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參觀信息

交通換乘

公交

2路(lu)(lu)、16路(lu)(lu)、39路(lu)(lu)、63路(lu)(lu)、110路(lu)(lu)、126路(lu)(lu)、701路(lu)(lu)、706路(lu)(lu)。

地鐵

南(nan)京地(di)鐵1號線（已(yi)建成）

南京(jing)地鐵8號線(xian)（規劃中(zhong)）

建設沿革

民國(guo)(guo)二(er)十(shi)四年（1935年），中(zhong)華門(men)(men)(men)站(zhan)(zhan)隨(sui)江(jiang)南(nan)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)（寧蕪線以及(ji)皖贛鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)蕪湖至宣(xuan)城孫家埠段的(de)(de)前(qian)身(shen)）的(de)(de)建(jian)(jian)成而同步投入使(shi)用。因鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)建(jian)(jian)成通(tong)車時，中(zhong)華門(men)(men)(men)站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)房尚未竣工，故江(jiang)南(nan)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)公司(si)將(jiang)臨時辦客(ke)地點(dian)改在(zai)西邊不遠處的(de)(de)的(de)(de)五貴里，以方便上下車的(de)(de)旅(lv)客(ke)。中(zhong)華門(men)(men)(men)站(zhan)(zhan)始建(jian)(jian)時有(you)兩(liang)棟復合式(shi)連體平房，為江(jiang)南(nan)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)公司(si)的(de)(de)張(zhang)靜江(jiang)總(zong)裁斥(chi)資聘用上海營造廠建(jian)(jian)造，站(zhan)(zhan)房一(yi)(yi)直保(bao)留使(shi)用至今。中(zhong)華門(men)(men)(men)站(zhan)(zhan)是中(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)近現代(dai)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)歷史(shi)建(jian)(jian)筑(zhu)，具(ju)有(you)極高的(de)(de)藝(yi)術(shu)欣賞價(jia)值和(he)歷史(shi)文化(hua)價(jia)值。中(zhong)華門(men)(men)(men)站(zhan)(zhan)月臺(tai)為2臺(tai)設(she)計，從站(zhan)(zhan)房側數(shu)起，一(yi)(yi)道(dao)為正線，二(er)三四道(dao)為側線。一(yi)(yi)站(zhan)(zhan)臺(tai)的(de)(de)雨棚(peng)為張(zhang)靜江(jiang)親自設(she)計，鐵(tie)(tie)(tie)柱和(he)黃色石棉(mian)瓦覆蓋(gai)，并以電(dian)燈(deng)照明。

民國三十五年（1946年）6月，江南鐵(tie)路(lu)因國民政府(fu)的(de)動(dong)員戡亂而被(bei)緊急拆除，鐵(tie)軌(gui)用(yong)于鋪(pu)設徐州至南京的(de)津浦鐵(tie)路(lu)復(fu)線。中華門火車(che)站被(bei)江南公(gong)司用(yong)作南京到(dao)蕪湖和宣城的(de)長途汽車(che)站使用(yong)。直到(dao)1948年1月江南鐵(tie)路(lu)才重(zhong)新鋪(pu)軌(gui)，恢復(fu)通(tong)車(che)。中華門站恢復(fu)原先鐵(tie)路(lu)客(ke)貨(huo)運車(che)站的(de)職(zhi)能。

1980年代，鄧小平和楊(yang)尚(shang)昆同志曾視察安徽省(sheng)馬鞍山市(shi)(shi)、蕪湖市(shi)(shi)、績溪(xi)(xi)縣和屯(tun)溪(xi)(xi)市(shi)(shi)（今黃山市(shi)(shi)屯(tun)溪(xi)(xi)區），并(bing)經由中華門車站乘降(jiang)其專列。

