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交通換乘

公交

2路(lu)、16路(lu)、39路(lu)、63路(lu)、110路(lu)、126路(lu)、701路(lu)、706路(lu)。

地鐵

南京地鐵(tie)1號線（已建成(cheng)）

南京地(di)鐵(tie)8號線(xian)（規劃中）

建設沿革

民國二十四年（1935年），中(zhong)華門(men)(men)站(zhan)隨江(jiang)南鐵(tie)路(lu)（寧蕪(wu)線以(yi)及皖贛鐵(tie)路(lu)蕪(wu)湖至(zhi)宣城孫(sun)家埠段的(de)前身(shen)）的(de)建(jian)成而同步投入(ru)使用。因鐵(tie)路(lu)建(jian)成通(tong)車時(shi)，中(zhong)華門(men)(men)站(zhan)站(zhan)房(fang)(fang)尚(shang)未竣工，故江(jiang)南鐵(tie)路(lu)公(gong)司(si)將臨時(shi)辦客地點改在西邊(bian)不遠處的(de)的(de)五貴里，以(yi)方便上(shang)(shang)下車的(de)旅客。中(zhong)華門(men)(men)站(zhan)始建(jian)時(shi)有兩棟復合(he)式連體平房(fang)(fang)，為江(jiang)南鐵(tie)路(lu)公(gong)司(si)的(de)張(zhang)靜(jing)江(jiang)總裁斥資聘(pin)用上(shang)(shang)海營(ying)造(zao)廠建(jian)造(zao)，站(zhan)房(fang)(fang)一直保留(liu)使用至(zhi)今。中(zhong)華門(men)(men)站(zhan)是中(zhong)國的(de)近現代鐵(tie)路(lu)歷(li)(li)史建(jian)筑，具有極高的(de)藝術(shu)欣賞價值和(he)歷(li)(li)史文化價值。中(zhong)華門(men)(men)站(zhan)月臺為2臺設計，從(cong)站(zhan)房(fang)(fang)側數起，一道(dao)為正線，二三四道(dao)為側線。一站(zhan)臺的(de)雨棚(peng)為張(zhang)靜(jing)江(jiang)親自設計，鐵(tie)柱和(he)黃色石棉瓦覆蓋，并以(yi)電(dian)燈(deng)照(zhao)明。

民(min)國(guo)三十五年(nian)(nian)（1946年(nian)(nian)）6月，江(jiang)南(nan)(nan)鐵路因國(guo)民(min)政府的(de)動員戡(kan)亂而被緊急拆(chai)除，鐵軌用(yong)于鋪設徐州(zhou)至南(nan)(nan)京(jing)(jing)的(de)津浦鐵路復(fu)線(xian)。中華(hua)門(men)火車(che)站(zhan)被江(jiang)南(nan)(nan)公司用(yong)作南(nan)(nan)京(jing)(jing)到蕪湖和(he)宣城的(de)長途(tu)汽車(che)站(zhan)使用(yong)。直到1948年(nian)(nian)1月江(jiang)南(nan)(nan)鐵路才重新鋪軌，恢復(fu)通車(che)。中華(hua)門(men)站(zhan)恢復(fu)原先鐵路客貨運車(che)站(zhan)的(de)職(zhi)能(neng)。

1980年代(dai)，鄧(deng)小平和楊尚昆同志曾視察安徽省馬鞍山市、蕪湖市、績溪縣(xian)和屯(tun)溪市（今黃山市屯(tun)溪區），并經由中(zhong)華門車站乘降其專列(lie)。

