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歷史沿革

起源

其實，從清(qing)朝光緒年間，蘇(su)(su)州(zhou)就已經擁有(you)火車站了(le)。蘇(su)(su)州(zhou)火車站初建于1906年的清(qing)末，由蘇(su)(su)州(zhou)地方政府出資(zi)建造，到(dao)1908年正式(shi)投(tou)入使用(yong)。當(dang)時(shi)站屋僅有(you)205平方米，站臺兩座。

抗日戰爭時期，車站(zhan)曾(ceng)遭到(dao)(dao)嚴重破壞，直到(dao)(dao)1941年(nian)才修復一新。解放后，蘇州站(zhan)主體(ti)面積(ji)擴建到(dao)(dao)1400平(ping)米(mi)。以后雖有(you)修擴建，但(dan)變化不(bu)大。舊的蘇州火(huo)車站(zhan)是從1979年(nian)4月開始建造(zao)，1982年(nian)6月1日交(jiao)付(fu)使用。站(zhan)屋規格按照一次最高聚集5000人設計。這個站(zhan)建成后，上海鐵(tie)路局批準(zhun)蘇州站(zhan)升(sheng)為(wei)一等車站(zhan)。

1908年，蘇州站建成。

1941年(nian)，蘇州站第一次(ci)修復。

解放(fang)后(hou)，蘇(su)(su)州站主體(ti)面(mian)積擴建到(dao)1400平米。以后(hou)雖有修擴建，但變(bian)化不大。舊的蘇(su)(su)州火(huo)車站是從(cong)1979年4月(yue)開始建造，站屋(wu)規格按照(zhao)一次最高聚(ju)集5000人設計。1982年6月(yue)1日交(jiao)付使用(yong)，上海鐵路局批(pi)準蘇(su)(su)州站升(sheng)為一等車站。

改造

火車(che)站改造工(gong)程(cheng)包括(kuo)：京滬普速車(che)場改擴建工(gong)程(cheng)，新建滬寧城際車(che)場工(gong)程(cheng)，旅客站房、無(wu)柱(zhu)雨棚等客運設施(shi)。

2007年11月28日的(de)上(shang)午(wu)，國家鐵(tie)(tie)道(dao)部、江蘇(su)(su)(su)省在蘇(su)(su)(su)州(zhou)市聯合(he)舉行蘇(su)(su)(su)州(zhou)火車(che)站(zhan)改造(zao)工程(cheng)奠基儀式(shi)，時(shi)任鐵(tie)(tie)道(dao)部黨組書記(ji)、部長劉志軍，江蘇(su)(su)(su)省委(wei)(wei)書記(ji)、省長梁保華，江蘇(su)(su)(su)省委(wei)(wei)常(chang)委(wei)(wei)、蘇(su)(su)(su)州(zhou)市委(wei)(wei)書記(ji)王榮等部省市領導(dao)出席了儀式(shi)，這標志著備受(shou)關(guan)注的(de)蘇(su)(su)(su)州(zhou)火車(che)站(zhan)改造(zao)工程(cheng)正式(shi)啟動。蘇(su)(su)(su)州(zhou)新火車(che)站(zhan)的(de)建造(zao)目(mu)標是“全國鐵(tie)(tie)路車(che)站(zhan)的(de)亮點”，并(bing)將(jiang)于2010年4月最終完工并(bing)投入運(yun)營，屆時(shi)，廣大旅客將(jiang)通過這個國內(nei)(nei)一流的(de)“陸港”快捷地完成在城市內(nei)(nei)外(wai)的(de)出行。

蘇(su)(su)(su)(su)州(zhou)火車(che)站(zhan)地(di)區綜合改造(zao)工程總投資120億(yi)元，其中火車(che)站(zhan)改造(zao)工程靜態概算投資23.23億(yi)元。江蘇(su)(su)(su)(su)省(sheng)委書記(ji)、省(sheng)長梁保華在(zai)講(jiang)話中強(qiang)調，蘇(su)(su)(su)(su)州(zhou)火車(che)站(zhan)是江蘇(su)(su)(su)(su)省(sheng)最(zui)繁忙的(de)鐵路車(che)站(zhan)之一，改造(zao)蘇(su)(su)(su)(su)州(zhou)火車(che)站(zhan)將(jiang)有利于增強(qiang)蘇(su)(su)(su)(su)州(zhou)城市(shi)競爭力(li)，提高(gao)蘇(su)(su)(su)(su)州(zhou)的(de)現代化水平(ping)。他希(xi)望江蘇(su)(su)(su)(su)省(sheng)有關部(bu)門和蘇(su)(su)(su)(su)州(zhou)市(shi)與(yu)上(shang)海鐵路局高(gao)效協作，全(quan)力(li)將(jiang)蘇(su)(su)(su)(su)州(zhou)站(zhan)建成“精(jing)品工程、一流車(che)站(zhan)”。