1993年10月，中(zhong)華(hua)(hua)門(men)車(che)(che)站前的(de)(de)(de)(de)原鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)平交(jiao)道(dao)口(kou)被封閉(bi)，改成阻(zu)隔圍墻。同時，距此平交(jiao)道(dao)口(kou)約100米的(de)(de)(de)(de)跨線公路(lu)(lu)(lu)橋被加固(gu)并拓寬，繼續作(zuo)為替代跨越鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)方案使用。原中(zhong)華(hua)(hua)門(men)東側(ce)的(de)(de)(de)(de)雨(yu)花路(lu)(lu)(lu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)平交(jiao)道(dao)口(kou)建于1935年，為4扇紅色鐵(tie)(tie)(tie)(tie)欄的(de)(de)(de)(de)設計(ji)，兩(liang)(liang)側(ce)各有(you)(you)兩(liang)(liang)個(ge)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)欄作(zuo)為阻(zu)隔，平時置(zhi)于鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)端(duan)，面向公路(lu)(lu)(lu)側(ce)開放(fang)。當鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)列(lie)車(che)(che)通(tong)過(guo)時，則(ze)將鐵(tie)(tie)(tie)(tie)欄轉動90度，即(ji)可阻(zu)攔(lan)公路(lu)(lu)(lu)汽車(che)(che)和行(xing)(xing)人(ren)(ren)。此外，另有(you)(you)一跨線人(ren)(ren)行(xing)(xing)天橋在(zai)(zai)原平交(jiao)道(dao)口(kou)5米處，僅(jin)限行(xing)(xing)人(ren)(ren)和自行(xing)(xing)車(che)(che)通(tong)過(guo)。1937年12月7日，該(gai)處遭到侵華(hua)(hua)日軍松(song)井石根部隊(dui)的(de)(de)(de)(de)對雨(yu)花臺強(qiang)行(xing)(xing)攻擊(ji)的(de)(de)(de)(de)炮火轟炸(zha)而被嚴重破(po)壞，列(lie)車(che)(che)無法通(tong)行(xing)(xing)，而之后侵華(hua)(hua)日軍'華(hua)(hua)中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)道(dao)株(zhu)式會(hui)社'將其修復后，也僅(jin)在(zai)(zai)中(zhong)華(hua)(hua)門(men)站以(yi)南至蕪(wu)湖的(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)段有(you)(you)列(lie)車(che)(che)勉強(qiang)通(tong)行(xing)(xing)。

1996年(nian)8月，中(zhong)華(hua)門南側貨場貨運(yun)業務整體遷移至安德門，故(gu)二號站(zhan)臺(tai)開始啟用(yong)客運(yun)功(gong)能。中(zhong)華(hua)門北側貨場改名為一區貨場，保留并繼續使(shi)用(yong)至今(jin)，但現貨運(yun)業務很(hen)少。

1997年4月，由(you)于中(zhong)華門站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)內的(de)通往(wang)二號站(zhan)(zhan)臺的(de)人行天(tian)橋(qiao)建設，故(gu)靠近(jin)東側(ce)站(zhan)(zhan)房的(de)3根雨棚鐵柱(zhu)及其(qi)頂端(duan)的(de)石棉瓦防(fang)雨覆蓋層被拆除(chu)。

1998年3月，中華門站更名為南京(jing)南站，沿襲(xi)了浦口火車站改名為南京(jing)北站的風氣。

1998年8月，車(che)站西(xi)側修建增加一棟白色調度和信號樓(lou)，為兩層建筑，在中華門站電(dian)報樓(lou)南側。電(dian)報樓(lou)為民國建筑，建成于1936年，為江南鐵路公司資產。該樓(lou)位(wei)于中華門鐵路貨場西(xi)側，為黃色磚木(mu)設計的二層小樓(lou)。

2000年6月，一(yi)(yi)號(hao)站臺的(de)(de)雨棚上覆蓋的(de)(de)防(fang)雨黃色(se)石棉瓦層(ceng)，被(bei)一(yi)(yi)次性全部更換(huan)為藍色(se)石棉瓦層(ceng)，并一(yi)(yi)直沿用至今。