1993年10月，中(zhong)華(hua)門車(che)(che)(che)站(zhan)前(qian)的原(yuan)鐵路(lu)(lu)平(ping)交(jiao)道(dao)(dao)口(kou)被(bei)封閉，改成(cheng)阻隔圍墻。同時(shi)，距此(ci)平(ping)交(jiao)道(dao)(dao)口(kou)約100米(mi)的跨(kua)線(xian)公路(lu)(lu)橋被(bei)加固并(bing)拓寬，繼續作為替代跨(kua)越鐵路(lu)(lu)的方案使用。原(yuan)中(zhong)華(hua)門東側(ce)(ce)的雨(yu)花(hua)路(lu)(lu)鐵路(lu)(lu)平(ping)交(jiao)道(dao)(dao)口(kou)建于(yu)1935年，為4扇紅(hong)色鐵欄的設計，兩側(ce)(ce)各有兩個(ge)鐵欄作為阻隔，平(ping)時(shi)置于(yu)鐵路(lu)(lu)端，面向公路(lu)(lu)側(ce)(ce)開(kai)放。當(dang)鐵路(lu)(lu)列車(che)(che)(che)通(tong)過時(shi)，則(ze)將鐵欄轉動90度，即可阻攔公路(lu)(lu)汽車(che)(che)(che)和(he)行(xing)(xing)(xing)人。此(ci)外，另有一跨(kua)線(xian)人行(xing)(xing)(xing)天(tian)橋在原(yuan)平(ping)交(jiao)道(dao)(dao)口(kou)5米(mi)處，僅(jin)限行(xing)(xing)(xing)人和(he)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)通(tong)過。1937年12月7日(ri)(ri)，該處遭到侵華(hua)日(ri)(ri)軍松井(jing)石(shi)根部隊的對雨(yu)花(hua)臺強行(xing)(xing)(xing)攻擊的炮(pao)火轟炸而被(bei)嚴重破壞，列車(che)(che)(che)無法通(tong)行(xing)(xing)(xing)，而之后侵華(hua)日(ri)(ri)軍'華(hua)中(zhong)鐵道(dao)(dao)株式會社'將其修(xiu)復后，也僅(jin)在中(zhong)華(hua)門站(zhan)以南至(zhi)蕪湖的路(lu)(lu)段(duan)有列車(che)(che)(che)勉強通(tong)行(xing)(xing)(xing)。

1996年8月，中華門(men)南側貨(huo)場(chang)(chang)(chang)貨(huo)運(yun)業務整(zheng)體(ti)遷(qian)移至安德門(men)，故二號站臺開始(shi)啟用(yong)客(ke)運(yun)功能(neng)。中華門(men)北側貨(huo)場(chang)(chang)(chang)改(gai)名為一區貨(huo)場(chang)(chang)(chang)，保留并繼續使(shi)用(yong)至今(jin)，但現(xian)貨(huo)運(yun)業務很少。

1997年4月，由于中(zhong)華門站站內的通往二號站臺的人(ren)行天橋建設，故靠近東側(ce)站房的3根(gen)雨棚(peng)鐵柱及其頂端的石棉瓦防雨覆蓋層(ceng)被(bei)拆除。

1998年3月，中(zhong)華門站(zhan)更(geng)名為南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)，沿襲了浦口(kou)火車站(zhan)改名為南(nan)京(jing)北(bei)站(zhan)的風(feng)氣(qi)。

1998年8月(yue)，車站(zhan)西側(ce)修建增加(jia)一棟白色(se)調度(du)和信號(hao)樓(lou)(lou)(lou)，為(wei)兩層建筑，在中華門站(zhan)電(dian)報樓(lou)(lou)(lou)南側(ce)。電(dian)報樓(lou)(lou)(lou)為(wei)民國建筑，建成(cheng)于1936年，為(wei)江南鐵路(lu)公司資(zi)產。該(gai)樓(lou)(lou)(lou)位于中華門鐵路(lu)貨(huo)場西側(ce)，為(wei)黃色(se)磚木設計的二層小樓(lou)(lou)(lou)。

2000年6月，一號站臺的(de)雨棚上覆蓋的(de)防雨黃(huang)色石棉(mian)(mian)瓦(wa)層，被一次性(xing)全部更換為藍色石棉(mian)(mian)瓦(wa)層，并(bing)一直沿用(yong)至今。

