美的底(di)特律車展(zhan)和(he)日本的東京(jing)車展(zhan)。

中國四大車展

在國內，北京車展、廣州車展、上海車展和成都國際車展被譽為國內四大車展。【查看詳細>>】