江蘇(su)省委常委、蘇(su)州(zhou)市委書記王榮(rong)在講話中指出，火(huo)(huo)車(che)(che)站地(di)(di)區(qu)綜合(he)改(gai)造(zao)工程(cheng)將(jiang)徹底改(gai)變(bian)火(huo)(huo)車(che)(che)站周邊地(di)(di)區(qu)功能混雜、市政公益設(she)施配(pei)套不足、環境臟亂差、居(ju)(ju)民生(sheng)活質量不高的(de)狀況，火(huo)(huo)車(che)(che)站地(di)(di)區(qu)將(jiang)被建設(she)成(cheng)為具(ju)有現代(dai)化水(shui)平的(de)集交通、商貿(mao)、居(ju)(ju)住于一體的(de)全新(xin)功能性(xing)“窗口”地(di)(di)區(qu)，將(jiang)有力帶(dai)動(dong)平江新(xin)城和相(xiang)城區(qu)的(de)開(kai)發建設(she)。隨后，鐵(tie)道(dao)部(bu)黨組書記、部(bu)長劉志軍(jun)宣布蘇(su)州(zhou)火(huo)(huo)車(che)(che)站改(gai)造(zao)工程(cheng)開(kai)工。

惠民利市

一(yi)舉打破北(bei)交通瓶頸平(ping)江相城獲發展機(ji)遇

蘇州(zhou)火(huo)(huo)車(che)站(zhan)(zhan)地(di)(di)區(qu)綜合改(gai)造工(gong)程于(yu)2007年4月(yue)動工(gong)，到今天火(huo)(huo)車(che)站(zhan)(zhan)火(huo)(huo)車(che)站(zhan)(zhan)北(bei)廣場正(zheng)式投入使(shi)用(yong)，一年內(nei)已(yi)(yi)經(jing)取得(de)了(le)很多階段性(xing)成果。該項工(gong)程除了(le)要滿足百姓對鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)需(xu)求外，更(geng)有著(zhu)緩解城(cheng)(cheng)市交通矛盾、呼應蘇州(zhou)城(cheng)(cheng)市總體(ti)規劃進行(xing)“北(bei)拓”等多層次多方位(wei)(wei)目(mu)標(biao)。2007年11月(yue)28日上午(wu)的(de)奠基(ji)儀(yi)式就位(wei)(wei)于(yu)已(yi)(yi)經(jing)建(jian)成的(de)蘇站(zhan)(zhan)路(lu)(lu)(lu)(lu)上，這條(tiao)東西(xi)向干道作為(wei)火(huo)(huo)車(che)站(zhan)(zhan)綜合改(gai)造工(gong)程的(de)首期建(jian)設內(nei)容(rong)，未來將起著(zhu)分流火(huo)(huo)車(che)站(zhan)(zhan)以(yi)北(bei)人(ren)車(che)流的(de)作用(yong)。為(wei)打破南北(bei)交通瓶頸，蘇州(zhou)火(huo)(huo)車(che)站(zhan)(zhan)地(di)(di)區(qu)綜合整治工(gong)程共設計了(le)廣濟路(lu)(lu)(lu)(lu)、人(ren)民路(lu)(lu)(lu)(lu)、齊門(men)外大街、梅巷路(lu)(lu)(lu)(lu)四條(tiao)穿越鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)北(bei)延通道，這些道路(lu)(lu)(lu)(lu)都(dou)已(yi)(yi)完工(gong)交付使(shi)用(yong)。這幾(ji)條(tiao)道路(lu)(lu)(lu)(lu)都(dou)將北(bei)延與蘇站(zhan)(zhan)路(lu)(lu)(lu)(lu)相交，經(jing)過平江新城(cheng)(cheng)直(zhi)至相城(cheng)(cheng)區(qu)，借此，火(huo)(huo)車(che)站(zhan)(zhan)以(yi)北(bei)地(di)(di)區(qu)將與蘇州(zhou)古(gu)城(cheng)(cheng)以(yi)及其他(ta)城(cheng)(cheng)區(qu)真正(zheng)地(di)(di)融為(wei)一體(ti)。

蘇(su)州火車站(zhan)(zhan)(zhan)改造(zao)工程首先建了北(bei)(bei)廣(guang)場、北(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)屋，待北(bei)(bei)部廣(guang)場站(zhan)(zhan)(zhan)屋投(tou)入使(shi)用(yong)后(hou)，再拆除現(xian)有(you)的站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)并建設(she)了南(nan)廣(guang)場、南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)屋。現(xian)已完成(cheng)北(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)以及北(bei)(bei)廣(guang)場的建設(she)任(ren)務，北(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)已于(yu)(yu)(yu)2010年7月(yue)1日正式投(tou)入使(shi)用(yong)，北(bei)(bei)廣(guang)場也(ye)將于(yu)(yu)(yu)2011年6月(yue)底(di)投(tou)入使(shi)用(yong)，南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)以及南(nan)廣(guang)場也(ye)于(yu)(yu)(yu)2013年建成(cheng)并投(tou)入使(shi)用(yong)。由于(yu)(yu)(yu)新站(zhan)(zhan)(zhan)是(shi)在原址(zhi)上(shang)(shang)改造(zao)，上(shang)(shang)海鐵(tie)路局將精心組(zu)織、合(he)理安(an)排，不影響蘇(su)州旅客(ke)乘火車出行。