2004年8月，由(you)于(yu)南(nan)京(jing)(jing)地(di)鐵(tie)(tie)1號線的建設，車(che)(che)站(zhan)西側(ce)增加(jia)包含地(di)鐵(tie)(tie)線路(lu)(lu)和兩側(ce)的公路(lu)(lu)線路(lu)(lu)的聯合(he)跨線橋一(yi)座(zuo)。同年因南(nan)京(jing)(jing)站(zhan)為承(cheng)辦十運會開始改(gai)造，寧銅線方(fang)向列(lie)車(che)(che)基本改(gai)停(ting)南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站(zhan)，南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站(zhan)再次停(ting)靠起多(duo)趟“K”字頭列(lie)車(che)(che)，此(ci)時(shi)客運達到歷史高峰，每日停(ting)靠列(lie)車(che)(che)多(duo)達數(shu)十趟。

2005年南京站(zhan)擴(kuo)建(jian)改(gai)造完成，南京南站(zhan)有恢復原先的圖(tu)定列(lie)車(che)(che)停(ting)靠。之后隨著每一次鐵路提速，停(ting)靠的列(lie)車(che)(che)也逐漸減少。

2011年1月6日(ri)：為與2011年開(kai)通(tong)的南(nan)京南(nan)站(zhan)區別，該車站(zhan)恢復了中華(hua)門(men)站(zhan)的舊(jiu)稱。

2014年(nian)初，中華門站(zhan)停靠(kao)的列車僅有(you)5趟。

活動及其他

主要服務

中華門站在業(ye)內推出(chu)全(quan)程運輸(shu)代(dai)理(li)“無(wu)貨(huo)(huo)主(zhu)服(fu)務”：所(suo)有的諸如提報運輸(shu)計劃，填寫貨(huo)(huo)物(wu)單據(ju)，裝車(che)卸車(che)以及到(dao)達交(jiao)付(fu)等一應手續全(quan)部由鐵(tie)路營銷人員完成，貨(huo)(huo)主(zhu)只(zhi)需打一個電(dian)話聯(lian)系(xi)即(ji)可，體現了“人性化”的服(fu)務理(li)念；中華門站貨(huo)(huo)運營銷部還被授予“江(jiang)蘇省巾(jin)幗文明示(shi)范崗(gang)”。

為了給廣大旅(lv)客營造優美舒(shu)心的(de)候車環(huan)境，車站(zhan)開(kai)展了“車廂式服(fu)務”，定(ding)(ding)時當班介紹，接受(shou)旅(lv)客監督；定(ding)(ding)時宣傳旅(lv)行小常識，放松旅(lv)客心情(qing)；定(ding)(ding)時上座送(song)水，周(zhou)到服(fu)務；定(ding)(ding)時清(qing)掃衛生；定(ding)(ding)時訪問重(zhong)(zhong)點旅(lv)客，并為重(zhong)(zhong)點旅(lv)客提供從購票到上車的(de)全(quan)程服(fu)務，體(ti)現關(guan)愛；努力為廣大旅(lv)客營造家的(de)感覺，讓旅(lv)客感受(shou)家的(de)溫暖。

停止客運

2014年(nian)10月13日20:46分，中華(hua)門站將(jiang)送走后(hou)一趟停(ting)靠站臺的客運(yun)列(lie)車：蘇州(zhou)開往南昌(chang)的K1325次(ci)列(lie)車。

2014年10月14日，中華門站(zhan)停止(zhi)客運業務。途經的(de)南(nan)京(jing)到(dao)黃(huang)山7101次、黃(huang)山到(dao)南(nan)京(jing)7102次、南(nan)昌到(dao)蘇州K1326次、蘇州到(dao)南(nan)昌K1328次和上海(hai)到(dao)鷹(ying)潭(tan)K782次等5趟旅(lv)客列車將不再(zai)停靠，連日來市(shi)民(min)蜂擁而至，用(yong)乘(cheng)坐客車的(de)方式(shi)告(gao)別這座老牌火車站(zhan)。

而且，售票(piao)處等和客運有關的業(ye)務也將同(tong)步停辦，中華門火車站只辦理貨(huo)運業(ye)務。