2004年(nian)8月(yue)，由于南(nan)京(jing)(jing)地鐵1號線(xian)(xian)的建設，車(che)站(zhan)西側(ce)(ce)增加包含地鐵線(xian)(xian)路(lu)和(he)兩側(ce)(ce)的公路(lu)線(xian)(xian)路(lu)的聯合跨線(xian)(xian)橋(qiao)一座。同(tong)年(nian)因南(nan)京(jing)(jing)站(zhan)為承辦十(shi)(shi)運會開始(shi)改造，寧銅線(xian)(xian)方向列車(che)基本改停(ting)南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站(zhan)，南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站(zhan)再次停(ting)靠(kao)起多趟(tang)“K”字頭列車(che)，此時客運達(da)(da)到歷史高峰(feng)，每日(ri)停(ting)靠(kao)列車(che)多達(da)(da)數十(shi)(shi)趟(tang)。

2005年南京站擴建改造(zao)完(wan)成，南京南站有恢(hui)復(fu)原先(xian)的(de)圖定(ding)列(lie)車停(ting)靠。之后隨著(zhu)每一次鐵路提速，停(ting)靠的(de)列(lie)車也(ye)逐漸(jian)減少。

2011年1月6日(ri)：為與2011年開(kai)通(tong)的南(nan)京南(nan)站(zhan)(zhan)區別，該車(che)站(zhan)(zhan)恢復了中華門站(zhan)(zhan)的舊(jiu)稱(cheng)。

2014年初(chu)，中華門站停靠的(de)列車(che)僅有(you)5趟(tang)。

活動及其他

主要服務

中華(hua)門站(zhan)在業內推(tui)出(chu)全程運輸(shu)代(dai)理“無貨(huo)主服(fu)務(wu)”：所有的(de)諸(zhu)如提報運輸(shu)計劃(hua)，填寫貨(huo)物(wu)單據，裝車(che)卸車(che)以及到達交付等一應手(shou)續全部(bu)由鐵(tie)路營(ying)銷(xiao)人(ren)(ren)員(yuan)完成，貨(huo)主只需(xu)打一個電話聯系(xi)即可，體現了“人(ren)(ren)性化”的(de)服(fu)務(wu)理念；中華(hua)門站(zhan)貨(huo)運營(ying)銷(xiao)部(bu)還被授予(yu)“江(jiang)蘇(su)省巾幗文明示范崗”。

為(wei)了(le)(le)給廣大旅(lv)客(ke)營造優美舒心的(de)候車(che)環境，車(che)站開展了(le)(le)“車(che)廂(xiang)式服務”，定(ding)時(shi)(shi)當班介(jie)紹，接受(shou)旅(lv)客(ke)監督；定(ding)時(shi)(shi)宣傳(chuan)旅(lv)行小常識，放松旅(lv)客(ke)心情；定(ding)時(shi)(shi)上座送水，周到服務；定(ding)時(shi)(shi)清(qing)掃衛生；定(ding)時(shi)(shi)訪問重點(dian)旅(lv)客(ke)，并為(wei)重點(dian)旅(lv)客(ke)提(ti)供(gong)從購票到上車(che)的(de)全程服務，體現關愛(ai)；努力為(wei)廣大旅(lv)客(ke)營造家(jia)的(de)感(gan)覺，讓旅(lv)客(ke)感(gan)受(shou)家(jia)的(de)溫暖(nuan)。

停止客運

2014年10月13日20:46分，中華門(men)站(zhan)將(jiang)送(song)走后一趟(tang)停靠站(zhan)臺的客運列(lie)車：蘇州(zhou)開往南昌的K1325次列(lie)車。

2014年10月14日，中華門站停止(zhi)客(ke)(ke)運業務。途(tu)經的南(nan)(nan)京(jing)到黃山7101次(ci)、黃山到南(nan)(nan)京(jing)7102次(ci)、南(nan)(nan)昌到蘇州K1326次(ci)、蘇州到南(nan)(nan)昌K1328次(ci)和上海到鷹(ying)潭K782次(ci)等5趟旅客(ke)(ke)列車(che)將(jiang)不再停靠(kao)，連日來市(shi)民(min)蜂擁而(er)至，用乘坐客(ke)(ke)車(che)的方(fang)式告別這(zhe)座老牌火車(che)站。

而且，售票(piao)處等和客運(yun)(yun)有關(guan)的業務(wu)也(ye)將同(tong)步停辦，中華門火車站只(zhi)辦理貨運(yun)(yun)業務(wu)。