站臺線路

新的(de)蘇州站面積(ji)是(shi)現有(you)火車站的(de)近6倍，站場由3個(ge)站臺、8條鐵軌線擴展為(wei)7個(ge)站臺和16條鐵軌線，建成后成為(wei)江蘇最(zui)大(da)的(de)火車站和最(zui)大(da)的(de)候車站廣場。

運營情況

便民設施

數十部(bu)扶(fu)梯代替步行進出站實現自動檢票

新蘇州站地上(shang)兩層(ceng)，地下3層(ceng)，其中地下2層(ceng)與3層(ceng)都是軌道交(jiao)通(tong)站臺，為了(le)(le)讓旅客(ke)在擁有眾(zhong)多(duo)換乘功能的大(da)體(ti)量(liang)綜合性交(jiao)通(tong)樞(shu)紐中不至于太勞累，該車站共設置了(le)(le)自動扶梯44部，無(wu)障礙(ai)電梯10部，候車室、售票廳、行(xing)李(li)房(fang)均設有無(wu)障礙(ai)扶手。

新火(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)所有(you)的(de)站(zhan)(zhan)臺都是(shi)高站(zhan)(zhan)臺，也就是(shi)乘(cheng)客不用爬階梯只(zhi)需向前跨一步(bu)就能站(zhan)(zhan)到列車(che)(che)上，與D字頭以及(ji)城(cheng)市地鐵(tie)的(de)上車(che)(che)模式是(shi)一樣的(de)。還有(you)，所有(you)的(de)候車(che)(che)廳都是(shi)架空在16條鐵(tie)路(lu)線上的(de)，乘(cheng)客只(zhi)需乘(cheng)坐扶梯便可“空降”到站(zhan)(zhan)臺;站(zhan)(zhan)臺上沒有(you)一根柱(zhu)子，比舊的(de)要寬大(da)得多，特殊情況(kuang)下汽(qi)車(che)(che)可直(zhi)接開到站(zhan)(zhan)臺上。

與此同時，一系列新技術、新材料、新設備被運(yun)用(yong)(yong)到(dao)蘇(su)州站(zhan)內(nei)部(bu)設計中。聲(sheng)屏障、吸聲(sheng)材料的(de)大(da)量使(shi)(shi)用(yong)(yong)專門(men)用(yong)(yong)來減少火車(che)站(zhan)的(de)噪聲(sheng);室內(nei)空(kong)調熱源采(cai)用(yong)(yong)地熱，環保且(qie)先進;自動售檢票(piao)系統將使(shi)(shi)旅(lv)客的(de)進站(zhan)出站(zhan)像乘城市地鐵一樣(yang)無障礙通行。

客運流量

從(cong)中等站變為特大(da)站運輸能力將成倍增長

現(xian)有(you)的蘇(su)州(zhou)火車(che)站是1982年(nian)(nian)按鐵路中等站規模設(she)計建(jian)造(zao)的，隨著蘇(su)州(zhou)經濟持續快速(su)發展，現(xian)有(you)的客(ke)(ke)車(che)運輸能力、站房候(hou)車(che)能力十分(fen)緊(jin)張，已無(wu)法滿足(zu)人民(min)群眾日(ri)益增長的運輸需(xu)求(qiu)。蘇(su)州(zhou)火車(che)站日(ri)均發送(song)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)3.29萬人，2006年(nian)(nian)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)發送(song)量為1191萬人，預(yu)計2030年(nian)(nian)該站發送(song)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)將(jiang)達到3000萬以(yi)上，所(suo)以(yi)改造(zao)勢(shi)在必行。

新(xin)火車(che)站在車(che)站東側安(an)排5條“存(cun)車(che)線”，如(ru)果(guo)安(an)排得當，蘇(su)州可(ke)以有(you)不(bu)止5趟始發車(che)，作(zuo)為始發站可(ke)以占有(you)一趟車(che)至(zhi)少50%的(de)票額。

價值意義

新(xin)蘇州站(zhan)不(bu)僅(jin)僅(jin)是一個火車站(zhan)，更是蘇州的(de)現(xian)代化(hua)大型(xing)交通(tong)樞紐，從地下至地上共有5層立(li)體空(kong)間，旅客不(bu)出站(zhan)就(jiu)可完(wan)成(cheng)與軌(gui)道交通(tong)、公交車、出租車等交通(tong)工具的(de)便(bian)捷換乘。而記者了解到，整個車站(zhan)為了完(wan)美地實現(xian)這些功能，在(zai)設計上處處體現(xian)出“以(yi)人為本，以(yi)流(liu)為主(zhu)”的(de)理念。